CN112903304A - 一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置 - Google Patents

一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，包括上支架、下支架、中间支架和顶板；所述中间支架水平设置，且其前端两侧分别与下支架连接，后端两侧分别设有与车身连接的连接头；所述下支架竖直设置且具有伸缩功能，其上部与中间支架铰接连接；所述上支架由滑动部和伸缩部组成；所述滑动部与中间支架滑动连接，且滑动部与中间支架之间设有制动装置；所述伸缩部设置在滑动部上部，且能在滑动部上部上下伸缩；所述伸缩部顶部连接由透明材质制成的顶板。本发明解决了现有实心体检测装置不利于高速拍摄，且重量大、安装不方便的问题。

Description

一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置
技术领域
本发明涉及汽车侧气帘点爆试验，具体涉及一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检
测装置
背景技术
汽车的侧面安全气帘在实际点爆过程中，要求侧面安全气帘展开过程正常，不能出现气帘滞怠冲击乘员头部的情况。所以，在新车型研发过程中，需要对新开发的侧面安全气帘进行试验，并通过试验装置来测量侧面安全气帘在点爆中的展开姿态，以及与假人头部的位置关系。传统的试验方法是直接放置碰撞试验假人来检查气帘是否冲击乘员头部，但假人是实体材料不透明，不利于高速摄像机拍摄，且重量大搬动费劲；假人的安装定位复杂，要通过三个坐标测量仪对假人进行定位确定，安装时还必须带有座椅，无法在白车身内放置，。
设计一种便于高速摄像机拍摄的透明、质量轻、安装方便的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，是技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，解决现有实心体检测装置不利于高速拍摄，且重量大、安装不方便的问题。
本发明所述的一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，包括上支架、下支架、中间支架和顶板；所述中间支架水平设置，且其前端两侧分别与下支架连接，后端两侧分别设有与车身连接的连接头；所述下支架竖直设置且具有伸缩功能，其上部与中间支架铰接连接；所述上支架由滑动部和伸缩部组成；所述滑动部与中间支架滑动连接，且滑动部与中间支架之间设有制动装置；所述伸缩部设置在滑动部上部，且能在滑动部上部上下伸缩；所述伸缩部顶部连接由透明材质制成的顶板。
进一步地，所述顶板能在伸缩部顶部左右移动，且其与伸缩部之间设有一个调节固定装置；所述顶板竖直且垂直于伸缩部设置。
进一步地，所述顶板与伸缩部之间通过T形支架连接，所述T形支架下端部与伸缩部连接，上部垂直于伸缩部设置，且所述T形支架上部的前后两端均设有与顶板连接的连接孔。
进一步地，所述伸缩部顶部设有连接其左右两侧的单轨滑槽，所述单轨滑槽内设有丝杆，所述单轨滑槽的两端封封闭且分别设有连接孔，所述丝杆的端部设置在连接孔内，且所述丝杆的一端伸出单轨滑槽端部且连接有转动手柄；所述T形支架的下部连接滑块，所述滑块上设有穿孔，所丝杆穿过穿孔使其T形支架与伸缩部连接。且所述顶板上分别设有横向和竖向的刻度。
进一步地，所述中间支架和滑动部的下部均为矩形框，所述中间支架的两侧边为槽口相对设置的滑轨；所述滑动部上部两侧分别固定连接一个直角三角形，其中一条直角边与滑动部底部接触，斜边内分别设有导轨槽，且两三角形上的两导轨槽的槽口相对设置；所述伸缩部为矩形框状，且其两侧边滑动设置在导轨槽内。
进一步地，所述制动装置包括固定部和拉锁部；所述固定部为设置在滑轨的槽口下部且与滑轨平行的第二齿条；所述拉锁部包括锁齿、拉手，所述拉手设置在滑动部上，其下部穿过滑动部底部与锁齿连接，锁齿与第二齿条配合锁止。
进一步地，所述拉锁部上还设有弹簧，所述弹簧套设在拉手位于滑动部和锁齿之间的位置处。
进一步地，所述伸缩部下部两侧内侧设有第一齿条，所述第一齿条位于导轨槽外部；所述滑动部顶部设有一个齿轮轴，所述齿轮轴上设有与第一齿条配合作用的第一齿轮，所述齿轮轴端部设有控制齿轮轴转动和停止的限位装置。
进一步地，所述下支架由上腿部和下腿部组成，所述上腿部为空心腔体，所述下腿部上部伸入空心腔体内与上腿部连接；且所述下腿部上设有延其长度方向上的腿部齿条，所述上腿部设有一个能和腿部齿条啮合的第二齿轮，转动第二齿轮时，下腿部在上腿部的空心腔体内上下移动。
进一步地，所述连接头为ISOFFIX接头。
本发明的有益效果：由于采用在中间支架的后端设置接头，使其检测装置在安装时通过接头与白车身直接固定，其下支架起到支撑的作用；采用能上下伸缩调整高度的下部支架，使其中间支架的接头在连接白车身上不同高度的连接处时，始终保持中间支架水平，适用范围广能适应不同的车型；上支架能前后滑动以及上下伸缩，且连接在上支架顶部的顶板能左右移动，这样使其中间支架以上的部分能从各个方向调节顶板的位置，使其检测装置的安装简单方便。本发明整体采用框架结构，成本低质量轻，便于搬动和安装，且顶板采用透明材料制成，由于与高速摄像机全方位拍摄，解决了现有实心体检测装置不利于高速拍摄，且重量大、安装不方便的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为中间支架的结构示意图。
图3为滑动部的结构示意图。
图4为伸缩部的结构示意图。
图5为顶板与T形支架的连接示意图。
图6为下支架的结构示意图。
图7为限位装置的结构示意图。
图中：1—上支架，11—滑动部，111—导轨槽，112—齿轮轴，113—限位装置，114—第一齿轮，115—扁形轴，116—转动盘，117—条形孔，118—圆孔，119—内齿轮，110—外齿轮；
12—伸缩部，121—第一齿条，122—单轨滑槽，123—丝杆，124—转动手柄；
13—拉锁部，131—锁齿，132—拉手，133—弹簧；
2—下支架，21—上腿部，22—下腿部，23—水平踏板，24—第二齿轮，25—腿部齿条；
3—中间支架，31—连接头，32—滑轨，33—第二齿条；
4—顶板，5—T形支架，51—穿孔，52—滑块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的描述:
参见图1-6所示，一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，包括上支架1、下支架2、中间支架3和顶板4；所述中间支架3水平设置，且其前端两侧分别与下支架2连接，后端两侧分别设有与车身连接的连接头31；所述下支架2竖直设置且具有伸缩功能，其上部与中间支架3铰接连接，这样使其下支架2能随意调整高度和位置，使其灵活度更高；所述上支架1由滑动部11和伸缩部12组成，所述滑动部11与中间支架3滑动连接，且设有制动装置，使其上支架1能任意调整在中间支架3的前后方向上的位置并固定，在设置时，使其所述滑动部11下部厚度大于上部，使其上支架1能稳定设置在中间支架3上；所述伸缩部12设置在滑动部11上部，且能在滑动部11上部上下伸缩，这样使其上支架的高度能调节，以实用更多的车型；所述伸缩部12顶部连接由透明材质制成的顶板4，这样使其高速摄像机能清楚的拍摄到撞击过程。在侧气帘点爆试验拍摄中，为保证能拍到侧气帘的完整展开过程，高速相机只能放置在与车身纵向垂直的方向进行拍摄。如果从车外侧拍摄，会因为车体结构的阻挡无法拍摄。如果从车内侧方向进行拍摄，则侧气帘与假人接触位置刚好在相机视角被假人挡住的位置。所述顶板4连接由透明材质制成，这样使其高速摄像机能清楚的拍摄到撞击过程。
进一步地，所述顶板4能在伸缩部12顶部左右移动，且其与伸缩部12之间设有一个调节固定装置，使其顶板4在左右方向的位置能根据需要调节并固定；所述顶板4竖直且垂直于伸缩部12设置，这样使其顶板4更加接近头部的测试的位置，有利于测试的准确性。
进一步地于，所述顶板4与伸缩部12之间通过T形支架5连接，所述T形支架5下端部与伸缩部12连接，其上部垂直于伸缩部12设置，且所述T形支架5上部的前后两端均设有与顶板4连接的连接孔，这样使其T性支架5上部的前后两端均能连接顶板4，便于分别测试汽车左侧和右侧安全气帘，且采用T形支架5使其顶板4更加接近头部测试位置，有利于测试的准确性。
进一步地，所述伸缩部12顶部设有连接其左右两侧的单轨滑槽122，所述单轨滑槽122内设有丝杆123，所述单轨滑槽122的两端封封闭且分别设有连接孔，所述丝杆123的端部设置在连接孔内，且所述丝杆123的一端伸出单轨滑槽122端部且连接有转动手柄124；所述T形支架5的下部连接滑块52，设置时，滑块52上部两侧单轨滑槽122开口处光滑接触，这样使其单轨滑槽122对滑块52有一个限位作用，使其滑块52只能单轨滑槽122左右移动而不会前后转动。所述滑块52上设有穿孔51，所丝杆123穿过穿孔51使其T形支架5与伸缩部12连接，转动手柄124转动时，滑块52在丝杆123上左右滑动，使其顶板4在上支架1的左右方向上滑动。且所述顶板4上分别设有横向和竖向的刻度，便于后期对告诉拍摄录像进行数据分析。
进一步地，所述滑动部11的下部和中间支架3均为矩形框，所述中间支架3的两侧边为槽口相对设置的滑轨32；所述滑动部11上部两侧分别固定连接一个直角三角形，两直角三角形平行设置，且其中一条直角边与滑动部11底部接触，斜边内分别设有导轨槽111，且两三角形上的的两导轨槽111的槽口相对设置；所述伸缩部12为矩形框状，且其两侧边滑动设置在导轨槽111内。采用框架结构使其检测装置质量减轻且便于安装拆卸。
进一步地，所述制动装置包括固定部和拉锁部13；所述固定部为设置在滑轨的槽口下部且与滑轨32平行的第二齿条33；所述拉锁部13包括锁齿131、拉手132，所述拉手132设置在滑动部11上，其下部穿过滑动部11底部与锁齿131连接，设置时，三角形与中间支架3连接的一条直角边的前后两端与中间支架3接触，拉手132下部穿过与中间支架3连接的直角边，锁齿131与第二齿条33配合锁止。
进一步地，所述拉锁部13上还设有弹簧133，所述弹簧133套设在拉手132位于滑动部11和锁齿131之间的位置处。设置时，三角形与中间支架3连接的一条直角边的前后两端与中间支架3接触，拉手132下部穿过与中间支架3连接的直角边后，把弹簧133套在拉手下部在固定连接锁齿131，锁齿131的下部为第二齿条33，当拉手132向上提拉时，弹簧133压缩，锁齿和第二齿条分开即为打开状态；当松开拉手时，锁齿在弹簧的弹力的作用下向下用力与第二齿条配合作用，即为锁止状态。
进一步地，所述伸缩部12下部两侧内侧设有第一齿条121，所述第一齿条121位于导轨槽111外部；所述滑动部11顶部设有一个齿轮轴112，所述齿轮轴112上设有与第一齿条121配合作用的第一齿轮114，第一齿轮114与第一齿条121啮合作用，当第一齿轮114转动时，第一齿条121移动，第一齿轮114静止时，第一齿条121静止；所述齿轮轴112端部设有控制齿轮轴112转动和停止的限位装置。所述齿轮轴112的一端伸出滑动部111，且伸出部的端部为扁形轴115，所述扁形轴115的的端部设置一个转动盘116，所述转动盘116的中心轴内设有与扁形轴115配合的条形孔117，所述条形孔117的外部还设有一个圆孔118，所述圆孔118与条形孔117连通，所述圆孔118的开口处的内部孔壁上设有内齿轮119，所述滑动部是上设有固定的外齿轮110，所述转动轴112从且外齿轮110的中心孔中穿出，所述内齿轮119与外齿轮110啮合固定。将转动盘116往内推入时，内齿轮119与外齿轮110啮合，从而实现齿轮轴112的锁紧，此时无法转动转动盘116以及齿轮轴112，达到限位的目的；将转动盘116往外拉出时，内齿轮119与外齿轮110分离，由于扁形轴115在条形孔117内无法转动，此时转动转向盘116带动齿轮轴112转动，以此达到转动的目的。
进一步地，所述下支架2由上腿部21和下腿部22组成，所述上腿部21为空心腔体，所述下腿部22上部伸入空心腔体内与上腿部21连接；且所述下腿部22上设有延其长度方向上的腿部齿条25，所述上腿部21设有一个能和腿部齿条25啮合的第二齿轮24，转动第二齿轮24时，下腿部22在上腿部21的空心腔体内上下移动。所述下支架2底部分别连接一块水平踏板52，设置踏板52使其下支架2对中间支架3的支撑更加稳定可靠。设置时，第二齿轮24一根轴固定在上腿部21的壳体上，且此轴伸出上腿21的部壳体与转动支架连接，使其转动第二齿轮24时更加省力。转动第二齿轮24，腿部齿条25做相应的移动，使其下支架2的高度能自由调节。
进一步地，所述连接头31为ISOFFIX接头，使其中间支架3与其车身的连接更加可靠。ISOFIX的全称是"International Standards Organisation FIX"，中文意思是:国际标准化组织固定装置。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受，其作用是在于使儿童座椅的安装变得快速而简单。

Claims (10)

1.一种汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，包括上支架(1)、下支架(2)、中间支架(3)和顶板(4)；
所述中间支架(3)水平设置，且其前端两侧分别与下支架(2)连接，后端两侧分别设有与车身连接的连接头(31)；
所述下支架(2)竖直设置且具有伸缩功能，其上部与中间支架(3)铰接连接；
所述上支架(1)由滑动部(11)和伸缩部(12)组成；所述滑动部(11)与中间支架(3)滑动连接，且设有制动装置；所述伸缩部(12)设置在滑动部(11)上部，且能在滑动部(11)上部上下伸缩；所述伸缩部(12)顶部连接由透明材质制成的顶板(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述顶板(4)能在伸缩部(12)顶部左右移动，且其与伸缩部(12)之间设有一个调节固定装置；所述顶板(4)竖直且垂直于伸缩部(12)设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述顶板(4)与伸缩部(12)之间通过T形支架(5)连接，所述T形支架(5)下端部与伸缩部(12)连接，其上部垂直于伸缩部(12)设置，且所述T形支架(5)上部的前后两端均设有与顶板(4)连接的连接孔。
4.根据权利要求3所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述伸缩部(12)顶部设有连接其左右两侧的单轨滑槽(122)，所述单轨滑槽(122)内设有丝杆(123)，所述单轨滑槽(122)的两端封封闭且分别设有连接孔，所述丝杆(123)的端部设置在连接孔内，且所述丝杆(123)的一端伸出单轨滑槽(122)端部且连接有转动手柄(124)；所述T形支架(5)的下部连接滑块(52)，所述滑块(52)上设有穿孔(51)，所丝杆(123)穿过穿孔(51)使其T形支架(5)与伸缩部(12)连接。且所述顶板(4)上分别设有横向和竖向的刻度。
5.根据权利要求1或4所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述滑动部(11)的下部和中间支架(3)均为矩形框，所述中间支架(3)的两侧边为槽口相对设置的滑轨(32)；所述滑动部(11)上部两侧分别固定连接一个直角三角形，其中一条直角边与滑动部(11)底部接触，斜边内分别设有导轨槽(111)，且两三角形上的的两导轨槽(111)的槽口相对设置；所述伸缩部(12)为矩形框状，且其两侧边滑动设置在导轨槽(111)内。
6.根据权利要求5所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述制动装置包括固定部和拉锁部(13)；所述固定部为设置在滑轨的槽口下部且与滑轨(32)平行的第二齿条(33)；所述拉锁部(13)包括锁齿(131)、拉手(132)，所述拉手(132)设置在滑动部(11)上，其下部穿过滑动部(11)底部与锁齿(131)连接，锁齿(131)与第二齿条(33)配合锁止。
7.根据权利要求6所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述拉锁部(13)上还设有弹簧(133)，所述弹簧(133)套设在拉手(132)位于滑动部(11)和锁齿(131)之间的位置处。
8.根据权利要求1或7所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述伸缩部(12)下部两侧内侧设有第一齿条(121)，所述第一齿条(121)位于导轨槽(111)外部；所述滑动部(11)顶部设有一个齿轮轴(112)，所述齿轮轴(112)上设有与第一齿条(121)配合作用的第一齿轮(114)，所述齿轮轴(112)端部设有控制齿轮轴(112)转动和停止的限位装置。
9.根据权利要求8所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述下支架(2)由上腿部(21)和下腿部(22)组成，所述上腿部(21)为空心腔体，所述下腿部(22)上部伸入空心腔体内与上腿部(21)连接；且所述下腿部(22)上设有延其长度方向上的腿部齿条(25)，所述上腿部(21)设有一个能和腿部齿条(25)啮合的第二齿轮(24)，转动第二齿轮(24)时，下腿部(22)在上腿部(21)的空心腔体内上下移动。
10.根据权利要求1或9所述的汽车侧面安全气帘点爆试验冲击头部检测装置，其特征在于，所述连接头(31)为ISOFFIX接头。
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