CN112797144B - 抽油机减速箱轴头密封节油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于减速箱密封装置领域,尤其涉及一种抽油机减速箱轴头密封节油装置,包括减速箱,减速箱的轴端设置有端盖,端盖内侧带有腔体,腔体下侧的端盖加工有集油腔,腔体上方的端盖开有竖直方向的活塞孔,活塞孔内滑动密封设置有活塞,活塞下端连接有塞杆,活塞下方的空间称为活塞腔,所述的集油腔与活塞腔之间通过管路A连通,在管路A上设置有从集油腔向活塞腔单向流通的单向阀,减速箱的轴上安装有随轴转动的偏心轮,所述塞杆自由端抵在偏心轮上。本发明将减速箱轴端漏油通过活塞抽吸到活塞腔内,在通过活塞送入储液管内,从而避免漏油落地污染环境,储液管能够保证减速箱内油位高度保持在规定范围内。
Description
技术领域
本发明属于减速箱密封装置领域,尤其涉及一种抽油机减速箱轴头密封节油装置。
背景技术
抽油机进行一保作业时,检查减速器油面并补足机油到规定位置,上液面不高于2/3位置下液面不低于1/3位置,油位过高易渗漏,油位过低影响机器运转。
但实际中,工人对减速箱内油位管控总是不准确、不及时,比如修保作业时机油补入量超出标准,或者油位已经低于1/3但未及时补机油等情况,导致减速箱内油位不再规定范围内,或发生泄漏污染环形,或发生干磨损伤齿轮。另外,减速箱轴头密封采用油封密封,但是密封效果不好,在使用过程中经常会发生漏油现象,既浪费齿轮油又污染环境,增加工人的工作量。
发明内容
为解决背景技术中抽油机减速箱油位管控不准确、不及时的问题,以及减速箱轴头易漏油的问题,本发明提供一种抽油机减速箱轴头密封节油装置,在两次修保间隔期间,本发明使减速箱内油位维持在标准范围内,有利于保证减速箱正常工作;同时本发将减速箱轴端的漏油重新回收到减速箱内部,避免污染环境。
本发明提供的技术方案包括减速箱,减速箱的轴端设置有端盖,端盖通过螺栓连接在减速箱上,端盖内侧带有腔体,减速箱轴端漏油落入腔体内,腔体下侧的端盖加工有集油腔,从而轴端漏油流入集油腔,腔体上方的端盖开有竖直方向的活塞孔,活塞孔内滑动密封设置有活塞,活塞下端连接有塞杆,活塞孔上端螺纹连接有堵头,活塞与堵头之间安装有弹簧,活塞在弹簧弹力作用下具有下行趋势,活塞下方的空间称为活塞腔,所述的集油腔与活塞腔之间通过管路A连通,在管路A上设置有从集油腔向活塞腔单向流通的单向阀,减速箱的轴上安装有随轴转动的偏心轮,所述塞杆自由端抵在偏心轮上,偏心轮的转动推动塞杆及活塞做直线往复运动,从而将集油腔内的油泵入活塞腔内;所述的减速箱外侧设置有透明的液位管,液位管的下端与减速箱内油腔最低点连通,液位管的上端与减速箱内油腔最高点连通,所述的液位管内密封插装有储液管,所述的储液管顶端高于减速箱内腔高度的2/3,在减速箱内腔高度的2/3处储油管与减速箱内腔通过水平的管路B连通,储油管的低端高度位于减速箱内腔高度的1/3处,储油管底部与液位管连通,液位管或储油管底部连接有斜向下的管路C,管路C的另一端伸入到端盖内并最终插入到所述的集油腔内,所述的活塞腔与储油管上端之间通过管路D连通,在管路D上设置有从活塞腔向储液管单向流通的单向阀;所述的端盖由上下两部分扣和而成。
进一步地,端盖的两部分扣和处外侧上部分遮盖下部分。
进一步地,与偏心轮抵靠的塞杆端部安装有滚轮,从而将滑动摩擦转化为滚动摩擦。
本发明的有益效果为:
首先,本发明液位管与减速箱上下连通,从而能够准确的反应出减速箱内液面的真实高度,在不停机、不靠近的情况下,方便修保人员直观的看到减速箱内油位情况。
其次,向减速箱补加机油时可通过储液管上端口补加即可,减速箱内油位到达2/3高度后将不再升高,规避了补油超高的问题,继续向储液管内加满机油,作为减速箱泄漏损失补给,保证在两次修保间隔期间,减速箱内油位维持在标准范围内,有利于保证减速箱正常工作。
再次,减速箱轴端泄漏的机油被泵入储液管回收再利用,避免落地污染环境,为了避免活塞抽吸过程中存在抽空的情况(抽空不仅不利于活塞工作,抽空也相当于打气,会使整个系统压强增加),将液位管或储油管底部连接有斜向下的管路C,管路C的另一端伸入到端盖内并最终插入到所述的集油腔内,当集油腔液面高度高于管路C底端以后,形成水封,管路C停止向集油腔进油,使集油腔内液面始终保持在固定高度,由于集油腔始终存油,所以保证活塞不抽空,同时无论是轴端漏油还是管路C进油,都属于该系统中的油液,油从系统中流出又通过管路D回到系统中去,不会引起压强的增加。
附图说明
图1是本发明的部分结构示意图。
图2是本发明整体结构示意图。
图3是图2中A处的局部放大图。
图中:1-减速箱,2-管路D,3-储液管,4-管路B,5-液位管,6-管路C,7-端盖,8-管路A,9-集油腔,10-堵头,11-弹簧,12-活塞,13-活塞腔,14-塞杆,15-偏心轮,16-2/3高度线,17-1/3高度线。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。
本发明包括减速箱1,减速箱1的轴端设置有端盖7,端盖7通过螺栓连接在减速箱1上并通过密封片密封,所述的端盖7由上下两部分扣和而成,扣和处外侧上部分遮盖下部分,扣和处通过密封片密封,由于上部分遮盖下部分,所以在户外降雨时,密封垫不受雨水侵蚀,不易失效。
端盖7内侧带有腔体,减速箱1轴端漏油落入腔体内,腔体下侧的端盖7加工有集油腔9,从而轴端漏油流入集油腔9,腔体上方的端盖7开有竖直方向的活塞孔,活塞孔之所以是竖直方向的,是为了使进入活塞腔13的油液全部在自身重力作用下集在底部,保证全部泵出。活塞孔内滑动密封设置有活塞12,活塞12下端连接有塞杆14,活塞孔上端螺纹连接有堵头10,活塞12与堵头10之间安装有弹簧11,活塞12在弹簧11弹力作用下具有下行趋势,活塞12下方的空间称为活塞腔13,所述的集油腔9与活塞腔13之间通过管路A8连通,在管路A8上设置有从集油腔9向活塞腔13单向流通的单向阀,减速箱1的轴上安装有随轴转动的偏心轮15,所述塞杆14自由端抵在偏心轮15上,偏心轮15的转动推动塞杆14及活塞12做直线往复运动,在活塞12上行时,活塞腔13体积变大,压强变小,将集油腔9内的油吸入活塞腔13内,所述的活塞腔13下端与储油管3上端之间通过管路D2连通,在管路D2上设置有从活塞腔13向储液管3单向流通的单向阀,活塞12下行时,挤压活塞腔13,使活塞腔13内压强增大,活塞腔13内的机油通过管路D2进入到储液管3回收再利用,避免落地污染环境。
所述的减速箱1外侧设置有透明的液位管5,液位管5材质可选性广泛,但为了避免破碎,尽量不选用玻璃材质。液位管5的下端与减速箱1内油腔最低点连通,液位管5的上端与减速箱1内油腔最高点连通,根据连通器原理,液位管5内油位高度与减速箱1内油位高度一致,从而能够准确的反应出减速箱1内液面的真实高度,在不停机、不靠近的情况下,方便修保人员直观的看到减速箱1内油位情况。
所述的液位管5内密封插装有储液管3,所述的储液管3顶端高于减速箱1内腔高度的2/3,储液管3上端螺旋连接有密封盖,保持整个系统均处于封闭腔,所述的整个系统包括减速箱1内部空间、液位管5内部空间及储液管3内部空间。
在减速箱1内腔高度的2/3处储油管3与减速箱1内腔通过水平的管路B4连通,储油管3的低端高度位于减速箱1内腔高度的1/3处,储油管3底部与液位管5连通,向减速箱1补加机油时可通过储液管3上端口补加即可,补加初期减速箱1、液位管5、储液管3三者液面同时升高,当减速箱1内油位到达2/3高度后将不再升高,与现有技术相比较,规避了补油超高的问题,继续向储液管3内加满机油,储油管内的机油完全是作为减速箱1漏失补给,保证在两次修保间隔期间,减速箱1内油位最低高度也不低于1/3,有利于保证减速箱1正常工作。
为了避免活塞12抽吸过程中存在抽空的情况(抽空不仅不利于活塞12工作,抽空也相当于打气,会使整个系统压强增加),液位管5或储油管3底部连接有斜向下的管路C6,管路C6的另一端伸入到端盖7内并最终插入到所述的集油腔9内,当集油腔9液面高度高于管路C6底端以后,形成水封,管路C6停止向集油腔9进油,使集油腔9内液面始终保持在固定高度,由于集油腔9始终存油,所以保证活塞12不抽空(即使轴端无漏油),同时无论是轴端漏油还是管路C6进油,都属于该系统中的油液,油从系统中流出又通过管路D2回到系统中去,不会引起压强的增加。如果轴端漏油多,那么管路C6补给性进油少,集油腔9液面高度始终固定。
与偏心轮15抵靠的塞杆14端部安装有滚轮,从而将滑动摩擦转化为滚动摩擦,大大减小摩擦力。
本发明经实际应用以后,不仅提升了减速箱1内油位高度管控效果,还延长了修保巡视间隔时间;也化繁为简,不需要抽油机关机,可直观的观察到油位高度,方便快捷。
Claims (3)
1.一种抽油机减速箱轴头密封节油装置,包括减速箱(1),其特征在于:减速箱(1)的轴端设置有端盖(7),端盖(7)通过螺栓连接在减速箱(1)上,端盖(7)内侧带有腔体,减速箱(1)轴端漏油落入腔体内,腔体下侧加工有集油腔(9),从而轴端漏油流入集油腔(9),腔体上方开有竖直方向的活塞孔,活塞孔内滑动密封设置有活塞(12),活塞(12)下端连接有塞杆(14),活塞孔上端螺纹连接有堵头(10),活塞(12)与堵头(10)之间安装有弹簧(11),活塞(12)在弹簧(11)弹力作用下具有下行趋势,活塞(12)下方的空间称为活塞腔(13),所述的集油腔(9)与活塞腔(13)之间通过管路A(8)连通,在管路A(8)上设置有从集油腔(9)向活塞腔(13)单向流通的单向阀,减速箱(1)的轴上安装有随轴转动的偏心轮(15),所述塞杆(14)自由端抵在偏心轮(15)上,偏心轮(15)的转动推动塞杆(14)及活塞(12)做直线往复运动,从而将集油腔(9)内的油泵入活塞腔(13)内;
所述的减速箱(1)外侧设置有透明的液位管(5),液位管(5)的下端与减速箱(1)内油腔最低点连通,液位管(5)的上端与减速箱(1)内油腔最高点连通,所述的液位管(5)内密封插装有储液管(3),所述的储液管(3)顶端高于减速箱(1)内腔高度的2/3,在减速箱(1)内腔高度的2/3处储油管(3)与减速箱(1)内腔通过水平的管路B(4)连通,储油管(3)的低端高度位于减速箱(1)内腔高度的1/3处,储油管(3)底部与液位管(5)连通,液位管(5)或储油管(3)底部连接有斜向下的管路C(6),管路C(6)的另一端伸入到端盖(7)内并最终插入到所述的集油腔(9)内,所述的活塞腔(13)与储油管(3)上端之间通过管路D(2)连通,在管路D(2)上设置有从活塞腔(13)向储液管(3)单向流通的单向阀;所述的端盖(7)由上下两部分扣和而成。
2.根据权利要求1所述的一种抽油机减速箱轴头密封节油装置,其特征在于:端盖(7)的两部分扣和处外侧上部分遮盖下部分。
3.根据权利要求1所述的一种抽油机减速箱轴头密封节油装置,其特征在于:与偏心轮(15)抵靠的塞杆(14)端部安装有滚轮,从而将滑动摩擦转化为滚动摩擦。
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