CN112824666B - 诊断发动机净化系统的方法 - Google Patents

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Abstract

一种诊断发动机净化系统的方法，包括：当来自压缩机的增压压力大于或等于预定参考压力时，由控制器通过测量辅助净化管路的压力来获得第一测量值；当节流阀展开时，由控制器在接通和断开净化控制电磁阀的同时，测量辅助净化管路的压力，来获得第二测量值；由控制器通过比较第一测量值和第二测量值，确定辅助净化管路或再循环管路中的至少一个是否阻塞；并且当确定辅助净化管路或再循环管路中的至少一个阻塞时，由控制器提供警报。

Description

诊断发动机净化系统的方法
技术领域
本公开涉及一种用于诊断发动机的蒸发气体净化系统的技术。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并不构成现有技术。
法律规定，防止从车辆的燃料箱产生的蒸发气体泄漏到大气中。为了遵守法律的规定，使用了一种收集蒸发气体的方法。特别地，根据该方法，将从车辆的燃料箱产生的蒸发气体收集在罐中，然后当在发动机操作期间形成合适的条件时，蒸发气体通过发动机的进气系统供应到燃烧室，以供燃烧。
根据发动机的操作条件，蒸发气体通过使用负压自然地供应到发动机燃烧室，而不使用单独的主动致动器。
因此，在车辆中，期望形成适当的负压，以允许蒸发气体如上所述地流入发动机燃烧室，并且还期望准确地诊断这种功能是否总是正常操作。
仅提供作为相关技术描述的内容，来帮助理解本公开的背景，并且不应被认为对应于本领域普通技术人员已知的相关技术。
发明内容
本公开提供了一种诊断发动机净化系统的方法，该方法能够利用比较简单的设备和方法准确地诊断用于形成负压以净化从罐到发动机燃烧室的蒸发气体的发动机部件是否处于正常状态，从而确保在任何时候都能够平稳地执行车辆的蒸发气体净化功能的可靠性。
根据本公开的一种形式，提供了一种诊断发动机净化系统的方法，其中，所述发动机净化系统包括连接节流阀的下游和压缩机上游的再循环管路、连接净化控制电磁阀和节流阀的下游的主净化管路以及通过喷射器连接净化控制电磁阀和再循环管路的辅助净化管路。该方法包括：当来自压缩机的增压压力大于或等于预定参考压力时，由控制器通过测量辅助净化管路的压力来获得第一测量值；当节流阀展开时，由控制器在接通和断开净化控制电磁阀的同时，测量辅助净化管路的压力，来获得第二测量值；由控制器通过比较第一测量值和第二测量值，确定辅助净化管路或再循环管路中的至少一个是否阻塞；并且当辅助净化管路或再循环管路中的至少一个阻塞时，由控制器提供警报。
在获得第二测量值期间，所述预定参考压力可以被设置为喷射器向辅助净化管路提供有效负压的水平。
所述预定参考压力可以被设置为喷射器向辅助净化管路提供有效负压的水平，其中，当所述节流阀展开时，由从节流阀的下游通过再循环管路流动的空气流引起所述有效负压。
所述第二测量值可以被设置为在接通和断开净化控制电磁阀时测量的压力的最大值。
在一种形式中，当第一测量值和第二测量值之间的差值小于或等于预定第一差值时，所述控制器可以确定辅助净化管路阻塞。
在另一种形式中，当第一测量值和第二测量值之间的差值大于第一差值并且小于或等于比第一差值大的预定第二差值时，所述控制器可以确定再循环管路阻塞。
在其他形式中，随着第一测量值和第二测量值之间的差值的大小减小，所述控制器可以依次确定所述再循环管路阻塞和所述辅助净化管路阻塞。
在一种形式中，当增压压力和发动机冷却剂温度、大气压力或燃料箱的燃料水平中的至少一个满足预定条件时，可以执行获得第一测量值和第二测量值。
根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了更好地理解本公开，现在将参考附图，以示例的方式描述其各种形式，在附图中：
图1是示出发动机净化系统的示图；
图2是示出诊断发动机净化系统的方法的一种形式的流程图；以及
图3是示出根据本公开的诊断方法的一种形式的当接通和断开净化控制电磁阀时辅助净化管路的压力变化的曲线图。
本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或使用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
图1示出了可应用本公开的发动机净化系统，该发动机净化系统被配置为使得从燃料箱1蒸发的蒸发气体收集在罐3中，并且当控制器5接通净化控制电磁阀(PCSV)7时，蒸发气体通过稳压罐9供应到发动机燃烧室，以供燃烧。
吸入到空气滤清器11中的空气由涡轮增压器的压缩机13加压，在中间冷却器15中被冷却，随后通过节流阀17被供应到稳压罐9。
发动机净化系统包括将节流阀17的下游连接到压缩机13的上游的再循环管路19、将净化控制电磁阀7连接到节流阀17的下游的主净化管路21以及通过喷射器23将净化控制电磁阀7连接到再循环管路19的辅助净化管路25。主净化管路21和辅助净化管路25分别包括第一止回阀27和第二止回阀29，以防止蒸发气体回流到净化控制电磁阀7。
结果，在节流阀17下游形成足够的负压的状态下，当净化控制电磁阀7接通时，已经通过净化控制电磁阀7的蒸发气体通过主净化管路21的第一止回阀27进入稳压罐9，并传输到燃烧室。在喷射器23基于再循环管路19中的空气流将有效负压供应到辅助净化管路25的状态下，当净化控制电磁阀7接通时，已经通过净化控制电磁阀7的蒸发气体通过辅助净化管路25的第二止回阀29经由压缩机13传输到稳压罐9。
喷射器23具有文丘里管结构，因此用于从辅助净化管路25吸入蒸发气体，这是由从节流阀17的下游通过再循环管路19到压缩机13的上游的空气流形成的压降造成的。
此外，发动机净化系统包括测量燃料箱1内部压力的第一压力传感器31、测量辅助净化管路25的压力的第二压力传感器33、测量从压缩机13供应到节流阀17的增压压力的第三压力传感器35、以及测量稳压罐9和进气歧管的压力的第四压力传感器37，并且控制器5被配置为从这些传感器接收信号。
参考图2，根据本公开的一种形式的诊断发动机净化系统的方法包括：当来自压缩机13的增压压力大于或等于预定参考压力时，由控制器5通过测量辅助净化管路25的压力来获得第一测量值(S10)；当节流阀17展开时，由控制器5在接通和断开净化控制电磁阀7的同时，测量辅助净化管路25的压力，来获得第二测量值(S20)；由控制器5通过比较第一测量值和第二测量值，确定辅助净化管路25或再循环管路19中的至少一个是否被阻塞(S30)；并且当辅助净化管路25或再循环管路19中的至少一个被阻塞时，由控制器5提供警报(S40)。
即，控制器5被配置为获得由第二压力传感器33测量的在两种情况下的辅助净化管路25的压力的测量值，通过比较测量值来确定辅助净化管路25和再循环管路19阻塞，并且提供阻塞的警报，使得用户可以采取适当的措施，例如维护。
参考压力被设置为当执行获得第二测量值时喷射器23可以向辅助净化管路25供应有效负压的水平。
即，参考压力被设置为在节流阀17展开的状态下喷射器23可以将由从节流阀17的下游通过再循环管路19流动的空气流引起的有效负压供应到辅助净化管路25的水平。
在此处，喷射器23可以基于当空气如上所述经由再循环管路19穿过喷射器23时引起的文丘里效应，通过形成压降而将有效负压提供给辅助净化管路25，该压降的水平使得从辅助净化管路25吸入蒸发气体。
即，在由压缩机13形成的增压压力大于或等于参考压力的状态下，如果节流阀17完全接通，则当净化控制电磁阀7接通时，从节流阀17的下游通过再循环管路19再循环到压缩机13的上游的空气流使得喷射器23能够从辅助净化管路25吸入蒸发气体。
当然，由喷射器23吸入的蒸发气体与其它空气一起通过压缩机13传输到燃烧室进行燃烧。
第二测量值可以被设置为在预定时间内多次接通和断开净化控制电磁阀7时测量的压力的最大值。
即，参考图3，每当净化控制电磁阀7接通并接通时，辅助净化管路25的压力增加，并且第二测量值被设置为压力变化期间的最大值。
如果第一测量值和第二测量值之间的差值小于或等于预定第一差值，则控制器5确定辅助净化管路25被阻塞。
此外，如果第一测量值和第二测量值之间的差值大于第一差值并且小于或等于比第一差值大的预定第二差值，则控制器5确定再循环管路19被阻塞。
即，随着第一测量值和第二测量值之间的差值的大小减小，控制器5依次确定再循环管路19阻塞和辅助净化管路25阻塞。
例如，当第一差值被设置为50hPa并且第二差值被设置为100hPa时，如果第一测量值和第二测量值之间的差值小于或等于第一差值，即50hPa，则控制器5确定辅助净化管路25被阻塞，如果第一测量值和第二测量值之间的差值大于第一差值但小于或等于第二差值，即100hPa，则确定再循环管路19被阻塞，并且如果第一测量值和第二测量值之间的差值大于第二差值，则确定辅助净化管路25和再循环管路19均未被阻塞并且处于正常状态。
当辅助净化管路25被阻塞时，即使净化控制电磁阀7接通，辅助净化管路25的压力根据净化控制电磁阀7是接通还是断开是几乎没有变化的，如图3中所述。因此，如上所述，第一差值被设置为较小的值。当辅助净化管路25未被阻塞而再循环管路19被阻塞时，喷射器23不提供有效负压。尽管辅助净化管路25的压力根据净化控制电磁阀7是接通还是断开而有所变化，但是与喷射器23正常操作时相比，压力变化较小。因此，在设置第二差值时已经考虑了这一点。
因此，控制器5能够通过仅从辅助净化管路25的第二压力传感器33获得第一测量值和第二测量值并比较第一测量值和第二测量值来诊断辅助净化管路25和再循环管路19是否被阻塞，从而使车辆的使用者能够提前寻找适当的措施。
在一种形式中，除增压压力之外，当发动机冷却剂温度、大气压力和燃料箱1的燃料水平满足至少一个条件时，执行第一测量值的获得和第二测量值的获得。
即，为了促进更准确的诊断，当同时满足以下所有条件时，可以执行如上所述的根据本公开的诊断方法：检查发动机冷却剂温度是否在合适的范围内，使得根据本公开的诊断可以在发动机处于正常操作状态下进行，而不是在冷启动状态或过热状态下进行；检查大气压力范围，以验证车辆是否处于正常位置，而不是高海拔位置；并且确定燃料箱1的燃料水平是否过高或过低，从而可以对蒸发气体进行适当的诊断。
根据本公开，利用比较简单的设备和方法，可以准确地诊断用于形成负压以净化从罐到发动机燃烧室的蒸发气体的发动机部件是否处于正常状态，从而确保在任何时候都能够平稳地执行车辆的蒸发气体净化功能的可靠性。
尽管已经针对特定形式示出和描述了本公开，但是对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和变更。

Claims (8)

1.一种诊断发动机净化系统的方法，其中，所述发动机净化系统包括：再循环管路，连接节流阀的下游和压缩机的上游；主净化管路，连接净化控制电磁阀和所述节流阀的下游；以及辅助净化管路，通过喷射器连接所述净化控制电磁阀和所述再循环管路；所述方法包括以下步骤：
当来自所述压缩机的增压压力大于或等于预定参考压力时，由控制器通过测量所述辅助净化管路的压力来获得第一测量值；
当所述节流阀展开时，由所述控制器在接通和断开所述净化控制电磁阀的同时，通过测量所述辅助净化管路的压力来获得第二测量值；
由所述控制器通过比较所述第一测量值和所述第二测量值来确定是否所述辅助净化管路和所述再循环管路中的至少一个被阻塞；并且
当所述辅助净化管路和所述再循环管路中的至少一个被阻塞时，由所述控制器提供警报。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在获得所述第二测量值期间，所述预定参考压力被设置为所述喷射器向所述辅助净化管路提供有效负压的水平。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预定参考压力被设置为所述喷射器向所述辅助净化管路提供有效负压的水平，当所述节流阀展开时，所述有效负压是由从所述节流阀的下游流动通过所述再循环管路的空气流引起的。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二测量值被设置为在接通和断开所述净化控制电磁阀时所测量的压力的最大值。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述第一测量值和所述第二测量值之间的差值小于或等于预定第一差值时，所述控制器被配置为确定所述辅助净化管路被阻塞。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，当所述第一测量值和所述第二测量值之间的差值大于所述预定第一差值并且小于或等于预定第二差值时，所述控制器被配置为确定所述再循环管路被阻塞，并且
其中，所述预定第二差值大于所述预定第一差值。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，随着所述第一测量值和所述第二测量值之间的差值的大小减小，所述控制器被配置为依次确定所述再循环管路的阻塞和所述辅助净化管路的阻塞。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，当增压压力和以下中的至少一个满足预定条件时执行获得所述第一测量值和所述第二测量值：发动机冷却剂温度、大气压力和燃料箱的燃料水平。
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