CN207739090U - 一种新型公路铺设结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公路铺设结构，涉及公路建设技术领域，其要解决的技术问题为如何减少公路导致的“热岛效应”。其包括由下至上依次铺设于地基上的垫层、混凝土层、混凝土碎石层和沥青碎石层，垫层、混凝土碎石层和沥青碎石层均能够透水；混凝土层靠近混凝土碎石层一侧设置有多个凹槽，凹槽朝向混凝土碎石层一侧设置有开口，凹槽内设置有蓄水层。在公路受热温度较高时，蓄水层内部的水分吸热蒸发，可以降低路面的温度，减少城市的“热岛效应”；透水孔便于路面积水的渗进土壤，倒角有利于增强雨水导流效果，减少了路面积水；钢柱可以防止相邻层受力发生横向位移，提高公路整体的结构稳定性。

Description

一种新型公路铺设结构

技术领域

本实用新型涉及公路建设技术领域，尤其涉及一种新型公路铺设结构。

背景技术

随着城市化的发展，城市公路建设水平也正在逐渐提高。目前城市公路路面大都是水泥混凝土路面，单一结构的水泥混凝土路面的透水性较差，每逢降雨路面容易积水，给城市的往来通行带来不便。

公开号为CN203160146U的中国实用新型专利公开了一种公路铺装结构，其包括透水路面以及设置于透水路面两侧的滤水沟，所述滤水沟为具有空腔结构的透水砖体，所述滤水沟的上表面低于所述透水路面上表面或与所述透水路面上表面平齐，在所述滤水沟的两侧设置有透水路沿石，所述透水路沿石的上表面高于所述透水路面，所述透水路沿石的侧壁上设有排水孔。

上述专利通过在路面铺设透水砖以及路两侧设置滤水沟，提高了公路的排水性能，缓解了路面积水问题。但是雨水经过上述专利所述的路面结构后直接渗进地下土壤，路基本身没有蓄水的能力，路面在受阳光照射后会快速升温，加剧城市的“热岛效应”。

实用新型内容

针对现有的技术问题，本实用新型提供一种新型公路铺设结构，通过在路基中设置凹槽和蓄水层，解决上述技术问题，其具有气温高时可降低路面温度，缓解城市热岛效应、排水效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型公路铺设结构，包括由下至上依次铺设于地基上的垫层、混凝土层、混凝土碎石层和沥青碎石层，所述垫层、混凝土碎石层和沥青碎石层均能够透水；

所述混凝土层靠近所述混凝土碎石层一侧设置有多个凹槽，所述凹槽朝向所述混凝土碎石层一侧设置有开口，所述凹槽内设置有蓄水层。

通过上述技术方案，当降雨时，由于毛细管效应，部分雨水透过多孔的沥青碎石层，再透过混凝土碎石层，然后渗进凹槽内，蓄水层将部分雨水储存起来。当沥青碎石层受热温度升高时，蓄水层内部的水分吸热蒸发，水蒸气透过混凝土碎石层和沥青碎石层过程中进一步吸热，可以降低路面的温度，减少城市的“热岛效应”。

进一步的，所述蓄水层为河沙，所述凹槽的开口处设置有防止河沙外溢的土工布。

通过上述技术方案，由于河沙在雨水充足时可以快速吸水达到饱和状态，同时过量的雨水也可以快速的透过河沙，在受热时河沙内部水分可以快速蒸发，土工布可以避免细河沙渗进混凝土碎石层。

进一步的，所述凹槽底部设置有贯穿所述混凝土层的透水孔，所述透水孔与所述凹槽连通。

通过上述技术方案，过量的雨水可以通过透水孔渗到垫层再进入土壤中，提高公路排水性能，减少了路面的积水。

进一步的，所述透水孔内填充有防止河沙堵塞透水孔的海绵。

通过上述技术方案，海绵避免了透水孔被河沙堵塞，影响透水孔的透水效果。

进一步的，所述凹槽靠近所述混凝土碎石层一侧的边缘设置有用于引流的倒角。

通过上述技术方案，倒角有利于雨水流进凹槽内的蓄水层，提高了排水性能。

进一步的，所述凹槽呈倒梯形，所述凹槽靠近所述混凝土碎石层一侧的面积大于其靠近所述透水孔一侧的面积。

通过上述技术方案，倒梯形的凹槽可以增强雨水导流效果，同时增加了凹槽的容积，提高了凹槽的蓄水能力。

进一步的，所述混凝土层中设置有贯穿所述混凝土层的钢柱，所述钢柱靠近所述垫层一侧插入垫层，所述钢柱远离所述垫层的一端伸入所述混凝土碎石层。

通过上述技术方案，钢柱具有良好的导热性能，能够将混凝土碎石层热量传导至垫层，有利于降低路面的温度；钢柱连接垫层、混凝土层和混凝土碎石层，可以防止相邻层受力发生横向位移，提高公路整体的结构稳定性。

进一步的，所述钢柱伸入所述混凝土碎石层一端的周侧套设有防锈套，所述防锈套采用导热硅胶材料。

通过上述技术方案，导热硅胶既可以导热又可以防止钢柱腐蚀，可以减缓钢柱的锈蚀老化速度，并且不影响钢柱的导热性能，提高公路使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过在混凝土层内设置凹槽和蓄水层，在公路受热温度较高时，蓄水层内部的水分吸热蒸发，水蒸气透过混凝土碎石层和沥青碎石层过程中进一步吸热，可以降低路面的温度，减少城市的“热岛效应”。

（3）通过在凹槽底部设置有透水孔，便于路面积水的渗进土壤，减少了路面积水；

（3）通过在凹槽靠近混凝土碎石层一侧设置倒角或凹槽设置为倒梯形，有利于增强雨水导流效果，提高了排水速度，减少了路面积水；

（4）通过设置连接垫层、混凝土层和混凝土碎石层的钢柱，可以防止相邻层受力发生横向位移，提高公路整体的结构稳定性。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是混凝土层的结构示意图；

图3是实施例二的结构示意图。

附图标记：1、垫层；2、混凝土层；3、混凝土碎石层；4、沥青碎石层；5、蓄水层；6、透水孔；7、海绵；8、钢柱；9、防锈套；10、土工布；11、倒角；12、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型的内容做进一步详细、清楚、完整的介绍，以帮助相关技术领域人员更好的理解本实用新型的内容。

实施例一：

如图1和图2所示，一种新型公路铺设结构，包括垫层1、混凝土层2、混凝土碎石层3和沥青碎石层4，垫层1、混凝土层2、混凝土碎石层3和沥青碎石层4由下至上依次铺设于地基上。垫层1采用粒度为10-30mm的碎石或鹅卵石铺设而成，混凝土层2为不透水的水泥钢筋混凝土,混凝土层2远离垫层1一侧为能够透水的混凝土碎石层3，混凝土碎石层3所用的碎石粒度优选为5-10mm，混凝土碎石层3和沥青碎石层4的内部均为可透水的多孔结构。

为了减少城市的“热岛效应”，混凝土层2靠近混凝土碎石层3一侧设置有多个凹槽12，凹槽12朝向混凝土碎石层3一侧设置有开口，多个凹槽12沿混凝土层2的宽度方向等间距设置。凹槽12内设置有能够蓄水的蓄水层5，蓄水层5选用蓄水性能良好的河沙，蓄水层5靠近混凝土碎石层3一侧设置有防止河沙外溢的土工布10，土工布10完全覆盖凹槽12的开口。

当降雨时，由于毛细管效应，部分雨水透过多孔的沥青碎石层4，再透过混凝土碎石层3，然后渗进凹槽12内，蓄水层5将部分雨水储存起来。当沥青碎石层4受热温度升高时，蓄水层5内部的水分吸热蒸发，水蒸气透过混凝土碎石层3和沥青碎石层4过程中进一步吸热，可以降低路面的温度，减少城市的“热岛效应”。

为了减少路面的积水，凹槽12底部设置有贯穿凹槽12底部的透水孔6，透水孔6与凹槽12连通。过量的雨水可以通过透水孔6渗到垫层1再进入土壤中，提高公路排水性能。

为了避免透水孔6被河沙堵塞，透水孔6内部填充有海绵7。为了加速雨水的排出速度，凹槽12靠近混凝土碎石层3一侧设置有引流的倒角11。

混凝土层2内设置有贯穿混凝土层2的钢柱8，钢柱8位于相邻的两个凹槽12之间。钢柱8与混凝土层2内部的钢筋焊接，钢柱8靠近垫层1一侧插入垫层1内，钢柱8远离垫层1的一端伸入混凝土碎石层3。

钢柱8具有良好的导热性能，能够将混凝土碎石层3的热量传导至垫层1，有利于降低路面的温度；钢柱8连接垫层1、混凝土层2和混凝土碎石层3，可以防止相邻层受力发生横向位移，提高公路整体的结构稳定性。

由于混凝土碎石层3为多孔结构，水和空气的进入容易造成钢柱8锈蚀损坏。因此，在钢柱8伸进混凝土碎石层3一端的周侧套设有防锈套9，防锈套9选用导热硅胶材料。导热硅胶既可以导热又可以防止钢柱8腐蚀，可以减缓钢柱8的锈蚀老化速度，并且不影响钢柱8的导热性能，提高公路使用寿命。

实施例二：

如图3所示，一种新型公路铺设结构，与实施例一的不同之处在于，凹槽12呈倒梯形，凹槽12靠近混凝土碎石层3一侧的面积大于其靠近透水孔6一侧的面积，倒梯形的凹槽12可以增强雨水导流效果，同时增加了凹槽12的容积，提高了凹槽12的蓄水能力，有利于减少城市的“热岛效应”。

实施例一和实施例二的有益效果如下：

当降雨时，部分雨水透过多孔的沥青碎石层4，再透过混凝土碎石层3，然后渗进凹槽12内，蓄水层5将部分雨水储存起来。过量的雨水通过透水孔6进入垫层1，最后雨水经过垫层1渗入土壤中，提高了路面排水能力，减少路面积水。

当温度较高时，公路受热温度升高，此时蓄水层5内部的水分吸热蒸发，水蒸气透过混凝土碎石层3和沥青碎石层4过程中进一步吸热，可以降低路面的温度，减少城市的“热岛效应”。钢柱8能够将混凝土碎石层3的热量传导至垫层1，有利于降低路面的温度；钢柱8连接垫层1、混凝土层2和混凝土碎石层3，可以防止相邻层受力发生横向位移，提高公路整体的结构稳定性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型公路铺设结构，包括由下至上依次铺设于地基上的垫层（1）、混凝土层（2）、混凝土碎石层（3）和沥青碎石层（4），其特征在于，所述垫层（1）、混凝土碎石层（3）和沥青碎石层（4）均能够透水；

所述混凝土层（2）靠近所述混凝土碎石层（3）一侧设置有多个凹槽（12），所述凹槽（12）朝向所述混凝土碎石层（3）一侧设置有开口，所述凹槽（12）内设置有蓄水层（5）。

2.根据权利要求1所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述蓄水层（5）为河沙，所述凹槽（12）的开口处设置有防止河沙外溢的土工布（10）。

3.根据权利要求1所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述凹槽（12）底部设置有贯穿所述混凝土层（2）的透水孔（6），所述透水孔（6）与所述凹槽（12）连通。

4.根据权利要求3所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述透水孔（6）内填充有防止河沙堵塞透水孔（6）的海绵（7）。

5.根据权利要求1所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述凹槽（12）靠近所述混凝土碎石层（3）一侧的边缘设置有用于引流的倒角（11）。

6.根据权利要求3所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述凹槽（12）呈倒梯形，所述凹槽（12）靠近所述混凝土碎石层（3）一侧的面积大于其靠近所述透水孔（6）一侧的面积。

7.根据权利要求1所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述混凝土层（2）中设置有贯穿所述混凝土层（2）的钢柱（8），所述钢柱（8）靠近所述垫层（1）一侧插入垫层（1），所述钢柱（8）远离所述垫层（1）的一端伸入所述混凝土碎石层（3）。

8.根据权利要求7所述的新型公路铺设结构，其特征在于，所述钢柱（8）伸入所述混凝土碎石层（3）一端的周侧套设有防锈套（9），所述防锈套（9）采用导热硅胶材料。