JPH1077824A - ディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置Info
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- JPH1077824A JPH1077824A JP8232869A JP23286996A JPH1077824A JP H1077824 A JPH1077824 A JP H1077824A JP 8232869 A JP8232869 A JP 8232869A JP 23286996 A JP23286996 A JP 23286996A JP H1077824 A JPH1077824 A JP H1077824A
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- Testing Of Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ディーゼルエンジンのベンチテス
ト用排ガス処理装置に関し、集塵機の処理能力以上の排
ガスが流れても簡単な装置で対応することを目的とす
る。 【解決手段】 排ガスを集める複数の分管と、各分管が
それぞれ連結された第１処理管と、第１処理管の一端に
一端が連結された第２処理管と、第１処理管の他端に一
端が連結されたバイパス管と、第２処理管の途中に介装
された集塵機と、集塵機における排ガスの最大流量時の
抵抗値に見合う吸引力で運転される第１ブロアと、第２
処理管の他端とバイパス管の他端が連結された合流部
と、合流部に一端が連結され、排ガスを外部に排出する
第３処理管と、第３処理管の途中に介装され第２処理管
の第１ブロアからの管路抵抗に見合う吸引力で運転され
る第２ブロアとを備えている。
ト用排ガス処理装置に関し、集塵機の処理能力以上の排
ガスが流れても簡単な装置で対応することを目的とす
る。 【解決手段】 排ガスを集める複数の分管と、各分管が
それぞれ連結された第１処理管と、第１処理管の一端に
一端が連結された第２処理管と、第１処理管の他端に一
端が連結されたバイパス管と、第２処理管の途中に介装
された集塵機と、集塵機における排ガスの最大流量時の
抵抗値に見合う吸引力で運転される第１ブロアと、第２
処理管の他端とバイパス管の他端が連結された合流部
と、合流部に一端が連結され、排ガスを外部に排出する
第３処理管と、第３処理管の途中に介装され第２処理管
の第１ブロアからの管路抵抗に見合う吸引力で運転され
る第２ブロアとを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のディーゼル
エンジンのベンチテスト時に各ディーゼルエンジンから
吐き出される排ガスを集合して処理するディーゼルエン
ジンのベンチテスト用排ガス処理装置に関する。
エンジンのベンチテスト時に各ディーゼルエンジンから
吐き出される排ガスを集合して処理するディーゼルエン
ジンのベンチテスト用排ガス処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、複数のディーゼルエンジンを対
象としたベンチテスト時に、ディーゼルエンジンの所定
の検査項目がエンジン試験装置によりテストされる。各
ディーゼルエンジンから排ガスがそれぞれ吐き出され、
この排ガスを集合して浄化処理することが要求されてい
る。
象としたベンチテスト時に、ディーゼルエンジンの所定
の検査項目がエンジン試験装置によりテストされる。各
ディーゼルエンジンから排ガスがそれぞれ吐き出され、
この排ガスを集合して浄化処理することが要求されてい
る。
【０００３】そこで、複数のディーゼルエンジンから吐
き出される排ガスを集合して処理するディーゼルエンジ
ンのベンチテスト用排ガス処理装置が例えば、図４に示
すように知られている。図において、符号１０１はディ
ーゼルエンジンで、テストの対象となる複数のディーゼ
ルエンジン１０１が図示しない複数のエンジン試験装置
にそれぞれセットされている。
き出される排ガスを集合して処理するディーゼルエンジ
ンのベンチテスト用排ガス処理装置が例えば、図４に示
すように知られている。図において、符号１０１はディ
ーゼルエンジンで、テストの対象となる複数のディーゼ
ルエンジン１０１が図示しない複数のエンジン試験装置
にそれぞれセットされている。
【０００４】各ディーゼルエンジン１０１の排気管１０
１Ａはそれぞれ複数の分管１０２の一端１０２Ａにセッ
トされている。各分管１０２の他端１０２Ｂは第１処理
管１０３に連結され、それぞれ連通されている。第１処
理管１０３の一端１０３Ａから他端１０３Ｂの間に各分
管１０２が位置している。第１処理管１０３の一端１０
３Ａ，他端１０３Ｂは閉塞されている。
１Ａはそれぞれ複数の分管１０２の一端１０２Ａにセッ
トされている。各分管１０２の他端１０２Ｂは第１処理
管１０３に連結され、それぞれ連通されている。第１処
理管１０３の一端１０３Ａから他端１０３Ｂの間に各分
管１０２が位置している。第１処理管１０３の一端１０
３Ａ，他端１０３Ｂは閉塞されている。
【０００５】第１処理管１０３の一端１０３Ａに第２処
理管１０４が連結されている。第１処理管１０３と第２
処理管１０４は連通している。第２処理管１０４の途中
に集塵機１０５が介装されている。集塵機１０５はセラ
ミックフィルタを内蔵している。セラミックフィルタに
排ガス中の黒鉛微粒子が捕捉される。
理管１０４が連結されている。第１処理管１０３と第２
処理管１０４は連通している。第２処理管１０４の途中
に集塵機１０５が介装されている。集塵機１０５はセラ
ミックフィルタを内蔵している。セラミックフィルタに
排ガス中の黒鉛微粒子が捕捉される。
【０００６】第２処理管１０４の途中に第１ブロア１０
６が介装され、第１ブロア１０６は第２処理管１０４の
集塵機１０５の下流側部分１０４Ａに配置され、集塵機
１０５における排ガスの最大流量時の抵抗値に見合う吸
引力を有している。第２処理管１０４の途中に第２ブロ
ア１０７が介装されている。第２ブロア１０７は第２処
理管１０４の第１ブロア１０６の下流側部分１０４Ｂに
配置され、第２処理管１０４の第１ブロア１０６の下流
側部分１０４Ｂにおける管路抵抗に見合う吸引力を有し
ている。
６が介装され、第１ブロア１０６は第２処理管１０４の
集塵機１０５の下流側部分１０４Ａに配置され、集塵機
１０５における排ガスの最大流量時の抵抗値に見合う吸
引力を有している。第２処理管１０４の途中に第２ブロ
ア１０７が介装されている。第２ブロア１０７は第２処
理管１０４の第１ブロア１０６の下流側部分１０４Ｂに
配置され、第２処理管１０４の第１ブロア１０６の下流
側部分１０４Ｂにおける管路抵抗に見合う吸引力を有し
ている。
【０００７】また、第２処理管１０４の集塵機１０５の
両側部分に、該集塵機１０５に並列に集塵機用バイパス
管１０８が連結されている。集塵機用バイパス管１０８
の途中には開閉弁１０９が介装されている。図示しない
制御装置によりこの開閉弁１０９は第２処理管１０４を
流れる排ガスの流量に応じて開度が調整されるようなっ
ている。
両側部分に、該集塵機１０５に並列に集塵機用バイパス
管１０８が連結されている。集塵機用バイパス管１０８
の途中には開閉弁１０９が介装されている。図示しない
制御装置によりこの開閉弁１０９は第２処理管１０４を
流れる排ガスの流量に応じて開度が調整されるようなっ
ている。
【０００８】そして、集塵機１０５により、排ガス中の
黒鉛微粒子が捕捉される。第２処理管１０４内の排ガス
は集塵機１０５により抵抗を受けるが、第１ブロア１０
６により吸引されて第２処理管１０４の集塵機１０５の
下流部分１０４Ａに排出される。黒鉛微粒子が捕捉され
た排ガスは、第２ブロア１０７により吸引され、第２処
理管１０４を通って外部に排出される。
黒鉛微粒子が捕捉される。第２処理管１０４内の排ガス
は集塵機１０５により抵抗を受けるが、第１ブロア１０
６により吸引されて第２処理管１０４の集塵機１０５の
下流部分１０４Ａに排出される。黒鉛微粒子が捕捉され
た排ガスは、第２ブロア１０７により吸引され、第２処
理管１０４を通って外部に排出される。
【０００９】集塵機１０５の処理能力以下の排ガス（排
ガスの流量が最大流量以下）が第２処理管１０４を流れ
る場合、制御装置により開閉弁１０９は閉じられる。従
って、排ガスの全部が第２処理管１０４を流れ、集塵機
用バイパス管１０８には流れない。一方、集塵機１０５
の処理能力以上の排ガス（排ガスの流量が最大流量以
上）が第２処理管１０４を流れると制御装置により判断
された場合、制御装置により開閉弁１０９の開度が調整
される。これにより、集塵機１０５には該集塵機１０５
の処理能力範囲内分の排ガスが流れ、集塵機１０５の処
理能力をオーバーした排ガスは、集塵機用バイパス管１
０８に流される。なお、集塵機１０５を通過しないで集
塵機用バイパス管１０８にオーバーフローした排ガスの
量は少なく、第２処理管１０４で黒鉛が除去された排ガ
スにより、希釈されて、外部に排出される。
ガスの流量が最大流量以下）が第２処理管１０４を流れ
る場合、制御装置により開閉弁１０９は閉じられる。従
って、排ガスの全部が第２処理管１０４を流れ、集塵機
用バイパス管１０８には流れない。一方、集塵機１０５
の処理能力以上の排ガス（排ガスの流量が最大流量以
上）が第２処理管１０４を流れると制御装置により判断
された場合、制御装置により開閉弁１０９の開度が調整
される。これにより、集塵機１０５には該集塵機１０５
の処理能力範囲内分の排ガスが流れ、集塵機１０５の処
理能力をオーバーした排ガスは、集塵機用バイパス管１
０８に流される。なお、集塵機１０５を通過しないで集
塵機用バイパス管１０８にオーバーフローした排ガスの
量は少なく、第２処理管１０４で黒鉛が除去された排ガ
スにより、希釈されて、外部に排出される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のベン
チテスト用排ガス処理装置にあっては、集塵機１０５の
処理能力以上の排ガス（排ガスの流量が最大流量以上）
が第２処理管１０４を流れると制御装置により判断され
た場合、制御装置により、集塵機１０５の処理能力をオ
ーバーした排ガスは、集塵機用バイパス管１０８に流さ
れる。この場合、開閉弁１０９の開閉に連動して第１ブ
ロア１０６の回転数を上げなければならず、複雑な制御
が必要とされる。
チテスト用排ガス処理装置にあっては、集塵機１０５の
処理能力以上の排ガス（排ガスの流量が最大流量以上）
が第２処理管１０４を流れると制御装置により判断され
た場合、制御装置により、集塵機１０５の処理能力をオ
ーバーした排ガスは、集塵機用バイパス管１０８に流さ
れる。この場合、開閉弁１０９の開閉に連動して第１ブ
ロア１０６の回転数を上げなければならず、複雑な制御
が必要とされる。
【００１１】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、集塵機の処理能力以上の
排ガスが流れても簡単な装置で対応することができるデ
ィーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置を提
供することである。
なされたもので、その目的は、集塵機の処理能力以上の
排ガスが流れても簡単な装置で対応することができるデ
ィーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置を提
供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数のディー
ゼルエンジンからそれぞれ吐き出される排ガスを集める
複数の分管と、各分管がそれぞれ連結された第１処理管
と、第１処理管の一端に一端が連結された第２処理管
と、第１処理管の他端に一端が連結されたバイパス管
と、第２処理管の途中に介装された集塵機と、第２処理
管の途中に介装されて集塵機の下流部分に位置するとと
もに、該集塵機における排ガスの最大流量時の抵抗値に
見合う吸引力で運転される第１ブロアと、第２処理管の
他端とバイパス管の他端が合流する流路切換部と、流路
切換部に一端が連結され、排ガスを外部に排出する第３
処理管と、第３処理管の途中に介装されて、第２処理管
の第１ブロアからの管路抵抗に見合う吸引力で運転され
る第２ブロアとを備えていることを特徴とする。
ゼルエンジンからそれぞれ吐き出される排ガスを集める
複数の分管と、各分管がそれぞれ連結された第１処理管
と、第１処理管の一端に一端が連結された第２処理管
と、第１処理管の他端に一端が連結されたバイパス管
と、第２処理管の途中に介装された集塵機と、第２処理
管の途中に介装されて集塵機の下流部分に位置するとと
もに、該集塵機における排ガスの最大流量時の抵抗値に
見合う吸引力で運転される第１ブロアと、第２処理管の
他端とバイパス管の他端が合流する流路切換部と、流路
切換部に一端が連結され、排ガスを外部に排出する第３
処理管と、第３処理管の途中に介装されて、第２処理管
の第１ブロアからの管路抵抗に見合う吸引力で運転され
る第２ブロアとを備えていることを特徴とする。
【００１３】（作用）本発明においては、ディーゼルエ
ンジンがベンチテストされる時、集塵機，第１ブロア，
第２ブロアは運転される。ディーゼルエンジンから排ガ
スが各分管に吐き出される。各分管からの排ガスが第１
処理管に集合される。
ンジンがベンチテストされる時、集塵機，第１ブロア，
第２ブロアは運転される。ディーゼルエンジンから排ガ
スが各分管に吐き出される。各分管からの排ガスが第１
処理管に集合される。
【００１４】排ガスは第１処理管から第２処理管に入
り、集塵機により、排ガスの黒鉛が除去される。集塵機
では排ガスは抵抗を受けるが、第１ブロアにより第２処
理管内に吸引される。
り、集塵機により、排ガスの黒鉛が除去される。集塵機
では排ガスは抵抗を受けるが、第１ブロアにより第２処
理管内に吸引される。
【００１５】排ガスが第１ブロアを通過すると、第１ブ
ロアにより排ガスの圧力（絶対圧力）は上昇し、所定の
圧力（例えば大気圧）になる。さらに、排ガスは第２処
理管の第１ブロアの下流側部分を通過する際に管路抵抗
を受けるが、第１ブロアにより吸引されて外部に排出さ
れる。ここで、排ガスの流量が集塵機の処理能力を超え
ているか否かにより、次の２つの態様（イ），（ロ）と
なる。
ロアにより排ガスの圧力（絶対圧力）は上昇し、所定の
圧力（例えば大気圧）になる。さらに、排ガスは第２処
理管の第１ブロアの下流側部分を通過する際に管路抵抗
を受けるが、第１ブロアにより吸引されて外部に排出さ
れる。ここで、排ガスの流量が集塵機の処理能力を超え
ているか否かにより、次の２つの態様（イ），（ロ）と
なる。
【００１６】（イ）排ガスが集塵機をその処理能力以下
の流量で通過する場合には、第１処理管内の排ガスはバ
イパス管にはオーバーフローしない。なぜなら、排ガス
の流量が集塵機の処理能力以下の場合、流路切換部にお
いては、第２処理管側の排ガスの圧力（絶対圧力）がバ
イパス管側の圧力（絶対圧力）より高く、バイパス管側
の排ガスは第２処理管側の排ガスにより抑えられるから
である。
の流量で通過する場合には、第１処理管内の排ガスはバ
イパス管にはオーバーフローしない。なぜなら、排ガス
の流量が集塵機の処理能力以下の場合、流路切換部にお
いては、第２処理管側の排ガスの圧力（絶対圧力）がバ
イパス管側の圧力（絶対圧力）より高く、バイパス管側
の排ガスは第２処理管側の排ガスにより抑えられるから
である。
【００１７】（ロ）排ガスの流量が集塵機の処理能力を
超えて該集塵機を通過する場合には、排ガスの一部はバ
イパス管にオーバーフローする。なぜなら、排ガスの流
量が排ガスが集塵機の処理能力の流量を超えている場
合、（イ）の場合よりも、第２処理管における排ガスの
圧力（絶対圧力）が下がり、第２処理管の第１ブロアの
下流側部分から流路切換部にかけても排ガスの圧力（絶
対圧力）が下がる。流路切換部においては、バイパス管
側の排ガスは第２処理管側の排ガスにより抑えられるこ
とがなくなる。
超えて該集塵機を通過する場合には、排ガスの一部はバ
イパス管にオーバーフローする。なぜなら、排ガスの流
量が排ガスが集塵機の処理能力の流量を超えている場
合、（イ）の場合よりも、第２処理管における排ガスの
圧力（絶対圧力）が下がり、第２処理管の第１ブロアの
下流側部分から流路切換部にかけても排ガスの圧力（絶
対圧力）が下がる。流路切換部においては、バイパス管
側の排ガスは第２処理管側の排ガスにより抑えられるこ
とがなくなる。
【００１８】第２処理管側の排ガスは第２ブロアに吸引
されるとともに、バイパス管側の排ガスも第２ブロアに
吸引される。従って、第２処理管側の排ガス，バイパス
管側の排ガスは流路切換部を介して第３処理管を流れ、
外部に排出される。
されるとともに、バイパス管側の排ガスも第２ブロアに
吸引される。従って、第２処理管側の排ガス，バイパス
管側の排ガスは流路切換部を介して第３処理管を流れ、
外部に排出される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。
形態について説明する。
【００２０】図１ないし図３により、本発明の実施の形
態に係わるディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス
処理装置について説明する。図１において、符号１はデ
ィーゼルエンジンで、複数のディーゼルエンジン１が図
示しない複数のエンジン試験装置にそれぞれセットされ
ている。各ディーゼルエンジン１の排気管１Ａはそれぞ
れ複数の分管２の一端２Ａにセットされている。
態に係わるディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス
処理装置について説明する。図１において、符号１はデ
ィーゼルエンジンで、複数のディーゼルエンジン１が図
示しない複数のエンジン試験装置にそれぞれセットされ
ている。各ディーゼルエンジン１の排気管１Ａはそれぞ
れ複数の分管２の一端２Ａにセットされている。
【００２１】各分管２の他端２Ｂは第１処理管３に連結
され、それぞれ連通されている。第１処理管３の一端３
Ａに第１開閉弁４が介装されている。第１処理管３の他
端３Ｂに第２開閉弁５が介装されている。第１処理管３
の第１開閉弁４と他端３Ｂの間に各分管２が位置してい
る。第１処理管３の第１開閉弁４と図面上の最左の分管
２の間の部分に第２処理管６の一端６Ａが連結されてい
る。
され、それぞれ連通されている。第１処理管３の一端３
Ａに第１開閉弁４が介装されている。第１処理管３の他
端３Ｂに第２開閉弁５が介装されている。第１処理管３
の第１開閉弁４と他端３Ｂの間に各分管２が位置してい
る。第１処理管３の第１開閉弁４と図面上の最左の分管
２の間の部分に第２処理管６の一端６Ａが連結されてい
る。
【００２２】第１処理管３の他端３Ｂの第２開閉弁５よ
り図面上の右側部分にバイパス管７の一端７Ａが連結さ
れている。第２処理管６の途中に集塵機８が介装されて
いる。集塵機８はセラミックフィルタを内蔵している。
セラミックフィルタに排ガス中の黒鉛微粒子が捕捉され
る。なお、集塵機８の処理能力は排ガスの流量/分で決
まる。
り図面上の右側部分にバイパス管７の一端７Ａが連結さ
れている。第２処理管６の途中に集塵機８が介装されて
いる。集塵機８はセラミックフィルタを内蔵している。
セラミックフィルタに排ガス中の黒鉛微粒子が捕捉され
る。なお、集塵機８の処理能力は排ガスの流量/分で決
まる。
【００２３】第２処理管６の途中に第１ブロア９が介装
され、第１ブロア９は第２処理管６の集塵機８の下流部
分６Ｂに配置され、集塵機８における排ガスの最大流量
時の抵抗値に見合う吸引力を有している。第２処理管６
の他端６Ｄとバイパス管７の他端７Ｂは流路切換部１０
で合流している。
され、第１ブロア９は第２処理管６の集塵機８の下流部
分６Ｂに配置され、集塵機８における排ガスの最大流量
時の抵抗値に見合う吸引力を有している。第２処理管６
の他端６Ｄとバイパス管７の他端７Ｂは流路切換部１０
で合流している。
【００２４】流路切換部１０に第３処理管１１の一端１
１Ａが連結されている。第３処理管１１の他端１１Ｂ
は、外部（大気または処理室）に開口している。第３処
理管１１の途中に第２ブロア１２が介装されている。第
２ブロア１２は、第２処理管６の第１ブロア９の下流側
部分６Ｃの管路抵抗及び流路切換部１０から第３処理管
１１の第２ブロア１２に至る部分までの管路抵抗に見合
う吸引力を有している。
１Ａが連結されている。第３処理管１１の他端１１Ｂ
は、外部（大気または処理室）に開口している。第３処
理管１１の途中に第２ブロア１２が介装されている。第
２ブロア１２は、第２処理管６の第１ブロア９の下流側
部分６Ｃの管路抵抗及び流路切換部１０から第３処理管
１１の第２ブロア１２に至る部分までの管路抵抗に見合
う吸引力を有している。
【００２５】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。複数のディーゼルエンジン１のベンチテスト時に、
各ディーゼルエンジン１の耐久試験等の検査項目がエン
ジン試験装置（図示せず）により試験される。ディーゼ
ルエンジン１の排気管１Ａから排ガスが吐き出される。
複数のディーゼルエンジン１がベンチテストされる時、
集塵機８，第１ブロア９，第２ブロア１２は運転され
る。
る。複数のディーゼルエンジン１のベンチテスト時に、
各ディーゼルエンジン１の耐久試験等の検査項目がエン
ジン試験装置（図示せず）により試験される。ディーゼ
ルエンジン１の排気管１Ａから排ガスが吐き出される。
複数のディーゼルエンジン１がベンチテストされる時、
集塵機８，第１ブロア９，第２ブロア１２は運転され
る。
【００２６】なお、第１開閉弁４は閉じられ、第２開閉
弁５は開かれている。複数のディーゼルエンジン１の排
気管１Ａから吐き出される排ガスは、各分管２を介して
それぞれ第１処理管３に集合される。排ガスは第１処理
管３から第２処理管６に入り、集塵機８により、排ガス
の黒鉛微粒子が除去される。排ガスは集塵機８で抵抗を
受けるが、第１ブロア９により該集塵機８から第２処理
管６内に吸引される。
弁５は開かれている。複数のディーゼルエンジン１の排
気管１Ａから吐き出される排ガスは、各分管２を介して
それぞれ第１処理管３に集合される。排ガスは第１処理
管３から第２処理管６に入り、集塵機８により、排ガス
の黒鉛微粒子が除去される。排ガスは集塵機８で抵抗を
受けるが、第１ブロア９により該集塵機８から第２処理
管６内に吸引される。
【００２７】排ガスが第１ブロア９を通過すると、第１
ブロア９により排ガスの圧力（絶対圧力）は上昇し、第
２処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃにおける圧
力は所定の圧力（例えば大気圧）になる。排ガスは第２
処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃを通過する際
に管路抵抗を受けるが、第１ブロア９により吸引され
る。
ブロア９により排ガスの圧力（絶対圧力）は上昇し、第
２処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃにおける圧
力は所定の圧力（例えば大気圧）になる。排ガスは第２
処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃを通過する際
に管路抵抗を受けるが、第１ブロア９により吸引され
る。
【００２８】そして、排ガスの流量が集塵機８の処理能
力を超えるか否かにより、次の２つの態様（イ），
（ロ）となる。 （イ）排ガスが集塵機８をその処理能力以下の流量で通
過する場合（図２に図示）には、第１処理管３の排ガス
はバイパス管７にはオーバーフローせず、第１処理管３
内の排ガスの全部は第２処理管６を通過して集塵機８で
処理される。
力を超えるか否かにより、次の２つの態様（イ），
（ロ）となる。 （イ）排ガスが集塵機８をその処理能力以下の流量で通
過する場合（図２に図示）には、第１処理管３の排ガス
はバイパス管７にはオーバーフローせず、第１処理管３
内の排ガスの全部は第２処理管６を通過して集塵機８で
処理される。
【００２９】なぜなら、排ガスの流量が少なくて排ガス
の流量が集塵機８の処理能力以下の場合、第２処理管６
の第１ブロア９の下流側部分６Ｃから流路切換部１０に
かけて排ガスの圧力（絶対圧力）が例えば大気圧になっ
ており、流路切換部１０においては、第２処理管６側の
排ガスの圧力（絶対圧力）がバイパス管７側の圧力（絶
対圧力）より高く、バイパス管７側の排ガスは第２処理
管６側の排ガスにより抑えられるからである。
の流量が集塵機８の処理能力以下の場合、第２処理管６
の第１ブロア９の下流側部分６Ｃから流路切換部１０に
かけて排ガスの圧力（絶対圧力）が例えば大気圧になっ
ており、流路切換部１０においては、第２処理管６側の
排ガスの圧力（絶対圧力）がバイパス管７側の圧力（絶
対圧力）より高く、バイパス管７側の排ガスは第２処理
管６側の排ガスにより抑えられるからである。
【００３０】（ロ）排ガスが集塵機８の処理能力の流量
を超えて通過する場合（図３に図示）には、排ガスの一
部は第１処理管３の他端３Ｂからバイパス管７にオーバ
ーフローする。なぜなら、排ガスの流量が多くなって排
ガスが集塵機８の処理能力の流量を超えると、第２処理
管６における排ガスの圧力（絶対圧力）が下がり、第２
処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃから流路切換
部１０にかけても排ガスの圧力（絶対圧力）が下がる。
流路切換部１０においては、バイパス管７側の排ガスは
第２処理管６側の排ガスにより抑えられることがなくな
る。
を超えて通過する場合（図３に図示）には、排ガスの一
部は第１処理管３の他端３Ｂからバイパス管７にオーバ
ーフローする。なぜなら、排ガスの流量が多くなって排
ガスが集塵機８の処理能力の流量を超えると、第２処理
管６における排ガスの圧力（絶対圧力）が下がり、第２
処理管６の第１ブロア９の下流側部分６Ｃから流路切換
部１０にかけても排ガスの圧力（絶対圧力）が下がる。
流路切換部１０においては、バイパス管７側の排ガスは
第２処理管６側の排ガスにより抑えられることがなくな
る。
【００３１】第２処理管６側の排ガスは第２ブロア１２
に吸引されるとともに、バイパス管７側の排ガスも第２
ブロア１２に吸引される。従って、第２処理管６側の排
ガス，バイパス管７側の排ガスは流路切換部１０を介し
て第３処理管１１を流れ、外部に排出される。上述の作
用は、以下の実験条件により確認されている。
に吸引されるとともに、バイパス管７側の排ガスも第２
ブロア１２に吸引される。従って、第２処理管６側の排
ガス，バイパス管７側の排ガスは流路切換部１０を介し
て第３処理管１１を流れ、外部に排出される。上述の作
用は、以下の実験条件により確認されている。
【００３２】Ａ）第１ブロア９の能力 風量 １２００ｍ3／ｍｉｎ 風圧 ６０ｍｍＡｑ 回転数 ２８５ｒｐｍ 動力 ３０ｋｗ 温度 ２５０℃耐熱 Ｂ）第２ブロア１２の能力 風量 １２００ｍ3／ｍｉｎ 風圧 ６０ｍｍＡｑ 回転数 ２８５ｒｐｍ 動力 ３０ｋｗ 温度 ２５０℃耐熱 Ｃ）第１処理管３の管径 ６００ｍｍ Ｄ）第２処理管６の管径 １０００ｍｍ Ｅ）第３処理管１１の管径 １０００ｍｍ Ｆ）バイパス管７の管径 １０００ｍｍ Ｇ）排ガスの流量 ０〜３００ｍ3／分 Ｈ）排ガスの温度 ０〜３００℃ Ｉ）集塵機８の処理能力 ０〜２５０ｍ3／分（２５０
℃） なお、（ロ）の場合で、第２処理管６における集塵機８
と第１ブロア９の間における吸引力Ｐ１は約３０ｍｍＡ
ｑ，第３処理管１１の流路切換部１０から第２ブロア１
２に至る部分までの吸引力Ｐ２は約２５ｍｍＡｑであっ
た。
℃） なお、（ロ）の場合で、第２処理管６における集塵機８
と第１ブロア９の間における吸引力Ｐ１は約３０ｍｍＡ
ｑ，第３処理管１１の流路切換部１０から第２ブロア１
２に至る部分までの吸引力Ｐ２は約２５ｍｍＡｑであっ
た。
【００３３】以上の如き構成によれば、集塵機８の処理
能力以上の排ガスを処理する場合、従来例の如き複雑な
制御を用いることなく、排ガスの流量に応じて流路切換
部１０におけるバイパス管７側と第２処理管６側の圧力
バランスを自動的に変化させ、排ガスのほとんどを集塵
機８を通過して処理するとともに、排ガスの集塵機８の
処理能力をオーバーした排ガスの一部を自動的にバイパ
ス管７に流し、排ガスを処理することができる。
能力以上の排ガスを処理する場合、従来例の如き複雑な
制御を用いることなく、排ガスの流量に応じて流路切換
部１０におけるバイパス管７側と第２処理管６側の圧力
バランスを自動的に変化させ、排ガスのほとんどを集塵
機８を通過して処理するとともに、排ガスの集塵機８の
処理能力をオーバーした排ガスの一部を自動的にバイパ
ス管７に流し、排ガスを処理することができる。
【００３４】従って、従来の如き集塵機用バイパス管１
０８を不要にするとともに、開閉弁１０９の開閉に連動
した第１ブロア１０６の回転数の調整を不要にし、簡単
な装置で集塵機８の処理能力（最大流量）以上の流量の
排ガスに対応することができる。
０８を不要にするとともに、開閉弁１０９の開閉に連動
した第１ブロア１０６の回転数の調整を不要にし、簡単
な装置で集塵機８の処理能力（最大流量）以上の流量の
排ガスに対応することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、集塵機の処理能力以上
の排ガスを処理する場合、従来の如き複雑な制御を用い
ることなく、排ガスの流量に応じて流路切換部における
バイパス管側と第２処理管側の圧力バランスを自動的に
変化させ、排ガスのほとんどを集塵機を通過して浄化処
理するとともに、集塵機の処理能力をオーバーした排ガ
スの一部を自動的にバイパス管に流し、排ガスを処理す
ることができる。従って、簡単な装置で集塵機の処理能
力以上の流量の排ガスに対応することができる。
の排ガスを処理する場合、従来の如き複雑な制御を用い
ることなく、排ガスの流量に応じて流路切換部における
バイパス管側と第２処理管側の圧力バランスを自動的に
変化させ、排ガスのほとんどを集塵機を通過して浄化処
理するとともに、集塵機の処理能力をオーバーした排ガ
スの一部を自動的にバイパス管に流し、排ガスを処理す
ることができる。従って、簡単な装置で集塵機の処理能
力以上の流量の排ガスに対応することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わるディーゼルエンジ
ンのベンチテスト用排ガス処理装置の構成図である。
ンのベンチテスト用排ガス処理装置の構成図である。
【図２】同ベンチテスト用排ガス処理装置の排ガスの流
量が集塵機の処理能力以内の場合の作用状態説明図であ
る。
量が集塵機の処理能力以内の場合の作用状態説明図であ
る。
【図３】同ベンチテスト用排ガス処理装置の排ガスの流
量が集塵機の処理能力を超える場合の作用状態説明図で
ある。
量が集塵機の処理能力を超える場合の作用状態説明図で
ある。
【図４】従来におけるディーゼルエンジンのベンチテス
ト用排ガス処理装置の構成図である。
ト用排ガス処理装置の構成図である。
１ ディーゼルエンジン ２ 分管 ３ 第１処理管 ６ 第２処理管 ７ バイパス管 ８ 集塵機 ９ 第１ブロア １０ 流路切換部 １１ 第３処理管 １２ 第２ブロア
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のディーゼルエンジンからそれぞれ
排出される排ガスを集める複数の分管と、 各分管がそれぞれ連結された第１処理管と、 第１処理管の一端に一端が連結された第２処理管と、 第１処理管の他端に一端が連結されたバイパス管と、 第２処理管の途中に介装された集塵機と、 第２処理管の途中に介装されて集塵機の下流部分に位置
するとともに、該集塵機における排ガスの最大流量時の
抵抗値に見合う吸引力で運転される第１ブロアと、 第２処理管の他端とバイパス管の他端が合流する流路切
換部と、 流路切換部に一端が連結され、排ガスを外部に排出する
第３処理管と、 第３処理管の途中に介装されて、第２処理管の第１ブロ
アからの管路抵抗に見合う吸引力で運転される第２ブロ
アとを備えていることを特徴とするディーゼルエンジン
のベンチテスト用排ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23286996A JP3329366B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23286996A JP3329366B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077824A true JPH1077824A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3329366B2 JP3329366B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=16946110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23286996A Expired - Fee Related JP3329366B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ディーゼルエンジンのベンチテスト用排ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329366B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456877B1 (ko) * | 2002-02-18 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 연소압 분배 장치 |
| JP2008530568A (ja) * | 2005-02-16 | 2008-08-07 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | テストスタンド |
| KR200451278Y1 (ko) | 2008-06-16 | 2010-12-07 | 에스티엑스중공업 주식회사 | 엔진 테스트 바지선 |
| JP2016099334A (ja) * | 2014-11-26 | 2016-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 排ガス排出装置の制御方法 |
| CN112781882A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-05-11 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种单缸柴油机试验平台 |
| DE102020107494B3 (de) | 2020-03-18 | 2021-08-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Prüfstand für einen Verbrennungsmotor |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23286996A patent/JP3329366B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456877B1 (ko) * | 2002-02-18 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 연소압 분배 장치 |
| JP2008530568A (ja) * | 2005-02-16 | 2008-08-07 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | テストスタンド |
| KR200451278Y1 (ko) | 2008-06-16 | 2010-12-07 | 에스티엑스중공업 주식회사 | 엔진 테스트 바지선 |
| JP2016099334A (ja) * | 2014-11-26 | 2016-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 排ガス排出装置の制御方法 |
| DE102020107494B3 (de) | 2020-03-18 | 2021-08-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Prüfstand für einen Verbrennungsmotor |
| CN112781882A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-05-11 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种单缸柴油机试验平台 |
| CN112781882B (zh) * | 2020-12-21 | 2022-12-13 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | 一种单缸柴油机试验平台 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329366B2 (ja) | 2002-09-30 |
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