CN112849163A - 一种轨道交通站台防夹屏蔽门 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轨道交通站台防夹屏蔽门，涉及轨道交通设备技术领域。该种轨道交通站台防夹屏蔽门，包括上移动导轨和下移动导轨，所述上移动导轨和下移动导轨之间的两侧分别固定连接有左固定防护框架和右固定防护框架，所述上移动导轨和下移动导轨之间滑动分别安装有左移动屏蔽门和右移动屏蔽门；所述左移动屏蔽门包括屏蔽门框架，所述上移动导轨和下移动导轨之间滑动连接有屏蔽门框架，所述屏蔽门框架的顶部与底部分别固定连接有上固定座和下固定座。通过设计双层防护玻璃结构以及对应的缓冲保护机构，可以在移动屏蔽门受到碰撞时起到很好的缓冲减震作用，从而使其整体的防护性能大大提高，从而使其整体的工作效率大大提高。

Description

一种轨道交通站台防夹屏蔽门
技术领域
本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种轨道交通站台防夹屏蔽门。
背景技术
屏蔽门又称月台幕门或安全门，是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车；防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外。屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作"安全门"，只起到安全和美观的作用，封闭式的通常才被人们叫作"屏蔽门"，也是最常用的一种，地铁站台安装"屏蔽门"有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35％以上,环控机房的建筑面积减少50％,空调电耗降低了30％,有明显的节能效果。
已公开中国专利CN 102529981 B公布了一种轨道交通站台屏蔽门/安全门安全防护系统，其虽然具有为列车行进反馈安全行驶信号，保障乘客的人身、财产安全，特别是杜绝或减少屏蔽门与列车间隙夹人的意外事故的发生，但现有防夹屏蔽门结构设计相对过于简单，其整体的防护性能相对较差，在实际使用的过程中容易因受到碰撞到导致损坏，为此，我们研发出了新的一种轨道交通站台防夹屏蔽门。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通站台防夹屏蔽门，解决了现有防夹屏蔽门结构设计相对过于简单，其整体的防护性能相对较差，在实际使用的过程中容易因受到碰撞到导致损坏的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通站台防夹屏蔽门，包括上移动导轨和下移动导轨，所述上移动导轨和下移动导轨之间的两侧分别固定连接有左固定防护框架和右固定防护框架，所述上移动导轨和下移动导轨之间滑动分别安装有左移动屏蔽门和右移动屏蔽门；
所述左移动屏蔽门包括屏蔽门框架，所述上移动导轨和下移动导轨之间滑动连接有屏蔽门框架，所述屏蔽门框架的顶部与底部分别固定连接有上固定座和下固定座，所述上固定座和下固定座前端的中心均固定连接有限位滑轨，所述下固定座的底部固定连接有多个移动滑轮，所述屏蔽门框架之间的前后两端分别安装有外层防护玻璃和内层防护玻璃，所述屏蔽门框架内侧的中心固定连接有限位框，所述限位框的前后两端均固定连接有与外层防护玻璃和内层防护玻璃相对应的缓冲框，所述屏蔽门框架靠近右移动屏蔽门一侧的前后两端均固定连接有防夹橡胶条；
所述左移动屏蔽门和右移动屏蔽门相对一侧的中心均安装有红外感应模块，所述左固定防护框架和右固定防护框架相对一侧均固定连接有固定框架，两个所述固定框架的中心均安装有与左固定防护框架和右固定防护框架相对应的传动模块。
优选的，所述屏蔽门框架是由铝合金材质制成。
优选的，多个所述移动滑轮均在下固定座的底部均匀分布。
优选的，两个所述限位滑轨前端的中心均开设有传动齿槽。
优选的，所述外层防护玻璃和内层防护玻璃均是由钢化玻璃材质制成。
优选的，所述限位框和缓冲框均为矩形框架结构，且所述缓冲框是由橡胶材质制成。
优选的，所述上移动导轨和下移动导轨底部的后端均开设有与上固定座和下固定座相对应的限位滑槽，且两个所述限位滑槽内侧的前端均设置有与限位滑轨相对应的限位导轨。
优选的，所述传动模块包括传动轴，两个所述固定框架的中心均转动连接有传动轴，所述传动轴外壁的顶部与底部均固定连接有与限位滑轨相对应的传动齿轮，所述上移动导轨和下移动导轨的中心均安装有与传动轴相对应的定位轴承，所述上移动导轨的中心安装有与传动轴相对应的驱动电机。
优选的，两个所述传动齿轮分别与两个限位滑轨前端中心开设的传动齿槽相互啮合。
工作原理：在使用该种轨道交通站台防夹屏蔽门时，驱动电机804工作时，可以通过其输出轴带动传动轴801和两个传动齿轮802进行同步转动，从而可以利用两个传动齿轮802带动两个限位滑轨504进行移动，从而带动左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6进行移动开合，上移动导轨1和下移动导轨2之间滑动连接有屏蔽门框架501，屏蔽门框架501的顶部与底部分别固定连接有上固定座502和下固定座503，上固定座502和下固定座503前端的中心均固定连接有限位滑轨504，在下固定座503的底部均匀分布的多个移动滑轮505既可以对屏蔽门框架501起到支撑作用，同时也方便屏蔽门框架501的移动，由钢化玻璃材质制成的外层防护玻璃506和内层防护玻璃507不仅结构牢固稳定，同时双层结构设计的外层防护玻璃506和内层防护玻璃507也可以起到更好的保温和减噪作用，呈矩形框架结构设计的限位框508和缓冲框509可以对外层防护玻璃506和内层防护玻璃507起到定位作用，由橡胶材质制成的缓冲框509可以对外层防护玻璃506和内层防护玻璃507起到很好的缓冲保护作用，即使是受到碰撞，也不会轻易发生损坏或破碎，屏蔽门框架501靠近右移动屏蔽门6一侧的前后两端均固定连接有防夹橡胶条510，屏蔽门框架501靠近右移动屏蔽门6一侧的前后两端均固定连接有防夹橡胶条510，左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6闭合时，当有人的手或其他部位被夹在左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6之间时，防夹橡胶条510可以对其起到很好的缓冲保护作用，防止其对人体造成伤害。
(三)有益效果
本发明提供了一种轨道交通站台防夹屏蔽门。具备以下有益效果：
1、该种轨道交通站台防夹屏蔽门，通过设计传动模块、防夹机构以及双层防护结构，可以在使用的过程中既能起到很好的防夹功能，同时双层结构设计的钢化玻璃也能起到更好的保温和减噪功能。
2、该种轨道交通站台防夹屏蔽门，通过设计双层防护玻璃结构以及对应的缓冲保护机构，可以在移动屏蔽门受到碰撞时起到很好的缓冲减震作用，从而使其整体的防护性能大大提高，从而使其整体的工作效率大大提高。
附图说明
图1为本发明一种轨道交通站台防夹屏蔽门的结构示意图；
图2为本发明一种轨道交通站台防夹屏蔽门左移动屏蔽门的主视结构图；
图3为本发明一种轨道交通站台防夹屏蔽门左移动屏蔽门的侧视结构图；
图4为本发明一种轨道交通站台防夹屏蔽门左移动屏蔽门的剖视结构图；
图5为本发明一种轨道交通站台防夹屏蔽门传动模块的传动结构示意图；
图6为图4中A处的局部放大图；
图7为图3中B处的局部放大图；
图8为图5中C处的局部放大图。
其中，1、上移动导轨；2、下移动导轨；3、左固定防护框架；4、右固定防护框架；5、左移动屏蔽门；501、屏蔽门框架；502、上固定座；503、下固定座；504、限位滑轨；505、移动滑轮；506、外层防护玻璃；507、内层防护玻璃；508、限位框；509、缓冲框；510、防夹橡胶条；6、右移动屏蔽门；7、红外感应模块；8、传动模块；801、传动轴；802、传动齿轮；803、定位轴承；804、驱动电机；9、固定框架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-8所示，本发明实施例提供一种轨道交通站台防夹屏蔽门，包括上移动导轨1和下移动导轨2，上移动导轨1和下移动导轨2之间的两侧分别固定连接有左固定防护框架3和右固定防护框架4，上移动导轨1和下移动导轨2之间滑动分别安装有左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6；
左移动屏蔽门5包括屏蔽门框架501，上移动导轨1和下移动导轨2之间滑动连接有屏蔽门框架501，屏蔽门框架501的顶部与底部分别固定连接有上固定座502和下固定座503，上固定座502和下固定座503前端的中心均固定连接有限位滑轨504，下固定座503的底部固定连接有多个移动滑轮505，屏蔽门框架501之间的前后两端分别安装有外层防护玻璃506和内层防护玻璃507，屏蔽门框架501内侧的中心固定连接有限位框508，限位框508的前后两端均固定连接有与外层防护玻璃506和内层防护玻璃507相对应的缓冲框509，屏蔽门框架501靠近右移动屏蔽门6一侧的前后两端均固定连接有防夹橡胶条510，在左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6闭合时，当有人的手或其他部位被夹在左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6之间时，即使红外感应模块7发生故障，防夹橡胶条510可以对其起到很好的缓冲保护作用，防止其对人体造成伤害；
左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6相对一侧的中心均安装有红外感应模块7，红外感应模块7可以在感应到有人体被左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6夹住时，可以反馈至开合系统，从而使左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6能够自动开启，防止意外情况的发生，红外感应开合技是现有成熟技术，此处不再详细赘述，左固定防护框架3和右固定防护框架4相对一侧均固定连接有固定框架9，两个固定框架9的中心均安装有与左固定防护框架3和右固定防护框架4相对应的传动模块8。
屏蔽门框架501是由铝合金材质制成，由铝合金材质制成的屏蔽门框架501不仅结构牢固，而且不会轻易发生损坏。
多个移动滑轮505均在下固定座503的底部均匀分布，在下固定座503的底部均匀分布的多个移动滑轮505既可以对屏蔽门框架501起到支撑作用，同时也方便屏蔽门框架501的移动。
两个限位滑轨504前端的中心均开设有传动齿槽。
外层防护玻璃506和内层防护玻璃507均是由钢化玻璃材质制成，由钢化玻璃材质制成的外层防护玻璃506和内层防护玻璃507不仅结构牢固稳定，同时双层结构设计的外层防护玻璃506和内层防护玻璃507也可以起到更好的保温和减噪作用。
限位框508和缓冲框509均为矩形框架结构，且缓冲框509是由橡胶材质制成，呈矩形框架结构设计的限位框508和缓冲框509可以对外层防护玻璃506和内层防护玻璃507起到定位作用，由橡胶材质制成的缓冲框509可以对外层防护玻璃506和内层防护玻璃507起到很好的缓冲保护作用，即使是受到碰撞，也不会轻易发生损坏或破碎。
上移动导轨1和下移动导轨2底部的后端均开设有与上固定座502和下固定座503相对应的限位滑槽(图中未画出)，且两个限位滑槽内侧的前端均设置有与限位滑轨504相对应的限位导轨(图中未画出)，限位滑槽和限位导轨可以分别对上固定座502和下固定座503以及限位滑轨504起到滑动限位作用。
传动模块8包括传动轴801，两个固定框架9的中心均转动连接有传动轴801，传动轴801外壁的顶部与底部均固定连接有与限位滑轨504相对应的传动齿轮802，上移动导轨1和下移动导轨2的中心均安装有与传动轴801相对应的定位轴承803，上移动导轨1的中心安装有与传动轴801相对应的驱动电机804，驱动电机804工作时，可以通过其输出轴带动传动轴801和两个传动齿轮802进行同步转动，从而可以利用两个传动齿轮802带动两个限位滑轨504进行移动，从而带动左移动屏蔽门5和右移动屏蔽门6进行移动开合。
两个传动齿轮802分别与两个限位滑轨504前端中心开设的传动齿槽相互啮合，通过使两个传动齿轮802分别与两个限位滑轨504前端中心开设的传动齿槽相互啮合，从而可以通过齿轮齿槽的啮合来带动两个限位滑轨504进行移动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台防夹屏蔽门，包括上移动导轨(1)和下移动导轨(2)，其特征在于：所述上移动导轨(1)和下移动导轨(2)之间的两侧分别固定连接有左固定防护框架(3)和右固定防护框架(4)，所述上移动导轨(1)和下移动导轨(2)之间滑动分别安装有左移动屏蔽门(5)和右移动屏蔽门(6)；
所述左移动屏蔽门(5)包括屏蔽门框架(501)，所述上移动导轨(1)和下移动导轨(2)之间滑动连接有屏蔽门框架(501)，所述屏蔽门框架(501)的顶部与底部分别固定连接有上固定座(502)和下固定座(503)，所述上固定座(502)和下固定座(503)前端的中心均固定连接有限位滑轨(504)，所述下固定座(503)的底部固定连接有多个移动滑轮(505)，所述屏蔽门框架(501)之间的前后两端分别安装有外层防护玻璃(506)和内层防护玻璃(507)，所述屏蔽门框架(501)内侧的中心固定连接有限位框(508)，所述限位框(508)的前后两端均固定连接有与外层防护玻璃(506)和内层防护玻璃(507)相对应的缓冲框(509)，所述屏蔽门框架(501)靠近右移动屏蔽门(6)一侧的前后两端均固定连接有防夹橡胶条(510)；
所述左移动屏蔽门(5)和右移动屏蔽门(6)相对一侧的中心均安装有红外感应模块(7)，所述左固定防护框架(3)和右固定防护框架(4)相对一侧均固定连接有固定框架(9)，两个所述固定框架(9)的中心均安装有与左固定防护框架(3)和右固定防护框架(4)相对应的传动模块(8)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门框架(501)是由铝合金材质制成。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：多个所述移动滑轮(505)均在下固定座(503)的底部均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：两个所述限位滑轨(504)前端的中心均开设有传动齿槽。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：所述外层防护玻璃(506)和内层防护玻璃(507)均是由钢化玻璃材质制成。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：所述限位框(508)和缓冲框(509)均为矩形框架结构，且所述缓冲框(509)是由橡胶材质制成。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：所述上移动导轨(1)和下移动导轨(2)底部的后端均开设有与上固定座(502)和下固定座(503)相对应的限位滑槽，且两个所述限位滑槽内侧的前端均设置有与限位滑轨(504)相对应的限位导轨。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：所述传动模块(8)包括传动轴(801)，两个所述固定框架(9)的中心均转动连接有传动轴(801)，所述传动轴(801)外壁的顶部与底部均固定连接有与限位滑轨(504)相对应的传动齿轮(802)，所述上移动导轨(1)和下移动导轨(2)的中心均安装有与传动轴(801)相对应的定位轴承(803)，所述上移动导轨(1)的中心安装有与传动轴(801)相对应的驱动电机(804)。
9.根据权利要求8所述的一种轨道交通站台防夹屏蔽门，其特征在于：两个所述传动齿轮(802)分别与两个限位滑轨(504)前端中心开设的传动齿槽相互啮合。
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