CN112840159B - 发光装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种设置于车辆的发光装置。发光装置具备显示部和发光部。显示部包含第一光源和引导来自第一光源的光并使第一图像在空间成像的导光板。发光部包括第二光源和发光区域。发光区域在与第一图像接近的位置与第一图像在车辆的前后方向上重叠，将来自第二光源的光向车辆的外部放出。

Description

发光装置
技术领域
本发明涉及一种设置于车辆的发光装置。
背景技术
以往，已知有能够呈现出具有立体感的发光方式的发光装置(参照专利文献1)。发光装置例如作为车辆的尾灯而发挥功能。
专利文献1：日本特开2014-082041号公报
在专利文献1中，由于使用多个导光板来呈现出具有立体感的发光方式，因此发光装置的成本有可能变高。另外，在对发光方式进行复杂设计的情况下，发光装置的成本有可能进一步变高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够抑制制造成本并且能够表现立体且复杂的设计的发光装置。
一个方式所涉及的发光装置是设置于车辆的发光装置。发光装置具备显示部和发光部。显示部包含第一光源和引导来自第一光源的光并使第一图像在空间成像的导光板。发光部包括第二光源和发光区域。发光区域在靠近第一图像的位置与第一图像在车辆的前后方向上重叠，将来自第二光源的光向车辆的外部放出。
在本方式所涉及的发光装置中，发光区域在靠近第一图像的位置，在车辆的前后方向上与第一图像重叠，因此发光区域成为相对于第一图像的基准面，第一图像的立体感提高。另外，发光装置是通过导光板使图像在空间成像的结构，因此能够抑制发光装置的制造成本，并且能够表现立体且复杂的设计。
在从车辆的后方观察时，导光板也可以使在第一图像中与发光区域在车辆的前方侧重叠的部分不成像。在该情况下，第一图像的立体感进一步提高。
发光区域也可以在从车辆的后方观察时，在相对于第一图像在车辆的前方侧与第一图像重叠的区域中将来自第二光源的光不向车辆的外部放出。在该情况下，第一图像的立体感也进一步提高。
发光装置还可以具备具有透光性并从车辆的外部覆盖上述发光区域的罩。第一图像的后端部也可以位于罩的后表面。在该情况下，罩成为相对于第一图像的基准面，第一图像的立体感提高。
发光装置还可以具备具有透光性并从车辆的外部覆盖上述发光区域的罩。罩也可以包括在车辆前后方向上显示于与第一图像重叠的位置的第二图像。在该情况下，第二图像成为相对于第一图像的基准面，第一图像的立体感提高。
导光板也可以包含弯曲部。弯曲部的R尺寸也可以为180mm以上。在该情况下，在视觉确认图像时，图像的失真难以被识别。
导光板也可以包括射出面，该射出面射出来自第一光源的光。也可以在射出面的一部分设置用于评价导光板的射出特性的测试图案部。在该情况下，能够容易地实施导光板的射出特性的评价。
根据本发明，能够提供一种能够抑制制造成本并且表现立体且复杂的设计的车辆用发光装置。
附图说明
图1是从上面观察车辆的示意图。
图2是示意性地表示发光装置的侧视图及立体图的图。
图3是导光板的立体图。
图4是导光板的侧视图。
图5是表示测试图案的一个例子的图。
图6是表示图像的一个例子的图。
图7是示意性地表示第一变形例的发光装置的侧视图及立体图的图。
图8是示意性地表示第二变形例的发光装置的侧视图及立体图的图。
图9是示意性地表示第三变形例的发光装置的侧视图及立体图的图。
图10是示意性地表示第四变形例的发光装置的侧视图及立体图的图。
图11是示意性地表示第五变形例的发光装置的侧视图及立体图的图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式的发光装置1进行说明。图1是从上面观察车辆C的示意图。发光装置1设置于车辆C。本实施方式中的车辆C是汽车。发光装置1作为分别配置于车辆C的后部左右的尾灯而发挥功能。此外，车辆C并不限定于汽车，也可以是摩托车、电动车等。
图2的(A)是发光装置1的示意侧视图，图2的(B)是发光装置1的示意立体图。发光装置1具备显示部2和发光部3。
显示部2包括第一光源4和导光板5。第一光源4例如是LED(Light EmittingDiode：发光二极管)。但是，第一光源4不限于LED，也可以是OLED(Organic Light EmittingDiode：有机发光二极管)或LD(Laser Diode：激光二极管)等其他光源。
导光板5引导来自第一光源4的光并使图像I1成像于空间。由此，导光板5将从车辆C的外部被视觉确认的图像I1投影到没有屏幕的空间。图像I1是第一图像的一例。导光板5由透光性材料形成。导光板5例如由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯、或环烯烃聚合物等透明的树脂或者玻璃等材料形成。
导光板5包括射出面5a、背面5b和端面5c-5f。射出面5a射出来自第一光源4的光。背面5b位于射出面5a的相反侧。来自第一光源4的光入射到端面5c。来自第一光源4的光也可以入射到其他端面5c-5f。另外，也可以从背面5b射出来自第一光源4的光。
另外，在将导光板5固定于未图示的壳体的情况下，优选仅将对置的侧部中的一方固定于壳体。此处的对置的侧部是端面5e侧和端面5f侧的侧部。通过仅将相对的侧部的一方固定于壳体，能够抑制热膨胀、收缩引起的导光板5的损伤。导光板5通过螺纹结合、卡扣、或夹入等固定手段固定于框体。
导光板5包括多个导光部。多个导光部分别与图像I1所包含的多个定点对应地设置。各导光部包括未图示的多个棱镜。多个棱镜以将来自第一光源4的光向导光板5的射出面5a反射，并且光在与各导光部对应的定点收敛的方式配置。由此，形成从多个定点发出光那样的光的波面，通过在这些多个定点收敛的光的聚集，图像I1在空间上成像。
如图2所示，图像I1从导光板5向车辆前后方向突出。另外，图像I1以多个大致L字状的立体图像在车辆宽度方向上排列的方式成像。另外，图像I1也可以以比导光板5还向车辆C的前方或后方突出的方式成像。
发光部3在本实施方式中为尾灯，包括第二光源6和发光区域7。第二光源6与第一光源4同样例如可以是LED，也可以是灯泡。第二光源6例如发出红色光。发光区域7例如是未图示的导光板或导光透镜的光放出部，将来自第二光源6的光向车辆C的外部放出。另外，也可以省略导光板或者导光透镜。在该情况下，第二光源6的光放出部与发光区域7一致。
如图2所示，发光区域7在靠近图像I1的位置与图像I1在车辆前后方向上重叠。本实施方式中的发光区域7在从车辆后方观察时在车宽方向上呈直线状延伸。此外，发光区域7的形状没有特别限定。只要是发光区域7的至少一部分与图像I1在车辆前后方向上重叠的结构即可。
在上述结构的发光装置1中，发光区域7在靠近图像I1的位置，在车辆C的前后方向上与图像I1重叠。由此，发光区域7成为相对于图像I1的基准面，因此图像I1的深度感增加，图像I1的立体感提高。另外，发光装置1是通过导光板5使图像I1在空间成像的结构，因此能够抑制发光装置1的制造成本，并且能够在车辆C的尾灯中表现立体且复杂的设计。
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。
显示部2中的图像I1的成像单元也可以通过其他公知的成像手段来实现。或者，也可以通过双眼式或多眼式来实现。
在上述实施方式中，导光板5为大致矩形状，但如图3所示，导光板5也可以包含弯曲部5g。在导光板5包含弯曲部5g的情况下，为了抑制图像I1的变形，优选将弯曲部5g的R尺寸设定为180mm以上。通过将弯曲部5g的R尺寸设定为180mm以上，在视觉确认图像I1时，图像I1的变形难以被识别。另外，导光板5也可以整体弯曲。
另外，如图4的A所示，包含来自第一光源4的光入射的端面5c的入光部8也可以是随着靠近第一光源4而扩大的锥形形状。在该情况下，能够防止因第一光源4的位置偏移而引起的光量的降低。另外，如图4的B所示，入光部8也可以包括相对于射出面5a及背面5b折弯的弯曲部5h。在该情况下，也可以扩大入光部8的直径，防止因第一光源4的位置偏移而导致的光量的降低。如图4的(C)-图4的(E)所示，在弯曲部5h配置有R形状或平坦形状(一体或分体)的反射部。
另外，如图5的(A)所示，导光板5也可以还包含测试图案部5i。测试图案部5i配置于射出面5a的一部分。测试图案部5i是为了容易地实施导光板5的射出特性的评价而设置的。如图5的(B)-图5的(E)所示，对测试图案部5i实施交错配置、光栅配置或者相对于导光方向倾斜配置的规则的图案。利用该测试图案部5i，能够容易地实施导光板5的射出特性的评价。另外，测试图案部5i优选配置在从车辆C的外部看不到的位置。
在上述实施方式中，将发光装置1应用于尾灯，但例如也可以应用于头灯。另外，也可以将刹车灯、方向指示灯等发光的区域作为发光区域7。即，也可以构成为图像I1与刹车灯、方向指示灯重叠。另外，也可以将图像I1重叠于尾灯的反射镜。另外，发光装置1中的显示部2以及发光部3也可以组合尾灯、刹车灯、方向指示灯以及后退灯中的任意一个来构成。例如，发光装置1中，可以是显示部2为尾灯、发光部3为刹车灯。
图像I1的形状并不限定于上述实施方式。例如，如图6所示，也可以是在发光区域7的周围螺旋状延伸的立体图像。另外，如图6所示，也可以使图案尺寸逐渐变小，或者使图案密度逐渐变小，使图像I1以渐变状成像。
图7的(A)是第一变形例的发光装置1的示意性的侧视图。图7的(B)是第一变形例的发光装置1的示意性立体图。第一变形例中的导光板5构成为使得下述部分不成像，即，在从车辆C的后方观察时，在图像I1中，在发光区域7与车辆C的前方侧与发光区域7重叠的部分。另外，第一变形例中的图像I1是中空的四边形状，在中空部分配置有发光区域7的一部分。在该情况下，在从车辆C的后方观察发光装置1时，在图像I1中，在发光区域7的前方侧(图7(A)的左侧)与发光区域7重叠的部分不显示，从而图像I1的立体感进一步提高。特别是在将发光装置1应用于刹车灯、方向指示灯的情况下，在刹车灯、方向指示灯亮灯时，图像I1的立体感进一步提高。
图8的(A)是第二变形例的发光装置1的示意性的侧视图。图8的(B)是第二变形例的发光装置1的示意性立体图。第二变形例中的发光区域7在从车辆C的后方观察时，在相对于图像I1在车辆C的前方侧与图像I1重叠的区域，将来自第二光源6的光不向车辆C的外部放出。在该情况下，在从车辆C的后方观察发光装置1时，在与发光区域7的后方侧(图8的(A)的右侧)的图像I1重叠的区域中，将来自第二光源6的光不向车辆C的外部放出，由此能够得到与第一变形例同样的效果。
图9的(A)是第三变形例的发光装置1的示意性的侧视图。图9的(B)是第三变形例的发光装置1的示意性立体图。第三变形例的发光装置1还具备具有透光性且从车辆C的外部覆盖发光区域7的罩10。导光板5的射出面5a侧被罩10覆盖。图像I1的后端部I1a位于罩10的后表面10a。详细而言，图像I1从导光板5向前方突出，并且从导光板5突出到罩10的后表面10a。在该情况下，由于罩10的后表面10a成为相对于图像I1的基准面，因此图像I1的深度感增加，图像I1的立体感提高。
图10的(A)是第四变形例的发光装置1的示意性的侧视图。图10的(B)是第四变形例的发光装置1的示意性立体图。第四变形例的发光装置1与第三变形例相同，还具备具有透光性且从车辆C的外部覆盖发光区域7的罩10。第四变形例所涉及的罩10在车辆前后方向上包含显示于与图像I1重叠的位置的第二图像I2。第四变形例中的图像I1突出于罩10的后表面10a。从车辆后方观察，第二图像I2在车宽方向上延伸。第二图像I2是能够从外部视觉确认的图像。在罩10中显示有第二图像I2的部分也可以不具有透光性。第二图像I2可以印刷在罩10上，也可以将印刷有第二图像I2的贴纸粘贴在罩10上。或者，也可以直接形成于罩10。在该情况下，发光区域7以及第二图像I2成为相对于图像I1的基准面，图像I1的深度感增加，图像I1的立体感提高。
图11的(A)是第五变形例的发光装置1的示意性侧视图。图11的(B)是第五变形例的发光装置1的示意性立体图。在第五变形例中，例如在收容导光板5的壳体11设置有第二图像I2。其他结构与上述实施方式相同。另外，在图11中，省略了发光区域7的图示。
产业上的可利用性
根据本发明，能够提供一种能够抑制制造成本并且表现立体且复杂的设计的车辆用发光装置。
符号说明
1:发光装置
2:显示部
3:发光部
4:第一光源
5:导光板
5a:射出面
5g:弯曲部
5i:测试图案部
6:第二光源
7:发光区域
10:罩
10a:后表面
C:车辆
I1:图像(第一图像的一例)
I1a:后端部
I2:图像(第二图像的一例)。

Claims (6)

1.一种设置在车辆上的发光装置，其特征在于，具备：
显示部，其包括第一光源和导光板，所述导光板引导来自所述第一光源的光并使第一图像在空间成像；以及
发光部，其包括第二光源和发光区域，所述发光区域在靠近所述第一图像的位置与所述第一图像在所述车辆的前后方向上重叠，将来自所述第二光源的光向所述车辆的外部放出，
所述导光板在从所述车辆的后方观察时，在所述第一图像中使与所述发光区域在所述车辆的前方侧重叠的部分不成像。
2.一种设置在车辆上的发光装置，其特征在于，具备：
显示部，其包括第一光源和导光板，所述导光板引导来自所述第一光源的光并使第一图像在空间成像；以及
发光部，其包括第二光源和发光区域，所述发光区域在靠近所述第一图像的位置与所述第一图像在所述车辆的前后方向上重叠，将来自所述第二光源的光向所述车辆的外部放出，
在从所述车辆的后方观察时，所述发光区域在相对于所述第一图像在所述车辆的前方侧与所述第一图像重叠的区域中将来自所述第二光源的光不向所述车辆的外部放出。
3.根据权利要求1或2所述的发光装置，其特征在于，
还具备罩，该罩具有透光性，从所述车辆的外部覆盖所述发光区域，
所述第一图像的后端部位于所述罩的后表面。
4.根据权利要求1或2所述的发光装置，其特征在于，
还具备罩，该罩具有透光性，从所述车辆的外部覆盖所述发光区域，
所述罩包括在车辆前后方向上显示于与所述第一图像重叠的位置的第二图像。
5.根据权利要求1或2所述的发光装置，其特征在于，
所述导光板包括弯曲部，
所述弯曲部的R尺寸为180mm以上。
6.根据权利要求1或2所述的发光装置，其特征在于，
所述导光板包括射出面，该射出面射出来自所述第一光源的光，
在所述射出面的一部分设置有用于评价所述导光板的射出特性的测试图案部。
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