CN112810773A - 一种船舶制造用支撑固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种船舶制造用支撑固定装置，包括支撑台、移动台和支撑板；所述支撑台顶部左右两侧对称开设有限位滑槽，所述支撑台顶端中部后侧固定安装有电机C，所述电机C中部转动设置有转轴C，所述支撑台顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板C，两组所述固定板C中部转动贯穿有双向螺纹杆。本发明在实际使用的过程中，可以方便的调节支撑板的倾斜角度，使得支撑板的倾斜角度与船体底部的弯曲角度相适配，有效的增加了本装置与船体底部的接触面积，使得本装置对船体的支撑更加稳固，且避免了支撑结构与船体底部接触面积过小导致的船体底部发生形变问题。

Description

一种船舶制造用支撑固定装置
技术领域
本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种船舶制造用支撑固定装置。
背景技术
人类造船已有悠久的历史。从史前刳木为舟起，在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船。1807年，美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船，当时采用明轮推进。1879年，世界上第一艘钢船问世。从此船舶进入了以钢船为主、以机器为动力的时代。从20世纪50年代起，船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机，并开始应用核能作为推进动力。由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展，造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一。
船舶在制造的过程中，需要对船体进行支撑和固定，现有技术中通常采用人工搭建的支撑结构对船体底部进行支撑和固定，但是这种支撑结构和支撑方式在实际使用的过程中，不能方便的对船体进行支撑和固定，且不能根据船体的宽度和船体底部的倾斜角度进行调节，实用性较低，而且容易发生船体底部与支撑结构的接触部位发生形变的问题。
为解决上述问题，本发明提出一种船舶制造用支撑固定装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶制造用支撑固定装置，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶制造用支撑固定装置，包括支撑台、移动台和支撑板；
所述支撑台顶部左右两侧对称开设有限位滑槽，所述支撑台顶端中部后侧固定安装有电机C，所述电机C中部转动设置有转轴C，所述支撑台顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板C，两组所述固定板C中部转动贯穿有双向螺纹杆。
作为本发明的一种优选实施方式，所述转轴C前端固定安装有锥形齿轮D，所述双向螺纹杆外壁中部固定套接有锥形齿轮C，所述锥形齿轮D与锥形齿轮C啮合。
作为本发明的一种优选实施方式，所述双向螺纹杆横向转动贯穿移动台底部，且双向螺纹杆与移动台螺纹连接。
所述移动台左右两侧顶部对称固定安装有电机A，两组所述电机A中部均竖向转动设置有转轴A，所述移动台顶部左右两侧对称固定焊接有固定板A，两组所述固定板A中部横向转动贯穿有螺纹杆B，所述移动台顶端中部左右两侧对称固定焊接有连接板B，所述连接轴B转动贯穿两组连接板B顶部。
作为本发明的一种优选实施方式，所述移动台底部四角均固定安装有滑轮，且四组滑轮均位于限位滑槽内腔。
作为本发明的一种优选实施方式，所述连接轴B外壁中部固定套接有齿轮B，所述齿轮B与螺纹杆B啮合。
作为本发明的一种优选实施方式，所述转轴A顶部固定安装有锥形齿轮A，所述螺纹杆B两端均固定安装有锥形齿轮B，两组锥形齿轮A分别与两组锥形齿轮B啮合。
所述支撑板底端中部的前后两侧对称固定焊接有连接板A，两组所述连接板A底部之间固定贯穿有连接轴B，所述支撑板底部右侧固定安装有电机B和固定板B，所述固定板B中部转动贯穿有螺纹杆A，所述支撑板右端通过连接轴A与夹板左端转动连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述支撑板顶部和夹板顶部均固定安装有耐磨橡胶垫。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电机B中部横向转动设置有转轴B，所述转轴B右端与螺纹杆A左端中部固定连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述连接轴A外壁中固定套接有齿轮A，所述齿轮A与螺纹杆A啮合。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.本发明一种船舶制造用支撑固定装置，电机C通过转轴C驱动锥形齿轮D转动，锥形齿轮D通过锥形齿轮C带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆通过转动带动移动台沿限位滑槽内腔横向移动，移动台带动支撑板横向移动，使得两组支撑板之间的距离改变，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以根据船体底部的宽度进行调节，进而使得本装置可以适用于多种规格船体制造时的支撑工作，且本装置支撑结构之间的距离可以方便的进行调节，大大方便了对船体的支撑工作。
2.本发明一种船舶制造用支撑固定装置，电机A通过转轴A驱动锥形齿轮A转动，锥形齿轮A通过锥形齿轮B带动螺纹杆B转动，螺纹杆B通过转动带动齿轮B转动，齿轮B通过连接轴B带动连接板A转动，连接板A带动支撑板移动，使得支撑板的倾斜角度改变，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以方便的调节支撑板的倾斜角度，使得支撑板的倾斜角度与船体底部的弯曲角度相适配，有效的增加了本装置与船体底部的接触面积，使得本装置对船体的支撑更加稳固，且避免了支撑结构与船体底部接触面积过小导致的船体底部发生形变问题。
3.本发明一种船舶制造用支撑固定装置，电机B通过转轴B带动螺纹杆A转动，螺纹杆A通过转动带动齿轮A转动，齿轮A通过连接轴A带动夹板转动，使得夹板夹持在船体侧面，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以方便的对船体的侧壁进行夹持固定，进而使得本装置对船体的支撑和固定更加的稳固，且本装置对船体的支撑和固定更加方便。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种船舶制造用支撑固定装置的前视图；
图2为本发明一种船舶制造用支撑固定装置的前视剖面图；
图3为本发明一种船舶制造用支撑固定装置的支撑台、电机C和双向螺纹杆的俯视图；
图4为本发明一种船舶制造用支撑固定装置的移动台、电机A、连接板A、连接板B和支撑板的右视图；
图5为本发明一种船舶制造用支撑固定装置的支撑板和夹板的俯视图。
图中：1、支撑台；2、双向螺纹杆；3、电机A；4、锥形齿轮A；5、锥形齿轮B；6、固定板A；7、电机B；8、固定板B；9、螺纹杆A；10、夹板；11、齿轮A；12、连接轴A；13、耐磨橡胶垫；14、连接板A；15、连接轴B；16、支撑板；17、连接板B；18、螺纹杆B；19、固定板C；20、锥形齿轮C；21、锥形齿轮D；22、电机C；23、移动台；24、限位滑槽；25、滑轮；26、齿轮B；27、转轴A；28、转轴B；29、转轴C。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本发明中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种船舶制造用支撑固定装置，包括支撑台1、移动台23和支撑板16；
所述支撑台1顶部左右两侧对称开设有限位滑槽24，所述支撑台1顶端中部后侧固定安装有电机C22，所述电机C22中部转动设置有转轴C29，所述支撑台1顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板C19，两组所述固定板C19中部转动贯穿有双向螺纹杆2。
本实施例中，电机C22通过转轴C29驱动锥形齿轮D21转动，锥形齿轮D21通过锥形齿轮C20带动双向螺纹杆2转动，双向螺纹杆2通过转动带动移动台23沿限位滑槽24内腔横向移动，移动台23带动支撑板16横向移动，使得两组支撑板16之间的距离改变，使得本装置在实际使用的过程中，可以根据船体底部的宽度进行调节，进而使得本装置可以适用于多种规格船体制造时的支撑工作，且本装置支撑结构之间的距离可以方便的进行调节，大大方便了对船体的支撑工作。
在一个可选的实施例中，所述转轴C29前端固定安装有锥形齿轮D21，所述双向螺纹杆2外壁中部固定套接有锥形齿轮C20，所述锥形齿轮D21与锥形齿轮C20啮合。
本实施例中，通过锥形齿轮D21和锥形齿轮C20的设置，电机C22通过转轴C29驱动锥形齿轮D21转动，锥形齿轮D21通过锥形齿轮C20带动双向螺纹杆2转动。
在一个可选的实施例中，所述双向螺纹杆2横向转动贯穿移动台23底部，且双向螺纹杆2与移动台23螺纹连接。
本实施例中，通过双向螺纹杆2的设置，双向螺纹杆2通过转动带动移动台23沿限位滑槽24内腔横向移动。
所述移动台23左右两侧顶部对称固定安装有电机A3，两组所述电机A3中部均竖向转动设置有转轴A27，所述移动台23顶部左右两侧对称固定焊接有固定板A6，两组所述固定板A6中部横向转动贯穿有螺纹杆B18，所述移动台23顶端中部左右两侧对称固定焊接有连接板B17，所述连接轴B15转动贯穿两组连接板B17顶部。
本实施例中，电机A3通过转轴A27驱动锥形齿轮A4转动，锥形齿轮A4通过锥形齿轮B5带动螺纹杆B18转动，螺纹杆B18通过转动带动齿轮B26转动，齿轮B26通过连接轴B15带动连接板A14转动，连接板A14带动支撑板16移动，使得支撑板16的倾斜角度改变，使得本装置在实际使用的过程中，可以方便的调节支撑板16的倾斜角度，使得支撑板16的倾斜角度与船体底部的弯曲角度相适配，有效的增加了本装置与船体底部的接触面积，使得本装置对船体的支撑更加稳固，且避免了支撑结构与船体底部接触面积过小导致的船体底部发生形变问题。
在一个可选的实施例中，所述移动台23底部四角均固定安装有滑轮25，且四组滑轮25均位于限位滑槽24内腔。
本实施例中，通过滑轮25的设置，滑轮25可以降低移动台23移动时的阻力。
在一个可选的实施例中，所述连接轴B15外壁中部固定套接有齿轮B26，所述齿轮B26与螺纹杆B18啮合。
本实施例中，通过齿轮B26的设置，螺纹杆B18通过转动带动齿轮B26转动，齿轮B26通过连接轴B15带动连接板A14转动。
在一个可选的实施例中，所述转轴A27顶部固定安装有锥形齿轮A4，所述螺纹杆B18两端均固定安装有锥形齿轮B5，两组锥形齿轮A4分别与两组锥形齿轮B5啮合。
本实施例中，通过锥形齿轮A4和锥形齿轮B5的设置，电机A3通过转轴A27驱动锥形齿轮A4转动，锥形齿轮A4通过锥形齿轮B5带动螺纹杆B18转动。
所述支撑板16底端中部的前后两侧对称固定焊接有连接板A14，两组所述连接板A14底部之间固定贯穿有连接轴B15，所述支撑板16底部右侧固定安装有电机B7和固定板B8，所述固定板B8中部转动贯穿有螺纹杆A9，所述支撑板16右端通过连接轴A12与夹板10左端转动连接。
本实施例中，电机B7通过转轴B28带动螺纹杆A9转动，螺纹杆A9通过转动带动齿轮A11转动，齿轮A11通过连接轴A12带动夹板10转动，使得夹板10夹持在船体侧面，使得本装置在实际使用的过程中，可以方便的对船体的侧壁进行夹持固定，进而使得本装置对船体的支撑和固定更加的稳固，且本装置对船体的支撑和固定更加方便。
在一个可选的实施例中，所述支撑板16顶部和夹板10顶部均固定安装有耐磨橡胶垫13。
本实施例中，通过耐磨橡胶垫13的设置，耐磨橡胶垫13使得支撑板16和夹板10与船体的接触为柔性接触，降低了船体底部弯曲形变的可能性。
在一个可选的实施例中，所述电机B7中部横向转动设置有转轴B28，所述转轴B28右端与螺纹杆A9左端中部固定连接。
本实施例中，通过螺纹杆A9的设置，电机B7通过转轴B28带动螺纹杆A9转动，螺纹杆A9通过转动带动齿轮A11转动。
在一个可选的实施例中，所述连接轴A12外壁中固定套接有齿轮A11，所述齿轮A11与螺纹杆A9啮合。
本实施例中，通过齿轮A11的设置，螺纹杆A9通过转动带动齿轮A11转动，齿轮A11通过连接轴A12带动夹板10转动。
需要说明的是，本发明为一种船舶制造用支撑固定装置，包括1、支撑台；2、双向螺纹杆；3、电机A；4、锥形齿轮A；5、锥形齿轮B；6、固定板A；7、电机B；8、固定板B；9、螺纹杆A；10、夹板；11、齿轮A；12、连接轴A；13、耐磨橡胶垫；14、连接板A；15、连接轴B；16、支撑板；17、连接板B；18、螺纹杆B；19、固定板C；20、锥形齿轮C；21、锥形齿轮D；22、电机C；23、移动台；24、限位滑槽；25、滑轮；26、齿轮B；27、转轴A；28、转轴B；29、转轴C，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
工作原理，使用时，电机C22通过转轴C29驱动锥形齿轮D21转动，锥形齿轮D21通过锥形齿轮C20带动双向螺纹杆2转动，双向螺纹杆2通过转动带动移动台23沿限位滑槽24内腔横向移动，移动台23带动支撑板16横向移动，使得两组支撑板16之间的距离改变，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以根据船体底部的宽度进行调节，进而使得本装置可以适用于多种规格船体制造时的支撑工作，且本装置支撑结构之间的距离可以方便的进行调节，大大方便了对船体的支撑工作；电机A3通过转轴A27驱动锥形齿轮A4转动，锥形齿轮A4通过锥形齿轮B5带动螺纹杆B18转动，螺纹杆B18通过转动带动齿轮B26转动，齿轮B26通过连接轴B15带动连接板A14转动，连接板A14带动支撑板16移动，使得支撑板16的倾斜角度改变，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以方便的调节支撑板16的倾斜角度，使得支撑板16的倾斜角度与船体底部的弯曲角度相适配，有效的增加了本装置与船体底部的接触面积，使得本装置对船体的支撑更加稳固，且避免了支撑结构与船体底部接触面积过小导致的船体底部发生形变问题；电机B7通过转轴B28带动螺纹杆A9转动，螺纹杆A9通过转动带动齿轮A11转动，齿轮A11通过连接轴A12带动夹板10转动，使得夹板10夹持在船体侧面，使得本装置相对于现有的船舶制造用支撑固定装置而言，本装置在实际使用的过程中，可以方便的对船体的侧壁进行夹持固定，进而使得本装置对船体的支撑和固定更加的稳固，且本装置对船体的支撑和固定更加方便。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于，包括支撑台(1)、移动台(23)和支撑板(16)；
所述支撑板(16)底端中部的前后两侧对称固定焊接有连接板A(14)，两组所述连接板A(14)底部之间固定贯穿有连接轴B(15)，所述支撑板(16)底部右侧固定安装有电机B(7)和固定板B(8)，所述固定板B(8)中部转动贯穿有螺纹杆A(9)，所述支撑板(16)右端通过连接轴A(12)与夹板(10)左端转动连接；
所述移动台(23)左右两侧顶部对称固定安装有电机A(3)，两组所述电机A(3)中部均竖向转动设置有转轴A(27)，所述移动台(23)顶部左右两侧对称固定焊接有固定板A(6)，两组所述固定板A(6)中部横向转动贯穿有螺纹杆B(18)，所述移动台(23)顶端中部左右两侧对称固定焊接有连接板B(17)，所述连接轴B(15)转动贯穿两组连接板B(17)顶部；
所述支撑台(1)顶部左右两侧对称开设有限位滑槽(24)，所述支撑台(1)顶端中部后侧固定安装有电机C(22)，所述电机C(22)中部转动设置有转轴C(29)，所述支撑台(1)顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板C(19)，两组所述固定板C(19)中部转动贯穿有双向螺纹杆(2)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述支撑板(16)顶部和夹板(10)顶部均固定安装有耐磨橡胶垫(13)。
3.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述电机B(7)中部横向转动设置有转轴B(28)，所述转轴B(28)右端与螺纹杆A(9)左端中部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述连接轴A(12)外壁中固定套接有齿轮A(11)，所述齿轮A(11)与螺纹杆A(9)啮合。
5.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述移动台(23)底部四角均固定安装有滑轮(25)，且四组滑轮(25)均位于限位滑槽(24)内腔。
6.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述连接轴B(15)外壁中部固定套接有齿轮B(26)，所述齿轮B(26)与螺纹杆B(18)啮合。
7.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述转轴A(27)顶部固定安装有锥形齿轮A(4)，所述螺纹杆B(18)两端均固定安装有锥形齿轮B(5)，两组锥形齿轮A(4)分别与两组锥形齿轮B(5)啮合。
8.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述转轴C(29)前端固定安装有锥形齿轮D(21)，所述双向螺纹杆(2)外壁中部固定套接有锥形齿轮C(20)，所述锥形齿轮D(21)与锥形齿轮C(20)啮合。
9.根据权利要求1所述的一种船舶制造用支撑固定装置，其特征在于：所述双向螺纹杆(2)横向转动贯穿移动台(23)底部，且双向螺纹杆(2)与移动台(23)螺纹连接。
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