CN1263576A - 本身具有反差的逆向反射路面标记带 - Google Patents

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Abstract

本发明逆向反射制品包括连续的基层(16)和多色聚合物表层。本发明还包括这种逆向反射制品的制造方法。本发明逆向反射制品提供优良的日间反差,同时保持夜间逆向反射性。各种颜色的聚合物部分被直接并同时或依次涂覆在连续的背衬上形成多色表层。使用连续的基层可在现有的多色逆向反射制品的基础上进一步提高耐久性。

Description

本身具有反差的逆向反射路面标记带
发明的领域
本发明涉及具有多色顶层和连续基层的路面标记，它在日光下具有强的反差并在夜间具有逆向反射性，还涉及这种路面标记的制造方法。
发明的背景
预制的路面标记材料(有时称为路面标记带)，如短距离或长距离车道条纹、停车线和交叉路口的横道线，作为交通管理标记用于引导使用道路或其它交通路面的行人和车辆。通常，预制的路面标记材料包括复盖在适顺性的基层上的耐磨损表层和粘合剂层(如压敏粘合剂或接触胶粘剂)。
一般来说，路面标记带是白色的、黄色的或黑色的。黄色和白色的路面标记带与道路(或交通表面)材料形成反差。黑色的路面标记带通常在建筑工地用于覆盖已有的黄色或白色标记。
尽管黄色和白色的路面标记带一般具有良好的日间能见度或显明性，但是对于某些道路材料和国土区域仍需改进这些标记的能见度。白色的路面标记带容易“融入”道路颜色中，不利地影响能见度。例如，混凝土道路上的白色路面标记会融入道路颜色中。在美国南部(如Florida)，沥青路面长期暴露在阳光下会被漂白。在该处白色的路面标记带会“融入”沥青道路颜色中。
提高日光能见度的一种方法是在白色或黄色虚线之间纵向放置产生反差的色彩(如黑色)。
第二种方法包括将产生对比的颜色(如黑色)置于白色或黄色路面标记带旁边形成复合物。目前可购得复合的路面标记带，它包括一种颜色的路面标记材料条与第二种颜色的路面标记材料条镶接在一起，形成多色的路面标记带。一种这类本身具有反差的路面标记带是黑白带，380-5 StamarkTM Contrast Tape，购自美国3M公司。在复合的路面标记带结构中，各种单色的路面标记带各自涂覆在背衬上，并裁剪成所需的带宽或“区域”。随后将各种颜色的路面标记带(通常用纤维带)镶接在一起，形成复合的多色路面标记带。
目前购得的多色路面标记带需要先涂覆随后裁剪各种颜色的路面标记带，接着将三种带镶接在一起。这种制造方法劳动强度大，耗时因而成本较高。另外，用这种方法制得的路面标记带容易在镶接区分开和/或在镶接区从路面上脱落。这些标记带在接缝两侧作为三种分开的产品独立地发生作用和天候老化。在高交通密度区这些寿命缺陷尤其成问题。
因此需要开发多色的逆向反射制品(如路面标记带)，它具有较长的寿命并较容易制造。这种多色路面标记在保持夜间逆向反射性的同时较好具有优良的日间对比度。
发明的概述
本发明提供多色逆向反射路面标记带，它具有优良的日光反差，因此具有优良的明显度同时保持夜间逆向反射性。本发明多色路面标记带具有连续的基层，因此与无这种连续基层的路面标记带相比具有增强的寿命和均匀的性能。与目前制得的反差路面标记带相比，本发明多色路面标记带更容易制造并且成本更低。本发明路面标记带基本是平的或者带图案的，并且是耐久的或者是可除去的。
简单地说，本发明逆向反射带包括一层连续的基层和一层本身具有反差的多色表层。通常，光学元件和/或防滑颗粒部分嵌入并部分突出于该表层上。所述基层是连续的并能支承整个路面标记带。本身具有反差的表层包括多根不同颜色并与路面标记带的纵向轴基本平行的带状部分。各带色彩的带状部分的相邻侧边相互之间即使实际上不接触，也非常靠近。在某些实例中，表层中不同颜色的带状部分基本连续。本发明中，将各种颜色的带状部分视为一个“区域”。各个带状部分包括许多更窄的区。各个区域可由不同的组分组成。另外，各个区域可包括两种或多种组分。
路面标记带的总体结构随产品(直道耐久标记带、直道可除去标记带和横道标记带)的用途不同而不同。另外，可将本发明逆向反射制品制成所需的形状(如卷状带或片材)，带有或不带有用于将其固定在交通路面上的粘合剂。
本发明逆向反射带具有性能优点和制造优点。表层的两种或多种颜色之间的反差提供增强的能见度，同时基层的连续性使逆向反射制品具有增强的耐久性。耐久性提高，表现为路面标记带与交通表面之间的粘结力提高，延长了这种路面标记带的使用寿命。
本发明逆向反射制品的制造方法(如在连续的背衬上直接并同时涂覆多种颜色)劳动强度低，耗时少，因此与多色逆向反射制品已知的制造方法相比成本更低。
附图简述
下面将参照附图更详细地说明本发明，附图中：
图1是说明性的本发明在路面上的路面标记剖面图；
图2是本发明说明性的路面标记表面的示意图。
这些附图是理想化的并不成比例，它们仅用于说明而非限制性的。
说明性实例的描述
本发明提供逆向反射制品，它具有两种或多种不同的颜色以提供反差，使之在日间和夜间均能容易地被看见。多色逆向反射制品(如路面标记带)尤其适用于路面标记和道路表面之间需要反差(如白色路面标记在混凝土道路上)的场合。
本发明逆向反射制品通常依次包括本身具有反差的多色表层、连续的基层和通常是任选的粘合剂层，所述表层任选地具有由其上表面突出的光学元件和/或任选的防滑颗粒。如上所述，多色的聚合物表层包括多条着色的带状部分(或区域)，其方向与路面标记带的纵向轴基本平行(即沿卷材方向(downweb)的条)。各个着色的带状部分的相邻侧边相互间即使实际上不接触，也非常靠近，使得表层看上去是连续的。
一种说明性的本发明逆向反射制品的剖面图如图1所示。路面标记10包括表层，基层16和在道路表面20上任选的粘合剂层18，所述表层任选地具有突出的光学元件22和任选的防滑颗粒24。所述表层包括第一种颜色的部分或区域14和第二种颜色的部分或区域12。
本发明说明性的路面标记的平面图如图2所示。区域14通常具有第一种颜色，而反差区12具有第二种颜色。
表层
表层通常包括耐久的和防磨损的材料并且一般具有所需的明显度和信息载带功能(如颜色编码)。光学元件(如玻璃或陶瓷微球)和/或防滑(即增加摩擦力)颗粒通常部分嵌入并部分突出于表层的表面。一般来说，防滑颗粒部分嵌入于表层的每个区域。光学元件可部分嵌入于表层的明显区域或表层的各个区域。
表层是基层上的一层或多层。表层材料被配制成具有所需的性能，如逆向反射性、耐天候老化性、能握持防滑颗粒和光学元件的性能和耐久性，同时仍保持可涂覆。合适的表层材料应可涂覆、可固化并能接受着色剂(如颜料或染料)。
表层可由例如聚氨酯、聚氯乙烯(PVC)、聚乙酸乙烯酯(PVA)、PVC/PVA掺混物、甲基丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸乙酯共聚物、环氧树脂、聚乙烯-丙烯酸共聚物(EAA)、蜜胺树脂和聚酰胺制成。各个区域可具有不同的组成。
较好的是，表层包括聚氨酯。例如，公开在美国专利5,077,117(Harper等)中的聚氨酯表层是合适的。当基本固化后，合适的聚氨酯的模量约为10,000-200,000psi(6.9×107-1.4×109Pa)，较好约为45,000-60,000psi(3.1×108-4.1×108Pa)。这些固化的聚氨酯的伸长率范围约为2-100％，较好为20-30％。另外，这些固化的聚氨酯的峰值应力约为500-5000psi(3.4×106-3.4×107Pa)，较好约为1500-1900psi(1.0×107-1.3×107Pa)。
合适的粘度和固体百分数由施用方法决定。
表层一般约100-1500微米(4-60mil)厚，较好约150-180微米(6-7mil)厚。表层的厚度部分是由光学元件或防滑颗粒的大小所决定的。
表层可具有单层或多层结构。例如，表层可包括带有突出表层的光学元件和/或防滑颗粒的第一层和下面的第二层。为了延长路面标记的寿命，第二层还可根据需要着色并包含嵌入的光学元件和/或防滑颗粒。说明性的例子包括具有白色第二层和黑白第一层的路面标记带以及具有黑白第一层和黑白第二层的路面标记带。
各个部分或区域可具有不同的颜色。最常见的本发明路面标记带具有一个用于增加明显度的主要颜色的中央区。这种中央区一般是白色、黄色或橙色的。选择颜色使之与所示明显区具有反差的区域被称为“反差区”。反差区用于使明显区更明显，它通常比明显区窄。一般来说，明显区比反差区宽约2至3倍。例如，明显区通常至少约2英寸(约5厘米)宽，一般约为2-8英寸(约5-20cm)宽，各个反差区的宽度约为0.75-2.0英寸(约1.9-5cm)。
各个区域可由更窄的小区组成，该小区的方向与标记带的纵向基本平行。另外，在各个区域中可具有一种以上的组分。例如，明显区可由具有交替组分的更窄的小区组成。在一个区域中的不同组分可具有或不具有相同的颜色。
明显区和反差区相互邻接并与路面标记的纵向轴基本平行。表层中的各区域相互间非常接近，使得表层看上去是连续的涂层。各区域最好相互不重叠。
选择反差区的颜色使之与明显区的颜色具有反差。例如，将黑色的反差区置于白色或黄色明显区的两侧。可使用各种着色剂(如颜料和染料)使路面标记带的各区域具有颜色。一般来说，颜料和染料基本均匀地分布在整个表层中。另外，一个区域中的较窄的小区可具有不同的颜色。合适的颜料的例子包括，但不限于炭黑CI 77266颜料黑7(Ashland Oil，Carbon Black Division，Houston，TX)，二氧化钛CI 77891颜料白6(Dupont，Wilmington，DE)，铬黄CI 77603颜料黄34(Cookson，Pigments，Newark，NJ)，芳基化物黄CI 11741颜料黄74(HoechstCelanse，Charlotte，NC)，芳基化物黄CI 11740颜料黄65(Hoechst Celanse，Charlotte，NC)和二芳基化物黄HR CI21108颜料黄83(Hoechst Celanse，Charlotte，NC)。
各种合适的光学元件和防滑颗粒是本领域普通技术人员众所周知的。光学元件的说明性例子包括陶瓷和玻璃微球。有时微球上具有半球反射器或表层中具有颜料颗粒。光学元件的说明性例子包括美国专利4,564,556和4,758,469所述的元件。防滑颗粒的说明性例子包括美国专利5,124,178、5,094,902和5,053,253所述的防滑颗粒。
各个区域可具有不同的光学元件和/或防滑颗粒的密度或种类。或者，各个区域可具有相同的光学元件和/或防滑颗粒的密度和种类，其唯一的不同在于颜色或组成。
基层
本发明多色路面标记带包括一层连续的基层。与各种颜色的路面标记带纵向拼装形成的现有的多色复合的路面标记带相比，这种改进的邻接方法具有性能优点。所述复合的标记带容易从路面上，尤其在拼装处和交通繁忙区脱开和/或松散。复合标记带的各个拼装部分犹如各不相关的制品。由于本发明路面标记带具有连续的基层，因此具有更高的结构完整性，它们能更持久地用于道路表面上而不从该表面上脱开或松散。另外，本发明标记带能更均匀地磨损，延长了标记带的使用寿命。这种改进的耐久性使所述路面标记带具有更长的使用寿命。
基层通常是适顺性的，位于表层下面和任选的粘合剂层上面。基层可以是基本平的或可以具有突起。选择构成基层的材料以获得所需的物理性能，如合适的拉伸强度、伸长率和适顺性。
合适的基层材料包括，但不限于丙烯腈丁二烯橡胶、天然橡胶、氯丁橡胶、聚丙烯酸酯、铝箔和苯二烯-丁二烯橡胶。参见例如美国专利4,490,432、5,422,162、3,782,843、3,935,365、3,399,607、4,020,211、4,117,192和4,990,024。
如有必要，可将纤维织物(即稀松织物)混入标记带作为基层的一部分。该稀松织物最好是可拉伸的并且基本无弹力(即拉伸后具有低的回复至其初始尺寸的残余应力)。
该稀松织物最好具有足够的拉伸强度以便在制造、转制、施加至道路表面和需要时从道路上除去的过程中支承基层的其它元件和路面标记。
通常较好将聚酯制得的稀松织物与聚氨酯基表层一起使用，因为这种织物通常与所述材料有高的粘合力并且通常十分耐久。
稀松织物(scrim)通常约50-500微米(2-20mil)厚，较好约100-125微米(4-5mil)厚。稀松织物的合适的重量部分取决于纤维的性能。纤维的合适的尺寸部分取决于纤维的排列(如织法或图案)，但是稀松织物通常由纤度低于约5旦尼尔(0.006g/m)的纤维制成，并且重量约为0.5-5盎司/码2(17-170g/m2)。稀松织物最好具有足够的孔隙度使得与之接触的表层部分(即单层表层的第一层底部或多层表层的第二层底部)渗入稀松织物的上部，使之与注入稀松织物层底部的连接层材料良好地接触。
具有较高耐久性和适顺性的较好的底层依次包括可伸长的纤维稀松织物、连接层和适顺层，其中连接层材料注入稀松织物的下部并且表层材料渗入稀松织物的上部。
连接层由树脂材料制成，用于牢固地将稀松织物连接在适顺层上。因此，其材料较好能与稀松织物材料和适顺层材料形成强的粘结。连接层材料较好能进行处理以注入稀松织物基质的底部。较好的是，连接层材料透过稀松织物材料，以便与透过稀松织物顶部的表层材料接触，在这种情况下最好与之形成强的粘结。连接层材料最好与稀松织物适顺层和表层具有足够的粘结强度，使得各个界面能承受在本发明基层和路面标记的转制、施加和使用过程中遇到的剪力。合适的连接层材料的一个说明性例子是聚丁二烯树脂基压敏粘合剂。
连接层最好厚得足以将稀松织物牢固地连接在适顺层并渗入稀松织物而不覆盖稀松织物的上部。连接层较好将稀松织物和适顺层隔开，使得稀松织物与适顺层不直接接触。
较好实例的适顺层通常是约50-125微米(2-5mil)厚的铝箔。更薄的铝箔容易起皱，更厚的铝箔会将成本提高许多并形成难适顺的产品。铝箔的两面最好抛光修整成毛面或无光泽，并最好不含会影响与铝箔粘合的表面油污或其它污染物。本领域的普通技术人员可容易地挑选合适的铝箔(有时称为极软的铝)。在本发明中适合作为适顺层的材料的说明性例子包括本领域普通技术人员已知的某些挤出薄膜，如橡胶，某些热塑性聚合物等。尽管这些材料能容易地获得与连接层和与下层粘合剂层的适当的粘性，但是通常这些材料比合适的铝箔更昂贵。
粘合剂层
路面标记带可任选地包括粘合剂层，以将路面标记带粘附在道路上。较好的是，这种粘合剂层是压敏粘合剂层、接触胶结剂或热活化的粘合剂层。其说明性的例子包括天然橡胶和烃基粘合剂。
制造方法
多种涂覆方法适用于制造本发明逆向反射路面标记带。例如，合适的方法包括使用双缝隙进料的刮刀涂覆机、缺口刮条涂覆机、旋转丝网印刷机、共挤出口模涂覆机、多缝隙流体承载口模涂覆机、辊衬刀涂机和床衬刀涂机。
本发明标记带可同时涂覆或依次涂覆。一般来说，可通过涂覆多条与基层纵向轴平行的着色带状区来制得本发明路面标记带。
与现有的多色路面标记相比本发明逆向反射制品更容易制备并且成本更低。现有的多色路面标记带需要单独涂覆单色的标记带结构并切成长条，随后拼装。如上所述，现有的多色复合路面标记带的制造方法劳动强度大并耗时，从而成本较高。本发明逆向反射路面标记带的制造方法(如直接并同时或依次在连续的背衬上涂覆多种颜色)劳动强度较低，耗时较少，因此成本较低。
刮刀涂覆机和缺口刮条涂覆机通常具有一个辊或一块板以支承在刮刀或缺口刮条下的卷材。刮刀或缺口刮条除去在与刮刀或缺口刮条接触前沉积的过量的涂料。辊或平板与刮刀或缺口刮条之间的间隙控制沉积在背衬上的涂料的量。可使用刮刀涂覆机或缺口刮条涂覆机同时或依次制造本发明标记带。
口模涂覆具有各种涂覆方法，包括缝隙进料刮刀涂覆、挤出涂覆和流体承载口模涂覆。
缝隙进料刮刀涂覆通常具有一个内歧管或内腔将流体分布在一个精确的内导槽或缝隙中。当流体通过该导槽流出模头时，可使用具有不同形状和长度的模头表面来获得所需的涂层外观并帮助控制流体厚度。可调节模头表面与卷材之间的距离来获得不同的涂层厚度。在第一个刮刀或缺口刮条后可放置其它刮刀或缺口刮条以进行下一步涂覆。可将多个缝隙或导槽组合成同时涂覆的或依次涂覆的取向方式以制备本发明标记带。
挤出涂覆与缝模涂覆相似，但是要涂覆的流体通常具有较高的粘度。缝模涂覆和挤出涂覆均可通过缝隙或导槽使流体压力进料。如缝形口模涂覆那样，可排列向多个导槽输料的多个流体分配歧管，以便共挤出不同的颜色区域(同时挤出)或依次挤出不同颜色的区域(如依次加入挤出机)。
流体承载口模涂覆与缝隙进料涂覆相似，但是流体施涂在用空转辊代替精确的托辊承载于口模两侧的背衬上。在自由跨距区流体被施涂在背衬上。背衬和卷材的张力一致性会影响涂层的质量。
可使用旋转丝网印刷机来制造本发明标记带。两个丝网印刷机(一个具有对比颜色，一个具有明显颜色)可依次排列。可将组分从内部加入料筒(cylinder)中。旋转料筒并向刮刀片施加压力以便将流体压出料筒丝网施涂在基片上。一般地，可将明显部分或者反差部分先涂覆在标记带上，随后将标记带继续置于第二个料筒进行另一个区域的涂覆。
用于施涂单种涂层的合适的多孔模头描述在美国专利4,386,998(McIntyre等)和美国专利4,391,856(McIntyre等)。这些专利分别公开包括限定的口模体系的设备和使用该口模体系施涂粘合剂涂层的方法。将要涂覆的物质加入口模中，并通过一系列模孔将其压出。许多隔开的涂料珠流出该一系列模孔。所述许多涂料珠以一系列条纹的形式直接涂覆在卷材上。将涂料珠置于卷材上以后在张力下牵拉该卷材以剪切所述许多涂料珠并使之融合成为连续的宽基片。可将两个这种多孔模头依次排列以制造本发明标记带。
较好的是，所使用的涂覆方法能在各区域之间形成明确的边线或边缘。最好考虑卷材的速度和涂料溶液的粘度来调节刮刀或缝隙之间的排列。
表层材料的最好粘度随用途或涂覆方法的不同而不同。例如，对于缝形口模涂覆，表层材料的粘度通常为0.005-20Pa.sec。对于挤出涂覆，涂覆材料的粘度通常为50-5000Pa·sec，对于辊衬刀涂覆，涂料的粘度通常为0.1-50Pa·sec(Cohen，Edward和Gutoff，Edgar，eds.，现代涂覆和干燥技术，VCH Publishers，Inc.，New York，1992，page 18.)。
为获得良好的均匀性和良好的边线，各表层材料的粘度较好相对接近相邻区域材料的粘度，各区域的涂层厚度最好基本相同。
用多种颜色涂覆带图案的路面标记带的一种合适的方法包括使用印辊。可使用具有多个缝隙或模孔(或其它分散装置)的缝形模头或口模将带状区域涂覆在一个印辊上。涂料组合物通过缝隙或模孔输送，当印辊旋转时，它以连续的涂料组合物带状区的形式施涂在该印辊上。将一个表面(即正面)上具有突起的基层在托辊上拉伸通过印辊。使基层与印辊接触。当印辊与基层的突起接触时，就在突起的选定部分涂上各个涂料组合物带状区的不连续涂层，这是因为基层被传送至托辊上时，基层的突起被压向紧贴第二个带有连续的涂料组合物带状区的印辊上。
各个带状区可由具有各种物理性能的不同组分所组成。例如，组分A可具有较好的逆向反射性能，但是美感较差。组分B的美感较好但是缺乏组分A的逆向反射性能。可根据需要将组分A和B组合在一起形成具有优良逆向反射性和外观的路面标记带。
各带状区的宽度可根据需要进行调节。例如，一个区域可以是0.5cm宽，与其相邻的区域可以是2.5cm宽。可形成各种宽度和涂覆图案。随后将光学元件，如逆向反射玻璃或陶瓷微球施加在基层的表面上。光学元件通常部分嵌入仍为液态的构成表层的涂料组合物中。可将光学元件倒在、喷洒或成瀑布洒落在基层的表面上。随后加热固化液态的涂料组合物，从而将光学元件固定在部分嵌入的位置。参见美国专利4,988,541(Hedblom，在此引为参考)。各个带状区可具有不同的光学元件。
实施例
下面通过说明性而非限定性实施例进一步说明本发明。除非另有说明，否则所有的量均为重量份。
实施例1
如下制得基层和表层结构。
为制得基层，将如WO 95/08426所述的聚丁二烯树脂在庚烷中的道路粘合剂涂覆在聚酯剥离衬里上，涂覆的湿重量约为每4×6英寸单位面积85谷(356g/m2)。在约200°F(93℃)将该粘合剂干燥约4分钟，得到的干重约为每4×6英寸单位面积27谷(113g/m2)。接着，将厚约75微米(约3mil)的铝箔适顺层以底部与道路粘合剂层接触的形式层压在道路粘合剂上。随后将同样是聚丁二烯树脂在庚烷中的连接层粘合剂涂覆在适顺层的顶部，涂覆湿重约为每4×6英寸单位面积45谷(189g/m2)。在约200°F(93℃)将形成的结构干燥约2分钟。将购自Reemay，Inc./Old Hickory，TN的聚酯在每平方英寸约50磅(345kPa)的压力下层压在该连接层上。随后将形成的基层缠绕在纸版内芯上。
制得由两种聚氨酯组分组成的表层，这两种聚氨酯组分中包括美国专利5,077,117公开的聚氨酯组分，一种带有黑色颜料，一种带有白色颜料，其大致的重量百分配方如下：
    白色聚氨酯     黑色聚氨酯
    二氧化钛     28％     炭黑     17％
    Tone 301，310     30％     Tone 301，310     34％
    Desmodur N100     36％     Desmodur N100     43％
    溶剂     6％     溶剂     6％
二氧化钛(CI 77891颜料白6)购自DuPont Wilmington，DE。炭黑(CI 77266颜料黑7)购自Ashland Oil，Carbon Black Division，Houston，TX。Tone 301和310是聚己内酯三醇，购自Union Carbide(Danbury，Connecticut)，DesmodurN100是六亚甲基二异氰酸酯的缩二脲加合物，购自Mobay Corporation，CoatingDivision，Pittsburgh，PA。可使用任何合适的溶剂。较好的溶剂包括甲基异丁基酮和2，4-戊二酮。
将两种聚氨酯组合物加入标准的双缝形加料的刮刀中以同时涂覆具有两种颜色的单层。使用正排量泵将聚氨酯组合物施加在缝隙中。通过调节已知的来自正排量泵的聚氨酯组合物的流量和已知的背衬卷材速度来调节涂覆厚度。在各个缝隙上装设薄垫片，以便在在两种不同颜色的聚氨酯组分之间形成1/8英寸(0.32cm)的间隙或平滑分隔区(land)。卷材速度约为3英尺/分钟(0.91m/min)，泵流量约为8-16cm3/min。
将双缝隙加料的刮刀朝托辊向内调节至两个颜色区的1/8英寸(0.32cm)的缝隙消失、结合并连接成单层涂层。
在基层上施加的聚氨酯组合物的湿厚度为2-10mil(约50-250微米)，较好的厚度约为4mil(100微米)以控制颗粒的嵌入。使逆向反射玻璃微球(折射率1.75)和陶瓷微球(折射率1.76)跌落在表层的涂层上，涂层重量为每4×6英寸约15谷(63g/m2)。涂层厚度约为2-8mil(约50-200微米)，较好约4mil(约100微米)以控制颗粒的嵌入。
随后在热空气飘浮的两区干燥烘箱(Hirano Tecseed，Japan)中在约225-325°F(107-163℃)的温度下将形成的结构固化约6分钟，形成多色逆向反射路面标记带。
实施例2
按以下方法用多种颜色和/或组分涂覆路面标记带。
使用下印辊在StamarkTM 380路面标记带(购自3M)的基层上涂覆多种组合物作为带状区。
使用具有多个缝隙或模孔的缝形口模或模头在路面标记带的突起上涂覆带状区。将两种或多种所需宽度的涂料组合物通过模头输送至下印辊上。例如，将实施例1所述的白色聚氨酯和黑色聚氨酯通过三个缝隙或模孔输送并涂覆在下印辊上，形成13mil(325微米)的涂层厚度。当下印辊旋转时，在下印辊上形成与各涂料组合物对应的连续带状区。随后使在托辊上的基层与该下印辊接触。当下印辊接触基层的突起时，各区的不连续层被施涂在突起上。
随后将逆向反射玻璃或陶瓷微球施加在基层的表面上。微球部分嵌入仍为液态的涂料组合物中。可将微球倒入、喷洒或成瀑布跌落在基片的表面(即有突起的一侧)上。随后加热使液态的涂料组合物固化，从而将微球固定在部分嵌入的位置。参见Hedblom的美国专利4,988,541，在此引为参考。
形成的带图案的路面标记片具有连续的基层，它的表层包括白色的明显区和两个相邻的反差区。
在不偏离本发明精神和范围的情况下，各种变化和改进对本领域的普通技术人员是显而易见的。

Claims (26)

1.一种路面标记带(10)，它包括连续的基层(16)和具有明显区(14)及至少一个反差区(12)的表层，所述明显区和一个或多个反差区相互邻近，其方向与所述标记带的纵向轴基本平行，所述反差区的颜色与所述明显区的颜色具有反差。
2.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述基层(16)包括适顺层、任选的纤维稀松织物和任选的连接层。
3.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述表层具有两个反差区，所述反差区位于所述表层的两侧，所述明显区位于两者之间。
4.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述反差区宽约为0.75-2.0英寸(约1.9-5cm)，所述明显区至少约为2英寸(约5cm)宽。
5.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述反差区是黑色的。
6.如权利要求6所述的路面标记带，其特征在于所述明显区的颜色选自黄、橙或白色。
7.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述明显区是逆向反射的。
8.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述反差区和所述明显区均是逆向反射的。
9.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述连续的基层基本是平的，基本无突起。
10.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述标记带基本是平的。
11.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述标记带是带图案的。
12.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述表层由选自聚氨酯、乙烯/甲基丙烯酸、环氧树脂、聚氯乙烯及其混合物的材料所组成。
13.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述表层包括光学元件(22)和防滑颗粒(24)中的至少一种。
14.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述表层包括基本均匀地分布在其中的颜料。
15.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于在所述反差区和所述明显区中，所述防滑颗粒(24)均突出所述表层。
16.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述明显区还包括许多更窄的小区。
17.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述反差区还包括许多更窄的小区。
18.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述标记带是耐久的。
19.如权利要求1所述的路面标记带，其特征在于所述标记带是可除去的。
20.路面标记带(10)的制造方法，它包括下列步骤：
a)形成连续的基层(16)，和
b)在所述连续的基层上以与基层纵向轴平行的方向涂覆多个着色的带状区域。
21.如权利要求20所述的方法，其特征在于所述带状区域是同时涂覆在所述连续基层上的。
22.如权利要求20所述的方法，其特征在于所述带状区是依次涂覆在所述连续基层上的。
23.如权利要求20所述的方法，其特征在于所述带状区域是用双缝隙进料的刮刀涂覆机、缺口刮条涂覆机、旋转丝网印刷机、共挤出模头、流体承载模头、辊衬刀涂覆机和床衬刀涂覆机涂覆在所述连续基层上的。
24.带图案的路面标记带的制造方法，它包括下列步骤：
a)形成连续的基层，在该基层的正面上具有突起；
b)将基层传输至一个辊上，在该辊处所述突起被压在第二个具有连续的涂料组合物带状区的印辊上，而将涂料组合物带状区的不连续涂层施涂在所选的突起部分上；
c)在涂料组合物中部分嵌入许多光学元件；和
d)固化所述涂料组合物。
25.如权利要求24所述的方法，其特征在于所述涂料组合物的带状区是通过具有多个缝隙的模头形成在所述第二印辊上的
26.如权利要求24所述的方法，其特征在于所述涂料组合物的带状区是通过具有多个模孔的模头形成在所述第二印辊上的。
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