CN207278773U - 减振结构、车载显示终端及一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减振结构，用于车载显示终端的减振，包括：减振本体，用于与显示终端固定连接；移动件，用于与车体连接以将显示终端固定于车体上，所述移动件可移动的设置于所述减振本体上；缓冲件，设置于所述减振本体与所述移动件之间。本实用新型还涉及一种车载显示终端和一种车辆。

Description

减振结构、车载显示终端及一种车辆

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种减振结构、车载显示终端及一种车辆。

背景技术

相比较于普通显示器，车载显示终端的不良率一直很高，主要不良有液晶显示屏的花屏或黑屏，电气板卡损坏等。造成上述不良的原因主要是因为车辆工作环境复杂，行驶的路面既有平整的柏油路面，也有破烂不堪、维护不善的低等级道路。车载显示终端长期经受振动冲击，造成显示终端内部电气板卡的元器件如电容、电阻、线圈、芯片等脱焊，液晶显示屏膜材划伤及内部电路板卡损坏而花屏或黑屏。因此需要对车载显示终端增加有效的减振、抗振措施，减少显示终端故障的发生。

目前车载显示终端减振的措施主要有：采用泡棉、硅胶条、弹性螺钉等材料对液晶显示屏进行减振设计，使用塑料螺钉锁附电气板卡。采用泡棉、硅胶条、弹性螺钉等的结构，主要是针对小尺寸的显示终端，屏体重量较轻，同时使用材料较少；中大型尺寸的显示终端由于显示屏重量大，需要使用的材料较多，一般也很少采用。上述减振措施是针对显示终端内的单个部件进行减振，如图1所示，在显示屏1四周增加减振泡棉/硅胶，另外缓冲材料与液晶屏之间的预留间隙也不好控制，压得太紧，缓冲材料没有减振功能，太松，又会造成整个模组可移动空间大，没有定位功能，容易造成液晶模组在振动中产生倾斜或偏位。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振结构、车载显示终端及一种车辆，解决车载显示终端受到振动而产生损伤的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减振结构，用于车载显示终端的减振，包括：

减振本体，用于与显示终端固定连接；

移动件，用于与车体连接以将显示终端固定于车体上，所述移动件可移动的设置于所述减振本体上；

缓冲件，设置于所述减振本体与所述移动件之间。

进一步的，所述缓冲件可拆卸的设置于所述减振本体与所述移动件之间。

进一步的，所述移动件在第一方向上的相对的两端设置所述缓冲件，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

进一步的，所述缓冲件为弹簧或液压杆。

进一步的，所述减振本体上设置有第一凹槽，所述移动件可移动的设置于所述第一凹槽内。

进一步的，所述第一凹槽在第一方向上的两端设有用于限定所述移动件的移动距离的限位部，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

进一步的，所述减振本体上设有用于容纳所述缓冲件的第二凹槽，所述第二凹槽的宽度小于所述第一凹槽的宽度，所述第二凹槽的侧壁与所述第一凹槽的侧壁的连接处形成台阶结构，该台阶结构形成所述限位部。

进一步的，所述限位部靠近所述移动件的一侧设有弹性缓冲件。

进一步的，所述弹性缓冲件为泡棉或硅胶垫。

进一步的，所述移动件上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构。

进一步的，所述减振本体的边缘设置有至少2个用于与显示终端连接的连接件。

进一步的，所述连接件为设置于所述减振本体边缘的连接块，所述连接块上设有供螺栓穿过的通孔。

本实用新型还提供一种车载显示终端，包括依次连接的后壳、显示屏、前框，所述后壳上靠近所述显示屏的一面设置有至少一个上述的减振结构，所述移动件上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构，所述后壳上设有与所述柱形结构相对应的通槽，所述通槽在第一方向上的长度大于所述柱形结构的截面在所述第一方向上的长度，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

进一步的，所述减振本体上设置有第一凹槽，所述移动件可移动的设置于所述第一凹槽内，所述通槽在所述第一方向上的长度大于所述移动件在所述第一凹槽内的最大移动距离的20％。

进一步的，所述柱形结构包括外露于所述后壳远离所述显示屏的一面的第一部分，所述第一部分在垂直于所述后壳表面的方向上的长度为预设距离，使得车载显示终端安装于车体后，后壳与车体之间具有预设间隙。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车载显示终端。

本实用新型的有益效果是：将车载显示终端整体作为减振的目标，当车载显示终端受到车辆振动传递的冲击时，所述移动件随着车体的振动而移动，由所述缓冲件吸收和抵消了振动冲击力，而所述减振本体不接收振动冲击力，与所述减振本体连接的显示终端不受振动冲击，从而很好的保护了车载显示终端。

附图说明

图1表示现有技术中减振结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中减振结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中减振结构与显示终端连接分解示意图；

图4表示本实用新型实施例中显示终端结构示意图；

图5表示图4中显示终端部分结构放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

如图2和图3所示，本实施例提供一种减振结构，用于车载显示终端的减振，包括：

减振本体1，用于与显示终端固定连接；

移动件3，用于与车体连接以将显示终端固定于车体上，所述移动件3可移动的设置于所述减振本体1上；

缓冲件2，设置于所述减振本体1与所述移动件3之间。

所述减振本体1与显示终端连接，所述移动件3与车体连接，通过所述减振本体1和所述移动件3之间的所述缓冲件2实现显示终端的减振，所述减振本体1连接显示终端上，并不是显示终端内部的一个单独的器件上，实现了显示终端的减振，保护了显示终端内部器件，由于减振结构没有直接与显示终端内部的电子器件直接连接，不会影响显示终端内部电子器件的定位，显示终端受到振动也不会造成显示终端内部的电子器件的位置偏移等问题。当车载显示终端受到车辆振动传递的冲击时，所述移动件3随着车体的振动而上下移动(所述移动件3沿着图2中X方向移动)，由所述缓冲件2吸收和抵消了振动冲击力，而所述减振本体1不接收振动冲击力，与所述减振本体1连接的显示终端不受振动冲击，从而很好的保护了车载显示终端。

本实施例中，所述减振本体1上设置有第一凹槽14，所述移动件3可移动的设置于所述第一凹槽14内。

所述第二凹槽15的设置实现了所述移动件3的限位，且避免由于减振结构的设置使得显示终端整体的厚度增加太大，而占用空间。

本实施例中，所述第一凹槽14在第一方向(图2中的X方向)上的两端设有用于限定所述移动件3的移动距离的限位部12，所述第一方向为所述移动件3的移动方向。

所述限位部12的设置防止所述移动件3的移动距离过大，对显示终端造成损伤。所述限位部12的具体结构形式可以有多种，例如可以是设置于所述第一凹槽14的两端的限位板，本实施例中，所述减振本体1上设有用于容纳所述缓冲件2的第二凹槽15，所述第二凹槽15的宽度小于所述第一凹槽14的宽度，所述第二凹槽15的侧壁与所述第一凹槽14的侧壁的连接处形成台阶结构，该台阶结构形成所述限位部12。

本实施例中，为了进一步的实现减振，所述限位部12靠近所述移动件3的一侧设有弹性缓冲件2，在移动件3移动至所述限位部12时起到缓冲的作用。

所述弹性缓冲件2的具体结构形式可以有多种，本实施例中，所述弹性缓冲件2为泡棉或硅胶垫。

本实施例中，所述减振本体1的边缘设置有至少2个用于与显示终端连接的连接件。

进一步的，所述连接件为设置于所述减振本体1边缘的连接块，所述连接块上设有供螺栓穿过的通孔11。

如图2所示，所述减振本体1为板状结构，在板状结构的四个边角处设置有4个所述连接块，每个连接块上设置有所述通孔11。

所述移动件3的具体结构形式、以及所述移动件3与所述减振本体1之间的连接关系、所述移动件3与车体之间的连接关系均可以有多种，本实施例中，所述移动件3为与所述第一凹槽14匹配的条形结构，所述移动件3可在所述第一凹槽14内、沿着所述第一凹槽14的长度方向移动，所述移动件3上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构32。通过至少2个所述柱形结构32，将连接有减振结构的显示终端悬挂于车体上，所述柱形结构32的数量的设置可根据实际需要设定。

每个所述柱形结构32沿其长度方向设置有可与螺栓连接的安装孔，该安装孔优选为M6螺孔，但并不以此为限，所述安装孔的大小可根据整机重量以及车体安装特殊要求设定。

所述缓冲件2与所述减振本体1与所述移动件3之间的连接关系、所述缓冲件2的具体结构形式均可以有多种，只要实现车载显示终端的减振即可，本实施例中，所述缓冲件2可拆卸的设置于所述减振本体1与所述移动件3之间。可拆卸的连接方式便于所述缓冲件2的拆装以及维修。

本实施例中，所述移动件3在第一方向上的相对的两端设置所述缓冲件2，所述第一方向为所述移动件3的移动方向。

进一步的，所述缓冲件2为弹簧或液压杆。

本实施例中优选的，所述缓冲件2为弹簧，所述弹簧位于所述第二凹槽15内，所述移动件3的相对的两端设置有第一卡勾31，所述第二凹槽15远离所述第一凹槽14的内壁上设有第二卡勾13，所述弹簧的一端连接于所述第一卡勾31上，所述弹簧的另一端连接于所述第二卡勾13上。

所述第一凹槽14与所述移动件3在所述移动件3的长度方向上的距离差小于弹簧的最大压缩值，即所述移动件3的最大移动距离小于弹簧的最大变形量优选所述移动件3的最大移动距离为弹簧最大压缩值的80％(但并不以此为限)。

本实施例的组装顺序为先将减振本体1的限位部12处粘贴弹性缓冲件(如泡棉、硅胶垫)，接着将第二卡勾13拧进第一凹槽14对应的螺孔里，第一凹槽14相对的两端共两个；接着分别在所述第二卡勾13上挂上两个弹簧；接着组装移动件3，在移动件3的两端同样拧上两个第一卡勾31，然后将移动件3放进第一凹槽14里，将弹簧扣进移动件3的第一卡勾31上，至此，减振结构组装完成。

如图3-图5所示，本实施例还提供一种车载显示终端，包括依次连接的后壳10、显示屏20、前框30，所述后壳10上靠近所述显示屏20的一面设置有至少一个上述的减振结构，所述移动件3上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构32，所述后壳10上设有与所述柱形结构32相对应的通槽101，所述通槽101在第一方向上的长度大于所述柱形结构32的截面在所述第一方向上的长度，所述第一方向为所述移动件3的移动方向。

通过减振本体1上四个通孔11用螺丝固定到车载显示终端后壳10的内表面，使得减振本体1与显示终端形成一个整体，所述移动件3上的至少2个所述柱形结构32穿过显示终端后壳10上的通槽101连接于车体，减振结构与显示终端内的电子器件没有直接连接，当车载显示终端受到车辆振动传递的冲击时，移动件3随着车体的振动而上下(图示中所述第一凹槽14的长度方向)移动，由缓冲件2吸收和抵消了振动冲击力，而减振本体1不接收振动冲击力，从而很好的保护了车载显示终端。

所述后壳10上设置的所述减振结构的数量可以根据实际需要设定，本实施例中，所述后壳10上设置2个减振结构，但并不以此为限。

本实施例中，所述减振本体1上设置有第一凹槽14，所述移动件3可移动的设置于所述第一凹槽14内，所述通槽101在所述第一方向上的长度大于所述移动件3在所述第一凹槽14内的最大移动距离的20％。

所述通槽101在所述第一方向上的长度的设置为了避免影响所述移动件3的移动，其长度的设置可以根据实际需要设定。

为了防止移动件3移动距离过大对所述通槽101造成损伤，所述第一凹槽14上设置所述限位部12，所述限位部12上设置所述弹性缓冲件2进一步有效的实现减振功能。

进一步的，所述柱形结构32包括外露于所述后壳10远离所述显示屏20的一面的第一部分，所述第一部分在垂直于所述后壳10表面的方向上的长度为预设距离，使得车载显示终端安装于车体后，后壳10与车体之间具有预设间隙。

所述柱形结构32实现减振结构与车体的连接，但是所述柱形的结构的长度过短会影响显示终端与车体的连接，且会将显示终端锁紧于车体上，以致于移动件3不能移动，这样就不能实现减振功能，如果所述柱形结构32的长度过长，则会降低显示终端与车体的连接稳定性，本实施例中，优选的，所述柱形结构32外露于显示终端的后壳10的部分的长度为5mm，但并不以此为限。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车载显示终端。

以上所述为本实用新型较佳实施例，需要说明的是，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (16)

1.一种减振结构，用于车载显示终端的减振，其特征在于，包括：

减振本体，用于与显示终端固定连接；

移动件，用于与车体连接以将显示终端固定于车体上，所述移动件可移动的设置于所述减振本体上；

缓冲件，设置于所述减振本体与所述移动件之间。

2.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述缓冲件可拆卸的设置于所述减振本体与所述移动件之间。

3.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述移动件在第一方向上的相对的两端设置所述缓冲件，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

4.根据权利要求1-3任一项所述的减振结构，其特征在于，所述缓冲件为弹簧或液压杆。

5.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述减振本体上设置有第一凹槽，所述移动件可移动的设置于所述第一凹槽内。

6.根据权利要求5所述的减振结构，其特征在于，所述第一凹槽在第一方向上的两端设有用于限定所述移动件的移动距离的限位部，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

7.根据权利要求6所述的减振结构，其特征在于，所述减振本体上设有用于容纳所述缓冲件的第二凹槽，所述第二凹槽的宽度小于所述第一凹槽的宽度，所述第二凹槽的侧壁与所述第一凹槽的侧壁的连接处形成台阶结构，该台阶结构形成所述限位部。

8.根据权利要求6或7所述的减振结构，其特征在于，所述限位部靠近所述移动件的一侧设有弹性缓冲件。

9.根据权利要求8所述的减振结构，其特征在于，所述弹性缓冲件为泡棉或硅胶垫。

10.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述移动件上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构。

11.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述减振本体的边缘设置有至少2个用于与显示终端连接的连接件。

12.根据权利要求11所述的减振结构，其特征在于，所述连接件为设置于所述减振本体边缘的连接块，所述连接块上设有供螺栓穿过的通孔。

13.一种车载显示终端，包括依次连接的后壳、显示屏、前框，其特征在于，所述后壳上靠近所述显示屏的一面设置有至少一个权利要求1-12任一项所述的减振结构，所述移动件上设有用于与车体连接的至少2个柱形结构，所述后壳上设有与所述柱形结构相对应的通槽，所述通槽在第一方向上的长度大于所述柱形结构的截面在所述第一方向上的长度，所述第一方向为所述移动件的移动方向。

14.根据权利要求13所述的车载显示终端，其特征在于，所述减振本体上设置有第一凹槽，所述移动件可移动的设置于所述第一凹槽内，所述通槽在所述第一方向上的长度大于所述移动件在所述第一凹槽内的最大移动距离的20％。

15.根据权利要求13所述的车载显示终端，其特征在于，所述柱形结构包括外露于所述后壳远离所述显示屏的一面的第一部分，所述第一部分在垂直于所述后壳表面的方向上的长度为预设距离，使得车载显示终端安装于车体后，后壳与车体之间具有预设间隙。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求13-15任一项所述的车载显示终端。