CN206894311U - 一种新型电动车通用充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动车通用充电器，涉及电动车充电技术领域，其包括壳体，壳体内设置有电路板，电路板上布局有电子电路，并电性连接有电子元件；还包括吸热板和若干散热翅片；壳体的左侧设置有连接电源的插头，壳体的右侧开设有用于与48V充电线连接的接头I、用于与60V充电线连接的接头II、用于与72V充电线连接的接头III；吸热板设置在电路板的下方，吸热板内沿前后方向设置有若干热管，且热管的两端部穿出吸热板并向上弯折延伸；散热翅片的一端插装于对应热管的端部，散热翅片的另一端穿出壳体。本实用新型的充电器体积较小，减少了风险，能够适用于各种型号的电动车。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车充电技术领域，具体来讲是一种新型电动车通用充电器。
背景技术
电动车便宜、快捷、行驶无噪音、停放容易等诸多优点，现在中国电动车保有量超过2亿辆，但是，各种型号的电动车其充电器不可通用，市面上常见的有48V/60V/72V。
另外，现有的电动车充电器通常采用风扇散热和水冷散热方式散热。
例如，专利文件《电动车充电器散热系统》(专利申请号：201620117723.4)公开了一种充电器，设有独立风道，将发热元件置于独立风道内，强制散热，增强了散热效果，使充电器温升控制在非常安全的界限内，解决了大功率充电器的散热问题。但是，该充电器的体积较大，且风扇在工作过程中可能会产生噪音。
专利文件《电动车专用充电器》(专利申请号：201520851592.8)内散热箱为封闭结构并在其内充填有绝缘油脂；外散热箱套装在内散热箱外，在内散热箱与外散热箱之间充填有冷却液，结构简单，方便使用。但是，该充电器的体积仍然较大，且存在冷却液泄漏的风险。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型电动车通用充电器，体积较小，减少了风险，能够适用于各种型号的电动车。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新型电动车通用充电器，包括壳体，壳体内设置有电路板，电路板上布局有电子电路，并电性连接有电子元件；还包括吸热板和若干散热翅片；所述壳体的左侧设置有连接电源的插头，壳体的右侧开设有用于与48V充电线连接的接头I、用于与60V充电线连接的接头II、用于与72V充电线连接的接头III；所述吸热板设置在电路板的下方，吸热板内沿前后方向设置有若干热管，且热管的两端部穿出吸热板并向上弯折延伸；所述散热翅片的一端插装于对应热管的端部，散热翅片的另一端穿出壳体。
进一步改进在于：所述接头I内设置有输出端子I；接头II内设置有输出端子II；接头III内设置有输出端子III。
进一步改进在于：所述电路板上设置有输入整流滤波电路、变压电路I、变压电路II、变压电路III、输出整流滤波电路I、输出整流滤波电路II、输出整流滤波电路III；其中，所述变压电路I、输出整流滤波电路I和输出端子I串联连接；所述变压电路II、输出整流滤波电路II和输出端子II串联连接；所述变压电路III、输出整流滤波电路III和输出端子III串联连接；所述输入整流滤波电路的输入端与插头电性连接，输出整流滤波电路I的输出端分别与变压电路I、变压电路II、变压电路III电性连接；检测模块的输入端分别与输出端子I、输出端子II、输出端子III电性连接，检测模块的输出端与控制器电性连接。
进一步改进在于：所述壳体的顶面设置有显示屏，该显示屏与控制器电性连接。
进一步改进在于：所述输出整流滤波电路I和输出端子I之间设置有保护电路I；所述输出整流滤波电路II和输出端子II之间设置有保护电路II；所述输出整流滤波电路III和输出端子III之间设置有保护电路III。
进一步改进在于：所述保护电路I、保护电路II、保护电路III均为过压保护电路。
进一步改进在于：所述保护电路I、保护电路II、保护电路III均为欠压保护电路。
进一步改进在于：所述保护电路I、保护电路II、保护电路III均为过温保护电路。
进一步改进在于：所述电路板水平设置于壳体内部靠近底壁的位置。
进一步改进在于：所述接头I、接头II和接头III旁设置有标贴。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中，壳体的左侧设置有连接电源的插头，壳体的右侧开设有用于与48V充电线连接的接头I、用于与60V充电线连接的接头II、用于与72V充电线连接的接头III。用于可以根据电动车的型号选择相应的接头进行充电，使用更加方便。
2、本实用新型中，吸热板设置在电路板的下方，吸热板内沿前后方向设置有若干热管，且热管的两端部穿出吸热板并向上弯折延伸；所述散热翅片的一端插装于对应热管的端部，散热翅片的另一端穿出壳体。工作时，吸热板将电路板的热量吸收并传递到热管，热管再将吸收的热量传递至端部的散热翅片，并通过外部的空气流动带走热量，达到降温的目的。由于不需要额外的空间存放风扇或冷却液，因此体积较小，也不存在噪音或者冷却液泄露的风险。
3、本实用新型中，通过检测模块能够实时检测电动车电池剩余电量，智能计算充电电压(48V-72V)、电流和充电时间，然后在液晶显示屏显示。
4、本实用新型中，各输出整流滤波电路和各输出端子之间均设置有保护电路；该保护电路可以为过压保护电路、欠压保护电路或者过温保护电路，能够对电路进行过压保护、欠压保护或者温度保护。
附图说明
图1为本实用新型实施例中电动车通用充电器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中电动车通用充电器的剖视图；
图3为本实用新型实施例中电动车通用充电器的工作原理图。
附图标记：
1-壳体；11-接头I；12-接头II；13-接头III；14-显示屏；15-插头；16-标贴；
2-电路板；
200-输入整流滤波电路；
210-变压电路I；211-变压电路II；212-变压电路III；
220-输出整流滤波电路I；221-输出整流滤波电路II；222-输出整流滤波电路III；
230-输出端子I；231-输出端子II；232-输出端子III；
240-检测模块；
250-控制器；
260-保护电路I；261-保护电路II；262-保护电路III；
3-吸热板；31-热管；32-散热翅片。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种新型电动车通用充电器，包括壳体1，壳体1内设置有电路板2，具体的，电路板2水平设置于壳体1内部靠近底壁的位置。电路板2上布局有电子电路，并电性连接有电子元件；该电动车通用充电器还包括吸热板3和若干散热翅片32。
壳体1的左侧设置有连接电源的插头15，壳体1的右侧开设有用于与48V充电线连接的接头I11、用于与60V充电线连接的接头II12、用于与72V充电线连接的接头III13；接头I11内设置有输出端子I230；接头II12内设置有输出端子II231；接头III13内设置有输出端子III232。具体的，接头I11、接头II12和接头III13旁设置有标贴16。用户通过标贴16可识别各接头的充电规格。
吸热板3设置在电路板2的下方，吸热板3内沿前后方向设置有若干热管31，且热管31的两端部穿出吸热板3并向上弯折延伸；
散热翅片32的一端插装于对应热管31的端部，散热翅片32的另一端穿出壳体1。
参见图3所示，电路板2上设置有输入整流滤波电路200、变压电路I210、变压电路II211、变压电路III212、输出整流滤波电路I220、输出整流滤波电路II221、输出整流滤波电路III222；其中，
变压电路I210、输出整流滤波电路I220和输出端子I230串联连接；输出整流滤波电路I220和输出端子I230之间设置有保护电路I260；
变压电路II211、输出整流滤波电路II221和输出端子II231串联连接；输出整流滤波电路II221和输出端子II231之间设置有保护电路II261；
变压电路III212、输出整流滤波电路III222和输出端子III232串联连接；输出整流滤波电路III222和输出端子III232之间设置有保护电路III262。
输入整流滤波电路200的输入端与插头15电性连接，输出整流滤波电路I220的输出端分别与变压电路I210、变压电路II211、变压电路III212电性连接；
检测模块240的输入端分别与输出端子I230、输出端子II231、输出端子III232电性连接，检测模块240的输出端与控制器250电性连接。
具体的，保护电路I260、保护电路II261、保护电路III262均为过压保护电路、欠压保护电路或者过温保护电路。壳体1的顶面设置有显示屏14，该显示屏14与控制器250电性连接。
本实用新型中新型电动车通用充电器的工作原理为：
市电通过插头15输入至输入整流滤波电路200进行整流滤波后，再经过相应的变压电路、输出整流滤波电路处理后，电压转变为48V/60V/72V，用户通过相应的接头连接匹配的输出端子，即可充电。
在充电过程中，通过检测模块能够实时检测电动车电池剩余电量，智能计算充电电压(48V-72V)、电流和充电时间，然后在液晶显示屏显示。
另外，工作时，吸热板将电路板的热量吸收并传递到热管，热管再将吸收的热量传递至端部的散热翅片，并通过外部的空气流动带走热量，达到降温的目的。
本实用新型的发明点是硬件之间的连接结构而非软件模块，上述涉及软件模块的内容均为现有技术人员无需作出创造性劳动就能够实现的。
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
Claims (10)
1.一种新型电动车通用充电器，包括壳体(1)，壳体(1)内设置有电路板(2)，电路板(2)上布局有电子电路，并电性连接有电子元件；其特征在于：还包括吸热板(3)和若干散热翅片(32)；
所述壳体(1)的左侧设置有连接电源的插头(15)，壳体(1)的右侧开设有用于与48V充电线连接的接头I(11)、用于与60V充电线连接的接头II(12)、用于与72V充电线连接的接头III(13)；
所述吸热板(3)设置在电路板(2)的下方，吸热板(3)内沿前后方向设置有若干热管(31)，且热管(31)的两端部穿出吸热板(3)并向上弯折延伸；
所述散热翅片(32)的一端插装于对应热管(31)的端部，散热翅片(32)的另一端穿出壳体(1)。
2.根据权利要求1所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述接头I(11)内设置有输出端子I(230)；接头II(12)内设置有输出端子II(231)；接头III(13)内设置有输出端子III(232)。
3.根据权利要求2所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述电路板(2)上设置有输入整流滤波电路(200)、变压电路I(210)、变压电路II(211)、变压电路III(212)、输出整流滤波电路I(220)、输出整流滤波电路II(221)、输出整流滤波电路III(222)；其中，
所述变压电路I(210)、输出整流滤波电路I(220)和输出端子I(230)串联连接；
所述变压电路II(211)、输出整流滤波电路II(221)和输出端子II(231)串联连接；
所述变压电路III(212)、输出整流滤波电路III(222)和输出端子III(232)串联连接；
所述输入整流滤波电路(200)的输入端与插头(15)电性连接，输出整流滤波电路I(220)的输出端分别与变压电路I(210)、变压电路II(211)、变压电路III(212)电性连接；
检测模块(240)的输入端分别与输出端子I(230)、输出端子II(231)、输出端子III(232)电性连接，检测模块(240)的输出端与控制器(250)电性连接。
4.根据权利要求3所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述壳体(1)的顶面设置有显示屏(14)，该显示屏(14)与控制器(250)电性连接。
5.根据权利要求3所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：
所述输出整流滤波电路I(220)和输出端子I(230)之间设置有保护电路I(260)；
所述输出整流滤波电路II(221)和输出端子II(231)之间设置有保护电路II(261)；
所述输出整流滤波电路III(222)和输出端子III(232)之间设置有保护电路III(262)。
6.根据权利要求5所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述保护电路I(260)、保护电路II(261)、保护电路III(262)均为过压保护电路。
7.根据权利要求5所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述保护电路I(260)、保护电路II(261)、保护电路III(262)均为欠压保护电路。
8.根据权利要求5所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述保护电路I(260)、保护电路II(261)、保护电路III(262)均为过温保护电路。
9.根据权利要求1所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述电路板(2)水平设置于壳体(1)内部靠近底壁的位置。
10.根据权利要求1所述的新型电动车通用充电器，其特征在于：所述接头I(11)、接头II(12)和接头III(13)旁设置有标贴(16)。
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| CN112895931A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-06-04 | 浙江欧凯车业有限公司 | 一种电动车充电器 |
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2017
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