CN112895931A - 一种电动车充电器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车充电器，涉及电子设备技术领域，包括壳体，壳体的一端设有AC输入口和DC输出口，DC输出口连接有DC输出线，AC输入口用于与市电连接，DC输出线用于与电动车电池接口连接。相比于现有的电动车充电器，本发明中AC输入口(充电插头)直接设置在充电器上，实现了电动车充电器一体化，该充电器在充电时，可以有效避免因充电器的自身重力而出现下坠的情况，导致充电器的AC输入口和DC输出线与市电和电动车电池接口的相连之处出现脱落或者松落的情况。同时，由于DC输出线与AC输入口设置在壳体的同一端，且充电器上只设有一条DC输出线，并未设有AC输入线，相比于两端分别设有AC输入线和DC输出线的充电器，该设置更加的便于收纳。

Description

一种电动车充电器
技术领域
本发明涉及电子设备技术领域，具体涉及一种电动车充电器。
背景技术
电动车具有环保节能、方便快捷的优点，电动车已成为人们生活中广泛使用的交通代步工具，为了保障电动车的正常使用，需要利用电动车充电器接通外接的电源，为电动车内的电池进行充电。但目前市场上的电动车充电器基本上都是充电器的两端分别设有AC输入线和DC输出线的电动车充电器，在充电使用的过程中，很容易因电动车充电器自身的重力而出现往下坠的情况，出现电动车充电器AC输入线和DC输出线与市电或者电动车电池相接之处出现松动的情况，且该设计不便于收纳。同时，现有的电动车充电器内基本上安装有散热风扇，使得在充电的过程中往往会产生很大的噪声，且为了方便充电，电动车充电器往往会随意放置在电动车的后尾箱里随车携带，并无做固定，很容易在骑行的过程中发生磕碰，损坏散热风扇，影响散热效果，进而影响电动车充电器的使用寿命。此外，现有的电动车充电器并不具备防水功能，在雨天充电极易进水导致损坏，无法使用。
发明内容
1、发明要解决的技术问题
针对两端分别设有AC输入线和DC输出线的电动车充电器，不便与收纳，且充电时，容易因电动车充电器自身重力而出现电动车充电器与市电或者电动车电池连接松动的技术问题，本发明提供了一种电动车充电器，它不仅便于收纳，且可以保证电动车充电器与市电和车电池的稳定性连接。
2、技术方案
为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：
一种电动车充电器，包括：壳体，所述壳体的一端设有AC输入口和DC输出口，所述DC输出口连接有DC输出线，所述AC输入口用于与市电连接，所述DC输出线用于与电动车电池接口连接。
相比于现有的电动车充电器，本实施例中AC输入口(充电插头)直接设置在电动车充电器上，实现了电动车充电器一体化，该电动车充电器在充电时，可以有效避免因电动车充电器的自身重力而出现下坠的情况，导致充电器的AC输入口和DC输出线与市电和电动车电池接口的相连之处出现脱落或者松落的情况。同时，由于DC输出线与AC输入口设置在壳体的同一端，且充电器上只设有一条DC输出线，并未设有AC输入线，相比于两端分别设有AC输入线和DC输出线的电动车充电器，该设置更加的便于收纳。
可选的，还包括电路单元和控制单元，所述电路单元和所述控制单元均设于所述壳体内，所述电路单元分别与所述AC输入口和DC输出线连接，所述电路单元与所述控制单元电连接。
可选的，所述电路单元包括相连接的变压电路、整流电路和滤波电路，所述变压电路与所述AC输入口连接，所述滤波电路与所述DC输出口连接，所述控制电路分别与所述变压电路、整流电路和滤波电路电连接。
可选的，所述壳体的顶面设有指示灯，所述指示灯与所述电路模块电连接。
可选的，所述壳体上间隔设有若干条散热筋。
可选的，所述散热筋与所述壳体一体形成。
可选的，所述散热筋的厚度由所述壳体与散热筋相连接处的中心向散热筋周边逐渐缩小。
可选的，所述电路单元、所述控制单元与所壳体之间封装填充有导热防水灌封胶。
可选的，还包括通讯单元，所述通讯单元与控制单元连接。
可选的，所述壳体为铝材制成。
3、有益效果
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本申请实施例提出的电动车充电器，结构简单，相比于现有的电动车充电器，本实施例中AC输入口(充电插头)直接设置在电动车充电器上，实现了电动车充电器一体化，该设电动车充电器在充电时，可以有效避免因电动车充电器的自身重力而出现下坠的情况，导致充电器的AC输入口和DC输出线与市电和电动车电池接口的相连之处出现脱落或者松落的情况。同时，由于DC输出线与AC输入口设置在壳体的同一端，且充电器上只设有一条DC输出线，并没有设有AC输入线，相比于两端分别设有AC输入线和DC输出线的电动车充电器，该设置更加的便于收纳。
(2)本申请实施例提出的电动车充电器，电路单元中的变压电路、整流电路对输入的电源进行降压、降流达到与对应车型的电池大小所适配的电压、电流，然后再通过滤波电路获得稳定的直流电源，该直流电源通过DC输出口和DC输出线输出到电动车电池内，实现快充的效果。
(3)本申请实施例提出的电动车充电器，通过设置散热筋，不仅可以增加壳体内与外界空气的接触面积，有着更为良好的冷却效果，且相邻的两个散热筋之间可以形成壳体内热空气上升流出的通道，由于热空气从壳体内散出，使得壳体内与壳体外界环境形成压力差，促进外界冷空气从通道一侧进入补充，形成对流，更加有利于散热。相比于采用散热风扇进行电动车充电器的散热，本实施例采用散热筋代替散热风扇，在实现散热的同时还起到了降噪的效果。
(4)本申请实施例提出的电动车充电器，通过采用导热防水灌封胶将控制单元和电路单元完全封装在壳体内，可以有效实现防水和防震的效果，且导热防水灌封胶可以将控制单元和电路单元所产生的热量散发出去，进一步提高散热效果。
附图说明
图1为本发明实施例提出的一种电动车充电器的结构示意图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。本发明中所述的第一、第二等词语，是为了描述本发明的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本发明的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
结合附图1，本实施例提供一种电动车充电器，包括：壳体1，所述壳体1的一端设有AC输入口2和DC输出口3，所述DC输出口3连接有DC输出线，所述AC输入口2用于与市电连接，所述DC输出线用于与电动车电池接口连接。相比于现有的电动车充电器，本实施例中AC输入口2(充电插头)直接设置在电动车充电器上，实现了电动车充电器一体化，该电动车充电器在充电时，可以有效避免因电动车充电器的自身重力而出现下坠的情况，导致充电器的AC输入口2和DC输出线与市电和电动车电池接口的相连之处出现脱落或者松落的情况。同时，由于DC输出线与AC输入口2设置在壳体1的同一端，且充电器上只设有一条DC输出线，并未设有AC输入线，相比于两端分别设有AC输入线和DC输出线的电动车充电器，该设置更加的便于收纳。
实施例2
结合附图1，本实施例的电动车充电器，与实施例1的技术方案相比，还包括电路单元和控制单元，所述电路单元和所述控制单元均设于所述壳体1内，所述电路单元分别与所述AC输入口2和DC输出线3连接，所述电路单元与所述控制单元电连接。控制单元中设有特定的程序，用于控制电路单元等其他电子元件，电路单元用于将从AC输入口2输入的电流、电压进行转换，转换成与电动车型号对应相配的稳定电流，然后通过DC输出线3输出到电动车电池内，实现快充的效果。实际运用中，所述控制单元为单片机，利用单片机来控制电路和相关程序。
实施例3
结合附图1，本实施例的电动车充电器，与实施例2的技术方案相比，所述电路单元包括相连接的变压电路、整流电路和滤波电路，所述变压电路与所述AC输入口2连接，所述滤波电路与所述DC输出口3连接，所述控制电路分别与所述变压电路、整流电路和滤波电路电连接。在电动车充电器充电时，AC输入口2与市电连接，市电通过AC输入口2输入到电路单元中，在控制单元的控制下，电路单元中的变压电路、整流电路对输入的电源进行降压、降流达到与对应车型的电池大小所适配的电压、电流，然后再通过滤波电路获得稳定的直流电源，该直流电源通过DC输出口3和DC输出线输出到电动车电池内。
实施例4
结合附图1，本实施例的电动车充电器，与实施例2的技术方案相比，所述壳体1的顶面设有指示灯，所述指示灯与所述电路模块电连接。壳体1的顶面是指电动车充电器放置时面向上方的一面，指示灯为双色LED灯，该指示灯作为电动车充电器的工作状态指示灯，通电后指示灯亮起，利用亮起的颜色来显示对应的工作状态。
实施例5
结合附图1，本实施例的电动车充电器，与实施例2的技术方案相比，所述壳体1上间隔设有若干条散热筋4。通过设置散热筋4，不仅可以增加壳体1内与外界空气的接触面积，有着更为良好的冷却效果，且相邻的两个散热筋4之间可以形成壳体1内热空气上升流出的通道，由于热空气从壳体1内散出，使得壳体1内与壳体1外界环境形成压力差，促进外界冷空气从通道一侧进入补充，形成对流，更加有利于散热。相比于采用散热风扇进行电动车充电器的散热，本实施例采用散热筋4代替散热风扇，在实现散热的同时还起到了降噪的效果。
实施例6
本实施例的电动车充电器，与实施例5的技术方案相比，所述散热筋4与所述壳体1一体形成。该设置，简化制作工艺。
实施例7
本实施例的电动车充电器，与实施例6的技术方案相比，所述散热筋4的厚度由所述壳体1与散热筋4相连接处的中心向散热筋4周边逐渐缩小。通过设置散热筋4与壳体1连接处的中心的厚度比散热筋4周边的厚度大，不仅增加壳体1与散热筋4相连接之处的散热面积，使热量能更快地从壳体1内传导至散热筋4，散热效果更明显。
实施例8
本实施例的电动车充电器，与实施例2的技术方案相比，所述电路单元、所述控制单元与所壳体1之间封装填充有导热防水灌封胶。通过采用导热防水灌封胶将控制单元和电路单元完全封装在壳体1内，可以有效实现防水和防震的效果，且导热防水灌封胶可以将控制单元和电路单元所产生的热量散发出去，进一步提高散热效果。实际运用中，所述壳体1内的底面设有容纳腔，所述电路单元和所述控制单元设于所述容纳腔内。
实施例9
本实施例的电动车充电器，与实施例2的技术方案相比，还包括通讯单元，所述通讯单元与控制单元连接。
所述通讯单元与充电桩的控制中心进行数据交换，用于接收发送来的初始充电电流、电压，控制单元根据所述初始充电电流对所述变换电路进行控制，以按照所述初始充电电流对电动车进行充电。
实施例10
结合附图1，本实施例的电动车充电器，与实施例1-9任一项的技术方案相比，所述壳体1为铝材制成。采用铝材利于导热。
实际运用中，所述壳体1的顶面上设有图案5。设置图案5便于用户正确区分电动车充电器的正反面，图案可以为公司logo，具有标识性作用。
实际运用中，所述壳体1的表面为磨砂处理，可以增加其美观性。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车充电器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的一端设有AC输入口和DC输出口，所述DC输出口连接有DC输出线，所述AC输入口用于与市电连接，所述DC输出线用于与电动车电池接口连接。
2.根据权利要求1所述的电动车充电器，其特征在于，还包括电路单元和控制单元，所述电路单元和所述控制单元均设于所述壳体内，所述电路单元分别与所述AC输入口和DC输出线连接，所述电路单元与所述控制单元电连接。
3.根据权利要求2所述的电动车充电器，其特征在于，所述电路单元包括相连接的变压电路、整流电路和滤波电路，所述变压电路与所述AC输入口连接，所述滤波电路与所述DC输出口连接，所述控制电路分别与所述变压电路、整流电路和滤波电路电连接。
4.根据权利要求2所述的电动车充电器，其特征在于，所述壳体的顶面设有指示灯，所述指示灯与所述电路模块电连接。
5.根据权利要求2所述的电动车充电器，其特征在于，所述壳体上间隔设有若干条散热筋。
6.根据权利要求5所述的电动车充电器，其特征在于，所述散热筋与所述壳体一体形成。
7.根据权利要求6所述的电动车充电器，其特征在于，所述散热筋的厚度由所述壳体与散热筋相连接处的中心向散热筋周边逐渐缩小。
8.根据权利要求2所述的电动车充电器，其特征在于，所述电路单元、所述控制单元与所壳体之间封装填充有导热防水灌封胶。
9.根据权利要求2所述的电动车充电器，其特征在于，还包括通讯单元，所述通讯单元与控制单元连接。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的电动车充电器，其特征在于，所述壳体为铝材制成。
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