CN211776865U - 一种新型高铁站台屏蔽门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及屏蔽门技术领域，一种新型高铁站台屏蔽门，期中活动门的两侧均设有位于顶部和顶部的侧支架，所述侧支架上安装有对压轮组，使活动门可上下移动，双向电机安装安装台中部，同步带第一端连接在连接框上，同步带绕过前支撑轮组件、驱动齿轮、后支撑轮组件且第二端下垂并连接配重块，连接框与所述前支撑轮组件之间的同步带垂直设置，驱动齿轮与同步带齿啮合，双向电机可通过驱动齿轮和同步带的啮合驱动同步带带动活动门在门框中垂向移动，本屏蔽门具有稳定可靠，成本低廉，易于维护的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及屏蔽门技术领域，特别是一种站台屏蔽门。
背景技术
屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车。
设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。
现有技术中，屏蔽门多数采用侧开式，目前还没有采用竖开式屏蔽门。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出一种新式的竖开式屏蔽门，其具有稳定可靠，成本低廉，易于维护的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型高铁站台屏蔽门，包括门框、活动门、动力系统和缓冲装置，所述门框包括两个立柱，所述两个立柱的高度大于活动门高度的二倍，所述活动门安装在门框内部，所述立柱与门框相对的侧面为内侧壁，所述内侧壁上具有竖直延伸的镂空条缝，所述活动门的两侧均设有位于顶部和顶部的侧支架，所述侧支架上安装有对压轮组，所述侧支架穿过镂空条缝使得对压轮组对压在立柱内侧壁的两侧表面，使活动门可上下移动；
所述立柱的背面设有安装台，该安装台的高度超过立柱的中间位置，所述活动门背面底部靠近侧面位置具有连接框，所述动力系统包括双向电机、输出轴、驱动齿轮、前支撑轮组件、后支撑轮组件、同步带和配重块，其中双向电机安装在安装台顶面中部，所述双向电机的动力端通过输出轴连接驱动齿轮并可带动驱动齿轮转动，所述前支撑轮组件位于安装台靠近安装门一侧的顶部边角处，所述后支撑轮组件位于安装台远离安装门一侧的顶部边角处，所述同步带第一端连接在连接框上，所述同步带绕过前支撑轮组件、驱动齿轮、后支撑轮组件且第二端下垂并连接配重块，连接框与所述前支撑轮组件之间的同步带垂直设置，且所述驱动齿轮与同步带齿啮合，所述双向电机可通过驱动齿轮和同步带的啮合驱动同步带带动活动门在门框中垂向移动。
作为优选的，所述门框的底部两侧分别设置有固定门，该固定门的正面设有广告画框。
作为优选的，所述立柱上具有用于显示车辆到达信息的显示屏。
作为优选的，所述双向电机为步进电机。
作为优选的，所述前支撑轮组件和后支撑轮组件与同步带配合装置为齿轮。
作为优选的，所述配重块的重量不小于活动门的重量。
作为优选的，所述安装台上设有旋转阻尼器，所述旋转阻尼器套装在输出轴上，该旋转阻尼器用于减缓输出轴的转速超过预定转速。
作为优选的，所述配重块垂向互动路径的顶部和底部分别设有上对重缓冲器和下对重缓冲器，所述上对重缓冲器位于安装台上。
作为优选的，所述安装台上设有用于外部雨水进入双向电机的防水罩。
使用本实用新型的有益效果是：
本屏蔽门通过立柱和活动门的配合，使得活动门安装在两个立柱之间，并使得立柱和活动门通过对压轮组和立柱内侧壁的配合，使得活动门在立柱之间垂向移动，本屏蔽门在立柱背面设置安装台和动力系统，通过动力系统的驱动，通过同步带、双向电机和配重块的巧妙配合，使得双向电机可通过驱动齿轮和同步带仅需要较小的扭矩即可实现驱动活动门上下移动，本装置成本低廉，需用的控制装置少，可靠性好，方便后续维护，系统使用寿命不少于30年。
附图说明
图1为本实用新型新型高铁站台屏蔽门的结构示意图。
图2为本实用新型新型高铁站台屏蔽门的开启状态的结构示意图。
图3为本实用新型新型高铁站台屏蔽门立柱内侧示意图。
图4为本实用新型新型高铁站台屏蔽门中活动门和立柱配合示意图。
图5为本实用新型新型高铁站台屏蔽门侧面结合示意图。
图6为本实用新型新型高铁站台屏蔽门中动力系统示意图。
图7为本实用新型新型高铁站台屏蔽门中旋转阻尼器的位置示意图。
附图标记包括：
10-门框，11-立柱，111-安装台，112-镂空条缝，113-防水罩，12-固定门，20-活动门，21-侧支架，22-对压轮组，23-连接框，31-双向电机，311-输出轴，32-驱动齿轮，33-前支撑轮组件，34-后支撑轮组件，35-同步带，36-配重块，37-旋转阻尼器，41-上对重缓冲器，42-下对重缓冲器，50-显示屏。
具体实施方式
为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。
如图1-图7所示，一种新型高铁站台屏蔽门，包括门框10、活动门20、动力系统和缓冲装置，门框10包括两个立柱11，两个立柱11的高度大于活动门20高度的二倍，活动门20安装在门框10内部，立柱11与门框10相对的侧面为内侧壁，内侧壁上具有竖直延伸的镂空条缝112，活动门20的两侧均设有位于顶部和顶部的侧支架21，侧支架21上安装有对压轮组22，侧支架21穿过镂空条缝112使得对压轮组22对压在立柱11内侧壁的两侧表面，使活动门20可上下移动；
立柱11的背面设有安装台111，该安装台111的高度超过立柱11的中间位置，活动门20背面底部靠近侧面位置具有连接框23，动力系统包括双向电机31、输出轴311、驱动齿轮32、前支撑轮组件33、后支撑轮组件34、同步带35和配重块36，其中双向电机31安装在安装台111顶面中部，双向电机31的动力端通过输出轴311连接驱动齿轮32并可带动驱动齿轮32转动，前支撑轮组件33位于安装台111靠近安装门一侧的顶部边角处，后支撑轮组件34位于安装台111远离安装门一侧的顶部边角处，同步带35第一端连接在连接框23上，同步带35绕过前支撑轮组件33、驱动齿轮32、后支撑轮组件34且第二端下垂并连接配重块36，连接框23与前支撑轮组件33之间的同步带35垂直设置，且驱动齿轮32与同步带35齿啮合，双向电机31可通过驱动齿轮32和同步带35的啮合驱动同步带35带动活动门20在门框10中垂向移动。
如图4所示，具体的，活动门20位于两个立柱11的中间，通过侧支架21和对压轮组22，使得活动门20稳固的安装在两个立柱11的内侧，同时使得活动门20仅可作上下直线运动。结合图5-图6所示，双向电机31转动时，双向电机31可通过驱动齿轮32和同步带35的配合，使得同步带35带动活动门20上下移动，通过同步带35、双向电机31和配重块36的巧妙配合，使得双向电机31可通过驱动齿轮32和同步带35仅需要较小的扭矩即可实现驱动活动门20上下移动。前支撑轮组件33和后支撑轮组件34起到的作用是支撑以及导向同步带35移动路径的作用，使得前支撑轮组件33与连接框23之间的同步带35仅收到垂向的拉力。
作为优选的，门框10的底部两侧分别设置有固定门12，该固定门12的正面设有广告画框，固定门12的作用是加大屏蔽门的防护长度，同时可提供广告位。
立柱11上具有用于显示车辆到达信息的显示屏50，显示屏50也可现实其他广告信息。
双向电机31为步进电机，采用步进电机可控制活动门20的活动位置。
前支撑轮组件33和后支撑轮组件34与同步带35配合装置为齿轮，可以理解的，同步带35的内侧面为齿面，与其配合的结构为自由齿轮结构。
配重块36的重量不小于活动门20的重量，即使双向电机31失效，活动门20可通过配重块36的作用向上运动，避免活动门20突然下坠。
如图7所示，安装台111上设有旋转阻尼器37，旋转阻尼器37套装在输出轴311上，该旋转阻尼器37用于减缓输出轴311的转速超过预定转速。在双向失效时，旋转阻尼器37可避免输出轴311过快转动，避免活动门20下坠。
配重块36垂向互动路径的顶部和底部分别设有上对重缓冲器41和下对重缓冲器42，上对重缓冲器41位于安装台111上，下对重缓冲器42可安装在地面。
安装台111上设有用于外部雨水进入双向电机31的防水罩113，以保护唯一的电器设备，双向电机31。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术内容的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本专利的保护范围。
Claims (9)
1.一种新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：包括门框、活动门、动力系统和缓冲装置，所述门框包括两个立柱，所述两个立柱的高度大于活动门高度的二倍，所述活动门安装在门框内部，所述立柱与门框相对的侧面为内侧壁，所述内侧壁上具有竖直延伸的镂空条缝，所述活动门的两侧均设有位于顶部和顶部的侧支架，所述侧支架上安装有对压轮组，所述侧支架穿过镂空条缝使得对压轮组对压在立柱内侧壁的两侧表面，使活动门可上下移动；
所述立柱的背面设有安装台，该安装台的高度超过立柱的中间位置，所述活动门背面底部靠近侧面位置具有连接框，所述动力系统包括双向电机、输出轴、驱动齿轮、前支撑轮组件、后支撑轮组件、同步带和配重块，其中双向电机安装在安装台顶面中部，所述双向电机的动力端通过输出轴连接驱动齿轮并可带动驱动齿轮转动，所述前支撑轮组件位于安装台靠近安装门一侧的顶部边角处，所述后支撑轮组件位于安装台远离安装门一侧的顶部边角处，所述同步带第一端连接在连接框上，所述同步带绕过前支撑轮组件、驱动齿轮、后支撑轮组件且第二端下垂并连接配重块，连接框与所述前支撑轮组件之间的同步带垂直设置，且所述驱动齿轮与同步带齿啮合，所述双向电机可通过驱动齿轮和同步带的啮合驱动同步带带动活动门在门框中垂向移动。
2.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述门框的底部两侧分别设置有固定门，该固定门的正面设有广告画框。
3.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述立柱上具有用于显示车辆到达信息的显示屏。
4.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述双向电机为步进电机。
5.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述前支撑轮组件和后支撑轮组件与同步带配合装置为齿轮。
6.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述配重块的重量不小于活动门的重量。
7.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述安装台上设有旋转阻尼器，所述旋转阻尼器套装在输出轴上，该旋转阻尼器用于减缓输出轴的转速超过预定转速。
8.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述配重块垂向互动路径的顶部和底部分别设有上对重缓冲器和下对重缓冲器，所述上对重缓冲器位于安装台上。
9.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述安装台上设有用于外部雨水进入双向电机的防水罩。
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