CN112837546A - 一种高速公路团雾引导布设方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种高速公路团雾引导布设方法，包括：测量团雾路段的高速公路的路线；在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置；将若干雷达、若干引导灯及警示灯均匀的设置在团雾路段的两侧；在团雾路段两端设置道路监控摄像头；根据检测的能见度信息控制提示信息的播放方式及引导灯或警示灯的开启；当所述雷达检测到目标车辆超速时或者与前车距离小于距离阈值时，控制所述目标车辆附近的警示灯按照预设频率闪烁。本发明利用雷达监测车辆的行驶状态和前后方车辆间距，通过红灯闪烁警示驾驶人员，从而让驾驶人员知道自己所处于的状态，以便驾驶人员能够及时调整驾驶状态，进而确保车辆的驾驶安全，减少交通事故的发生。

Description

一种高速公路团雾引导布设方法

技术领域

本发明涉及公路交通技术领域，具体涉及一种高速公路团雾引导布设方法。

背景技术

车辆在驾驶中，因一些不可避免的自然情况，造成驾驶员能获取到的信息减少，人的感知能力也会被影响，导致驾驶员心理和驾驶行为上发生变化，对前方的道路或者车辆等物失去一个正确的判断，导致出现车祸事故。特别是在能见度低的雾团路段，能见度低的雾团使得驾驶人员的视野范围变窄和模糊，大大减弱了对车周围事物的判断能力，且易对驾驶员的心理上造成一定的恐慌情绪，导致驾驶员在驾驶车辆时出现判断错误的情况，导致出现车祸事故。

现有的智能雾区引导系统和布设装置，大多通过在路段上设置指示灯以及传感器，通过在雾团路段均匀的布设指示灯，达到对过往车辆的前进方向进行指示的作用。在低能见度的雾团下，即便是有指示灯的情况下，驾驶员的视野范围也是受局限的。在这种能见度低的情况下，驾驶员虽然能够知道其处于团雾路段，但是并不知道前后车辆或者路况的信息，也无法判断周围的车辆情况，导致容易产生交通事故。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中驾驶者在能见度低的团雾路段行驶时不知道前后车辆或者路况的信息，也无法判断周围车辆情况的问题，从而提供一种高速公路团雾引导布设方法。

根据第一方面，本发明提供了一种高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，包括以下步骤：测量团雾路段的高速公路的路线；在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置；将若干雷达、若干引导灯及警示灯均匀的设置在团雾路段的两侧；在团雾路段两端设置道路监控摄像头，用于拍摄和记录过往车辆信息；当检测到所述团雾路段的能见度低于第一预设阈值时，开启所述引导灯，并控制所述显示屏进行文字提示；当检测到所述团雾路段的能见度低于第二预设阈值时，开启所述警示灯，并控制所述显示屏进行文字提示和所述语音播放装置进行语音提示；当所述雷达检测到目标车辆超速时或者与前车距离小于距离阈值时，控制所述目标车辆附近的警示灯按照预设频率闪烁。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，通过在团雾路段入口和出口处设置显示屏和语音播放装置，入口处的显示屏和语音播放装置用于提醒驾驶车辆的人员，前方为团雾路段，能见度信息，团雾路段的长度，以及限速信息等，让驾驶人员提高警惕，集中注意力，避免因能见度低给驾驶人员心理上造成影响，进而确保驾驶人员在驾驶车辆过程中不会失去判断能力，保持头脑清醒。团雾路段两侧设置的若干雷达，对团雾路段的过往车辆进行实时的行驶轨迹和行驶速度的跟踪监控，以确保能在第一时间提醒驾驶人员前后方车辆信息或自己的车辆处于何种状态，从而让驾驶人员能够更加安全的驾驶，从而减少交通事故的发生。团雾路段两侧设置引导灯，一是有照明的功能，二是引导车辆前行的方向，从而对驾驶人员进行引导，进而避免的交通故事的发生。

结合第一方面，在第一方面第一实施方式中，测量团雾路段的高速公路的路线包括测量所述高速公路的宽度，前行方向、坡度及路段长度等信息。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，测量常出现团雾的高速公路的路线情况，一方面是为铺设雷达和引导灯及警示灯等做准备，另一方面，根据公路的路线情况，再结合雷达跟踪监测的所述高速公路上过往车辆的实时情况，对车辆是否处于安全状况作出判断，从而发出警示信息，从而提示驾驶者安全行驶。

结合第一方面，在第一方面第二实施方式中，所述若干雷达中相邻两个雷达之间的间距为100米，所述若干引导灯中相邻两个引导灯之间的间距为50米，所述若干警示灯中相邻两个警示灯之间的间距为50米，所述团雾路段的两端皆分别设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯，所述引导灯和所述警示灯皆设置在离地面0.5米处，所述雷达设置在地面。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，在有团雾的高速公路的两侧设置雷达对所述高速公路上的过往车辆进行跟踪监测，监测目标车辆周围的车辆情况和目标车辆的情况，当雷达跟踪监测到目标车辆周围异常或目标车辆自身驾驶情况异常，则及时发出警示信息，警示目标车辆中的驾驶人员危险。

结合第一方面，在第一方面第三实施方式中，所述显示屏展示内容和语音播放内容为团雾路段入口提示信息和出口提示信息。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，通过根据设置不同的能见度阈值，采取两种不同的提示方式，当能见度小于200米时，则采用显示屏进行文字提示。当能见度小于100米时，加上高速公路上过快车速，所以显示屏上的提示内容并不能被驾驶者看见，因此需要通过设置语音播放装置对驾驶人员进行语音提示，使得驾驶人员知道自己进入了团雾路段，需要打起精神，从而减少交通事故的发生，保障车辆的安全通行。设置出口提示信息，告诉驾驶人员其已经驶出团雾路段。

结合第一方面第三实施方式，在第一方面第四实施方式中，所述入口提示信息包括：团雾路段的能见度、长度、限速信息，其中所述提示信息在显示屏进行展示及进行语音播放装置播放所述团雾路段出口提示信息，所述出口提示信息包括：驶出团雾路段信息。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，入口提示信息主要包括团雾路段的能见度信息，团雾路段的长度、限速信息，让驶入团雾路段的驾驶人员快速获知相关信息，提醒其安全驾驶。

结合第一方面，在第一方面第五实施方式中，所述引导灯为黄灯，在检测能见度不足200米时通电开启。

结合第一方面，在第一方面第六实施方式中，所述警示灯为红灯，在检测能见度不足100米时通电开启。

不同等级的能见度所造成的交通事故概率不同，对驾驶人员心理上造成的影响也不相同，本发明实施例通过对不同等级的能见度做分别提示的处理，以不同的提示方法对高速公路团雾路段的车辆驾驶人员进行提示或警示，达到提醒驾驶人员保持清醒和警惕的目的，也能让驾驶人员获知更多的信息，从而减少交通事故的发生。

结合第一方面，在第一方面第七实施方式中，所述雷达根据所述记录并标记的信息对所述被标记的车辆进行跟踪检测其行驶路线和情况，并对所述标记的车辆信息进行更新。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，雷达对被记录和标记的车辆进行跟踪监测其行驶路线和速度等情况，对所述车辆的信息进行更新，保证其能在车辆出现异常时第一时间做出警示提示，减少交通事故的发生。

结合第一方面，在第一方面第八实施方式中，所述车辆信息包括所述车辆的车型、车牌号、行驶速度、行驶轨迹。

结合第一方面，在第一方面第九实施方式中，当检测到车辆行驶的行驶速度超速或离前后方车辆距离小于100米时，开启控制红灯闪烁提示。

本发明实施例提供的高速公路团雾引导布设方法，通过在团雾路段入口和出口处设置显示屏和语音播放装置，入口处的显示屏和语音播放装置用于提醒驾驶车辆的人员，前方为团雾路段，能见度信息，团雾路段的长度，以及限速信息等，让驾驶人员提高警惕，集中注意力，避免因能见度低给驾驶人员心理上造成影响，进而确保驾驶人员在驾驶车辆过程中不会失去判断能力，保持头脑清醒。本通过根据设置不同的能见度阈值，采取两种不同的提示方式，当能见度小于200米时，则采用显示屏进行文字提示，并开启引导灯。当能见度小于100米时，高速公路上过往车辆的车速过快，所以显示屏上的提示内容并不能被驾驶者看见，因此需要通过设置语音播放装置对驾驶人员进行语音提示，并开启警示灯，使得驾驶人员知道自己进入了团雾路段，需要打起精神，从而减少交通事故的发生，保障车辆的安全通行。团雾路段两侧设置的若干雷达，对团雾路段的过往车辆进行实时的行驶轨迹和行驶速度的跟踪监控，以确保能在第一时间提醒驾驶人员前后方车辆信息或自己的车辆处于何种状态，从而让驾驶人员能够更加安全的驾驶，从而减少交通事故的发生。团雾路段两侧设置引导灯，一是有照明的功能，二是引导车辆前行的方向，从而对驾驶人员进行引导，进而避免的交通故事的发生。警示灯采用红灯，当车辆周围车辆的距离小于100米或者行驶轨迹异常或出现超速等情况，红灯开启通过闪烁提示车辆上的驾驶人员其处于危险的情境之下，便于驾驶人员根据实时情况调整驾驶，从而减少交通事故的发生，保证团雾路段过往车辆的安全驾驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中高速公路团雾引导布设图；

图2为本发明实施例1中高速公路团雾引导布设方法流程图；

图3为本发生实施例2中高速公路团雾引导布设方法流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种高速公路团雾引导布设方法，如图2所示，包括以下步骤：

步骤S101，测量团雾路段的高速公路的路线；

步骤S102，在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置；

步骤S103，将若干雷达、若干引导灯及警示灯均匀的设置在团雾路段的两侧；

步骤S104，在团雾路段两端设置道路监控摄像头，用于拍摄和记录过往车辆信息；

步骤S105，当检测到所述团雾路段的能见度低于第一预设阈值时，开启所述引导灯，并控制所述显示屏进行文字提示；即团雾路段能见度低于200米时，控制显示屏进行文字提示；

步骤S106，当所述雷达检测到目标车辆超速时或者与前车距离小于距离阈值时，控制所述目标车辆附近的警示灯按照预设频率闪烁。

如图1所示，在本发明实施例中，所述团雾路段的高速公路为时常会出现能见度低的团雾的高速公路路段。测量团雾路段的高速公路的路线，可以是人工测量也可以是其他方式进行测量，包括所述高速公路从入口到出口的线路方向、宽度和长度等，为后续判断车辆是否处于一个安全状态做准备，也为了方便铺设雷达、引导灯和警示灯。在本发明实施例中，在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置，所述显示屏安装在所述高速公路的入口和出口处，高度依据具体情况设置，显示屏的尺寸依据具体情况选择设置。当能见度不足200米时，显示屏根据车辆的团雾路段信息和能见度信息，进行显示屏提示过往车辆，前方为团雾路段等信息，并开启引导灯。本发明实施例中，通过高速公路团雾路段的道路监控摄像头对驶入高速公路团雾的车辆进行拍摄和记录，再通过雷达对每一辆驶入所述高速公路团雾路段的车辆分别进行跟踪，再依据之前绘制的所述高速公路团雾路段的三维图，对车辆的前后方做检测，当检测到见后方有车辆与目标车辆间的距离小于100米时，则开启红灯闪烁，对目标车辆进行提示，从而提示驾驶人员前后方车辆信息，进而减少交通事故的发生。

具体地，测量所述团雾路段的高速公路的路线包括：所述高速公路的宽度、前行方向、坡度及路段长度。

本发明实施例中，测量所述团雾路段的高速公路的路线，主要包括所述高速公路团雾路段的宽度、前行方向、坡度及路段长度等，再依据雷达跟踪监测的车辆信息，进行更新，并判断所述车辆是否轨迹异常，从而保障驾驶人员安全驾驶，减少交通事故的发生。

具体地，所述若干雷达中相邻两个雷达之间的间距为100米，所述若干引导灯中相邻两个引导灯之间的间距为50米，所述若干警示灯中相邻两个警示灯之间的间距为50米，所述团雾路段的两端皆分别设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯，所述引导灯和所述警示灯皆设置在离地面0.5米处，所述雷达设置在地面。

本发明实施例中，相邻两个雷达之间的距离为100米，也可以是200米或者300米，依据具体情况进行设置，相邻两个引导灯之间的间距为50米，相邻两个警示灯之间的间距为50米，在所述团雾路段的高速公路路段两端皆设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯。引导灯和警示灯皆设置在离地面0.5米处，也可以依据具体情况进行设置，为了节省资源，也可以设置在团雾路段的高速公路两旁的护栏上。雷达设置在地面，方便跟踪监测过往车辆的速度和行驶轨迹等信息，从而达到对车辆的准确跟踪并及时判断车辆是否处于安全驾驶下，若车辆轨迹、速度异常或与前后方的车辆过近时，及时对驾驶人员作出警示提示驾驶，以便驾驶人员调整自己的驾驶状态，从而避免交通事故的发生。

具体地，所述显示屏展示内容和语音播放内容为团雾路段入口提示信息和出口提示信息。

具体地，所述入口提示信息包括：团雾路段的能见度、长度、限速信息，其中所述提示信息在显示屏进行展示及进行语音播放装置播放所述团雾路段出口提示信息，所述出口提示信息包括：驶出团雾路段信息。

本发明实施例中，通过对团雾路段的能见度信息进行测量，根据团雾路段的具体能见度，确定限速信息。当能见度不足200米时，显示屏进行展示团雾路段入口提示信息，例如：前方路段能见度不足200米，限速N千米/小时，路段长度为b千米，请小心驾驶。通过显示屏向将要驶入高速公路团雾路段的车辆驾驶人员进行提示，让其在团雾路段中驾驶车辆时保持头脑清醒，信息提示同时也能让能见度低带来的恐慌情绪消散，从而让驾驶人员保持清醒，安全驾驶车辆，进而减少交通事故的发生。

具体地，所述引导灯为黄灯，在检测能见度不足200米时通电开启。

在本发明实施例中，引导灯设置为黄灯，当然也可以根据具体情况，设置为其他颜色的等，只要能够达到提示引导和照明的目的即可。引导灯在能见度不足200米的时候通电开启，平时能见度大于200米，引导灯处于断电状态的，这是因为虽然常会出现团雾的高速公路路段也不是天天或者每时每刻都能见度低至不足200米，因此只有能见度不足200米时，引导灯才通电开启，能及时的应对突发的团雾，也能节约电力资源，避免浪费。

具体地，所述雷达根据所述记录并标记的信息对所述被标记的车辆进行跟踪检测其行驶路线和情况，并对所述标记的车辆信息进行更新。

本发明实施例中，所以的雷达收集的信息传到一个总的信息处理器中，信息处理器根据雷达手机的团雾路段上的车辆信息，信息处理器对车辆的行驶速度和轨迹进行判断是否处于异常，若判断处于异常，则根据信息处理器做出的判断，控制红灯通电闪烁，警示驾驶人员其处于危险驾驶，请及时调整驾驶状态，当车辆恢复正常的驾驶状态，红灯停止闪烁。

具体地，所述车辆信息包括所述车辆的车型、车牌号、行驶速度、行驶轨迹。

具体地，当检测到车辆行驶的行驶速度超速或离前方车辆距离小于100米时，开启控制红灯闪烁提示。

本发明实施例中，雷达根据团雾路段入口处设置的道路监控摄像拍摄和记录过往车辆信息，对过往车辆的车型，车牌号，行驶速度和行驶轨迹进行跟踪监测，并对车辆信息进行更新，达到对车辆实时跟踪监控的目的。当雷达监测到车辆的行驶速度超速，开启控制红灯进行闪烁，警示驾驶员安全驾驶。若是雷达监测到车辆离前方车辆距离小于100米时，也开启红灯进行闪烁，提示驾驶人员距离前方车辆过近，请减速慢行，以免发生交通事故。若是后方车辆距离过近，后方车辆两旁的红灯闪烁，驾驶员可以通过后视镜看到红灯闪烁，则驾驶人员应该加速，以保证车辆与后方车辆处于安全的行车距离。在本实施例中，红灯闪烁可为3个红灯，若中间一个红灯的闪烁频率明显比两端的两个红灯闪烁得快，则车辆超速或者轨迹异常，车辆驾驶人员应减速慢行或将车辆驾驶回正常的状态；若前行方向上的第一个闪烁红灯的频率明显比其他两个红灯的闪烁频率快，则距离前方车辆过近，驾驶人员应减速慢行；若前行方向上的第三个红灯闪烁的频率明显比其他两个红灯闪烁得更快，则后方车辆距离过近，驾驶人员应该加速前行，以保证与后方车辆保持安全距离。本实施例所列举的方案只是其中一种红灯闪烁的方法，并不是唯一的方法，只要达到能够警示驾驶者即可。当能见度不足50米时，红灯可从车辆驶入团雾路段起，便跟随着车辆闪烁，以到达提示指引的目的和警示的作用，从而增车辆的安全驾驶系数，减少交通事故的发生。

实施例2

本实施例提供一种高速公路团雾引导布设方法，如图3所示，包括以下步骤：

步骤S201，测量团雾路段的高速公路的路线；

步骤S202，在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置；

步骤S203，将若干雷达、若干引导灯及警示灯均匀的设置在团雾路段的两侧；

步骤S204，在团雾路段两端设置道路监控摄像头，用于拍摄和记录过往车辆信息；

步骤S205，当检测到所述团雾路段的能见度低于第二预设阈值时，开启所述警示灯，并控制所述显示屏进行文字提示和所述语音播放装置进行语音提示；

步骤S206，当所述雷达检测到目标车辆超速时或者与前车距离小于距离阈值时，控制所述目标车辆附近的警示灯按照预设频率闪烁。

如图1所示，在本发明实施例中，所述团雾路段的高速公路为时常会出现能见度低的团雾的高速公路路段。测量团雾路段的高速公路的路线，包括所述高速公路从入口到出口的线路方向、宽度和长度等，为后续判断车辆是否处于一个安全状态做准备，也为了方便铺设雷达、引导灯和警示灯。在本发明实施例中，在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置，所述显示屏安装在所述高速公路的入口和出口处，高度依据具体情况设置，显示屏的尺寸依据具体情况选择设置。所述语音播放装置安装在团雾路段的两端，其设置在团雾路段放置显示屏的高架上。当能见度不足100米时，语音播放装置通电开启，通过语音播报的方式提示进入团雾路段的车辆驾驶人员，同时开启红色警示灯。本发明实施例中，通过高速公路团雾路段的道路监控摄像头对驶入高速公路团雾的车辆进行拍摄和记录，再通过雷达对每一辆驶入所述高速公路团雾路段的车辆分别进行跟踪，再依据之前绘制的所述高速公路团雾路段的三维图，对车辆的前后方做检测，当检测到见后方有车辆与目标车辆间的距离小于100米时，则开启红灯闪烁，对目标车辆进行提示，从而提示驾驶人员前后方车辆信息，进而减少交通事故的发生。

具体地，测量所述团雾路段的高速公路的路线包括：所述高速公路的宽度、前行方向、坡度及路段长度。

本发明实施例中，测量所述团雾路段的高速公路的路线，主要包括所述高速公路团雾路段的宽度、前行方向、坡度及路段长度等，再依据雷达跟踪监测的车辆信息，进行更新，并判断所述车辆是否轨迹异常，从而保障驾驶人员安全驾驶，减少交通事故的发生。

具体地，所述若干雷达中相邻两个雷达之间的间距为100米，所述若干引导灯中相邻两个引导灯之间的间距为50米，所述若干警示灯中相邻两个警示灯之间的间距为50米，所述团雾路段的两端皆分别设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯，所述引导灯和所述警示灯皆设置在离地面0.5米处，所述雷达设置在地面。

本发明实施例中，相邻两个雷达之间的距离为100米，也可以是200米或者300米，依据具体情况进行设置，相邻两个引导灯之间的间距为50米，相邻两个警示灯之间的间距为50米，在所述团雾路段的高速公路路叔胺两端皆设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯。引导灯和警示灯皆设置在离地面0.5米处，也可以依据具体情况进行设置，为了节省资源，也可以设置在团雾路段的高速公路两旁的护栏上。雷达设置在地面，方便跟踪监测过往车辆的速度和行驶轨迹等信息，从而达到对车辆的准确跟踪并及时判断车辆是否处于安全驾驶下，若车辆轨迹、速度异常或与前后方的车辆过近时，及时对驾驶人员作出警示提示驾驶，以便驾驶人员调整自己的驾驶状态，从而避免交通事故的发生。

具体地，所述显示屏展示内容和语音播放内容为团雾路段入口提示信息和出口提示信息。

具体地，所述入口提示信息包括：团雾路段的能见度、长度、限速信息，其中所述提示信息在显示屏进行展示及进行语音播放装置播放所述团雾路段出口提示信息，所述出口提示信息包括：驶出团雾路段信息。

本发明实施例中，通过对团雾路段的能见度信息进行测量，根据团雾路段的具体能见度，确定限速信息。当能见度不足200米时，显示屏进行展示团雾路段入口提示信息，例如：前方路段能见度不足200米，限速N千米/小时，路段长度为b千米，请小心驾驶。通过显示屏向将要驶入高速公路团雾路段的车辆驾驶人员进行提示，让其在团雾路段中驾驶车辆时保持头脑清醒，信息提示同时也能让能见度低带来的恐慌情绪消散，从而让驾驶人员保持清醒，安全驾驶车辆，进而减少交通事故的发生。

具体地，所述警示灯为红灯，在检测能见度不足100米时通电开启。

在本发明实施例中，警示灯为红灯，当检测到能见度不足100米时通电开启，在日常交通中，红灯一般代表停止或危险的意思，团雾路段能见度不足100米时已经是处于一个非常危险的状态，因此通过红色的警示灯对驶入团雾路段的车辆进行警示提示，让车辆上的驾驶人员集中精神，保持清醒，安全驾驶。

具体地，所述雷达根据所述记录并标记的信息对所述被标记的车辆进行跟踪检测其行驶路线和情况，并对所述标记的车辆信息进行更新。

本发明实施例中，所以的雷达收集的信息传到一个总的信息处理器中，信息处理器根据雷达手机的团雾路段上的车辆信息，信息处理器对车辆的行驶速度和轨迹进行判断是否处于异常，若判断处于异常，则根据信息处理器做出的判断，控制红灯通电闪烁，警示驾驶人员其处于危险驾驶，请及时调整驾驶状态，当车辆恢复正常的驾驶状态，红灯停止闪烁。

具体地，所述车辆信息包括所述车辆的车型、车牌号、行驶速度、行驶轨迹。

具体地，当检测到车辆行驶的行驶速度超速或离前方车辆距离小于100米时，开启控制红灯闪烁提示。

本发明实施例中，雷达根据团雾路段入口处设置的道路监控摄像拍摄和记录过往车辆信息，对过往车辆的车型，车牌号，行驶速度和行驶轨迹进行跟踪监测，并对车辆信息进行更新，达到对车辆实时跟踪监控的目的。当雷达监测到车辆的行驶速度超速，开启控制红灯进行闪烁，警示驾驶员安全驾驶。若是雷达监测到车辆离前方车辆距离小于100米时，也开启红灯进行闪烁，提示驾驶人员距离前方车辆过近，请减速慢行，以免发生交通事故。若是后方车辆距离过近，后方车辆两旁的红灯闪烁，驾驶员可以通过后视镜看到红灯闪烁，则驾驶人员应该加速，以保证车辆与后方车辆处于安全的行车距离。在本实施例中，红灯闪烁可为3个红灯，若中间一个红灯的闪烁频率明显比两端的两个红灯闪烁得快，则车辆超速或者轨迹异常，车辆驾驶人员应减速慢行或将车辆驾驶回正常的状态；若前行方向上的第一个闪烁红灯的频率明显比其他两个红灯的闪烁频率快，则距离前方车辆过近，驾驶人员应减速慢行；若前行方向上的第三个红灯闪烁的频率明显比其他两个红灯闪烁得更快，则后方车辆距离过近，驾驶人员应该加速前行，以保证与后方车辆保持安全距离。本实施例所列举的方案只是其中一种红灯闪烁的方法，并不是唯一的方法，只要达到能够警示驾驶者即可。当能见度不足50米时，红灯可从车辆驶入团雾路段起，便跟随着车辆闪烁，以到达提示指引的目的和警示的作用，从而增车辆的安全驾驶系数，减少交通事故的发生。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，包括以下步骤：

测量团雾路段的高速公路的路线；

在团雾路段两端设置显示屏和语音播放装置；

将若干雷达、若干引导灯及警示灯均匀的设置在团雾路段的两侧；

在团雾路段两端设置道路监控摄像头，用于拍摄和记录过往车辆信息；

当检测到所述团雾路段的能见度低于第一预设阈值时，开启所述引导灯，并控制所述显示屏进行文字提示；

当检测到所述团雾路段的能见度低于第二预设阈值时，开启所述警示灯，并控制所述显示屏进行文字提示和所述语音播放装置进行语音提示；

当所述雷达检测到目标车辆超速时或者与前车距离小于距离阈值时，控制所述目标车辆附近的警示灯按照预设频率闪烁。

2.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，测量所述团雾路段的高速公路的路线包括：所述高速公路的宽度、前行方向、坡度及路段长度。

3.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述若干雷达中相邻两个雷达之间的间距为100米，所述若干引导灯中相邻两个引导灯之间的间距为50米，所述若干警示灯中相邻两个警示灯之间的间距为50米，所述团雾路段的两端皆分别设置一个雷达、一个引导灯和一个警示灯，所述引导灯和所述警示灯皆设置在离地面0.5米处，所述雷达设置在地面。

4.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述显示屏展示内容和语音播放内容为团雾路段入口提示信息和出口提示信息。

5.根据权利要求4所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述入口提示信息包括：团雾路段的能见度、长度、限速信息，其中所述提示信息在显示屏进行展示及进行语音播放装置播放所述团雾路段出口提示信息，所述出口提示信息包括：驶出团雾路段信息。

6.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述引导灯为黄灯，在检测能见度不足200米时通电开启。

7.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述警示灯为红灯，在检测能见度不足100米时通电开启。

8.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述雷达根据所述记录并标记的信息对所述被标记的车辆进行跟踪检测其行驶路线和情况，并对所述标记的车辆信息进行更新。

9.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，所述车辆信息包括所述车辆的车型、车牌号、行驶速度、行驶轨迹。

10.根据权利要求1所述的高速公路团雾引导布设方法，其特征在于，当检测到车辆行驶的行驶速度超速或离前方车辆距离小于100米时，开启控制红灯闪烁提示。

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