CN112822886A - 一种车载pcb电路板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载电路板技术领域，具体涉及一种车载PCB电路板，包括外盒体、内盒体和PCB电路板；外盒体包括第一上盒体、第一下盒体、第一合页、第一卡扣、第一减震板和第一弹簧；第一上盒体与第一下盒体一侧通过第一合页铰接，另一侧通过第一卡扣固定连接；第一弹簧一端与第一减震板固定连接，另一端与第一下盒体固定连接；内盒体包括第二上盒体、第二下盒体、第二合页、第二卡扣和缓冲块；第二上盒体与第二下盒体一侧通过第二合页铰接，另一侧通过第二卡扣固定连接；第二上盒体与第二下盒体两侧壁均开设有安装槽，PCB电路板两端位于安装槽内。本发明解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。

Description

一种车载PCB电路板

技术领域

本发明涉及车载电路板技术领域，具体涉及一种车载PCB电路板。

背景技术

随着科学技术的发展与经济水平的提高，汽车逐渐普及到每家每户，用户对高性能汽车的需求也日益旺盛。对于高性能汽车而言，各种控制机构、操作系统均需要采用与之相配的高性能PCB电路板。在汽车的行驶过程中，由于路况不好、紧急刹车、快速启动等因素，汽车极其容易出现颠簸晃动，从而导致PCB电路板也随之晃动，大幅度的晃动将会直接影响电路板的正常工作。

为了降低汽车行驶过程中PCB电路板的晃动，中国专利CN209949688U公开了一种车载电路板，包括电路板本体、定位盒、固定盖和透明观察板，电路板本体的底部分布有定位垫，定位垫的底部焊接减震弹簧，电路板本体的外部设有定位盒，定位盒的顶部设有固定盖，定位盒与固定盖的顶部一周镶嵌有丁晴橡胶密封圈，定位盒的右端顶部分布有磁铁，磁铁的中间设有安装孔，固定盖的左端分布有金属块，金属块的中间设有锁扣，固定盖的中间设有透明观察板。通过这样的设计，减震稳定、安全可靠，可避免汽车行驶中颠簸损坏；防静电、防水防尘、耐腐蚀、密封性能高；可以监测内部温度，设置的多个散热风扇，便于高效的散发内部热量。

在上述技术方案中，减震弹簧与PCB电路板直接进行连接，在汽车遭遇轻微的颠簸时，颠簸开始后减震弹簧的压缩幅度不是很大，颠簸消除后减震弹簧的反弹幅度也不是很大，从而PCB电路板在竖直方向的位移变化也不会很大，减震弹簧能够限制PCB电路板的位移，避免撞击到固定盖，同时对PCB电路板起到减震作用。但是，如果汽车遭遇严重的颠簸，相较于轻微的颠簸而言，颠簸开始后减震弹簧的压缩幅度会更大，颠簸消除后减震弹簧的反弹幅度也会更大，PCB电路板可能会撞击到固定盖，从而损坏PCB电路板，失去减震作用。也就是说，现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用。

发明内容

本发明提供一种车载PCB电路板，解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。

本发明提供的基础方案为：一种车载PCB电路板，包括：

第一下盒体；

第一合页，第一合页固定在第一下盒体右侧；

第一卡扣，第一卡扣固定在第一下盒体左侧；

第一上盒体，第一上盒体位于第一下盒体上方，第一上盒体右侧与第一下盒体通过第一合页铰接，第一上盒体左侧通过第一卡扣固定连接；

第一减震板，第一减震板位于第一下盒体内部的下方，第一减震板与第一下盒体滑动连接；

第一弹簧，第一弹簧位于第一减震板与第一下盒体之间，第一弹簧上端与第一减震板固定连接，第一弹簧下端与第一下盒体固定连接；

第二下盒体，第二下盒体为凹字形，第二下盒体开口向上，第二下盒体左右侧壁均设有安装槽，第二下盒体位于第一减震板上方，第二下盒体的下表面与第一减震板的上表面固定连接；

第二合页，第二合页固定在第二下盒体右侧；

第二卡扣，第二卡扣固定在第二下盒体左侧；

第二上盒体，第二上盒体为凹字形，第二上盒体开口向下，第二上盒体左右侧壁均设有安装槽，第二上盒体位于第二下盒体上方，第二上盒体右侧与第二下盒体通过第二合页铰接，第二上盒体左侧通过第二卡扣固定连接；

缓冲块，缓冲块为多层结构，缓冲块位于安装槽内，位于第二上盒体的安装槽内的缓冲块与第二上盒体固定连接，位于第二下盒体的安装槽内的缓冲块与第二下盒体固定连接；

电路板本体，电路板本体左右两端位于安装槽内，电路板本体与缓冲块固定连接。

本发明的工作原理及优点在于：

(1)在汽车遭遇轻微的颠簸时，由于电路板本体位于缓冲块之间，且缓冲块为多层结构，能够很好地吸收掉振动能量，从而使得电路板本体能够承受小幅度的颠簸，避免电路板本体发生撞击；

(2)在汽车遭遇严重的颠簸时，第一弹簧和第一减震板会预先吸收掉大部分的振动能量，从而缓冲块只吸收小部分的振动能量；颠簸消除后，大部分的振动能量也由第一弹簧和第一减震板释放，并带动内盒体整体上下运动，而不是直接带动电路板本体上下运动；相较于振动能量直接带动电路板本体上下运动，在减少振动能量的同时，缓冲块限制电路板本体的运动幅度，使得电路板本体能够应对大幅度的颠簸，在汽车遭遇严重颠簸时也能够对电路板本体起到有效的减震作用。

本发明通过第一弹簧和第一减震板预先吸收掉大部分的振动能量，减少缓冲块吸收的振动能量，解决了现有技术在汽车遭遇严重颠簸时对PCB电路板不能起到有效的减震作用的技术问题。

进一步，还包括：

第二减震板，第二减震板位于第二上盒体上方，与第一上盒体滑动连接；

第二弹簧，第二弹簧位于第一上盒体与第二减震板之间，第二弹簧上端与第一上盒体固定连接，第二弹簧下端与第二减震板固定连接。

有益效果在于：在汽车遭遇严重的颠簸时，第二上盒体极有可能会撞击在第二减震板上，而不是直接撞击第一上盒体；第二弹簧与第二减震板为柔性结构，相较于第一上盒体的刚性结构而言，能够缓冲震动，降低冲击力。

进一步，第一上盒体的左右侧壁设有第一通气孔，第二上盒体的上壁设有第二通气孔；还包括：

固定盒，固定盒由减震材料制成，固定盒位于第一下盒体与第二下盒体之间，固定盒与第一减震板上表面固定连接；

电池，电池位于固定盒内，电池与固定盒固定连接；

压力传感器，压力传感器位于第二减震板下方，压力传感器与第二减震板固定连接；

制冷装置，制冷装置位于内盒体内部，制冷装置固定在第二上盒体的下表面与第二下盒体的上表面；制冷装置包括风扇和控制器，控制器与压力传感器信号连接，电池与压力传感器、风扇和控制器有线连接。

有益效果在于：(1)由于固定盒是减震材料制成，而且位于第一下盒体与第二下盒体之间，故而可以缓冲内盒体左右方向的震动；(2)当汽车遭遇严重的颠簸时(比如说经过极其凹凸不平的山路)，各个电子元件的负荷通常会增加，使得PCB电路板的发热量也会增加；大幅度的震动也会使得第二上盒体挤压到压力传感器，从而压力传感器发送信号到控制器，使得风扇开始对PCB电路板吹风以进行散热，从而避免PCB电路板因高温而损坏。

进一步，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置均倾斜安装，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置相对。

有益效果在于：由于PCB电路板上通常都开设很多小孔，故而可以使得内盒体下部的空气进入上部，也可以使得内盒体上部的空气进入下部；通过这样的设计，可以使得风扇吹出的气流在内盒体的空间内要么顺时针流动、要么逆时针流动，从而提高散热的效果。

进一步，固定盒一侧与第一下盒体的内壁滑动连接，另一侧与第二下盒体的外壁滑动连接。

有益效果在于：通过这样的设计，固定盒两侧分别与第一下盒体的内壁和第二下盒体的外壁刚好接触，可以有效防止横向松动。

进一步，固定盒包括：

筒体，筒体一侧壁低于另一侧壁，筒体高的侧壁开设有凹槽，筒体位于第一下盒体与第二下盒体之间，筒体与第一减震板上表面固定连接；

盖体，盖体设有出线孔，盖体位于筒体上方，盖体一侧位于凹槽内，盖体与筒体固定连接。

有益效果在于：出线孔既可以用于引出导线，又可以起到通风散热的作用；在当汽车遭遇严重的颠簸时，盖体可以防止电池从固定盒中滑出。

进一步，外盒体还包括定位板，定位板上刻有刻度，定位板位于第二下盒体与第一减震板之间，定位板与第一减震板固定连接。

有益效果在于：通过这样的设计，可以对第二下盒体进行定位，便于第二下盒体的安装。

附图说明

图1为本发明一种车载PCB电路板实施例的结构示意图。

图2为本发明一种车载PCB电路板实施例的电路板本体俯视图。

图3为本发明一种车载PCB电路板实施例的电路板本体局部剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的标记包括：外盒体1、第一上盒体11、第一下盒体12、第一合页13、第一卡扣14、第一减震板15、第一弹簧16、定位板17、第二减震板18、第二弹簧19、内盒体2、第二上盒体21、第二下盒体22、第二合页23、第二卡扣24、缓冲块25、固定盒3、筒体31、盖体32、电池4、压力传感器5、制冷装置6、电路板本体7、第一平层101、第二平层102、隔层103、隔板104、压簧105、调节杆106、膨胀条107、沉头螺丝108、防松圈109。

实施例1

实施例基本如附图1所示：外盒体1包括第一上盒体11、第一下盒体12、第一合页13、第一卡扣14、第一减震板15、第一弹簧16、定位板17、第二减震板18和第二弹簧19。第一合页13通过螺丝固定在第一下盒体12右侧，第一卡扣14通过螺丝固定在第一下盒体12左侧。

第一上盒体11位于第一下盒体12上方，第一上盒体11与第一下盒体12右侧通过第一合页13铰接，第一上盒体11与第一下盒体12可以绕着第一合页13的转轴进行转动；第一上盒体11与第一下盒体12左侧通过第一卡扣14固定连接，第一合页13与第一卡扣14的结构与安装方式可参照现有技术进行，此处不赘述。

第一减震板15位于第一下盒体12内部的下方，第一减震板15与第一下盒体12滑动连接，也即第一减震板15可以沿着第一下盒体12的内壁上下滑动。第一弹簧16共有两根，均位于第一减震板15与第一下盒体12之间，且分别位于第一减震板15左右两侧；第一弹簧16上端焊接在第一减震板15上，第一弹簧16下端焊接在第一下盒体12的底壁。定位板17上刻有刻度，包括横向、纵向两个维度；定位板17位于第二下盒体22与第一减震板15之间，且通过黏胶固定在第一减震板15上。

第二减震板18位于第二上盒体21上方，与第一上盒体11滑动连接，也即第二减震板18可以沿着第一上盒体11的内壁上下滑动；第二弹簧19位于第一上盒体11与第二减震板18之间，第二弹簧19上端焊接在第一上盒体11上，第二弹簧19下端焊接在第二减震板18上。

内盒体2包括第二上盒体21、第二下盒体22、第二合页23、第二卡扣24以及缓冲块25。第二合页23通过螺丝固定在第二下盒体22右侧，第二卡扣24通过螺丝固定在第二下盒体22左侧。第二下盒体22为凹字形，第二下盒体22开口向上，第二下盒体22左右侧壁均设有安装槽；第二下盒体22位于第一减震板15上方，第二下盒体22的下表面与第一减震板15的上表面通过黏胶固定连接。第二上盒体21为凹字形，第二上盒体21开口向下，第二上盒体21左右侧壁均设有安装槽；第二上盒体21位于第二下盒体22上方，第二上盒体21右侧与第二下盒体22通过第二合页23铰接，第二上盒体21左侧通过第二卡扣24固定连接。第二合页23与第二卡扣24的结构与安装方式可参照现有技术进行，此处不赘述。

缓冲块25，缓冲块25为多层结构，本实施例中为两层，缓冲块25位于安装槽内，位于第二上盒体21的安装槽内的缓冲块25与第二上盒体21通过黏胶固定连接，位于第二下盒体22的安装槽内的缓冲块25与第二下盒体22通过黏胶固定连接。第二上盒体21与第二下盒体22之间形成空腔，电路板本体7两端均位于缓冲块25之间，通过黏胶与缓冲块25表面固定连接。

具体实施过程如下：

如果汽车遭遇轻微的颠簸，由于电路板本体7位于缓冲块25之间，且缓冲块25为两层结构，能够很好地吸收掉振动能量，使得电路板本体7能够承受小幅度的颠簸；

如果汽车遭遇严重的颠簸，第一弹簧16和第一减震板15会预先吸收掉大部分的振动能量，从而缓冲块25只吸收小部分的振动能量；颠簸消除后，大部分的振动能量也由第一弹簧16和第一减震板15释放，并带动内盒体2整体上下运动，而不是直接带动电路板本体7上下运动；与此同时，缓冲块25会限制电路板本体7的运动幅度，使得电路板本体7能够应对大幅度的颠簸。

实施例2

与实施例1不同之处仅在于，还包括固定盒3、电池4、压力传感器5以及制冷装置6。固定盒3由减震材料制成，固定盒3包括筒体31和盖体32，对于位于左边的筒体31而言，左侧壁低于右侧壁，右侧壁加工有凹槽；盖体32上加工有出线孔，盖体32右侧位于凹槽内，通过黏胶与筒体31固定。固定盒3位于第一下盒体12与第二下盒体22之间，且通过黏胶与第一减震板15上表面固定连接；固定盒3左侧与第一下盒体12的内壁接触，可以沿着第一下盒体12的内壁上下滑动；固定盒3右侧与第二下盒体22的外壁接触，可以沿着第二下盒体22的外壁上下滑动。

电池4位于固定盒3内，通过黏胶固定在固定盒3底部，也即筒体31的底部。压力传感器5位于第二减震板18下方，且通过螺丝固定在第二减震板18上。制冷装置6位于内盒体2内部，通过螺丝固定安装在第二上盒体21的下表面与第二下盒体22的上表面，第二上盒体21上安装两个，第二下盒体22上也安装两个；第二上盒体21的两个制冷装置6与第二下盒体22的两个制冷装置6均倾斜安装，第二上盒体21的制冷装置6与第二下盒体22的制冷装置6相对。

制冷装置6包括风扇和控制器，控制器与压力传感器5通过无线或者有线的信号连接；电池4与压力传感器5、风扇和控制器通过导线连接(图中未画出导线)，电池4为压力传感器5、风扇和控制器供电。第一上盒体11的左右的两侧壁加工有第一通气孔，第二上盒体21的上壁加工有第二通气孔。

具体实施过程如下：

当汽车遭遇严重的颠簸时，各个电子元件的负荷通常会增加，使得电路板本体7的发热量也会增加；与此同时，大幅度的震动会使第二上盒体21挤压到压力传感器5。从压力传感器5开始被挤压，一直到挤压消失为止，压力传感器5会发送控制信号到控制器，控制器接收到控制信号后，控制风扇对电路板本体7吹风以进行散热，从而避免电路板本体7因高温而损坏；当颠簸消失后，第二上盒体21就不会挤压到压力传感器5，压力传感器5就不会发送控制信号到控制器，从而风扇不会对电路板本体7吹风以进行散热。在本实施例中，控制器控制风扇的具体逻辑与方式，完全可以参照现有技术进行，此处不赘述。

实施例3

与实施例2不同之处仅在于，如附图2、附图3所示，电路板本体7包括：

第一平层101，第一平层101上设有沉头螺孔，沉头螺孔位于第一平层101的四个角附近(图中只画出了一个)，如附图2所示，第一平层101上设有六边形槽，六边形的槽位于沉头螺孔外边，六边形槽内壁相对的两边与沉头螺孔任意相对的两边刚好贴合；如附图3所示，第一平层101沿垂直厚度方向设有两个圆柱形槽，圆柱形槽分别位于沉头螺孔左右两侧，第一平层101沿平行长度方向设有第一矩形槽，第一矩形槽位于圆柱形槽左侧，第一平层101沿垂直厚度方向设有第二矩形槽，第二矩形槽位于第一矩形槽左侧；

沉头螺丝108，沉头螺丝108位于沉头螺孔内，沉头螺丝108与第一平层101固定连接，沉头螺丝108的头部的上表面与第一平层101的上表面齐平；

防松圈109，防松圈109为六边形，防松圈109位于六边形槽内，防松圈109与六边形槽滑动连接；防松圈109由弹性材料制成，防松圈109的上表面与第一平层101的上表面齐平；

第二平层102，第二平层102位于第一平层101下方；

隔层103，隔层103沿垂直厚度方向设有多个细孔，隔层103位于第二平层102左侧，隔层103位于第二平层102与第一平层101之间，隔层103上端焊接在第一平层101的下表面，隔层103下端焊接在第二平层102的上表面；

隔板104，隔板104位于第一平层101左侧，隔板104位于隔层103右侧，隔板104位于第二平层102与第一平层101之间，隔板104上端位于第二矩形槽内，隔板104与第二矩形槽滑动连接，隔板104下端与第二平层102接触；

压簧105，压簧105位于第一平层101的第二矩形槽内，压簧105上端焊接在第一平层101上，压簧105下端焊接在隔板104上；

调节杆106，调节杆106位于第一平层101的第一矩形槽内，调节杆106与第一矩形槽滑动连接，调节杆106左端焊接在压簧105上；

膨胀条107，膨胀条107由升温会膨胀、降温会复原的材料制成，膨胀条107为圆柱形，膨胀条107位于圆柱形槽内，膨胀条107与圆柱形槽滑动连接，膨胀条107上端通过黏胶与防松圈109固定连接。

初始时，压簧105处于压缩状态，隔板104挡住隔层103的细孔，避免灰尘进入到第一平层101、第二平层102和隔层103形成的空腔内，从而起到防尘的作用。当电路板本体7发热严重时，第一平层101的温度会逐渐升高，在受热作用下，第一平层101会逐渐膨胀，使得沉头螺丝108会出现松动；膨胀条107在受热作用下也会逐渐膨胀，但是膨胀条107的膨胀速度与体积膨胀率均大于第一平层101的膨胀速度与体积膨胀率。故而，膨胀条107的长度会逐渐增加，推动防松圈109向上运动，使得防松圈109将沉头螺丝108围住，避免沉头螺丝108进一步松动；与此同时，膨胀条107带动调节杆106向上运动，调节杆106向上带动压簧105，使得隔板104向上运动，从而将隔层103上的细孔露出，使得空气可以进入到第一平层101、第二平层102和隔层103形成的空腔内，从而对电路板本体7起到对流换热的作用。如果电路板本体7处于振动环境中，沉头螺丝108会有旋转运动的趋势，从而会挤压防松圈109；由于防松圈109由弹性材料制成，防松圈109会带动膨胀条107上下振动，故而隔板104也会上下振动，从而去除掉隔层103右侧表面的灰尘。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种车载PCB电路板，其特征在于，包括：

第一下盒体；

第一合页，第一合页固定在第一下盒体右侧；

第一卡扣，第一卡扣固定在第一下盒体左侧；

第一上盒体，第一上盒体位于第一下盒体上方，第一上盒体右侧与第一下盒体通过第一合页铰接，第一上盒体左侧通过第一卡扣固定连接；

第一减震板，第一减震板位于第一下盒体内部的下方，第一减震板与第一下盒体滑动连接；

第一弹簧，第一弹簧位于第一减震板与第一下盒体之间，第一弹簧上端与第一减震板固定连接，第一弹簧下端与第一下盒体固定连接；

第二下盒体，第二下盒体为凹字形，第二下盒体开口向上，第二下盒体左右侧壁均设有安装槽，第二下盒体位于第一减震板上方，第二下盒体的下表面与第一减震板的上表面固定连接；

第二合页，第二合页固定在第二下盒体右侧；

第二卡扣，第二卡扣固定在第二下盒体左侧；

第二上盒体，第二上盒体为凹字形，第二上盒体开口向下，第二上盒体左右侧壁均设有安装槽，第二上盒体位于第二下盒体上方，第二上盒体右侧与第二下盒体通过第二合页铰接，第二上盒体左侧通过第二卡扣固定连接；

缓冲块，缓冲块为多层结构，缓冲块位于安装槽内，位于第二上盒体的安装槽内的缓冲块与第二上盒体固定连接，位于第二下盒体的安装槽内的缓冲块与第二下盒体固定连接；

电路板本体，电路板本体左右两端位于安装槽内，电路板本体与缓冲块固定连接。

2.如权利要求1所述的车载PCB电路板，其特征在于，还包括：

第二减震板，第二减震板位于第二上盒体上方，与第一上盒体滑动连接；

第二弹簧，第二弹簧位于第一上盒体与第二减震板之间，第二弹簧上端与第一上盒体固定连接，第二弹簧下端与第二减震板固定连接。

3.如权利要求2所述的车载PCB电路板，其特征在于，第一上盒体的左右侧壁设有第一通气孔，第二上盒体的上壁设有第二通气孔；还包括：

固定盒，固定盒由减震材料制成，固定盒位于第一下盒体与第二下盒体之间，固定盒与第一减震板上表面固定连接；

电池，电池位于固定盒内，电池与固定盒固定连接；

压力传感器，压力传感器位于第二减震板下方，压力传感器与第二减震板固定连接；

制冷装置，制冷装置位于内盒体内部，制冷装置固定在第二上盒体的下表面与第二下盒体的上表面；制冷装置包括风扇和控制器，控制器与压力传感器信号连接，电池与压力传感器、风扇和控制器有线连接。

4.如权利要求3所述的车载PCB电路板，其特征在于，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置均倾斜安装，第二上盒体的制冷装置与第二下盒体的制冷装置相对。

5.如权利要求4所述的车载PCB电路板，其特征在于，固定盒一侧与第一下盒体的内壁滑动连接，另一侧与第二下盒体的外壁滑动连接。

6.如权利要求5所述的车载PCB电路板，其特征在于，固定盒包括：

筒体，筒体一侧壁低于另一侧壁，筒体高的侧壁开设有凹槽，筒体位于第一下盒体与第二下盒体之间，筒体与第一减震板上表面固定连接；

盖体，盖体设有出线孔，盖体位于筒体上方，盖体一侧位于凹槽内，盖体与筒体固定连接。

7.如权利要求6所述的车载PCB电路板，其特征在于，外盒体还包括定位板，定位板上刻有刻度，定位板位于第二下盒体与第一减震板之间，与第一减震板固定连接。

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