CN112857837A - 一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，所述活动杆的顶端内侧表面固定安装有压杆，所述压杆的下方设置有安装头，所述安装头滑动安装在缓冲座的底部，且安装头的内部固定安装有减震器，所述减震器的底端卡接在底座的内部，所述底座的底端固定安装有移动杆，所述移动杆卡接在固定台的内部，所述移动杆的上下表面均滑动安装有弹簧块。在活动杆带动内侧表面的压杆向下移动挤压安装头，安装头在缓冲座的内部向下，带动内部的减震器进行压缩，同时活动杆的底端带动底座同时向固定台的内部移动，从而在减震器压缩的同时实现摆动，活动杆向下移动一次，从而可以模拟真实情况下减震器的受力过程，从而更加准确地检测出减震器的耐用性。
Description
技术领域
本发明属于减震器测试技术领域，尤其涉及一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器作为汽车内部的重要配件，关系到汽车整体的安全性能，因此，需要特定的模拟测试装置，在减震器制造完成后进行严格的检测。
目前传统的测试，无法模拟真实情况下减震器的受力过程，导致减震器的耐用性检测结果不准确，同时减震器在测试的过程中，无法对减震器压缩前后的抗压性能进行对比，于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，由以下具体技术手段所达成：
一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，包括测试仓，所述测试仓的内部转动安装有异形盘，所述异形盘的后表面贴合有活动杆，所述活动杆的后表面转动安装有调节杆，所述调节杆的底端啮合有齿板，所述齿板固定安装在测试仓的内壁，所述活动杆的顶端内侧表面固定安装有压杆，所述压杆的下方设置有安装头，所述安装头滑动安装在缓冲座的底部，且安装头的内部固定安装有减震器，所述减震器的底端卡接在底座的内部，所述底座的底端固定安装有移动杆，所述移动杆卡接在固定台的内部，所述移动杆的上下表面均滑动安装有弹簧块，所述移动杆的外侧表面在活动杆的下方贴合有弹性架，所述弹性架以倾斜状活动安装在测试仓的内壁，所述调节杆的下方设置有底杆，所述底杆的底端贴合有滑杆，所述滑杆滑动安装在固定台的内部，且滑杆的末端活动连接有摆动杆，所述摆动杆的顶端相对面设置有涂画板，所述涂画板的外表面在安装头的内部滑动安装有伸缩画杆。
进一步的，所述伸缩画杆贴合在涂画板的前表面，所述伸缩画杆的外表面和安装头的连接处套接有弹簧，所述伸缩画杆的后表面两侧均设置有颜色不同的画笔，在活动杆带动内侧表面的压杆向下移动挤压安装头，安装头在缓冲座的内部向下带动内部的减震器进行压缩，同时活动杆的底端带动底座同时向固定台的内部移动，从而在减震器压缩的同时实现摆动。
进一步的，所述滑杆的外端设置有与底杆相对应的斜面，所述底杆和调节杆为上下对应设置，所述摆动杆活动安装在固定台的内部。
进一步的，所述固定台的内部均等距设置有与弹簧块相对应的斜槽，所述移动杆以固定台的中心为准呈左右对称设置，所述移动杆和弹性架为左右对应设置。
进一步的，所述异形盘与驱动轴之间固定连接，所述调节杆和活动杆的前表面设置有与异形盘相对应的滚轮，所述活动杆的底端设置有与齿板相对应的半齿轮，通过异形盘在旋转时与滚轮的贴合，从而带动活动杆在测试仓的内部上下移动，在活动杆移动至最底端时，调节杆底部的半齿轮与齿板啮合后，来带动调节杆的内端摆动向下挤压底杆。
进一步的，所述压杆为L形结构，所述压杆和安装头为上下对应设置，所述压杆和活动杆为一体化成型结构，所述活动杆和底杆为左右平行设置。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、该发明将减震器的上下两端分别连接在安装头与底座之间，通过驱动轴带动异形盘旋转，在异形盘旋转时与滚轮的贴合，从而带动活动杆在测试仓的内部上下移动，在活动杆带动内侧表面的压杆向下移动挤压安装头，安装头在缓冲座的内部向下，带动内部的减震器进行压缩，同时活动杆的底端带动底座同时向固定台的内部移动，从而在减震器压缩的同时实现摆动，活动杆向下移动一次，从而可以模拟真实情况下减震器的受力过程，从而更加准确地检测出减震器的耐用性。
2、该发明在安装头带动减震器压缩时，安装头表面的伸缩画杆在涂画板的表面移动，将压缩的轨迹画出，而在活动杆移动至最底端时，调节杆底部的半齿轮与齿板啮合后，来带动调节杆的内端摆动向下挤压底杆，底杆推动滑杆同时向内侧移动，滑杆推动摆动杆后，摆动杆的顶端挤压伸缩画杆向内部移动后，使安装头在缓冲座内部向上复位后，带动移动后的伸缩画杆在涂画板表面移动，从而在涂画板上绘制出压缩前后的波动曲线，可以清晰的展示出测试过程中减震器的抗压性能。
附图说明
图1是本发明内部结构示意图；
图2是本发明测试仓的内部结构示意图；
图3是本发明调节杆和齿板的连接处结构示意图；
图4是本发明图2中A部分的放大结构示意图。
图中：1、测试仓；2、异形盘；3、活动杆；4、调节杆；5、齿板；6、压杆；7、安装头；8、缓冲座；9、减震器；10、底座；11、移动杆；12、固定台；13、弹性架；14、弹簧块；15、底杆；16、滑杆；17、摆动杆；18、涂画板；19、伸缩画杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
本发明提供一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，如附图1至附图4所示：包括测试仓1，测试仓1的内部转动安装有异形盘2，异形盘2与驱动轴之间固定连接，异形盘2的后表面贴合有活动杆3，活动杆3的后表面转动安装有调节杆4，调节杆4的底端啮合有齿板5，调节杆4和活动杆3的前表面设置有与异形盘2相对应的滚轮，活动杆3的底端设置有与齿板5相对应的半齿轮，齿板5固定安装在测试仓1的内壁，活动杆3的顶端内侧表面固定安装有压杆6，压杆6和活动杆3为一体化成型结构，压杆6的下方设置有安装头7，压杆6为L形结构，压杆6和安装头7为上下对应设置，安装头7滑动安装在缓冲座8的底部，且安装头7的内部固定安装有减震器9，减震器9的底端卡接在底座10的内部，底座10的底端固定安装有移动杆11，移动杆11卡接在固定台12的内部，移动杆11的上下表面均滑动安装有弹簧块14，移动杆11的外侧表面在活动杆3的下方贴合有弹性架13，固定台12的内部均等距设置有与弹簧块14相对应的斜槽，移动杆11以固定台12的中心为准呈左右对称设置，移动杆11和弹性架13为左右对应设置，弹性架13以倾斜状活动安装在测试仓1的内壁，在活动杆3带动内侧表面的压杆6向下移动挤压安装头7，安装头7在缓冲座8的内部向下，带动内部的减震器9进行压缩，同时活动杆3的底端带动底座10同时向固定台12的内部移动，从而在减震器9压缩的同时实现摆动。
通过异形盘2在旋转时与滚轮的贴合，从而带动活动杆3在测试仓1的内部上下移动，在活动杆3移动至最底端时，调节杆4底部的半齿轮与齿板5啮合后，来带动调节杆4的内端摆动向下挤压底杆15，调节杆4的下方设置有底杆15，活动杆3和底杆15为左右平行设置，底杆15的底端贴合有滑杆16，滑杆16滑动安装在固定台12的内部，且滑杆16的末端活动连接有摆动杆17，滑杆16的外端设置有与底杆15相对应的斜面，底杆15和调节杆4为上下对应设置，摆动杆17活动安装在固定台12的内部，摆动杆17的顶端相对面设置有涂画板18，涂画板18的外表面在安装头7的内部滑动安装有伸缩画杆19，伸缩画杆19贴合在涂画板18的前表面，伸缩画杆19的外表面和安装头7的连接处套接有弹簧，伸缩画杆19的后表面两侧均设置有颜色不同的画笔。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，将减震器9的上下两端分别连接在安装头7与底座10之间，通过驱动轴带动异形盘2旋转，在异形盘2旋转时与滚轮的贴合，从而带动活动杆3在测试仓1的内部上下移动，在活动杆3带动内侧表面的压杆6向下移动挤压安装头7，安装头7在缓冲座8的内部向下，带动内部的减震器9进行压缩，同时活动杆3的底端带动底座10同时向固定台12的内部移动，从而在减震器9压缩的同时实现摆动，活动杆3向下移动一次，从而可以模拟真实情况下减震器9的受力过程，从而更加准确地检测出减震器9的耐用性，与此同时，在安装头7带动减震器9压缩时，安装头7表面的伸缩画杆19在涂画板18的表面移动，将压缩的轨迹画出，而在活动杆3移动至最底端时，调节杆4底部的半齿轮与齿板5啮合后，来带动调节杆4的内端摆动向下挤压底杆15，底杆15推动滑杆16同时向内侧移动，滑杆16推动摆动杆17后，摆动杆17的顶端挤压伸缩画杆19向内部移动后，使安装头7在缓冲座8内部向上复位后，带动移动后的伸缩画杆19在涂画板18表面移动，从而在涂画板18上绘制出压缩前后的波动曲线，可以清晰的展示出测试过程中减震器9的抗压性能。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，包括测试仓(1)，其特征在于：所述测试仓(1)的内部转动安装有异形盘(2)，所述异形盘(2)的后表面贴合有活动杆(3)，所述活动杆(3)的后表面转动安装有调节杆(4)，所述调节杆(4)的底端啮合有齿板(5)，所述齿板(5)固定安装在测试仓(1)的内壁，所述活动杆(3)的顶端内侧表面固定安装有压杆(6)，所述压杆(6)的下方设置有安装头(7)，所述安装头(7)滑动安装在缓冲座(8)的底部，且安装头(7)的内部固定安装有减震器(9)，所述减震器(9)的底端卡接在底座(10)的内部，所述底座(10)的底端固定安装有移动杆(11)，所述移动杆(11)卡接在固定台(12)的内部，所述移动杆(11)的上下表面均滑动安装有弹簧块(14)，所述移动杆(11)的外侧表面在活动杆(3)的下方贴合有弹性架(13)，所述弹性架(13)以倾斜状活动安装在测试仓(1)的内壁，所述调节杆(4)的下方设置有底杆(15)，所述底杆(15)的底端贴合有滑杆(16)，所述滑杆(16)滑动安装在固定台(12)的内部，且滑杆(16)的末端活动连接有摆动杆(17)，所述摆动杆(17)的顶端相对面设置有涂画板(18)，所述涂画板(18)的外表面在安装头(7)的内部滑动安装有伸缩画杆(19)。
2.根据权利要求1所述一种车减震器真实模拟用耐用性测试装置，其特征在于：所述伸缩画杆(19)贴合在涂画板(18)的前表面，所述伸缩画杆(19)的外表面和安装头(7)的连接处套接有弹簧，所述伸缩画杆(19)的后表面两侧均设置有颜色不同的画笔。
3.根据权利要求1所述一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，其特征在于：所述滑杆(16)的外端设置有与底杆(15)相对应的斜面，所述底杆(15)和调节杆(4)为上下对应设置，所述摆动杆(17)活动安装在固定台(12)的内部。
4.根据权利要求1所述一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，其特征在于：所述固定台(12)的内部均等距设置有与弹簧块(14)相对应的斜槽，所述移动杆(11)以固定台(12)的中心为准呈左右对称设置，所述移动杆(11)和弹性架(13)为左右对应设置。
5.根据权利要求1所述一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，其特征在于：所述异形盘(2)与驱动轴之间固定连接，所述调节杆(4)和活动杆(3)的前表面设置有与异形盘(2)相对应的滚轮，所述活动杆(3)的底端设置有与齿板(5)相对应的半齿轮。
6.根据权利要求1所述一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置，其特征在于：所述压杆(6)为L形结构，所述压杆(6)和安装头(7)为上下对应设置，所述压杆(6)和活动杆(3)为一体化成型结构，所述活动杆(3)和底杆(15)为左右平行设置。
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| CN202110036802.8A CN112857837A (zh) | 2021-01-12 | 2021-01-12 | 一种汽车减震器真实模拟用耐用性测试装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116202789A (zh) * | 2023-05-05 | 2023-06-02 | 苏州国融前沿技术有限公司 | 一种减震降噪的汽车减震器加工用质量检测装置 |
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2021
- 2021-01-12 CN CN202110036802.8A patent/CN112857837A/zh not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20210528 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |