CN112781882B - 一种单缸柴油机试验平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单缸柴油机试验平台，包括排气总管、高温管件测试单元、边界调整单元以及阀门测试单元。排气总管用于与单缸柴油机连通，以接收单缸柴油机排出的尾气。高温管件测试单元连通至排气总管，其用于测试高温管类部件的可靠性。边界调整单元设置于高温管件测试单元的下游，且其与高温管件测试单元串联，边界调整单元用于改变试验边界，以模拟整机。阀门测试单元连通至排气总管，且其与高温管件测试单元并联，阀门测试单元还连接至边界调整单元，其用于测试高温阀门可靠性以及高温阀门的固定件的性能。根据本发明的单缸柴油机试验平台，能够在对燃烧性能匹配性验证的同时，进行增压系统高温零部件的可靠性考核。

Description

一种单缸柴油机试验平台

技术领域

本发明涉及船舶动力技术领域，具体而言涉及一种单缸柴油机试验平台。

背景技术

船用多缸柴油机由于制作成本、试验成本高，常在整机研制阶段，先采用单缸柴油机模拟整机。例如进行验证燃烧系统性能的实验，筛选燃烧室活塞顶型线、喷油器等匹配方案；验证连杆等运动及传动件功能，验证连杆、曲轴等主要关重件的可靠性等。

然而，在目前的单缸机模拟整机试验中，仍存在诸多问题。例如未考虑增压系统高温零部件的可靠性考核，不能同时兼顾单缸机排气系统燃烧边界控制装置和增压系统零部件可靠性考核功能等，缺少在整机安装前较完整的技术验证。

因此，需要一种单缸柴油机试验平台，以至少部分地解决以上问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种单缸柴油机试验平台，包括：

排气总管，所述排气总管用于与单缸柴油机连通，以接收所述单缸柴油机排出的尾气；

高温管件测试单元，所述高温管件测试单元连通至所述排气总管，所述高温管件测试单元用于测试根据整机增压系统设计的高温管类部件的连接密封性及可靠性；

边界调整单元，所述边界调整单元设置于所述高温管件测试单元的下游，且所述边界调整单元与所述高温管件测试单元串联，所述边界调整单元用于改变所述单缸柴油机的试验边界，使缸内燃烧时气体流动状况与整机保持一致；以及

阀门测试单元，所述阀门测试单元连通至所述排气总管，且所述阀门测试单元与所述高温管件测试单元并联，所述阀门测试单元还连接至所述边界调整单元，所述阀门测试单元用于测试高温阀门的可靠性和密封性。

根据本发明的单缸柴油机试验平台，能够在对单缸柴油机燃烧性能匹配性验证的同时，进行增压系统高温零部件的可靠性考核，且还能够在同一实验平台实现整机安装前的大部分技术验证。

进一步地，所述边界调整单元包括谐振装置，所述谐振装置位于所述高温管件测试单元的下游，且所述阀门测试单元连接至所述谐振装置的下游。由此，能够避免阀门测试单元与高温管件测试单元同时进行试验时，流经阀门测试单元的尾气对高温管件测试单元产生影响。

进一步地，所述阀门测试单元包括：

第一管路，所述第一管路的一端连通至所述排气总管，另一端连接至所述谐振装置下游的管路；

阀门装配部，所述阀门装配部用于装配阀门试验件，所述阀门试验件设置于所述第一管路；

盲板，所述盲板可插接地设置于所述第一管路，且所述盲板位于所述阀门试验件的下游，所述盲板包括主体部，所述主体部设置有通孔，当所述通孔位于所述第一管路处时，所述盲板处于能够使所述第一管路导通的导通位置，当所述通孔偏离所述第一管路时，所述盲板处于能够堵塞所述第一管路的堵塞位置；以及

检测管路，所述检测管路连通至所述第一管路的位于所述阀门试验件和所述盲板之间的部分。根据本方案，使用盲板对第一管路进行截止，可以避免使用阀门截止情况下的泄漏，即避免使用本身就泄漏的阀门来辅助测试阀门测试件的泄漏量，能够提高泄漏量验证的准确性。

进一步地，所述盲板包括：

安装部，所述安装部构造为呈环形设置的多个螺孔，所述安装部包括导通位置安装部和堵塞位置安装部，所述通孔被所述导通位置安装部的所述多个螺孔包围；以及

移动辅助件，所述移动辅助件设置于所述主体部的端部。

进一步地，所述阀门试验件的上游和/或下游设置有传感器组件，所述传感器组件包括温度传感器和/或压力传感器。

进一步地，所述阀门测试单元还包括：

气缸，所述气缸设置于所述单缸柴油机试验平台的支架处，所述气缸和所述阀门试验件形成气动阀，所述气缸驱动所述阀门试验件的阀轴旋转，以打开或关闭所述阀门试验件；并且

阀门固定件，所述阀门固定件设置于所述第一管路并与所述阀门试验件连接，以将所述阀门试验件固定至所述第一管路。

进一步地，所述高温管件测试单元包括：

第二管路，所述第二管路连通至所述排气总管；

第一管类部件装配部，所述第一管类部件装配部设置于所述第二管路，用于装配波纹管试验件，所述波纹管试验件具有单向流通结构或双向流通结构。由此，可以尽可能模拟单缸柴油机在高温和振动下的真实运行工况。

进一步地，所述高温管件测试单元还包括：

第二管类部件装配部，所述第二管类部件装配部设置于所述第二管路且位于所述第一管类部件装配部的下游，所述第二管类部件装配部用于装配插管试验件和/或水冷排气管试验件。

进一步地，所述第二管类部件装配部用于安装所述插管试验件，所述插管试验件包括：

第一管段，所述第一管段的端部设置有至少两个密封环槽，所述密封环槽内设置有密封圈；

第二管段，所述第二管段位于所述第一管段的下游，所述第二管段包括管本体和插接部，所述插接部连接至所述管本体，且所述插接部位于所述管本体的上游，所述插接部的内径大于所述第一管段的端部的外径，以使得所述第一管段能够至少部分插入所述第二管段，所述插接部的内径大于所述管本体的内径，以使得所述插接部和所述管本体的连接处形成台阶面，所述第一管段的端部与所述台阶面间隔开。

进一步地，

至少两个所述密封圈彼此平行地设置；

所述插接部的内壁与所述第一管段的外壁之间的距离为1.5～1.9mm；

所述插接部的内壁与所述密封圈之间的距离为0.05～0.09mm；

所述第一管段的端部与所述台阶面的距离为6～10mm。

进一步地，所述边界调整单元还包括：

稳压装置，所述稳压装置设置于所述谐振装置的下游，所述第一管路连接至所述稳压装置和所述谐振装置之间的管路；

调压阀组，所述调压阀组位于所述稳压装置的下游，所述调压阀组包括粗调阀和精调阀，所述粗调阀和所述精调阀并联；

尾气处理装置，所述尾气处理装置位于所述调压阀组的下游；以及

消音装置，所述消音装置位于所述尾气处理装置的下游。

附图说明

本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的原理。

附图中：

图1为根据本发明的优选实施方式的单缸柴油机试验平台的示意图；

图2为根据本发明的优选实施方式的单缸柴油机试验平台进行阀门试验件的泄漏试验的管路流通示意图；

图3为图1中盲板的结构示意图；以及

图4为根据本发明的优选实施方式的单缸柴油机试验平台的插管试验件的结构示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的描述。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本发明的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施例的构思充分传达给本领域普通技术人员。显然，本发明实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本发明的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

现在，将参照图1至图4更详细地描述根据本发明的示例性实施例。

图1示出了本发明的一种优选实施方式的单缸柴油机试验平台10，其具有单缸柴油机11，设置于单缸柴油机11上游的进气系统12以及设置于单缸柴油机11下游的排气系统100。排气系统100的下游可以根据需要连接涡轮增压器等增压系统(未示出)的部件或直接进行排放。

其中，排气系统100包括排气总管110、高温管件测试单元120、边界调整单元160以及阀门测试单元140。其中高温管件测试单元120用于验证高温管类部件及高温管类部件的连接件的性能，或者说用于测试根据整机增压系统设计的高温管类部件的连接密封性及可靠性。

边界调整单元160用于改变单缸柴油机11的排气压力波等试验边界，使缸内燃烧时气体流动状况与整机(实装的多缸柴油机)保持一致。阀门测试单元140用于测试阀门以及阀门的固定件的性能。关于高温管类部件及其连接件、边界控制装置、高温阀门及其固定件等内容，将在后文进行详细说明。

排气总管110用于与单缸柴油机11连通，以接收单缸柴油机11排出的尾气。排气总管110可以为恒压管或脉冲管等。

高温管件测试单元120和阀门测试单元140并联设置，且二者均连通至排气总管110。优选地，阀门测试单元140具有第一管路141，高温管件测试单元120具有第二管路121，且第一管路141、第二管路121以及排气总管110经由三通管件111连接在一起。三通管件111优选为Y形三通或T形三通等。

边界调整单元160优选与高温管件测试单元120串联设置。例如在图示实施方式中，边界调整单元160设置于高温管件测试单元120的下游，即边界调整单元160连通至第二管路121。由此，单缸柴油机11产生的尾气可以流经高温管件测试单元120和边界调整单元160后被排出。

为了排出阀门测试单元140中的尾气，阀门测试单元140还可以连通至第二管路121的下游，或者说第一管路141可以连接至边界调整单元160，使得参与阀门测试的第一管路141中的尾气能够在边界调整单元160与来自第二管路121的尾气汇合后一同被处理并排出。

根据本发明的单缸柴油机试验平台10，能够在对单缸柴油机11燃烧性能匹配性验证的同时，能够进行增压系统高温零部件的可靠性考核，能够在同一实验平台实现整机安装前的大部分技术验证。

边界调整单元160的具体构成请继续参考图1，其包括谐振装置161、稳压装置162、调压阀组163、尾气处理装置166和消音装置167。上述部件依次设置在高温管件测试单元120的下游。

其中，谐振装置161用于抵消部分单缸柴油机11产生的排气压力波动及震动等，其优选为膨胀管。稳压装置162可以具有较大的体积并由高弹性的柔性材料制成，以对尾气的压力进行缓冲。尾气处理装置166用于去除尾气中的有害物，例如其可以是SCR(SelectiveCatalytic Reduction，选择性催化还原)反应器。调压阀组163用于调整排气量，其可以由并联设置的粗调阀164和精调阀165组成。消声装置对尾气进行消声处理。经过消音处理的尾气即可排出或者进入下一步的增压系统。

由此，将高温管件测试单元120和边界调整单元160设置在同一管路，可以在尽量模拟单缸整机真实运行环境的情况下，测试排气边界和扫气过程，进而达到模拟和预测多缸整机的燃烧性能的目的。

由于第一管路141和第二管路121并联，且第一管路141能够使其内部的尾气通向第二管路121下游，这样会造成阀门测试单元140进行测试时其内的尾气所携带的波动干扰高温管件测试单元120的工作。

优选地，将阀门测试单元140设置在谐振装置161的下游。具体而言，将第一管路141连接至稳压装置162和谐振装置161之间的管路。由此使得第一管路141中尾气携带的压力波被谐振装置161阻挡，从而使其无法干扰高温管件测试单元120的运行。

阀门测试单元140的具体结构请参考图1、图2和图3。其包括上述第一管路141、可插接地设置在第一管路141上的阀门装配部，设置在第一管路141上且位于阀门装配部下游的盲板143，以及连通至第一管路141的位于阀门装配部和盲板143之间的部分的检测管路146。

优选地，在阀门装配部的上游和下游均设置传感器组件151，包括温度传感器152和/或压力传感器153。更优选地，在单缸柴油机试验平台10的支架设置与阀门试验件142连通的气缸154，以使得气缸154和阀门试验件142形成气动阀，进而使得气缸154能够驱动阀门试验件142的阀轴旋转，从而使得阀门试验件142打开或关闭。上述阀门试验件142可以为增压系统中的高温旁通阀或相继增压切换燃气阀等。

其中，阀门装配部用于装配阀门试验件142，阀门试验件142通过阀门固定件155固定在第一管路141上。阀门固定件155可以是法兰或卡箍等。

盲板143的具体结构可以参考图3，其包括主体部144和设置在主体部144的端部的移动辅助件150。优选地，在主体部144的两端设置两个移动辅助件150。该移动辅助件150可以为拉手或拉环等。

盲板143的主体部144上设置有导通位置安装部148和堵塞位置安装部149，二者均构造为呈环形设置的多个螺孔147。其中，导通位置安装部148处开设有通孔145，其形状优选与第二管路121的截面对应。该通孔145被呈环形设置的多个螺孔147所包围。

由此，当拉动或推动移动辅助件150，能够使得盲板143相对于第一管路141移动，可以在导通位置安装部148或堵塞位置安装部149对准第一管路141时在螺孔147上安装螺栓，以将盲板143固定在对应的导通位置或堵塞位置。其中，当通孔145与第一管路141对应使得第一管路141能够导通时，盲板143处于导通位置。当通孔145偏离第一管路141时(通孔145完全避开第一管路141)，盲板143处于能够堵塞第一管路141的堵塞位置。优选地，可以在堵塞位置安装部149设置盲孔(未示出)，以有利于盲板143的安装。

由此，可以在盲板143处于导通位置时，关闭检测管路146上的开关(阀门)，从而尾气能够流动穿过盲板143，以对阀门试验件142进行开闭动作或开闭次数等项目的测试。

并且，在盲板143处于堵塞位置时(图2所示)，此时可以关闭阀门试验件142，由于尾气无法流过处于堵塞位置的盲板143，可以打开检测管路146上的开关，使得从阀门试验件142泄漏出的尾气能够流经检测管路146。由此，能够利用检测管路146对阀门试验件142的泄漏性能进行测试，以精确的测量阀门的泄漏量等数据。

通过上述试验能够为调整阀门主轴直径、调整阀门与阀座配合间隙等提供依据，并对阀门固定件155在高温震动条件下的可靠性提供评价依据。

在图示实施方式中，气缸154和/或阀门试验件142可以与控制模块13信号连接，以通过控制模块13进行阀门试验件142的开闭控制。此外，控制模块13还可以与传感器组件151信号连接。控制模块13可以是PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)，可以通过编程设计进行阀门测试，例如可以进行5s间隔的阀门开关试验。

高温管件测试单元120的具体结构可以参考图1和图4。其具体包括上述第二管路121，第二管路121上设置有至少两个管类部件装配部，即第一管类部件装配部和第二管类部件装配部。其中第二管类部件装配部设置于第二管路121且位于第一管类部件装配部的下游。

第一管类部件装配部用于装配波纹管试验件122，波纹管试验件122具有单向流通结构或双向流通结构，其中双向波纹管为V型相继增压柴油机A、B列连通排气管特有的膨胀补偿元件，内部具有2个对称的导流筒，不限制高温气体的流向。由此，在靠近单缸柴油机11的位置进行波纹管试验件122的测试，能够尽可能模拟整机的高温和振动真实条件，能够对波纹管试验件122及其连接件(法兰或卡箍等)的可靠性进行验证。

第二管类部件装配部可以用于安装水冷排气管试验件123，例如三层壁的水冷排气管。由此，可以模拟高速柴油机增压系统特有的高温部件，测试其安全性和稳定性。

此外，第二管类部件装配部还可以用于装配插管试验件124，以此可以模拟插管式排气管结构，验证插管试验件124柔性连接的密封性能，以及验证其在高温下补偿轴向膨胀的能力。

插管试验件124的具体结构可以参考图4。其大致由第一管段125和第二管段127拼接而成，其中第二管段127位于第一管段125的下游。

第二管段127包括管本体128和位于管本体128的上游且连接至上述管本体128的插接部129。插接部129的内径大于第一管段125的端部的外径，以使得第一管段125能够至少部分插入第二管段127，形成拼接。插接部129的内壁与第一管段125的外壁之间的距离为优选为1.5～1.9mm，更优选为1.6mm。

第一管段125的端部(对应于插接部129的位置)设置有至少两个彼此平行地设置地密封环槽，密封环槽内设置有密封圈126，由此至少两个密封圈126也平行设置。插接部129的内壁与密封圈126之间的距离优选为0.05～0.09mm，更优选为0.07mm。

并且，插接部129的内径大于管本体128的内径，以使得插接部129和管本体128的连接处形成台阶面130，第一管段125的端部与台阶面130间隔开，且第一管段125的端部与台阶面130优选间隔距离为6～10mm，更优选为8mm，以提供充足的膨胀余量。

由此，利用密封圈126对第一管段125和第二管段127进行密封，结合第一管段125的端部与台阶面130的间距，实现了第一管段125和第二管段127的柔性连接，为插管试验件124在高温下的膨胀留出了余量。

而在本发明的实验平台中可以对上述各类设计进行验证，对间隙的调整以及密封圈126的数量、构成材料及密封圈126种类的选择提供依据，并对密封圈126的拆装维护性进行验证。

综上所述，本发明的单缸柴油机试验平台，可以同时进行增压系统高温管类部件的试验、阀门部件的试验、边界控制装置的试验以及燃烧性能试验等，本发明的单缸柴油机试验平台的多种功能的高度集成有利于尽可能模拟实际工况下的单缸柴油机运行。特别的，本发明为高温零部件(需要在高温和/或高压条件下使用的零部件)的测试提供了平台，将高温零部件的测试与其它类型的测试进行整合，为后续的整机实验提供了真实可靠的依据。

上述的所有优选实施例中所述的流程、步骤仅是示例。除非发生不利的效果，否则可以按与上述流程的顺序不同的顺序进行各种处理操作。上述流程的步骤顺序也可以根据实际需要进行增加、合并或删减。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种单缸柴油机试验平台，其特征在于，包括：

排气总管，所述排气总管用于与单缸柴油机连通，以接收所述单缸柴油机排出的尾气；

高温管件测试单元，所述高温管件测试单元连通至所述排气总管，所述高温管件测试单元用于测试根据整机增压系统设计的高温管类部件的连接密封性及可靠性；

边界调整单元，所述边界调整单元设置于所述高温管件测试单元的下游，且所述边界调整单元与所述高温管件测试单元串联，所述边界调整单元用于改变所述单缸柴油机的试验边界，使缸内燃烧时气体流动状况与整机保持一致；以及

阀门测试单元，所述阀门测试单元连通至所述排气总管，且所述阀门测试单元与所述高温管件测试单元并联，所述阀门测试单元还连接至所述边界调整单元，所述阀门测试单元用于测试高温阀门的可靠性和密封性；

其中，所述边界调整单元包括谐振装置，所述谐振装置位于所述高温管件测试单元的下游，且所述阀门测试单元连接至所述谐振装置的下游；

所述阀门测试单元包括：

第一管路，所述第一管路的一端连通至所述排气总管，另一端连接至所述谐振装置下游的管路；

阀门装配部，所述阀门装配部用于装配阀门试验件，所述阀门试验件设置于所述第一管路。

2.根据权利要求1所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述阀门测试单元还包括：

盲板，所述盲板可插接地设置于所述第一管路，且所述盲板位于所述阀门试验件的下游，所述盲板包括主体部，所述主体部设置有通孔，当所述通孔位于所述第一管路处时，所述盲板处于能够使所述第一管路导通的导通位置，当所述通孔偏离所述第一管路时，所述盲板处于能够堵塞所述第一管路的堵塞位置；以及

检测管路，所述检测管路连通至所述第一管路的位于所述阀门试验件和所述盲板之间的部分。

3.根据权利要求2所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述盲板包括：

安装部，所述安装部构造为呈环形设置的多个螺孔，所述安装部包括导通位置安装部和堵塞位置安装部，所述通孔被所述导通位置安装部的所述多个螺孔包围；以及

移动辅助件，所述移动辅助件设置于所述主体部的端部。

4.根据权利要求1所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述阀门试验件的上游和/或下游设置有传感器组件，所述传感器组件包括温度传感器和/或压力传感器。

5.根据权利要求1所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述阀门测试单元还包括：

气缸，所述气缸设置于所述单缸柴油机试验平台的支架处，所述气缸和所述阀门试验件形成气动阀，所述气缸驱动所述阀门试验件的阀轴旋转，以打开或关闭所述阀门试验件；并且

阀门固定件，所述阀门固定件设置于所述第一管路并与所述阀门试验件连接，以将所述阀门试验件固定至所述第一管路。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述高温管件测试单元包括：

第二管路，所述第二管路连通至所述排气总管；

第一管类部件装配部，所述第一管类部件装配部设置于所述第二管路，用于装配波纹管试验件，所述波纹管试验件具有单向流通结构或双向流通结构。

7.根据权利要求6所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述高温管件测试单元还包括：

第二管类部件装配部，所述第二管类部件装配部设置于所述第二管路且位于所述第一管类部件装配部的下游，所述第二管类部件装配部用于装配插管试验件和/或水冷排气管试验件。

8.根据权利要求7所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述第二管类部件装配部用于安装所述插管试验件，所述插管试验件包括：

第一管段，所述第一管段的端部设置有至少两个密封环槽，所述密封环槽内设置有密封圈；

第二管段，所述第二管段位于所述第一管段的下游，所述第二管段包括管本体和插接部，所述插接部连接至所述管本体，且所述插接部位于所述管本体的上游，所述插接部的内径大于所述第一管段的端部的外径，以使得所述第一管段能够至少部分插入所述第二管段，所述插接部的内径大于所述管本体的内径，以使得所述插接部和所述管本体的连接处形成台阶面，所述第一管段的端部与所述台阶面间隔开。

9.根据权利要求8所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，

至少两个所述密封圈彼此平行地设置；

所述插接部的内壁与所述第一管段的外壁之间的距离为1.5~1.9mm；

所述插接部的内壁与所述密封圈之间的距离为0.05~0.09mm；

所述第一管段的端部与所述台阶面的距离为6~10mm。

10.根据权利要求1-5中任意一项所述的单缸柴油机试验平台，其特征在于，所述边界调整单元还包括：

稳压装置，所述稳压装置设置于所述谐振装置的下游，所述第一管路连接至所述稳压装置和所述谐振装置之间的管路；

调压阀组，所述调压阀组位于所述稳压装置的下游，所述调压阀组包括粗调阀和精调阀，所述粗调阀和所述精调阀并联；

尾气处理装置，所述尾气处理装置位于所述调压阀组的下游；以及

消音装置，所述消音装置位于所述尾气处理装置的下游。

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