CN213331267U - 一种抽屉式汽车中冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抽屉式汽车中冷器，包括中冷器主体、减震垫、滑动块、滑槽以及支架，所述中冷器主体的外部设有支架，所述支架的底部固定连接底板，所述支架的内部开设滑槽，所述中冷器主体的外部设有滑动块。该一种抽屉式汽车中冷器，通过在中冷器主体的外部增设支架，并在中冷器主体和支架之间采用抽拉式的连接结构，较好的解决了传统中冷器在装卸时不够方便的问题，这样在安装中冷器主体时，就可以事先将支架固定在汽车的内部，然后直接将中冷器主体嵌合在支架的内部，接着再将中冷器主体和支架之间固定好即可，如此即可保证在安装中冷器主体时的准确性，避免了容易出现安装位置偏差的情况，整体结构简单，操作时非常的方便。

Description

一种抽屉式汽车中冷器

技术领域

本实用新型涉及汽车中冷器技术领域，具体为一种抽屉式汽车中冷器。

背景技术

中冷器就是汽车内部组件的一种，通常是安装了增压器的车才具备，中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，所以中冷器是增压系统的重要组成部件。

现市面上的汽车中冷器大多数都是直接安装在增压系统上，然后再用多个紧固件将其固定住，整个装卸过程不方便工作人员进行操作，在安装时还需要将中冷器的具体位置确定好，然后才能够进行安装，且在狭小的空间内进行安装会对工作人员的操作产生一定程度的负面影响，操作时不够方便，同时多数的汽车中冷器在固定时都是直接接触的模式，如此硬性接触就会在其受到震动力时无法降低抵消或者减轻，长期以往容易导致中冷器的连接结构出现松动，应用时较为的麻烦。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抽屉式汽车中冷器，解决了现有市面上的汽车中冷器大多数都是直接安装在增压系统上，然后再用多个紧固件将其固定住，整个装卸过程不方便工作人员进行操作，在安装时还需要将中冷器的具体位置确定好，然后才能够进行安装，且在狭小的空间内进行安装会对工作人员的操作产生一定程度的负面影响，操作时不够方便，同时多数的汽车中冷器在固定时都是直接接触的模式，如此硬性接触就会在其受到震动力时无法降低抵消或者减轻，长期以往容易导致中冷器的连接结构出现松动，应用时较为的麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种抽屉式汽车中冷器，包括中冷器主体、减震垫、滑动块、滑槽以及支架，所述中冷器主体的外部设有支架，所述支架的底部固定连接底板，所述支架的内部开设滑槽，所述中冷器主体的外部设有滑动块，所述滑动块通过嵌合的方式连接在滑槽的内部，所述中冷器主体的底部设有减震垫。

优选的，所述支架的顶部固定连接加强杆，所述加强杆呈对称分布形式。

优选的，所述支架的外部设有侧板，所述中冷器主体的外部通过镶嵌的方式连接金属板，所述金属板的外部开设螺孔，所述侧板和中冷器主体之间采用防松螺栓进行连接，所述防松螺栓贯穿侧板固定在螺孔的内部。

优选的，所述底板的底部通过插入的方式连接紧固螺栓，所述紧固螺栓呈对称分布形式，所述紧固螺栓位于中冷器主体的底部。

优选的，所述中冷器主体的顶部设有加强块，所述加强块的顶部固定连接把手，所述把手的外部设有防滑套，所述中冷器主体的左侧设有进口管，所述中冷器主体的右侧设有出口管。

优选的，所述底板的顶部通过镶嵌的方式连接嵌块，所述嵌块的顶部设有减震垫，所述减震垫呈平均分布形式，所述减震垫贴合在中冷器主体的底部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种抽屉式汽车中冷器。具备以下有益效果：

(1)、该抽屉式汽车中冷器，通过在中冷器主体的外部增设支架，并在中冷器主体和支架之间采用抽拉式的连接结构，较好的解决了传统中冷器在装卸时不够方便的问题，由于在中冷器主体的外部设有滑动块，以及在支架的内部开设滑槽，滑动块可以较好的嵌合在滑槽的内部，这样在安装中冷器主体时，就可以事先将支架固定在汽车的内部，然后直接将中冷器主体嵌合在支架的内部，接着再将中冷器主体和支架之间固定好即可，如此即可保证在安装中冷器主体时的准确性，避免了容易出现安装位置偏差的情况，大大提高了工作人员在对中冷器装卸时的便捷性，只需要采用抽拉的方式即可完成装卸操作，整体结构简单，功能性较强，操作时非常的方便；

(2)、该抽屉式汽车中冷器，通过在中冷器主体和支架之间采用抽拉式的结构，并在中冷器主体和支架的底部之间增设三块减震垫，这样在将中冷器主体插入到支架内部时，就可以使得减震垫贴合在中冷器主体的底部，这样当支架受到来着汽车车体的震动力时，三块减震垫可以对震动力进行不同程度的抵消，从而可以避免震动力全部传递到中冷器主体上，这样即可避免支架和中冷器主体之间的连接出现松动的情况，极大程度提高了使用时的稳定性，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的支架侧视图；

图3为本实用新型的中冷器主体结构示意图；

图4为本实用新型的减震垫结构示意图。

图中，中冷器主体-1、把手-2、加强块-3、进口管-4、出口管-5、底板-6、紧固螺栓-7、滑槽-8、侧板-9、防松螺栓-10、减震垫-11、嵌块-12、滑动块-13、金属板-14、螺孔-15、加强杆-16、支架-17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种抽屉式汽车中冷器，包括中冷器主体1、减震垫11、滑动块13、滑槽8以及支架17，所述中冷器主体1的外部设有支架17，所述支架17的底部固定连接底板6，所述支架17的内部开设滑槽8，所述中冷器主体1的外部设有滑动块13，所述滑动块13通过嵌合的方式连接在滑槽8的内部，所述中冷器主体1的底部设有减震垫11。

所述支架17的顶部固定连接加强杆16，所述加强杆16呈对称分布形式，通过在支架17的顶部设有加强杆16，较好的提高了支架17之间的连接强度，使其应用时稳定性较强。

所述支架17的外部设有侧板9，所述中冷器主体1的外部通过镶嵌的方式连接金属板14，所述金属板14的外部开设螺孔15，所述侧板9和中冷器主体1之间采用防松螺栓10进行连接，所述防松螺栓10贯穿侧板9固定在螺孔15的内部，通过在中冷器主体1和侧板9之间采用防松螺栓10进行连接，可以大幅度提高连接时的稳定性，使用时不会出现松动的情况。

所述底板6的底部通过插入的方式连接紧固螺栓7，所述紧固螺栓7呈对称分布形式，所述紧固螺栓7位于中冷器主体1的底部，通过在底板6的顶部设有紧固螺栓7，可以将底板6固定在汽车内部，安装时简单便捷。

所述中冷器主体1的顶部设有加强块3，所述加强块3的顶部固定连接把手2，所述把手2的外部设有防滑套，所述中冷器主体1的左侧设有进口管4，所述中冷器主体1的右侧设有出口管5，通过在中冷器主体1的顶部设有把手2，方便了工作人员进行握持，从而完成对中冷器主体1的抽拉操作，实用性较强。

所述底板6的顶部通过镶嵌的方式连接嵌块12，所述嵌块12的顶部设有减震垫11，所述减震垫11呈平均分布形式，所述减震垫11贴合在中冷器主体1的底部，通过在中冷器主体1的底部设有减震垫11，可以避免震动力全部传递到中冷器主体1上，这样即可避免支架17和中冷器主体1之间的连接出现松动的情况，极大程度提高了使用时的稳定性，实用性较强。

工作原理：在应用该抽屉式汽车中冷器时，通过在中冷器主体1的外部设有与之搭配的支架17，首先将支架17固定在汽车的内部，可以利用在底板6两侧设有的紧固螺栓7来将支架17安装好，然后利用在中冷器主体1的外部设有滑动块13，以及在支架17的内部开设滑槽8，滑动块13可以较好的嵌合在滑槽8的内部，在安装时直接将中冷器主体1嵌合在支架17的内部，接着再将中冷器主体1和支架17之间固定好，下压中冷器主体1的顶部使其外表面上的螺孔15和支架17两侧的侧板9相互对应，然后将防松螺栓10穿过侧板9固定在金属板14的螺孔15内部，如此即可保证在安装中冷器主体1时的准确性，避免了容易出现安装位置偏差的情况，大大提高了工作人员在对中冷器装卸时的便捷性，只需要采用抽拉的方式即可完成装卸操作，功能性较强，操作时非常的方便，最后由于还在底板6的顶部设有了三块减震垫11，在中冷器应用的过程中就可以使得减震垫11贴合在中冷器主体1的底部，这样当支架17受到来着汽车车体的震动力时，三块减震垫11可以对震动力进行不同程度的抵消，从而可以避免震动力全部传递到中冷器主体1上，这样即可避免支架17和中冷器主体1之间的连接出现松动的情况，极大程度提高了使用时的稳定性，整体结构简单，实用性较强。

本实用新型的中冷器主体1、把手2、加强块3、进口管4、出口管5、底板6、紧固螺栓7、滑槽8、侧板9、防松螺栓10、减震垫11、嵌块12、滑动块13、金属板14、螺孔15、加强杆16、支架17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的汽车中冷器大多数都是直接安装在增压系统上，然后再用多个紧固件将其固定住，整个装卸过程不方便工作人员进行操作，在安装时还需要将中冷器的具体位置确定好，然后才能够进行安装，且在狭小的空间内进行安装会对工作人员的操作产生一定程度的负面影响，操作时不够方便，同时多数的汽车中冷器在固定时都是直接接触的模式，如此硬性接触就会在其受到震动力时无法降低抵消或者减轻，长期以往容易导致中冷器的连接结构出现松动，应用时较为的麻烦等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在中冷器主体1的外部增设支架17，并在中冷器主体1和支架17之间采用抽拉式的连接结构，较好的解决了传统中冷器在装卸时不够方便的问题，由于在中冷器主体1的外部设有滑动块13，以及在支架17的内部开设滑槽8，滑动块13可以较好的嵌合在滑槽8的内部，这样在安装中冷器主体1时，就可以事先将支架17固定在汽车的内部，然后直接将中冷器主体1嵌合在支架17的内部，接着再将中冷器主体1和支架17之间固定好即可，如此即可保证在安装中冷器主体1时的准确性，避免了容易出现安装位置偏差的情况，大大提高了工作人员在对中冷器装卸时的便捷性，只需要采用抽拉的方式即可完成装卸操作，功能性较强，操作时非常的方便，同时通过在中冷器主体1和支架17之间采用抽拉式的结构，并在中冷器主体1和支架17的底部之间增设三块减震垫11，这样在将中冷器主体1插入到支架17内部时，就可以使得减震垫11贴合在中冷器主体1的底部，这样当支架17受到来着汽车车体的震动力时，三块减震垫11可以对震动力进行不同程度的抵消，从而可以避免震动力全部传递到中冷器主体1上，这样即可避免支架17和中冷器主体1之间的连接出现松动的情况，极大程度提高了使用时的稳定性，实用性较强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：包括中冷器主体(1)、减震垫(11)、滑动块(13)、滑槽(8)以及支架(17)，所述中冷器主体(1)的外部设有支架(17)，所述支架(17)的底部固定连接底板(6)，所述支架(17)的内部开设滑槽(8)，所述中冷器主体(1)的外部设有滑动块(13)，所述滑动块(13)通过嵌合的方式连接在滑槽(8)的内部，所述中冷器主体(1)的底部设有减震垫(11)。

2.根据权利要求1所述的一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：所述支架(17)的顶部固定连接加强杆(16)，所述加强杆(16)呈对称分布形式。

3.根据权利要求1所述的一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：所述支架(17)的外部设有侧板(9)，所述中冷器主体(1)的外部通过镶嵌的方式连接金属板(14)，所述金属板(14)的外部开设螺孔(15)，所述侧板(9)和中冷器主体(1)之间采用防松螺栓(10)进行连接，所述防松螺栓(10)贯穿侧板(9)固定在螺孔(15)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：所述底板(6)的底部通过插入的方式连接紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)呈对称分布形式，所述紧固螺栓(7)位于中冷器主体(1)的底部。

5.根据权利要求1所述的一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：所述中冷器主体(1)的顶部设有加强块(3)，所述加强块(3)的顶部固定连接把手(2)，所述把手(2)的外部设有防滑套，所述中冷器主体(1)的左侧设有进口管(4)，所述中冷器主体(1)的右侧设有出口管(5)。

6.根据权利要求1所述的一种抽屉式汽车中冷器，其特征在于：所述底板(6)的顶部通过镶嵌的方式连接嵌块(12)，所述嵌块(12)的顶部设有减震垫(11)，所述减震垫(11)呈平均分布形式，所述减震垫(11)贴合在中冷器主体(1)的底部。

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