CN112849267B - 发舱上边梁总成结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种发舱上边梁总成结构及汽车，发舱上边梁总成结构包括发舱纵梁、连接梁及发舱上边梁，发舱纵梁沿前后向延伸设置，发舱纵梁具有用于对应汽车中心的内侧面以及与内侧面相对的外侧面，连接梁沿上下向延伸设置，连接梁的下端的侧面连接于发舱纵梁的前端的外侧面，发舱上边梁沿前后向延伸设置且设于发舱纵梁的上方，发舱上边梁的前端连接于连接梁的上端，连接梁安装于发舱纵梁的外侧面，使得连接梁只需传递发舱上边梁传递的冲击力，而不必直接与障碍物发生碰撞，有助于保护连接梁，同时通过连接梁降低发舱上边梁与发舱纵梁的高度差，减小了发舱上边梁的延伸长度，有利于安装于更大的发舱上边梁，以便吸收更大的碰撞冲击力。

Description

发舱上边梁总成结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发舱上边梁总成结构及汽车。
背景技术
汽车正面碰撞事故给社会带来了巨大的损失，在不同重叠率的正面汽车碰撞中，正面小重叠率碰撞(重叠率25％的正面碰撞)是一种发生率较高的事故形态，死伤率也很高。现有的上边梁在正面小重叠率碰撞中向发舱纵梁传递的冲击力较小，导致上边梁传递到A柱的冲击力过大，乘员舱变形严重，乘员受伤可能性大大增加，故如何有效地将小偏置碰撞的冲击力传递至发舱纵梁是一个亟需解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种发舱上边梁总成结构及汽车，旨在解决如何有效地将小偏置碰撞的冲击力传递至发舱纵梁的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种发舱上边梁总成结构，包括：
发舱纵梁，沿前后向延伸设置，所述发舱纵梁具有用于对应汽车中心的内侧面以及与所述内侧面相对的外侧面；
连接梁，沿上下向延伸设置，所述连接梁的下端的侧面连接于所述发舱纵梁的前端的外侧面；以及，
发舱上边梁，沿前后向延伸设置且设于所述发舱纵梁的上方，所述发舱上边梁的前端连接于所述连接梁的上端。
可选地，所述连接梁为内部中空的腔体结构。
可选地，所述连接梁包括：
连接梁侧板，所述连接梁侧板折弯形成一侧开口的连接梁框体；以及，
连接梁外板，设于所述连接梁框体的开口处，用以封闭所述连接框体；
其中，所述连接梁侧板与所述连接梁外板共同形成所述腔体结构；
所述发舱纵梁安装于所述连接梁外板。
可选地，所述连接梁还包括设于所述连接梁外板的连接梁上板，所述连接梁上板与所述发舱纵梁的上端连接。
可选地，所述连接梁包括设于所述连接梁下端面的连接梁底板，所述连接梁底板部分伸出所述连接梁下端口与所述发舱纵梁的下端连接。
可选地，所述发舱上边梁的前端与所述连接梁的上端焊接连接。
可选地，所述连接梁的前侧面至所述发舱纵梁的前端面的距离为S，其中，0mm≤S≤80mm。
可选地，所述上边梁包括边梁后段以及连接所述边梁后段的边梁前段，沿左右向上，所述边梁前段的端部朝向所述发舱纵梁的前端弯曲延伸。
可选地，所述边梁前段的前端截面中心线与所述边梁后段的梁体中心线之间的夹角为θ，其中，25°≤θ≤30°。
本发明还提供一种汽车，所述汽车包括发舱上边梁总成结构，所述发舱上边梁总成结构包括；
发舱纵梁，沿前后向延伸设置，所述发舱纵梁具有用于对应汽车中心的内侧面以及与所述内侧面相对的外侧面；
连接梁，沿上下向延伸设置，所述连接梁的下端的侧面连接于所述发舱纵梁的前端的外侧面；以及，
发舱上边梁，沿前后向延伸设置且设于所述发舱纵梁的上方，所述发舱上边梁的前端连接于所述连接梁的上端。
本发明的技术方案中，所述连接梁安装于所述发舱纵梁的外侧面，使得所述连接梁只需传递所述发舱上边梁传递的冲击力，而不必直接与障碍物发生碰撞，避免了所述连接梁被直接撞坏，有助于保护所述连接梁，所述连接梁沿上下延伸，降低了所述发舱上边梁与所述发舱纵梁在上下向的间距，相对于将所述发舱上边梁直接延伸至所述发舱纵梁，减小了所述发舱上边梁的延伸长度，有利于安装于更大的所述发舱上边梁，提高所述发舱上边梁的强度，同时通过所述连接梁，将所述发舱上边梁与所述发舱纵梁连接成一个整体，形成高效的传力结构，从而使得所述发舱上边梁总成结构在小偏置或正面碰撞过程中都起到良好的支撑作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的发舱上边梁总成结构的一实施例的立体结构示意图；
图2为图1中的发舱上边梁总成结构的局部立体结构示意图；
图3为图1中的发舱上边梁总成结构的主视结构示意图；
图4为图1中的发舱上边梁总成结构的局部俯视结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 发舱上边梁总成结构 23 连接梁底板
1 发舱纵梁 3 发舱上边梁
2 连接梁 31 边梁前段
21 连接梁侧板 32 边梁后段
22 连接梁上板
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
现有的上边梁在正面小重叠率碰撞中向发舱纵梁传递的冲击力较小，导致上边梁传递到A柱的冲击力过大，乘员舱变形严重，乘员受伤可能性大大增加。
鉴于此，本发明提供一种汽车，所述汽车包括发舱上边梁总成结构，只要是包含所述发舱上边梁总成结构的汽车均在本发明的保护范围之内，其中，图1至图4为本发明提供的发舱上边梁总成结构的一实施例的结构示意图。
请参阅图1，所述发舱上边梁总成结构100包括发舱纵梁1、连接梁2以及发舱上边梁3，所述发舱纵梁1沿前后向延伸设置，所述发舱纵梁1具有用于对应汽车中心的内侧面以及与所述内侧面相对的外侧面，所述连接梁2沿上下向延伸设置，所述连接梁2的下端的侧面连接于所述发舱纵梁1的前端的外侧面，所述发舱上边梁3，沿前后向延伸设置且设于所述发舱纵梁1的上方，所述发舱上边梁3的前端连接于所述连接梁2的上端。
本发明的技术方案中，所述连接梁2安装于所述发舱纵梁1的外侧面，使得所述连接梁2只需传递所述发舱上边梁3传递的冲击力，而不必直接与障碍物发生碰撞，有助于保护所述连接梁2，所述连接梁2沿上下延伸，降低了所述发舱上边梁3与所述发舱纵梁1在上下向的间距，相对于将所述发舱上边梁3直接延伸至所述发舱纵梁1，减小了所述发舱上边梁3的延伸长度，有利于安装于更大的所述发舱上边梁3，提高所述发舱上边梁3的强度，同时通过所述连接梁2，将所述发舱上边梁3与所述发舱纵梁1连接成一个整体，形成高效的传力结构，从而使得所述发舱上边梁总成结构100在小偏置或正面碰撞过程中都起到良好的支撑作用。
需要说明的是，本申请中的前、后、上、下、内等是以车身为基准定义的，具体地，车身的长度方向为前后方向，车头为前，也就是车辆的行进方向为前，相对的即为后，车身的宽度方向为内外方向，即靠近车身中部的方向为内，相对的即为外，车身的高度方向为上下方向；应当理解，所述方位词的使用只是为了表达技术方案的清楚及方便，不应构成对本申请的范围限制。
进一步地，所述连接梁2为内部中空的腔体结构，如此设置，既有助于降低所述连接梁2的重量，有利于汽车轻量化，又有助于加强所述连接梁2的抗冲击能力，确保将所述发舱上边梁3受到的冲击力传递至所述发舱纵梁1。
需要说明的是，所述连接梁2与所述发舱纵梁1有多种连接方式，例如可以是焊接连接，也可以是采用螺栓连接等，本申请中对此不作限制。
进一步地，请参阅图2和图3，所述连接梁2包括连接梁侧板21以及连接梁外板，所述连接梁侧板21折弯形成一侧开口的连接梁框体，所述连接梁外板设于所述连接框体的开口处，用以封闭所述连接框体，其中，所述连接梁侧板21与所述连接梁外板共同形成所述腔体结构，所述发舱纵梁1安装于所述连接梁外板，如此设置，通过所述连接梁侧板21与所述连接梁外板共同形成两端开口的所述腔体结构，结构简单，易于制造。
需要说明的是，所述腔体结构可以是所述连接梁侧板21与所述连接梁外板共同围成，也可以是所述连接梁侧板21与所述发舱纵梁1围成，本申请中对此不作限制。
进一步地，请参阅图3，所述连接梁2还包括设于所述连接梁外板的连接梁上板22，所述连接梁上板22用以与所述发舱纵梁1的上端连接，如此设置，通过所述连接梁上板22，加强所述连接梁2与所述发舱纵梁1上端的连接，有助于向所述发舱纵梁1传递更大的冲击力。
为了加强所述连接梁2与所述发舱纵梁1的连接，本实施例中，所述连接梁2包括设于所述连接梁2下端面的连接梁底板23，所述连接梁底板23部分伸出所述连接梁2下端口与所述发舱纵梁1的下端连接，如此设置，通过所述连接梁底板23，加强所述连接梁2与所述发舱纵梁1下端的连接，有助于向所述发舱纵梁1传递更大的冲击力。
需要说明的是，通过所述连接梁上板22与所述连接梁底板23，使得所述连接梁2将所述发舱纵梁1包裹起来，有助于将所述连接梁2固定于所述发舱纵梁1的外侧面，从而确保将所述发舱上边梁3受到的冲击力传递至所述发舱纵梁1。
为了将所述发舱上边梁3与所述连接梁2固定连接，所述发舱上边梁3的前端与所述连接梁2的上端焊接连接，如此设置，通过焊接连接使得所述发舱上边梁3与所述连接梁2连成一体，有助于所述发舱上边梁3将更多的碰撞冲击力通过所述连接梁2传递到所述发舱纵梁1。
为了使得所述发舱纵梁1更好地吸收所述连接梁2传递的冲击力，所述连接梁2的前侧面至所述发舱纵梁1的前端面的距离为S，其中，0mm≤S≤80mm，如此设置，避免所述连接梁2与障碍物直接碰撞，既有利于保护所述连接梁2，又有助于保证所述发舱纵梁1有足够的长度吸收冲击力。
请参阅图1和图4，所述上边梁包括边梁后段32以及连接所述边梁后段32的边梁前段31，沿左右向上，所述边梁前段31的端部朝向所述发舱纵梁1的前端弯曲延伸，如此设置，所述边梁前段31呈弯曲设置，既有利于所述发舱上边梁3与所述连接梁2连接，又有利于引导障碍物向汽车外侧偏移。
进一步地，由于所述边梁前端弯曲过大会使得所述发舱上边梁3承受更多的冲击力，在本实施例中，所述边梁前段31的前端截面中心线与所述边梁后段32的梁体中心线之间的夹角为θ，其中，25°≤θ≤30°，如此设置，既有利于引导障碍物偏移，又有利于所述发舱上边梁3与所述连接梁2的连接。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种发舱上边梁总成结构，用于汽车，其特征在于，包括：
发舱纵梁，沿前后向延伸设置，所述发舱纵梁具有用于对应汽车中心的内侧面以及与所述内侧面相对的外侧面；
连接梁，沿上下向延伸设置，所述连接梁的下端的侧面连接于所述发舱纵梁的前端的外侧面；以及，
发舱上边梁，沿前后向延伸设置且设于所述发舱纵梁的上方，所述发舱上边梁的前端连接于所述连接梁的上端
其中，所述连接梁为内部中空的腔体结构；
所述连接梁包括：
连接梁侧板，所述连接梁侧板折弯形成一侧开口的连接框体；以及，
连接梁外板，设于所述连接框体的开口处，用以封闭所述连接框体；
其中，所述连接梁侧板与所述连接梁外板共同形成所述腔体结构；
所述发舱纵梁安装于所述连接梁外板；
所述连接梁还包括设于所述连接梁外板的连接梁上板，所述连接梁上板与所述发舱纵梁的上端连接；
所述连接梁包括设于所述连接梁下端面的连接梁底板，所述连接梁底板部分伸出所述连接梁下端口与所述发舱纵梁的下端连接；
所述连接梁与所述发舱纵梁通过螺栓连接结构连接；
所述发舱上边梁的前端与所述连接梁的上端焊接连接；
所述连接梁的前侧面至所述发舱纵梁的前端面的距离为S，其中，0mm≤S≤80mm；
所述上边梁包括边梁后段以及连接所述边梁后段的边梁前段，沿左右向上，所述边梁前段的端部朝向所述发舱纵梁的前端弯曲延伸；
所述边梁前段的前端截面中心线与所述边梁后段的梁体中心线之间的夹角为θ，其中，25°≤θ≤30°。
2.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1所述的发舱上边梁总成结构。
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