CN112874238A - 一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法 - Google Patents

一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，包括外轮毂机构、内轮毂机构、连接机构和动力机构，外轮毂机构、内轮毂机构和连接机构均设置有两个，外轮毂机构与内轮毂机构通过螺栓固定连接，连接机构位于内轮毂机构的内侧，本发明涉及车桥技术领域。该一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出，本发明采用轻量化结构，通过对机罩、内轮毂和外轮毂结构精简化，降低车桥结构的自重，实现轻量化。

Description

一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法
技术领域
本发明涉及车桥技术领域，具体为一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法。
背景技术
随着“节能环保”越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，解决了现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，包括外轮毂机构、内轮毂机构、连接机构和动力机构，所述外轮毂机构、内轮毂机构和连接机构均设置有两个，所述外轮毂机构与内轮毂机构通过螺栓固定连接，所述连接机构位于内轮毂机构的内侧，两个所述内轮毂机构分别分布于动力机构的两侧，所述动力机构包括机罩；所述机罩的表面通过螺栓固定连接有封板，所述封板的表面固定连接有第一盖板套，所述第一盖板套的表面通过螺栓固定连接有第二盖板套，所述第二盖板套的表面开设有第一连接孔，所述第一盖板套的表面固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋设置有多个，多个所述第一加强筋在第一盖板套的表面均匀分布，所述封板的顶部固定连接有动力保护罩，所述动力保护罩的内腔固定连接有转动卡子，所述转动卡子设置有多个，多个所述转动卡子在动力保护罩的内腔均匀分布，所述动力保护罩内腔的表面开设有动力输入孔，所述动力输入孔的表面与机罩的表面连通；所述机罩的表面设置有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋在机罩的表面分布，所述机罩的表面固定连接有第三盖板套，所述第三盖板套的表面通过螺栓固定连接有防护板，所述防护板的表面开设有第二连接孔，所述防护板的表面固定连接有进油口，所述进油口的表面与第三盖板套的表面固定连接，所述机罩的表面套设有密封胶条，所述密封胶条的表面与封板的内腔抵接。
作为本发明进一步的方案：所述外轮毂机构包括第一钢圈，所述第一钢圈的内腔固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的内腔固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的内腔开设有第一轴承孔，所述第一轴承孔的内腔通过螺栓固定连接有传动轴，所述第一支撑板的表面固定连接有齿形螺栓，所述齿形螺栓设置有四个，四个所述齿形螺栓在第一支撑板的表面均匀分布。
作为本发明进一步的方案：所述内轮毂机构包括第二钢圈，所述第二钢圈的内腔固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的内腔固定连接有第二连接轴，所述第二连接轴的内腔开设有第二轴承孔，所述第二轴承孔的表面与传动轴的表面通过轴承转动连接，所述第二钢圈的表面固定连接有螺纹底座，所述螺纹底座设置有四个，四个所述螺纹底座在第二钢圈的表面均匀分布，所述第二钢圈的表面螺纹连接有第一限位柱，所述第二钢圈的背面固定连接有第二限位柱和第三限位柱，所述第三限位柱的表面套设有套筒，所述套筒的表面固定连接有连接器。
作为本发明进一步的方案：所述连接机构包括连接板，所述连接板的表面开设有第一安装孔和第二安装孔，所述连接板的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的底部与传动轴表面的保护套固定连接。
作为本发明进一步的方案：所述传动轴的表面分别与第一连接孔的内腔和第二连接孔的内腔转动连接，所述传动轴的表面与机罩内腔的传动机构传动连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二钢圈的表面与第一钢圈的内腔的表面滑动连接，所述第一限位柱的表面与第一钢圈的内腔抵接，所述螺纹底座的表面与第一钢圈的内腔通过螺栓螺纹连接，所述第二轴承孔的表面与第一轴承孔的表面连通。
作为本发明进一步的方案：所述机罩的表面开设有通孔，所述通孔的表面通过第三盖板套与第二连接孔连通。
本发明还公开了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架的组装方法，包括以下步骤：
步骤一、组装前准备：将需要组装的车桥框架根据图纸准备好材料，将动力机构的机罩铸造后取出，将封板与机罩的表面螺纹孔对齐，当对不齐时，更换新的封板，将封板表面的第一盖板套与第二盖板套进行匹配，将第一盖板套和第二盖板套连接处配置的密封圈，将动力保护罩的表面匹配的密封圈，将第三盖板套表面与防护板表面对齐，并检查螺纹孔是否匹配、将外轮毂机构的第一钢圈取出，对第一钢圈表面固定连接有第一支撑板尺寸检查，将第一连接轴上的第一轴承孔与传动轴进行匹配，将第一钢圈与内轮毂机构的第二钢圈进行匹配，对第二钢圈表面固定连接的第二支撑板进行尺寸检查，将第二连接轴上的第二轴承孔与传动轴进行匹配；
步骤二、开始组装：将动力机构的机罩内部装上动力器材，将机罩的表面与封板的表面对齐，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将第二盖板套与第一盖板套对齐，将第一盖板套与第二盖板套内部放入密封圈，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将动力保护罩与封板对齐并通过螺栓固定连接，将动力保护罩上的转动卡子与动力输入源卡接，将传动轴从第一连接孔和第二连接孔穿入，将传动轴与机罩内腔的动力器材连接，将内轮毂机构的第二钢圈套设在传动轴上，将第二支撑板的第三限位柱套上套筒，将连接器与套筒固定连接，将第二钢圈与第一钢圈安装，并通过螺栓拧入螺纹底座内，当第一限位柱抵接到第一钢圈内腔时，安装完成；
步骤三、安装测试：将已安装好的车桥框架进行测试，输入动力源，观察在转动过程中的偏差大小，根据偏差数值进行安装调整。
有益效果
本发明提供了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，通过包括外轮毂机构、内轮毂机构、连接机构和动力机构，外轮毂机构、内轮毂机构和连接机构均设置有两个，外轮毂机构与内轮毂机构通过螺栓固定连接，连接机构位于内轮毂机构的内侧，两个内轮毂机构分别分布于动力机构的两侧，动力机构包括机罩；机罩的表面通过螺栓固定连接有封板，封板的表面固定连接有第一盖板套，第一盖板套的表面通过螺栓固定连接有第二盖板套，第二盖板套的表面开设有第一连接孔，第一盖板套的表面固定连接有第一加强筋，第一加强筋设置有多个，多个第一加强筋在第一盖板套的表面均匀分布，封板的顶部固定连接有动力保护罩，动力保护罩的内腔固定连接有转动卡子，转动卡子设置有多个，多个转动卡子在动力保护罩的内腔均匀分布，动力保护罩内腔的表面开设有动力输入孔，动力输入孔的表面与机罩的表面连通；机罩的表面设置有多个第二加强筋，多个第二加强筋在机罩的表面分布，机罩的表面固定连接有第三盖板套，第三盖板套的表面通过螺栓固定连接有防护板，防护板的表面开设有第二连接孔，防护板的表面固定连接有进油口，进油口的表面与第三盖板套的表面固定连接，机罩的表面套设有密封胶条，密封胶条的表面与封板的内腔抵接，现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出，本发明采用轻量化结构，通过对机罩、内轮毂和外轮毂结构精简化，降低车桥结构的自重，实现轻量化，进而达到提升动力输出的效果。
2、一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，通过外轮毂机构包括第一钢圈，第一钢圈的内腔固定连接有第一支撑板，第一支撑板的内腔固定连接有第一连接轴，第一连接轴的内腔开设有第一轴承孔，第一轴承孔的内腔通过螺栓固定连接有传动轴，第一支撑板的表面固定连接有齿形螺栓，齿形螺栓设置有四个，四个齿形螺栓在第一支撑板的表面均匀分布，现有的轮毂多数为螺栓连接这种简单的连接方式，但是对轮毂的钢板厚度要求极高，这样就会增加车桥的整体重量，本发明的外轮毂设计为多点连接，并且内置支撑板，起到增加强度的作用，这样就可以通过结构增加的方式降低对轮毂厚度的要求，在降低车桥自重的同时也减少了动力输出的压力，从而达到降低排量的需求，起到了节能环保的效果。
3、一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，通过内轮毂机构包括第二钢圈，第二钢圈的内腔固定连接有第二支撑板，第二支撑板的内腔固定连接有第二连接轴，第二连接轴的内腔开设有第二轴承孔，第二轴承孔的表面与传动轴的表面通过轴承转动连接，第二钢圈的表面固定连接有螺纹底座，螺纹底座设置有四个，四个螺纹底座在第二钢圈的表面均匀分布，第二钢圈的表面螺纹连接有第一限位柱，第二钢圈的背面固定连接有第二限位柱和第三限位柱，第三限位柱的表面套设有套筒，套筒的表面固定连接有连接器内轮毂与外轮毂采用相同的方式，通过增加结构来提升强度，这样就可以达到减重不减强度的作用，继而实现动力输出的效率提升。
附图说明
图1为本发明的外部结构连接示意图；
图2为本发明的立体结构局部连接示意图；
图3为本发明的动力机构结构正视图；
图4为本发明的动力机构结构背视图；
图5为本发明外轮毂机构结构示意图；
图6为本发明内轮毂机构结构示意图。
图中：1、外轮毂机构；2、内轮毂机构；3、连接机构；4、动力机构；11、第一钢圈；12、第一支撑板；13、第一连接轴；14、第一轴承孔；15、传动轴；16、齿形螺栓；21、第二钢圈；22、第二支撑板；23、第二连接轴；24、第二轴承孔；25、螺纹底座；26、第一限位柱；27、第二限位柱；28、第三限位柱；29、套筒；210、连接器；31、连接板；32、第一安装孔；33、第二安装孔；34、支撑块；41、机罩；42、封板；43、第一盖板套；44、第二盖板套；45、第一连接孔；46、第一加强筋；47、动力保护罩；48、转动卡子；49、输入孔；410、第二加强筋；411、第三盖板套；412、防护板；413、第二连接孔；414、进油口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，包括外轮毂机构1、内轮毂机构2、连接机构3和动力机构4，外轮毂机构1、内轮毂机构2和连接机构3均设置有两个，外轮毂机构1与内轮毂机构2通过螺栓固定连接，连接机构3位于内轮毂机构2的内侧，两个内轮毂机构2分别分布于动力机构4的两侧，动力机构4包括机罩41，机罩41的表面通过螺栓固定连接有封板42，封板42的表面固定连接有第一盖板套43，第一盖板套43的表面通过螺栓固定连接有第二盖板套44，第二盖板套44的表面开设有第一连接孔45，第一盖板套43的表面固定连接有第一加强筋46，第一加强筋46设置有多个，多个第一加强筋46在第一盖板套43的表面均匀分布，封板42的顶部固定连接有动力保护罩47，动力保护罩47的内腔固定连接有转动卡子48，转动卡子48设置有多个，多个转动卡子48在动力保护罩47的内腔均匀分布，动力保护罩47内腔的表面开设有动力输入孔49，动力输入孔49的表面与机罩41的表面连通，机罩41的表面设置有多个第二加强筋410，多个第二加强筋410在机罩41的表面分布，机罩41的表面固定连接有第三盖板套411，第三盖板套411的表面通过螺栓固定连接有防护板412，防护板412的表面开设有第二连接孔413，防护板412的表面固定连接有进油口414，进油口414的表面与第三盖板套411的表面固定连接，机罩41的表面套设有密封胶条，密封胶条的表面与封板42的内腔抵接，外轮毂机构1包括第一钢圈11，第一钢圈11的内腔固定连接有第一支撑板12，第一支撑板12的内腔固定连接有第一连接轴13，第一连接轴13的内腔开设有第一轴承孔14，第一轴承孔14的内腔通过螺栓固定连接有传动轴15，第一支撑板12的表面固定连接有齿形螺栓16，齿形螺栓16设置有四个，四个齿形螺栓16在第一支撑板12的表面均匀分布，内轮毂机构2包括第二钢圈21，第二钢圈21的内腔固定连接有第二支撑板22，第二支撑板22的内腔固定连接有第二连接轴23，第二连接轴23的内腔开设有第二轴承孔24，第二轴承孔24的表面与传动轴15的表面通过轴承转动连接，第二钢圈21的表面固定连接有螺纹底座25，螺纹底座25设置有四个，四个螺纹底座25在第二钢圈21的表面均匀分布，第二钢圈21的表面螺纹连接有第一限位柱26，第二钢圈21的背面固定连接有第二限位柱27和第三限位柱28，第三限位柱28的表面套设有套筒29，套筒29的表面固定连接有连接器210，连接机构3包括连接板31，连接板31的表面开设有第一安装孔32和第二安装孔33，连接板31的底部固定连接有支撑块34，支撑块34的底部与传动轴15表面的保护套固定连接，传动轴15的表面分别与第一连接孔45的内腔和第二连接孔413的内腔转动连接，传动轴15的表面与机罩41内腔的传动机构传动连接，第二钢圈21的表面与第一钢圈11的内腔的表面滑动连接，第一限位柱26的表面与第一钢圈11的内腔抵接，螺纹底座25的表面与第一钢圈11的内腔通过螺栓螺纹连接，第二轴承孔24的表面与第一轴承孔14的表面连通，机罩41的表面开设有通孔，通孔的表面通过第三盖板套411与第二连接孔413连通。
本发明还公开了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架的组装方法，包括以下步骤：
步骤一、组装前准备：将需要组装的车桥框架根据图纸准备好材料，将动力机构4的机罩41铸造后取出，将封板42与机罩41的表面螺纹孔对齐，当对不齐时，更换新的封板42，将封板42表面的第一盖板套43与第二盖板套44进行匹配，将第一盖板套43和第二盖板套44连接处配置的密封圈，将动力保护罩47的表面匹配的密封圈，将第三盖板套411表面与防护板412表面对齐，并检查螺纹孔是否匹配、将外轮毂机构1的第一钢圈11取出，对第一钢圈11表面固定连接有第一支撑板12尺寸检查，将第一连接轴13上的第一轴承孔14与传动轴15进行匹配，将第一钢圈11与内轮毂机构2的第二钢圈21进行匹配，对第二钢圈21表面固定连接的第二支撑板22进行尺寸检查，将第二连接轴23上的第二轴承孔24与传动轴15进行匹配；
步骤二、开始组装：将动力机构4的机罩41内部装上动力器材，将机罩41的表面与封板42的表面对齐，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将第二盖板套44与第一盖板套43对齐，将第一盖板套43与第二盖板套44内部放入密封圈，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将动力保护罩47与封板42对齐并通过螺栓固定连接，将动力保护罩47上的转动卡子48与动力输入源卡接，将传动轴15从第一连接孔45和第二连接孔413穿入，将传动轴15与机罩41内腔的动力器材连接，将内轮毂机构2的第二钢圈21套设在传动轴15上，将第二支撑板22的第三限位柱28套上套筒29，将连接器210与套筒29固定连接，将第二钢圈21与第一钢圈11安装，并通过螺栓拧入螺纹底座25内，当第一限位柱26抵接到第一钢圈11内腔时，安装完成；
步骤三、安装测试：将已安装好的车桥框架进行测试，输入动力源，观察在转动过程中的偏差大小，根据偏差数值进行安装调整。
本发明在使用时，将需要组装的车桥框架根据图纸准备好材料，将动力机构4的机罩41铸造后取出，将封板42与机罩41的表面螺纹孔对齐，当对不齐时，更换新的封板42，将封板42表面的第一盖板套43与第二盖板套44进行匹配，将第一盖板套43和第二盖板套44连接处配置的密封圈，将动力保护罩47的表面匹配的密封圈，将第三盖板套411表面与防护板412表面对齐，并检查螺纹孔是否匹配、将外轮毂机构1的第一钢圈11取出，对第一钢圈11表面固定连接有第一支撑板12尺寸检查，将第一连接轴13上的第一轴承孔14与传动轴15进行匹配，将第一钢圈11与内轮毂机构2的第二钢圈21进行匹配，对第二钢圈21表面固定连接的第二支撑板22进行尺寸检查，将第二连接轴23上的第二轴承孔24与传动轴15进行匹配，将动力机构4的机罩41内部装上动力器材，将机罩41的表面与封板42的表面对齐，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将第二盖板套44与第一盖板套43对齐，将第一盖板套43与第二盖板套44内部放入密封圈，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将动力保护罩47与封板42对齐并通过螺栓固定连接，将动力保护罩47上的转动卡子48与动力输入源卡接，将传动轴15从第一连接孔45和第二连接孔413穿入，将传动轴15与机罩41内腔的动力器材连接，将内轮毂机构2的第二钢圈21套设在传动轴15上，将第二支撑板22的第三限位柱28套上套筒29，将连接器210与套筒29固定连接，将第二钢圈21与第一钢圈11安装，并通过螺栓拧入螺纹底座25内，当第一限位柱26抵接到第一钢圈11内腔时，安装完成，将已安装好的车桥框架进行测试，输入动力源，观察在转动过程中的偏差大小，根据偏差数值进行安装调整。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，包括外轮毂机构(1)、内轮毂机构(2)、连接机构(3)和动力机构(4)，所述外轮毂机构(1)、内轮毂机构(2)和连接机构(3)均设置有两个，所述外轮毂机构(1)与内轮毂机构(2)通过螺栓固定连接，所述连接机构(3)位于内轮毂机构(2)的内侧，两个所述内轮毂机构(2)分别分布于动力机构(4)的两侧，其特征在于：所述动力机构(4)包括机罩(41)；
所述机罩(41)的表面通过螺栓固定连接有封板(42)，所述封板(42)的表面固定连接有第一盖板套(43)，所述第一盖板套(43)的表面通过螺栓固定连接有第二盖板套(44)，所述第二盖板套(44)的表面开设有第一连接孔(45)，所述第一盖板套(43)的表面固定连接有第一加强筋(46)，所述第一加强筋(46)设置有多个，多个所述第一加强筋(46)在第一盖板套(43)的表面均匀分布，所述封板(42)的顶部固定连接有动力保护罩(47)，所述动力保护罩(47)的内腔固定连接有转动卡子(48)，所述转动卡子(48)设置有多个，多个所述转动卡子(48)在动力保护罩(47)的内腔均匀分布，所述动力保护罩(47)内腔的表面开设有动力输入孔(49)，所述动力输入孔(49)的表面与机罩(41)的表面连通；
所述机罩(41)的表面设置有多个第二加强筋(410)，多个所述第二加强筋(410)在机罩(41)的表面分布，所述机罩(41)的表面固定连接有第三盖板套(411)，所述第三盖板套(411)的表面通过螺栓固定连接有防护板(412)，所述防护板(412)的表面开设有第二连接孔(413)，所述防护板(412)的表面固定连接有进油口(414)，所述进油口(414)的表面与第三盖板套(411)的表面固定连接，所述机罩(41)的表面套设有密封胶条，所述密封胶条的表面与封板(42)的内腔抵接。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述外轮毂机构(1)包括第一钢圈(11)，所述第一钢圈(11)的内腔固定连接有第一支撑板(12)，所述第一支撑板(12)的内腔固定连接有第一连接轴(13)，所述第一连接轴(13)的内腔开设有第一轴承孔(14)，所述第一轴承孔(14)的内腔通过螺栓固定连接有传动轴(15)，所述第一支撑板(12)的表面固定连接有齿形螺栓(16)，所述齿形螺栓(16)设置有四个，四个所述齿形螺栓(16)在第一支撑板(12)的表面均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述内轮毂机构(2)包括第二钢圈(21)，所述第二钢圈(21)的内腔固定连接有第二支撑板(22)，所述第二支撑板(22)的内腔固定连接有第二连接轴(23)，所述第二连接轴(23)的内腔开设有第二轴承孔(24)，所述第二轴承孔(24)的表面与传动轴(15)的表面通过轴承转动连接，所述第二钢圈(21)的表面固定连接有螺纹底座(25)，所述螺纹底座(25)设置有四个，四个所述螺纹底座(25)在第二钢圈(21)的表面均匀分布，所述第二钢圈(21)的表面螺纹连接有第一限位柱(26)，所述第二钢圈(21)的背面固定连接有第二限位柱(27)和第三限位柱(28)，所述第三限位柱(28)的表面套设有套筒(29)，所述套筒(29)的表面固定连接有连接器(210)。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述连接机构(3)包括连接板(31)，所述连接板(31)的表面开设有第一安装孔(32)和第二安装孔(33)，所述连接板(31)的底部固定连接有支撑块(34)，所述支撑块(34)的底部与传动轴(15)表面的保护套固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述传动轴(15)的表面分别与第一连接孔(45)的内腔和第二连接孔(413)的内腔转动连接，所述传动轴(15)的表面与机罩(41)内腔的传动机构传动连接。
6.根据权利要求3所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述第二钢圈(21)的表面与第一钢圈(11)的内腔的表面滑动连接，所述第一限位柱(26)的表面与第一钢圈(11)的内腔抵接，所述螺纹底座(25)的表面与第一钢圈(11)的内腔通过螺栓螺纹连接，所述第二轴承孔(24)的表面与第一轴承孔(14)的表面连通。
7.根据权利要求1所述的一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，其特征在于：所述机罩(41)的表面开设有通孔，所述通孔的表面通过第三盖板套(411)与第二连接孔(413)连通。
8.一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架的组装方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、组装前准备：将需要组装的车桥框架根据图纸准备好材料，将动力机构(4)的机罩(41)铸造后取出，将封板(42)与机罩(41)的表面螺纹孔对齐，当对不齐时，更换新的封板(42)，将封板(42)表面的第一盖板套(43)与第二盖板套(44)进行匹配，将第一盖板套(43)和第二盖板套(44)连接处配置的密封圈，将动力保护罩(47)的表面匹配的密封圈，将第三盖板套(411)表面与防护板(412)表面对齐，并检查螺纹孔是否匹配、将外轮毂机构(1)的第一钢圈(11)取出，对第一钢圈(11)表面固定连接有第一支撑板(12)尺寸检查，将第一连接轴(13)上的第一轴承孔(14)与传动轴(15)进行匹配，将第一钢圈(11)与内轮毂机构(2)的第二钢圈(21)进行匹配，对第二钢圈(21)表面固定连接的第二支撑板(22)进行尺寸检查，将第二连接轴(23)上的第二轴承孔(24)与传动轴(15)进行匹配；
步骤二、开始组装：将动力机构(4)的机罩(41)内部装上动力器材，将机罩(41)的表面与封板(42)的表面对齐，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将第二盖板套(44)与第一盖板套(43)对齐，将第一盖板套(43)与第二盖板套(44)内部放入密封圈，将螺栓通过螺纹孔拧入并拧紧，将动力保护罩(47)与封板(42)对齐并通过螺栓固定连接，将动力保护罩(47)上的转动卡子(48)与动力输入源卡接，将传动轴(15)从第一连接孔(45)和第二连接孔(413)穿入，将传动轴(15)与机罩(41)内腔的动力器材连接，将内轮毂机构(2)的第二钢圈(21)套设在传动轴(15)上，将第二支撑板(22)的第三限位柱(28)套上套筒(29)，将连接器(210)与套筒(29)固定连接，将第二钢圈(21)与第一钢圈(11)安装，并通过螺栓拧入螺纹底座(25)内，当第一限位柱(26)抵接到第一钢圈(11)内腔时，安装完成；
步骤三、安装测试：将已安装好的车桥框架进行测试，输入动力源，观察在转动过程中的偏差大小，根据偏差数值进行安装调整。
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