CN112856203A - 一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，包括滑槽、侧边槽、支撑座，滑槽固定连接有槽板一，槽板一固定连接有支撑板一；侧边槽固定连接槽板二，槽板二固定连接有支撑板三，支撑板三与支撑板一固定连接，侧边槽与支撑座固定连接。本发明使用时，通过设置滑槽、侧边槽，能够加大工作时的接触面积，提高稳定性能；通过设置槽板一、支撑板一、支撑板二、减重槽、槽板二、支撑板三、三角架、空腔、支撑架能够保证铝型材的稳定性能，同时降低铝型材本身的重量，减少投入成本。
Description
技术领域
本发明涉及型材技术领域，具体是一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材。
背景技术
型材是铁或钢以及具有一定强度和韧性的材料(如塑料、铝、玻璃纤维等)通过轧制，挤出，铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体；型钢的分类:按照钢的冶炼质量不同，型钢分为普通型钢和优质型钢；普通型钢按现行金属产品目录又分为大型型钢、中型型钢、小型型钢；普通型钢按其断面形状又可分为工字钢、槽钢、角钢、H、型钢、圆钢等。
但是现有的铝型材滑槽通常只设置一个，导致工作时的接触面积较小，影响稳定性能，且现有的铝型材较为笨重，导致生产成本较高且不方便安装。因此，本发明提供一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，以解决上述提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，包括滑槽、侧边槽、支撑座，滑槽固定连接有槽板一，槽板一固定连接有支撑板一；
侧边槽固定连接槽板二，槽板二固定连接有支撑板三，支撑板三与支撑板一固定连接，侧边槽与支撑座固定连接。
作为本发明进一步的方案，所述所述支撑板一设置有多个且多个支撑板一镜像分布，多个支撑板一间隔式分布。
作为本发明进一步的方案，所述支撑板一与槽板一与支撑座围绕成梯形形状。
作为本发明进一步的方案，所述支撑板一固定连接有支撑板二，所述支撑板二内设有减重槽。
作为本发明进一步的方案，所述侧边槽固定连接有若干个三角架，三角架与支撑座固定连接。
作为本发明进一步的方案，所述三角架内贯穿有通孔，多个三角架间隔式分布。
作为本发明进一步的方案，所述支撑座上设置有多个凹槽。
作为本发明进一步的方案，所述支撑座内设有空腔，空腔内安装有若干个支撑架。
作为本发明进一步的方案，多个所述支撑架镜像分布，多个支撑架设置为梯形形状。
作为本发明进一步的方案，多个所述支撑架间隔式分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明使用时，通过设置滑槽、侧边槽，能够加大工作时的接触面积，提高稳定性能；
2、通过设置槽板一、支撑板一、支撑板二、减重槽、槽板二、支撑板三、三角架、空腔、支撑架能够保证铝型材的稳定性能，同时降低铝型材本身的重量，减少投入成本。
附图说明
图1为一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材的结构示意图。
图2为一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材中侧边槽的结构示意图。
图3为一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材中支撑座的结构示意图。
图中：1、滑槽；11、槽板一；12、支撑板一；13、支撑板二；14、减重槽；2、侧边槽；21、槽板二；22、支撑板三；23、三角架；3、支撑座；31、凹槽；32、空腔；33、支撑架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，包括滑槽1、侧边槽2、支撑座3，滑槽1固定连接有槽板一11，槽板一11固定连接有支撑板一12，所述支撑板一12设置有多个且多个支撑板一12镜像分布，多个支撑板一12间隔式分布，支撑板一12与槽板一11与支撑座3围绕成梯形形状，支撑板一12固定连接有支撑板二13，所述支撑板二13内设有减重槽14；
侧边槽2固定连接槽板二21，槽板二21固定连接有支撑板三22，支撑板三22与支撑板一12固定连接，侧边槽2与支撑座3固定连接，侧边槽2固定连接有若干个三角架23，三角架23与支撑座3固定连接，三角架23内贯穿有通孔，多个三角架23间隔式分布；
支撑座3上设置有多个凹槽31，支撑座3内设有空腔32，空腔32内安装有若干个支撑架33，多个支撑架33镜像分布，多个支撑架33设置为梯形形状，多个支撑架33间隔式分布。
本发明的工作原理是：
本发明使用时，通过设置滑槽1、侧边槽2，能够加大工作时的接触面积，提高稳定性能，通过设置槽板一11、支撑板一12、支撑板二13、减重槽14、槽板二21、支撑板三22、三角架23、空腔32、支撑架33能够保证铝型材的稳定性能，同时降低铝型材本身的重量，减少投入成本。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，包括滑槽(1)、侧边槽(2)、支撑座(3)，其特征在于，滑槽(1)固定连接有槽板一(11)，槽板一(11)固定连接有支撑板一(12)；
侧边槽(2)固定连接槽板二(21)，槽板二(21)固定连接有支撑板三(22)，支撑板三(22)与支撑板一(12)固定连接，侧边槽(2)与支撑座(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述所述支撑板一(12)设置有多个且多个支撑板一(12)镜像分布，多个支撑板一(12)间隔式分布。
3.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述支撑板一(12)与槽板一(11)与支撑座(3)围绕成梯形形状。
4.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述支撑板一(12)固定连接有支撑板二(13)，所述支撑板二(13)内设有减重槽(14)。
5.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述侧边槽(2)固定连接有若干个三角架(23)，三角架(23)与支撑座(3)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述三角架(23)内贯穿有通孔，多个三角架(23)间隔式分布。
7.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述支撑座(3)上设置有多个凹槽(31)。
8.根据权利要求1所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，所述支撑座(3)内设有空腔(32)，空腔(32)内安装有若干个支撑架(33)。
9.根据权利要求8所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，多个所述支撑架(33)镜像分布，多个支撑架(33)设置为梯形形状。
10.根据权利要求8所述的一种高强韧耐蚀轨道交通铝型材，其特征在于，多个所述支撑架(33)间隔式分布。
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