CN112878134A - 一种公路沥青路面及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及沥青路面的技术领域，具体涉及一种公路沥青路面的施工方法，其包括由下至上依次铺设的基础层、碎石层及路面层，基础层上设有蓄水结构，蓄水结构包括存水管、若干个立板及透水板，存水管固定在碎石层靠近路面层的侧面上，存水管远离基础层的侧面上开设有通孔，若干个立板固定在通孔周侧的存水管上，且若干个立板之间形成有与存水管连通的吸水腔，存水管内填充有蓄水体，吸水腔内填充有位于蓄水体上的吸水体，透水板固定在吸水体远离蓄水体的侧面上。本申请具有沥青路面的透水及蓄水性能均较好的效果。
Description
技术领域
本申请涉及沥青路面的技术领域，尤其是涉及一种公路沥青路面及其施工方法。
背景技术
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
现有的公告号为CN109487655A的中国专利公开了一种公路沥青路面的施工方法，属于市政道路建设领域，其技术方案要点包括以下步骤：S1、施工准备，准备沥青混合料；S2、测量放样，标出沥青混合料摊铺厚度以及引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线；S3、摊铺及整平，先在路面基层上填充盲沟碎石并及时盖上渗水土工布，然后在渗水土工布上铺设砂垫层，接着将沥青混合料摊铺在砂垫层并进行整平，以形成沥青路面层，最后在沥青路面层上铺设防水涂层；S4、碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行；S5、接缝处理，在沥青沥青路面层的施工接缝处，按照放样线竖直切割，下部铣刨为斜面设置。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有沥青路面的透水及蓄水性能均较差，导致沥青路面在炎热干旱的天气时，易出现干裂的问题。
发明内容
为了提升沥青路面的透水及蓄水性能，本申请提供一种公路沥青路面及其施工方法。
第一方面，本申请提供一种公路沥青路面，采用如下的技术方案：
一种公路沥青路面，包括由下至上依次铺设的基础层、碎石层及路面层，所述基础层上设有蓄水结构，所述蓄水结构包括存水管、若干个立板及透水板，所述存水管固定在碎石层靠近路面层的侧面上，所述存水管远离基础层的侧面上开设有通孔，若干个所述立板固定在通孔周侧的存水管上，且若干个立板之间形成有与存水管连通的吸水腔，所述存水管内填充有蓄水体，所述吸水腔内填充有位于蓄水体上的吸水体，所述透水板固定在吸水体远离蓄水体的侧面上。
通过采用上述技术方案，在雨季时，路面上的积水通过透水板流动至吸水体内，然后由吸水体流动至蓄水体内，从而减少了雨水在路面上积累的问题，提升了路面的透水性能；同时蓄水体能够将雨水储存，当遇到炎热干旱的天气时，路面的温度升高，蓄水体的水分受热蒸发，从而降低了路面的温度，减少了路面因温度过高而出现干裂的问题。
优选的，所述蓄水体包括空心的金属球、聚氨酯发泡颗粒及硅藻土颗粒层，所述金属球放置在存水管内，所述聚氨酯发泡颗粒填充在金属球中，且所述金属球的侧壁上开设有吸水孔，所述硅藻土颗粒层由硅藻土颗粒填充在存水管与金属球之间的形成，所述硅藻土颗粒层与吸水体之间铺设有透水隔离结构，所述吸水体由透水混凝土浇筑在透水隔离结构上形成。
通过采用上述技术方案，聚氨酯发泡颗粒的吸水性能好，将其填充在金属球内，存水管内的积水可透过吸水孔被聚氨酯发泡颗粒吸收；同时金属球的导热性能好，在路面温度升高时，能够快速地升温从而加快聚氨酯发泡颗粒内的水分挥发；硅藻土颗粒的内部空隙大，其吸水性能也较好，从而提升了蓄水体的蓄水能力；同时硅藻土颗粒填充在存水管与金属球之间，从而减少了金属球易滚动的问题；透水混凝土具有吸水、透水性能，以此使透水板上的积水可通过吸水体进入蓄水体内。
优选的，所述透水隔离结构包括下层土工布、加固网及上层土工布，所述下层土工布铺设在硅藻土颗粒层上，所述加固网铺设在下层土工布远离硅藻土颗粒层的侧面上，所述上层土工布铺设在加固网远离下层土工布的侧面上。
通过采用上述技术方案，透水隔离结构的设置，能够将硅藻土颗粒层与吸水体分隔开，从而减少了浇筑透水混凝土时，其流动至存水管中的问题；此外吸水体内的水可通过上层土工布、加固网及下层土工布流动至蓄水体内，保证了路面的蓄水能力。
优选的，所述基础层上固定嵌设有连接块，所述连接块上固定连接有卡块，所述存水管的两端部上均固定连接有连接板，所述连接板上开设有与卡块卡接配合的卡槽。
通过采用上述技术方案，铺设存水管时，使连接板上的卡槽与连接块上的卡块卡接配合，以此完成了存水管的安装工作；且连接块固定嵌设在基础层内，利用卡块与卡槽之间的配合，从而对存水管进行限位，减少了存水管与基础层之间相互移动的问题。
优选的，所述连接块上开设有容纳腔，所述连接块上转动连接有位于容纳腔内的丝杆，所述连接块上固定连接有位于容纳腔内的导向杆，所述丝杆上螺纹连接有滑块，所述滑块上铰接有插杆，所述滑块靠近插杆的侧面上固定连接有张紧弹簧，所述张紧弹簧远离滑块的端部与插杆固定连接，所述连接块上开设有与容纳腔连通的穿设孔，所述连接板上开设有插孔。
通过采用上述技术方案，张紧弹簧处于原长状态时，且在进行插杆与插孔的配合之前，插杆远离滑块的端部位于容纳腔内；存放管放置在基础层后上，可通过转动丝杆，在导向杆的导向作用下，带动滑块沿着导向杆滑移，当插杆远离滑块的端部移动至穿设孔所在方向时，插杆可穿设穿孔孔向插孔所在方向移动，滑块继续移动，插杆与滑块之间的铰接角度发生改变，此时张紧弹簧处于拉伸状态；当插杆远离滑块端部与插孔内壁抵紧时，可停止转动丝杆，从而使插杆卡设在插孔内，从而可对存放管的位置进一步限定，提升了存放管的稳定性。
优选的，所述连接板上开设有与卡槽相互连通的转动孔，所述丝杆的端面上开设有多边形的内孔，所述内孔与卡槽相互连通。
通过采用上述技术方案，利用外部工具穿过转动孔，并保证外部工具的端部与内孔插接配合，然后通过转动外部工具使丝杆转动，滑块的位置调节完成后，可将外部工具取出，该过程中丝杆的转动更加方便，从而方便了插杆与插孔之间的插接配合。
优选的，所述存水管的内底壁上固定连接有斜坡，靠近斜坡较高端的所述存水管的侧壁上固定连接有排水管，所述排水管的出水端与市政管道连通。
通过采用上述技术方案，在存水管内设置斜坡，存水管内的水在重力的作用下流动至斜坡较低端位置；而将排水管固定在靠近斜坡较高端的存水管上，当存水管内的水量较多时，则可通过排水管排入至市政管道内；此外斜坡较低端出的积水不会进入排水管内，进而保证存水管中始终有积水存在。
第二方面，本申请提供一种公路沥青路面的施工方法，采用如下的技术方案。
一种公路沥青路面的施工方法，包括以下步骤：
S1、浇筑基础层：在地基上浇筑混凝土以形成基础层，并将基础层的上表面抹平，同时预制的连接块嵌设在基础层上，并保证连接块的上表面与基础层的上表面平齐；
S2、存水管铺设：将存水管放置在基础层的上表面上，同时保证连接板上的卡槽与连接块上的卡块卡接配合；然后利用外部工具与丝杆端部的内孔插接配合，通过转动外部工具使丝杆转动，在导向杆的导向作用下，使插杆远离滑块的端部穿过穿设孔并与插孔插接配合，最后取出外部工具；
S3、铺设碎石层：将碎石铺设在基础层上以形成碎石层，并保证碎石层的上表面与存水管远离基础层的侧面平齐；
S4、蓄水体施工：将预制好的内部填充有聚氨酯发泡颗粒的金属球由存水管的通孔放置在存水管内，然后向存水管内投入硅藻土颗粒，并不断敲击存水管，使硅藻土颗粒层的上表面与通孔的底部平齐；然后在硅藻土颗粒层的上表面上由下至上依次铺设下层土工布、加固网及上层土工布；
S5、吸水体施工：在上层土工布与吸水腔内浇筑透水混凝土以形成吸水体，并将吸水体的上表面抹平；
S6、透水板施工：将透水板放置在立板的上表面上，并透水板与立板焊接在一起；
S7、透水板施工：在碎石层上浇筑沥青以形成路面层，并对路面层的上表面进行抹平处理，并保证路面层与透水板的上表面平齐。
通过采用上述技术方案，在铺设存水管使，利用外部工具转动丝杆使插杆与插孔卡接配合，从而提升了存水管的稳定；此外整体施工过程步骤简单、快捷。
优选的，在存水管铺设步骤完成后，将防护支座套设在排水管上，并保证防护支座的下表面与基础层的上表面贴合。
通过采用上述技术方案，利用防护支座套设在排水管上，因此在后续后续铺设碎石层，可对排水管形成保护，从而减少了碎石层对排水管造成损坏的问题。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
在雨季时，路面上的积水通过透水板流动至吸水体内，然后由吸水体流动至蓄水体内，从而减少了雨水在路面上积累的问题，提升了路面的透水性能；同时蓄水体能够将雨水储存，当遇到炎热干旱的天气时，路面的温度升高，蓄水体的水分受热蒸发，从而降低了路面的温度，减少了路面因温度过高而出现干裂的问题；
聚氨酯发泡颗粒的吸水性能好，将其填充在金属球内，存水管内的积水可透过吸水孔被聚氨酯发泡颗粒吸收；同时金属球的导热性能好，在路面温度升高时，能够快速地升温从而加快聚氨酯发泡颗粒内的水分挥发；硅藻土颗粒的内部空隙大，其吸水性能也较好，从而提升了蓄水体的蓄水能；
铺设存水管时，使连接板上的卡槽与连接块上的卡块卡接配合，以此完成了存水管的安装工作；且连接块固定嵌设在基础层内，利用卡块与卡槽之间的配合，从而对存水管进行限位，减少了存水管与基础层之间相互移动的问题。
附图说明
图1是申请实施例的结构示意图。
图2是申请实施例中防护支座的结构示意图。
图3是图1中A处的放大结构示意图。
图4是申请实施例中丝杆的安装结构示意图。
图5是图4中B处的放大结构示意图。
附图标记说明：1、地基；11、基础层；12、碎石层；13、路面层；2、蓄水结构；21、存水管；211、通孔；22、立板；221、吸水腔；222、斜坡；223、排水管；224、过滤板；225、吸水体；23、透水板；3、防护支座；31、防护槽；32、缓冲垫；4、蓄水体；41、金属球；411、吸水孔；42、聚氨酯发泡颗粒；43、硅藻土颗粒层；5、透水隔离结构；51、下层土工布；52、加固网；53、上层土工布；6、连接块；61、卡块；62、容纳腔；63、丝杆；631、内孔；64、导向杆；65、滑块；66、插杆；67、穿设孔；68、张紧弹簧；7、连接板；71、卡槽；72、转动孔；73、插孔。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种公路沥青路面。参照图1，包括由下至上依次铺设的基础层11、碎石层12及路面层13。基础层11由混凝土浇筑在地基1上形成，基础层11呈长方体形，基础层11的长度方向与地基1的长度方向一致。碎石层12由碎石铺设在基础层11上形成，路面层13由沥青铺设在碎石层12上形成。基础层11上设有蓄水结构2，蓄水结构2包括存水管21、立板22及透水板23。存水管21为方管状结构，存水管21的长度方向与基础层11的长度方向一致，且存水管21的下表面与基础层11靠近碎石层12的侧面固定连接。存水管21远离基础层11的侧面上开设有通孔211，通孔211为长方形孔，通孔211与存水管21内部连通，且通孔211的长度方向与存水管21的长度方向一致。立板22的数量为四个，四个立板22一一对应固定在通孔211周侧的存水管21上，且相邻立板22之间固定连接，四个立板22之间围合形成吸水腔221，吸水腔221与存水管21内部连通。
参照图1，透水板23为长方形板状结构，透水板23的长度方向与存水管21的长度方向一致，且透水板23的下表面与立板22远离存水管21的侧面固定连接，透水板23远离立板22的侧面为弧形面，且透水板23的中部凹陷，以此方便了路面层13上积水流动至透水板23上。存水管21内固定连接有斜坡222，斜坡222为直角三棱柱形结构，斜坡222的长度方向与存水管21的长度方向一致。靠近斜坡222较高端的存水管21侧壁上固定连接有排水管223，排水管223的进水端上固定连接有过滤板224，过滤板224可防止存水管21内的硅藻土颗粒进入排水管223内，造成排水管223堵塞的问题。
参照图1、图2，排水管223的出水端与市政管道连通。基础层11上放置有防护支座3，防护支座3为长方体形结构，防护支座3的长度方向与排水管223的长度方向一致，且防护支座3的下表面与基础层11的上表面贴合。防护支座3上开设有防护槽31，防护槽31的长度方向与防护支座3的长度方向一致，排水管223位于防护槽31内。防护槽31内壁上固定连接有缓冲垫32，缓冲垫32与排水管223的周面贴合，且缓冲垫32由硅胶材料制成，具有良好的缓冲作用。
参照图1、图3，存水管21内填充有蓄水体4，蓄水体4包括金属球41、聚氨酯发泡颗粒42及硅藻土颗粒层43。金属球41为空心的球体结构，金属球41的侧壁上开设有吸水孔411，吸水孔411为圆形孔，吸水孔411与金属球41的内部连通。聚氨酯发泡颗粒42填充在金属球41内，且聚氨酯发泡颗粒42为球形颗粒，聚氨酯发泡颗粒42的直径大于吸水孔411的内直径。硅藻土颗粒层43由硅藻土颗粒填充在存水管21与金属球41之间的缝隙内形成，且硅藻土颗粒层43为球状颗粒，硅藻土颗粒的直径大于吸水孔411的内直径。
参照图1、图3，硅藻土颗粒层43的上表面上铺设有透水隔离结构5，透水隔离结构5包括下层土工布51、加固网52及上层土工布53。下层土工布51、加固网52及上层土工布53由下至上依次铺设在硅藻土颗粒层43的上表面上，且加固网52为金属网状结构，加固网52的长度方向与存水管21的长度方向一致。吸水腔221内填充有吸水体225，吸水体225由透水混凝土浇筑在上层土工布53上形成，且吸水体225的上表面与透水板23靠近立板22的侧面粘合固定。
参照图4、图5，基础层11上固定嵌设有连接块6，连接块6为方块状结构，连接块6的上表面与存水管21的下表面贴合，连接块6的数量为两个，连接块6沿存水管21的中轴线对称分布。连接块6靠近存水管21的侧面上固定连接有卡块61，卡块61为方块状结构，且卡块61的棱长小于连接块6的棱长。存水管21的两端部上均一体成型有连接板7，连接板7的形状与连接块6的形状相同，且连接板7的下表面与连接块6的上表面贴合。连接板7上开设有卡槽71，卡槽71与卡块61卡接配合。连接块6上开设有容纳腔62，连接块6上转动连接有丝杆63，丝杆63的长度方向与基础层11的厚度方向一致，丝杆63的一端部转动连接在容纳腔62内壁上。连接块6及连接板7上均开设有转动孔72，转动孔72为圆形孔，连接块6上的转动孔72与卡槽71连通，连接块6上的转动孔72与容纳腔62连通。转动孔72的内直径大于丝杆63的直径，丝杆63的另一端部位于转动孔72内。位于转动孔72内的丝杆63的端部上开设有内孔631，内孔631为六边形孔，内孔631与丝杆63共轴心线设置，内孔631的深度方向与丝杆63的长度方向一致。
参照图4、图5，连接块6上固定连接有导向杆64，导向杆64为圆杆状结构，导向杆64的长度方向与丝杆63的长度方向一致，且导向杆64的两端部均固定在容纳腔62的内壁上。丝杆63上螺纹连接有滑块65，且滑块65位于容纳腔62内，滑块65与导向杆64滑移连接，在导向杆64的导向作用下，转动丝杆63可带动滑块65沿着丝杆63滑移。滑块65上铰接有插杆66，插杆66为方杆状结构。连接块6上开设有穿设孔67，穿设孔67为长方形孔，且穿设孔67的长度方向与基础层11的宽度方向一致，插杆66远离滑块65的端部可穿过穿设孔67。连接板7上开设有插孔73，插孔73为方形孔，且插杆66远离滑块65的端部可插设在插孔73内。滑块65靠近插杆66的侧面上固定连接有张紧弹簧68，张紧弹簧68远离滑块65的端部与插杆66固定连接，张紧弹簧68处于原长状态时，且在进行插杆66与插孔73的配合之前，插杆66远离滑块65的端部位于容纳腔62内。
本申请实施例一种公路沥青路面实施原理为：在雨季时，路面上的积水通过透水板23流动至吸水体225内，透水混凝土具有吸水、透水性能，以此使透水板23上的积水可通过吸水体225进入蓄水体4内，然后由吸水体225流动至蓄水体4内，从而减少了雨水在路面上积累的问题，提升了路面的透水性能；同时硅藻土颗粒的内部空隙大，其吸水性能也较好，从而提升了蓄水体4的蓄水能力；聚氨酯发泡颗粒42的吸水性能好，将其填充在金属球41内，存水管21内的积水可透过吸水孔411被聚氨酯发泡颗粒42吸收；同时金属球41的导热性能好，在路面温度升高时，能够快速地升温从而加快聚氨酯发泡颗粒42内的水分挥发，从而降低了路面的温度，减少了路面因温度过高而出现干裂的问题。
本申请还提供了一种公路沥青路面的施工方法，包括如下步骤：
S1、浇筑基础层11：在地基1上浇筑混凝土以形成基础层11，并将基础层11的上表面抹平，同时预制的连接块6嵌设在基础层11上，并保证连接块6的上表面与基础层11的上表面平齐；
S2、存水管21铺设：将存水管21放置在基础层11的上表面上，同时保证连接板7上的卡槽71与连接块6上的卡块61卡接配合；然后利用外部工具与丝杆63端部的内孔631插接配合，通过转动外部工具使丝杆63转动，在导向杆64的导向作用下，使插杆66远离滑块65的端部穿过穿设孔67并与插孔73插接配合，最后取出外部工具；
S3、铺设碎石层12：首先将防护支座3套设在排水管223上，然后将碎石铺设在基础层11上以形成碎石层12，并保证碎石层12的上表面与存水管21远离基础层11的侧面平齐；
S4、蓄水体4施工：将预制好的内部填充有聚氨酯发泡颗粒42的金属球41由存水管21的通孔211放置在存水管21内，然后向存水管21内投入硅藻土颗粒，并不断敲击存水管21，使硅藻土颗粒层43的上表面与通孔211的底部平齐；然后在硅藻土颗粒层43的上表面上由下至上依次铺设下层土工布51、加固网52及上层土工布53；
S5、吸水体225施工：在上层土工布53与吸水腔221内浇筑透水混凝土以形成吸水体225，并将吸水体225的上表面抹平；
S6、透水板23施工：将透水板23放置在立板22的上表面上，并透水板23与立板22焊接在一起；
S7、透水板23施工：在碎石层12上浇筑沥青以形成路面层13，并对路面层13的上表面进行抹平处理，并保证路面层13与透水板23的上表面平齐。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种公路沥青路面，其特征在于：包括由下至上依次铺设的基础层(11)、碎石层(12)及路面层(13)，所述基础层(11)上设有蓄水结构(2)，所述蓄水结构(2)包括存水管(21)、若干个立板(22)及透水板(23)，所述存水管(21)固定在碎石层(12)靠近路面层(13)的侧面上，所述存水管(21)远离基础层(11)的侧面上开设有通孔(211)，若干个所述立板(22)固定在通孔(211)周侧的存水管(21)上，且若干个立板(22)之间形成有与存水管(21)连通的吸水腔(221)，所述存水管(21)内填充有蓄水体(4)，所述吸水腔(221)内填充有位于蓄水体(4)上的吸水体(225)，所述透水板(23)固定在吸水体(225)远离蓄水体(4)的侧面上。
2.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述蓄水体(4)包括空心的金属球(41)、聚氨酯发泡颗粒(42)及硅藻土颗粒层(43)，所述金属球(41)放置在存水管(21)内，所述聚氨酯发泡颗粒(42)填充在金属球(41)中，且所述金属球(41)的侧壁上开设有吸水孔(411)，所述硅藻土颗粒层(43)由硅藻土颗粒填充在存水管(21)与金属球(41)之间的形成，所述硅藻土颗粒层(43)与吸水体(225)之间铺设有透水隔离结构(5)，所述吸水体(225)由透水混凝土浇筑在透水隔离结构(5)上形成。
3.根据权利要求2所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述透水隔离结构(5)包括下层土工布(51)、加固网(52)及上层土工布(53)，所述下层土工布(51)铺设在硅藻土颗粒层(43)上，所述加固网(52)铺设在下层土工布(51)远离硅藻土颗粒层(43)的侧面上，所述上层土工布(53)铺设在加固网(52)远离下层土工布(51)的侧面上。
4.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述基础层(11)上固定嵌设有连接块(6)，所述连接块(6)上固定连接有卡块(61)，所述存水管(21)的两端部上均固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)上开设有与卡块(61)卡接配合的卡槽(71)。
5.根据权利要求4所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述连接块(6)上开设有容纳腔(62)，所述连接块(6)上转动连接有位于容纳腔(62)内的丝杆(63)，所述连接块(6)上固定连接有位于容纳腔(62)内的导向杆(64)，所述丝杆(63)上螺纹连接有滑块(65)，所述滑块(65)上铰接有插杆(66)，所述滑块(65)靠近插杆(66)的侧面上固定连接有张紧弹簧(68)，所述张紧弹簧(68)远离滑块(65)的端部与插杆(66)固定连接，所述连接块(6)上开设有与容纳腔(62)连通的穿设孔(67)，所述连接板(7)上开设有插孔(73)。
6.根据权利要求5所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述连接板(7)上开设有与卡槽(71)相互连通的转动孔(72)，所述丝杆(63)的端面上开设有多边形的内孔(631)，所述内孔(631)与卡槽(71)相互连通。
7.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面，其特征在于：所述存水管(21)的内底壁上固定连接有斜坡(222)，靠近斜坡(222)较高端的所述存水管(21)的侧壁上固定连接有排水管(223)，所述排水管(223)的出水端与市政管道连通。
8.一种如要求1-7任一项所述的一种公路沥青路面的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、浇筑基础层(11)：在地基(1)上浇筑混凝土以形成基础层(11)，并将基础层(11)的上表面抹平，同时预制的连接块(6)嵌设在基础层(11)上，并保证连接块(6)的上表面与基础层(11)的上表面平齐；
S2、存水管(21)铺设：将存水管(21)放置在基础层(11)的上表面上，同时保证连接板(7)上的卡槽(71)与连接块(6)上的卡块(61)卡接配合；然后利用外部工具与丝杆(63)端部的内孔(631)插接配合，通过转动外部工具使丝杆(63)转动，在导向杆(64)的导向作用下，使插杆(66)远离滑块(65)的端部穿过穿设孔(67)并与插孔(73)插接配合，最后取出外部工具；
S3、铺设碎石层(12)：将碎石铺设在基础层(11)上以形成碎石层(12)，并保证碎石层(12)的上表面与存水管(21)远离基础层(11)的侧面平齐；
S4、蓄水体(4)施工：将预制好的内部填充有聚氨酯发泡颗粒(42)的金属球(41)由存水管(21)的通孔(211)放置在存水管(21)内，然后向存水管(21)内投入硅藻土颗粒，并不断敲击存水管(21)，使硅藻土颗粒层(43)的上表面与通孔(211)的底部平齐；然后在硅藻土颗粒层(43)的上表面上由下至上依次铺设下层土工布(51)、加固网(52)及上层土工布(53)；
S5、吸水体(225)施工：在上层土工布(53)与吸水腔(221)内浇筑透水混凝土以形成吸水体(225)，并将吸水体(225)的上表面抹平；
S6、透水板(23)施工：将透水板(23)放置在立板(22)的上表面上，并透水板(23)与立板(22)焊接在一起；
S7、透水板(23)施工：在碎石层(12)上浇筑沥青以形成路面层(13)，并对路面层(13)的上表面进行抹平处理，并保证路面层(13)与透水板(23)的上表面平齐。
9.根据权利要求8所述的一种公路沥青路面的施工方法，其特征在于：在存水管(21)铺设步骤完成后，将防护支座(3)套设在排水管(223)上，并保证防护支座(3)的下表面与基础层(11)的上表面贴合。
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