CN112796194B - 一种路面标识标线的施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种路面标识标线的施工工艺，具体包括以下步骤：S1、路面清理：封闭施工路段，并对施工路面进行清扫，将施工路面修整平整；S2、施工放线：在施工路段采用自动放线机并辅之人工操作进行放线；本发明涉及路面标线技术领域。该路面标识标线的施工工艺，利用第一液压缸推动直杆齿轨，从而带动转动机盒底部连接的切割刀位置向左偏转，然后通过驱动电机带动主动轮转动，主动轮通过皮带带动从动轮转动，从而使切割刀对路面开设出多组浅槽，然后再通过第一液压缸拉回直杆齿轨，从而带动转动机盒底部连接的切割刀位置向右偏转，并通过切割刀再次开设出多组浅槽，形成网状浅槽结构，提高开槽效率，降低工人劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及路面标线技术领域，具体为一种路面标识标线的施工工艺。
背景技术
随着社会的快速发展，汽车越多，道路也越多，无人自动驾驶车辆的上路，使道路交通标识越突显重要，但是现在道路路面上使用的实线、虚线的《线条标识》，文字、数字及各种图形符号的《字符标识》和指示方向、车行道的边界等的《轮廓标识》，由于在安装设置和设计技术等方面的原因，造成了在发挥其功能作用诸多方面，出现了明显的不足。
现有路面标线常采用的材料热塑材料，热塑材料由聚合材料、颜料及玻璃珠组成，施工时，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，使路面标线附于沥青及水泥路面上。在正常路面温度条件下，借助车辆行驶的压力，使标贴与路面紧密结合，现有路面标线存在的不足之处在于，粘接强度不够，抗压强差，使用涂料容易龟裂和脱落，使用油漆更极易老化消失，使抗冷热、抗冰雨水冲、抗碾压和耐久性等功能降低。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种路面标识标线的施工工艺，解决了现有路面标线粘接强度不够，抗压强差，使用涂料容易龟裂和脱落，使用油漆更极易老化消失，使抗冷热、抗冰雨水冲、抗碾压和耐久性等功能降低的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种路面标识标线的施工工艺，具体包括以下步骤：
步骤一、路面清理：封闭施工路段，并对施工路面进行清扫，将施工路面修整平整。
步骤二、施工放线：在施工路段采用自动放线机并辅之人工操作进行放线。
步骤三、线框开槽：通过路面开槽机在路面的放线框内开设多组浅槽，并清理浅槽积灰。
步骤四、喷涂底油层：通过高压无气喷涂机在路面涂覆特殊底油层。
步骤五、涂覆主料层：待特殊底油层充分干燥后，将特殊树脂材通过热熔标线机涂覆在路面，特殊树脂材料未凝结时，在特殊树脂材料表面加压撒播玻璃微珠。
步骤六、喷涂耐磨层：在特殊树脂材料与玻璃微珠初步凝结后，通过喷涂机在标线表面涂覆特殊耐磨层。
步骤七、安置警示牌：放置警告标志，严防汽车及行人碾压未充分凝结的路面标线。
本施工工艺采用的路面开槽装置，包括机箱和架体，所述机箱的中部固定连接有固定隔板，所述固定隔板的中部通过第一转环转动连接有多组转动机盒，所述转动机盒底部贯穿机箱的底部，且转动机盒的底部通过第二转环与机箱的底部转动连接，所述转动机盒底部中间固定连接有固定架，所述固定架的底部通过转动辊转动连接有切割刀，所述转动辊的左端固定连接有从动轮，所述转动机盒的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有主动轮，所述从动轮与主动轮通过皮带传动连接，所述固定隔板的上部通过第一滑组滑动连接有直杆齿轨，所述机箱内腔上部的左侧固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端通过连接架与直杆齿轨的上部固定连接，所述转动机盒的上部固定连接有直齿轮，所述直齿轮与直杆齿轨啮合传动；
所述机箱设于架体的内部，且机箱与架体通过第二滑组滑动连接，所述架体的上部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端贯穿架体的上部与机箱固定连接，所述的底部固定连接有底轮。
优选的，所述浅槽开设为深度为2-4mm，宽度为2-3mm，所述多组浅槽之间间距为200-240mm，且多组浅槽形成菱形网状结构。
优选的，所述特殊底油层材质由20％的合成树脂、15％的添加剂、15％的充填料、30％的溶剂、8％的增粘剂、7％的稳定剂和5％的乳化剂组成。
优选的，所述特殊树脂材料由30％的环氧树脂、10％的颜料、3％的添加剂、20％的充填料、20％的溶剂、7％的玻璃微珠和10％的氧化铝组成。
优选的，所述玻璃微珠的直径为0.35-0.45mm。，所述特殊树脂材料表面上的玻璃微珠撒播量为280-380g/m2。
优选的，所述特殊耐磨层由30％的合成树脂、3％的添加剂、20％的充填料、15％的稀释剂、2％的玻璃微珠和8％的氧化铝、10％的金刚砂、2％增粘剂、4％稳定剂、3％防老化剂、3％防冻剂组成。
优选的，施工时，大气温度应不低于6℃，特殊树脂材料在加热釜或保温桶内存放。
优选的，大气温度在6-15℃，标线层充分固化时间为5-7小时；大气温度在15-26℃，标线层充分固化时间为3-5小时；大气温度在26-38℃，标线层充分固化时间为1-3小时。
有益效果
本发明提供了一种路面标识标线的施工工艺。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该路面标识标线的施工工艺，通过在固定隔板的中部通过第一转环转动连接有多组转动机盒，转动机盒底部贯穿机箱的底部，且转动机盒的底部通过第二转环与机箱的底部转动连接，转动机盒底部中间固定连接有固定架，固定架的底部通过转动辊转动连接有切割刀，转动辊的左端固定连接有从动轮，转动机盒的内部固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端固定连接有主动轮，从动轮与主动轮通过皮带传动连接，固定隔板的上部通过第一滑组滑动连接有直杆齿轨，机箱内腔上部的左侧固定连接有第一液压缸，第一液压缸的输出端通过连接架与直杆齿轨的上部固定连接，转动机盒的上部固定连接有直齿轮，直齿轮与直杆齿轨啮合传动，利用第一液压缸推动直杆齿轨，从而带动转动机盒底部连接的切割刀位置向左偏转，然后通过驱动电机带动主动轮转动，主动轮通过皮带带动从动轮转动，从而使切割刀对路面开设出多组浅槽，然后再通过第一液压缸拉回直杆齿轨，从而带动转动机盒底部连接的切割刀位置向右偏转，并通过切割刀再次开设出多组浅槽，形成网状浅槽结构，提高开槽效率，降低工人劳动强度。
(2)、该路面标识标线的施工工艺，通过在通过路面开槽装置在路面的放线框内开设多组浅槽，且多组浅槽形成菱形网状结构，并清理浅槽积灰，通过高压无气喷涂机在路面涂覆特殊底油层，特殊树脂材料表面加压撒播玻璃微珠，将特殊树脂材通过热熔标线机涂覆在路面的特殊底油层，特殊树脂材料由30％的环氧树脂、10％的颜料、3％的添加剂、20％的充填料、20％的溶剂、7％的玻璃微珠和10％的氧化铝组成，利用特殊树脂材料涂覆在菱形网状浅槽的表面，有效增强了路面标线与地面粘接强度，不易脱落，且具有高强度反射发光的特点，性能稳定持久，使用寿命长。
(3)、该路面标识标线的施工工艺，通过高压无气喷涂机在路面涂覆特殊底油层，特殊底油层材质由20％的合成树脂、15％的添加剂、15％的充填料、30％的溶剂、8％的增粘剂、7％的稳定剂和5％的乳化剂组成，喷涂机在标线表面涂覆特殊耐磨层，特殊耐磨层由30％的合成树脂、3％的添加剂、20％的充填料、15％的稀释剂、2％的玻璃微珠和8％的氧化铝、10％的金刚砂、2％增粘剂、4％稳定剂、3％防老化剂、3％防冻剂组成，利用使用特殊底油层和特殊耐磨层，有效增强了特殊树脂与地面粘接强度，耐冻、抗老化和抗压耐磨，防止涂料龟裂，有效解决现有路面标识粘接强度不够，抗压强差，易损坏脱落的问题。
附图说明
图1为本发明的施工工艺流程图；
图2为本发明路面开槽装置的结构剖视图；
图3为本发明直杆齿轨的结构剖视图；
图4为本发明的浅槽纹理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种路面标识标线的施工工艺，具体包括以下步骤：
步骤一、路面清理：封闭施工路段，并对施工路面进行清扫，将施工路面修整平整。
步骤二、施工放线：在施工路段采用自动放线机并辅之人工操作进行放线。
步骤三、线框开槽：通过路面开槽装置在路面的放线框内开设多组浅槽，浅槽开设为深度为2-4mm，宽度为2-3mm，多组浅槽之间间距为200-240mm，且多组浅槽形成菱形网状结构，并清理浅槽积灰。
步骤四、喷涂底油层：通过高压无气喷涂机在路面涂覆特殊底油层，特殊底油层材质由20％的合成树脂、15％的添加剂、15％的充填料、30％的溶剂、8％的增粘剂、7％的稳定剂和5％的乳化剂组成。
步骤五、涂覆主料层：待特殊底油层充分干燥后，将特殊树脂材通过热熔标线机涂覆在路面，特殊树脂材料由30％的环氧树脂、10％的颜料、3％的添加剂、20％的充填料、20％的溶剂、7％的玻璃微珠和10％的氧化铝组成，施工时，大气温度应不低于6℃，特殊树脂材料在加热釜或保温桶内存放，防止材料硬化，特殊树脂材料未凝结时，在特殊树脂材料表面加压撒播玻璃微珠，玻璃微珠的直径为0.35-0.45mm。，特殊树脂材料表面上的玻璃微珠撒播量为280-380g/m2，利用特殊树脂材料涂覆在菱形网状浅槽的表面，有效增强了路面标线与地面粘接强度，不易脱落，且具有高强度反射发光的特点，性能稳定持久，使用寿命长。
步骤六、喷涂耐磨层：在特殊树脂材料与玻璃微珠初步凝结后，通过喷涂机在标线表面涂覆特殊耐磨层，特殊耐磨层由30％的合成树脂、3％的添加剂、20％的充填料、15％的稀释剂、2％的玻璃微珠和8％的氧化铝、10％的金刚砂、2％增粘剂、4％稳定剂、3％防老化剂、3％防冻剂组成，利用使用特殊底油层和特殊耐磨层，有效增强了特殊树脂与地面粘接强度，耐冻、抗老化和抗压耐磨，防止涂料龟裂，有效解决现有路面标识粘接强度不够，抗压强差，易损坏脱落的问题。
步骤七、安置警示牌：放置警告标志，严防汽车及行人碾压未充分凝结的路面标线，大气温度在6-15℃，标线层充分固化时间为5-7小时；大气温度在15-26℃，标线层充分固化时间为3-5小时；大气温度在26-38℃，标线层充分固化时间为1-3小时，根据施工时的气温情况，取走警告标志，避免影响交通正常运行。
本施工工艺采用的路面开槽装置包括机箱1和架体10，机箱1的中部固定连接有固定隔板2，固定隔板2的中部通过第一转环31转动连接有多组转动机盒4，转动机盒4底部贯穿机箱1的底部，且转动机盒4的底部通过第二转环32与机箱1的底部转动连接，转动机盒4底部中间固定连接有固定架5，固定架5的底部通过转动辊6转动连接有切割刀7，转动辊6的左端固定连接有从动轮91，转动机盒4的内部固定连接有驱动电机8，驱动电机8的输出端固定连接有主动轮92，从动轮91与主动轮92通过皮带93传动连接，固定隔板2的上部通过第一滑组131滑动连接有直杆齿轨121，机箱1内腔上部的左侧固定连接有第一液压缸111，第一液压缸111的输出端通过连接架与直杆齿轨121的上部固定连接，转动机盒4的上部固定连接有直齿轮122，直齿轮122与直杆齿轨121啮合传动，机箱1设于架体10的内部，且机箱1与架体10通过第二滑组132滑动连接，架体10的上部固定连接有第二液压缸112，第二液压缸112的输出端贯穿架体10的上部与机箱1固定连接，10的底部固定连接有底轮14，利用第一液压缸111推动直杆齿轨121，从而带动转动机盒4底部连接的切割刀7位置向左偏转，然后通过驱动电机8带动主动轮92转动，主动轮92通过皮带93带动从动轮91转动，从而使切割刀7对路面开设出多组浅槽，然后再通过第一液压缸111拉回直杆齿轨121，从而带动转动机盒4底部连接的切割刀7位置向右偏转，并通过切割刀7再次开设出多组浅槽，形成网状浅槽结构，提高开槽效率，降低工人劳动强度。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
本发明的路面开槽装置，通过第一液压缸111推动直杆齿轨121，直杆齿轨121带动直齿轮122，从而带动转动机盒4底部连接的切割刀7位置向左偏转，然后通过驱动电机8带动主动轮92转动，主动轮92通过皮带93带动从动轮91转动，从而使切割刀7对路面开设出多组浅槽，然后再通过第一液压缸111拉回直杆齿轨121，从而带动转动机盒4底部连接的切割刀7位置向右偏转，并通过切割刀7再次开设出多组浅槽，形成网状浅槽结构。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (1)
1.一种路面标识标线的施工工艺，其特征在于：具体包括以下步骤：
步骤一、路面清理：封闭施工路段，并对施工路面进行清扫，将施工路面修整平整；
步骤二、施工放线：在施工路段采用自动放线机并辅之人工操作进行放线；
步骤三、线框开槽：通过路面开槽装置在路面的放线框内开设多组浅槽，并清理浅槽积灰；
所述浅槽开设为深度为2-4mm，宽度为2-3mm，所述多组浅槽之间间距为200-240mm，且多组浅槽形成菱形网状结构；
步骤四、喷涂底油层：通过高压无气喷涂机在路面涂覆特殊底油层；
所述特殊底油层材质由20％的合成树脂、15％的添加剂、15％的充填料、30％的溶剂、8％的增粘剂、7％的稳定剂和5％的乳化剂组成；
步骤五、涂覆主料层：待特殊底油层充分干燥后，将特殊树脂材通过热熔标线机涂覆在路面，特殊树脂材料未凝结时，在特殊树脂材料表面加压撒播玻璃微珠；
所述特殊树脂材料由30％的环氧树脂、10％的颜料、3％的添加剂、20％的充填料、20％的溶剂、7％的玻璃微珠和10％的氧化铝组成；
所述玻璃微珠的直径为0.35-0.45mm，所述特殊树脂材料表面上的玻璃微珠撒播量为280-380g/m2；
步骤六、喷涂耐磨层：在特殊树脂材料与玻璃微珠初步凝结后，通过喷涂机在标线表面涂覆特殊耐磨层；
所述特殊耐磨层由30％的合成树脂、3％的添加剂、20％的充填料、15％的稀释剂、2％的玻璃微珠和8％的氧化铝、10％的金刚砂、2％增粘剂、4％稳定剂、3％防老化剂、3％防冻剂组成；
步骤七、安置警示牌：放置警告标志，严防汽车及行人碾压未充分凝结的路面标线；
施工时，大气温度应不低于6℃，特殊树脂材料在加热釜或保温桶内存放；
大气温度在6-15℃，标线层充分固化时间为5-7小时；大气温度在15-26℃，标线层充分固化时间为3-5小时；大气温度在26-38℃，标线层充分固化时间为1-3小时，
本施工工艺采用的路面开槽装置，包括机箱(1)和架体(10)，所述机箱(1)的中部固定连接有固定隔板(2)，所述固定隔板(2)的中部通过第一转环(31)转动连接有多组转动机盒(4)，所述转动机盒(4)底部贯穿机箱(1)的底部，且转动机盒(4)的底部通过第二转环(32)与机箱(1)的底部转动连接，所述转动机盒(4)底部中间固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)的底部通过转动辊(6)转动连接有切割刀(7)，所述转动辊(6)的左端固定连接有从动轮(91)，所述转动机盒(4)的内部固定连接有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的输出端固定连接有主动轮(92)，所述从动轮(91)与主动轮(92)通过皮带(93)传动连接，所述固定隔板(2)的上部通过第一滑组(131)滑动连接有直杆齿轨(121)，所述机箱(1)内腔上部的左侧固定连接有第一液压缸(111)，所述第一液压缸(111)的输出端通过连接架与直杆齿轨(121)的上部固定连接，所述转动机盒(4)的上部固定连接有直齿轮(122)，所述直齿轮(122)与直杆齿轨(121)啮合传动；
所述机箱(1)设于架体(10)的内部，且机箱(1)与架体(10)通过第二滑组(132)滑动连接，所述架体(10)的上部固定连接有第二液压缸(112)，所述第二液压缸(112)的输出端贯穿架体(10)的上部与机箱(1)固定连接，所述架体 (10)的底部固定连接有底轮(14)。
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