CN112780134A - 一种用于车辆的门的把手组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种把手组件，所述把手组件用于车辆的车门，包括：把手座，把手，第一把手连杆和第二把手连杆和支撑件，所述把手安装在所述把手座上并相对所述把手座具有展开位置和缩回位置；所述把手经由所述第一把手连杆和所述第二把手连杆连接至所述把手座，其中，所述第一把手连杆能够被驱动从而带动所述把手和所述第二把手连杆运动，以使所述把手能够在缩回位置和展开位置之间移动；所述支撑件可枢转地连接至所述把手座并且能够与所述所述把手和所述第二把手连杆同步运动，其中，所述支撑件被设置为与所述把手紧邻或接触，或与所述第二把手连杆紧邻或接触。本申请提供的把手组件结构紧凑，强度较高。

Description

一种用于车辆的门的把手组件

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的门的把手组件，尤其是一种隐藏式把手的把手组件。

背景技术

隐藏式把手是应用在车辆的门上的一种把手，隐藏式把手使车辆的外观整洁，行驶阻力小，并且不易积聚灰尘，在市场上广泛应用。在操作者不需要对车门进行打开或关闭的操作时，把手外表面与能够车门表面齐平；在操作者需要对车门进行打开或关闭的操作时，把手突出于车门表面，便于操作者操作。

发明内容

本申请提供一种把手组件，所述把手组件用于车辆的车门，包括：

把手座；

把手，所述把手安装在所述把手座上，并能够相对于所述把手座运动以展开或缩回，从而所述把手相对所述把手座具有展开位置和缩回位置；

第一把手连杆和第二把手连杆，所述把手经由所述第一把手连杆和所述第二把手连杆连接至所述把手座，其中，所述第一把手连杆能够被驱动从而带动所述把手和所述第二把手连杆运动，以使所述把手能够在缩回位置和展开位置之间移动；

支撑件，所述支撑件可枢转地连接至所述把手座并且能够与所述所述把手和所述第二把手连杆同步运动，其中，所述支撑件被设置为与所述把手紧邻或接触，或与所述第二把手连杆紧邻或接触。

如上所述的把手组件还包括：支撑连杆，所述支撑连杆的一端与所述支撑件枢转连接，另一端被配置为能够与所述第一把手连杆共同被驱动。

如上所述的把手组件还包括：滑块，所述滑块设置在所述把手座上，所述滑块被配置为能够被驱动以相对于所述把手座运动；

其中，所述第一把手连杆能够随着所述滑块的运动而带动所述把手在所述缩回位置和展开位置之间运动，并且所述支撑连杆能够随着所述滑块的运动而带动所述支撑件转动以使所述支撑件保持紧邻或接触所述把手，或紧邻或接触第二把手连杆。

如上所述的把手组件，所述支撑连杆的所述另一端连接至所述滑块。

如上所述的把手组件，所述支撑件包括支撑部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部将所述支撑件可枢转地连接至所述把手座，所述第二连接部将所述支撑件可枢转地连接至所述支撑连杆，所述支撑部用于支撑所述把手或所述第二把手连杆，所述支撑部、第一连接部和第二连接部三者之间均设有一定距离。

如上所述的把手组件，所述支撑件包括相对设置的第一侧部和第二侧部，以及将所述第一侧部和第二侧部相互连接的支撑连接部；

其中，所述支撑连接部形成所述支撑部，所述第一侧部和第二侧部共同形成所述第一连接部和第二连接部；并且

其中，所述第一侧部和第二侧部之间形成容纳部，所述容纳部能够容纳所述第二把手连杆。

如上所述的把手组件，所述第一侧部和所述第二侧部大体为三角形，所述第一连接部，第二连接部和所述支撑部分别设置为靠近所述三角形的三个角部。

如上所述的把手组件，所述支撑连杆设置在所述第一把手连杆和第二把手连杆的一侧。

如上所述的把手组件，所述支撑连杆设置在所述把手座的一侧，并且设置为不低于所述把手座的底部。

如上所述的把手组件，当所述把手处于缩回位置时，所述把手的外表面相对车门的外表面齐平；当所述把手处于展开位置时，所述把手突出于车门的外表面。

本申请提供的把手组件包括支撑件和支撑连杆，从而使第二把手连杆不易受到外力而发生变形。并且本申请的把手组件结构小巧紧凑，能适用于狭小的环境。

附图说明

图1A是本申请中把手组件100的立体图；

图1B是图1A中把手组件100的分解图；

图2是图1A中把手组件100的把手座前部111和把手座后部112的立体图；

图3A是图1A中把手组件100的把手活动组件105的立体图；

图3B是图3A中把手活动组件105的立体分解图；

图4是图3A中把手组件100的把手301的立体图；

图5是图3A中把手组件100的第一把手连杆302的立体图；

图6是图3A中把手组件100的第二把手连杆302的立体图；

图7是图3A中把手组件100的滑块308的立体图；

图8是图3A中把手组件100的支撑连杆306的立体图；

图9是图3A中把手组件100的支撑件305的立体图；

图10是图3A中把手组件100的电机309的立体图；

图11是图3A中把手组件100的摇块307的立体图；

图12A是把手301位于缩回位置时的把手组件100的侧视图；

图12B是图12A中的把手组件100隐藏了把手座102的视图；

图12C是把手301位于展开位置时的把手组件100的侧视图；

图12D是图12C中的把手组件100隐藏了把手座102的视图；

图12E是把手301位于解锁位置时的把手组件100的侧视图；

图12F是图12E中的把手组件100隐藏了把手座102的视图。

具体实施方式

下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本申请中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等描述本申请的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本申请所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。

图1A是本申请中把手组件100的立体图，图1B是图1A中把手组件100的分解图，如图1A和图1B所示，把手组件100包括把手座102和把手活动组件105，把手活动组件105安装在把手座102中，并能相对于把手座102运动。把手座102具有把手座前部111、把手座后部112和把手座上部113，把手座前部111、把手座后部112和把手座上部113能够围成容腔，用于容纳把手活动组件105。把手座上部113具有开口120，把手活动组件105中的一部分能够穿过开口120从而突出于把手座上部113。

图2是图1A中把手组件的把手座前部111和把手座后部112的立体图，示出了把手座前部111和把手座后部112的内部的结构。如图2所示，把手座前部111包括前部基板201和自前部基板201的外侧边缘向把手组件100的内部方向延伸而形成的侧壁203；类似地，把手座后部112包括后部基板211和自后部基板201的外侧边缘向把手组件100的内部方向延伸而形成的侧壁213。把手座前部111的侧壁203和把手座后部112的侧壁213能够对齐并连接。把手座上部113连接能够连接在把手座前部111与把手座后部112的上方。位于把手座前部111的下部侧壁203和位于把手座后部112的下部的侧壁213形成把手座102的底部282。把手座102内部具有容腔，能够容纳把手活动组件105。当把手座前部111和把手座后部112对齐并连接后，把手座102的内部形成一对第一把手连杆轴安装部221。把手座前部111包括第一支撑连杆槽241和第二支撑连杆槽242。把手座102还包括一对第二把手连杆轴安装槽252，第二把手连杆轴安装槽252为大致为弧形。把手座102的内部还包括一对向内突起而形成凸部，凸部形成支撑件固定轴251。把手座后部112内设有限位槽262，用于限制滑块308的运动方向。限位槽262与第一支撑连杆槽241相对设置。

图3A是图1A中把手组件的把手活动组件105的立体图，图3B是图3A中把手活动组件105的立体分解图。

如图3A和图3B所示，把手活动组件105包括把手301、第一把手连杆302、第二把手连杆303、摇块307、支撑件305、支撑连杆306、滑块308和电机309。第一把手连杆302、把手301、第二把手连杆303依次连接形成把手连杆机构，把手连杆机构的两端分别与把手座102枢转连接。滑块308与电机309连接，并受电机309驱动能够移动从而推动第一把手连杆302旋转。支撑件305设置在第二把手连杆303的下方，支撑连杆306的一端与滑块308连接，另一端与支撑件305连接。支撑连杆306位于把手连杆机构的一侧，结合图1A和图1B所示，支撑连杆306位于把手座102的把手座前部111的外侧，而把手连杆机构位于把手座102的把手座前部111的内侧。摇块307与第二把手连杆303连接，从而能随着第二把手连杆的转动而转动。摇块307与车门锁的锁销(图中未示出)连接，能够转动从而打车门锁。

图4是图3A中的把手301的立体图，如图4所示，把手301包括把手面板402和把手连接部403。把手面板402大致为条状平板，并具有上表面421和下表面422。把手连接部403大致为U型，其U型的两端与把手面板402的下表面422连接，从而把手面板402和把手连接部403围成一个镂空部430，用于方便操作者将手插入镂空部430以操作把手301。把手面板402包括把手第一端431和把手第二端432，把手连接部403的两端分别与把手第一端431和把手第二端432连接。把手连接部403在靠近把手第一端431处设有轴安装配合部434，用于安装把手第一轴534(参见图5)，把手连接部403在靠近把手第二端432上设置有轴安装配合部435，用于安装把手第二轴634(参见图6)。把手连接部403通过把手第一轴534与第一把手连杆302枢转连接，并通过把手第二轴634与第二把手连杆303枢转连接。把手面板402的形状与把手座上部113的开口120的形状匹配，能够容纳在开口120中。

图5是图3A中的第一把手连杆302的立体图，如图5所示，第一把手连杆302包括第一部分503和第二部分504，第二部分504从第一部分503的一端向上倾斜延伸，从而第一部分503和第二部分504之间形成夹角。第一部分503和第二部分504的连接处形成过渡部509。在本申请的一个实施例中，第一部分503和第二部分504之间的夹角为钝角。其中第一部分503的远端571具有轴安装部510，轴安装部510具有孔，用于安装第一把手连杆轴513。第二部分504的远端572具有轴安装部512，轴安装部512具有孔，用于安装把手第一轴534。第一把手连杆轴513的两端安装在第一把手连杆轴安装部221上，从而第一把手连杆302能够绕着第一把手连杆轴513的轴线旋转。把手第一轴534的两端连接在把手301的轴安装配合部434上，从而第一把手连杆302和把手301能够绕着把手第一轴534的轴线旋转。第一部分503的轴安装部510的外侧套有扭簧543，扭簧543的一端抵靠在把手座102上，另一端抵靠在第一把手连杆302上，用于在第一把手连杆302和把手座102之间提供弹力。

第一把手连杆302的第一部分503包括自第一部分503的下表面向下突出而形成的致动配合部519，致动配合部朝向轴安装部510的一侧具有斜面522，斜面522自上而下朝着远离轴安装部510的方向倾斜，用于和滑块308配合。致动配合部519大体上设置在第一部分503的中间位置。

图6是图3A中的第二把手连杆302的立体图，如图6所示，第二把手连杆303大致为扁平的条状，并具有第一端601和第二端602。其中第一端601具有轴安装部611，第二端602具有轴安装部612。轴安装部611用于安装把手第二轴634，把手第二轴634的两端安装在把手301的轴安装配合部435中，使得第二把手连杆303能够通过把手第二轴634与把手301连接，从而第二把手连杆303和把手301能够绕着把手第二轴634的轴线旋转。轴安装部612用于安装第二把手连杆轴635，使得第二把手连杆302通过第二把手连杆轴635与把手座102连接，并能绕着第二把手连杆轴635的轴线转动。第二把手连杆302具有自把手连杆302的下表面表向下突起的凸部645，凸部645由柔性材料材料制成，例如橡胶，泡沫等，用于减小第二把手连杆302撞击到其它部件时产生的声音。

图7是图3A中的滑块308的立体图，如图7所示，滑块308大致为立方体，滑块308的前端设有滑块轴740，滑块轴740用于和支撑连杆306连接。滑块308具有相对设置第一侧711和第二侧712。第一侧711具有接触面715，用于和第一把手连杆302的斜面522接触，第二侧712具有电机连接部708，用于和电机309连接。电机连接部708自滑块308的上表面向下凹陷形成，电机309的电机连杆能够沿着竖直方向从上方装入滑块308，并在水平方向上不能从滑块308脱出。滑块308安装在把手座102的限位槽262中，从而能够沿着限位槽262限定的方向运动。

图8是图3A中的支撑连杆306的立体图，如图8所示，支撑连杆大致为长条形，并具有滑块连接段801，主体段802和支撑件连接段803。其中滑块连接段801和支撑件连接段803分别从主体段802的两端向上并向外倾斜延伸。滑块连接段801的端部设有轴安装部813，用于安装滑块轴740，滑块轴740能够穿过第一支撑连杆槽241与位于支撑座102外部的支撑连杆306枢转连接，并且滑块轴740在第一支撑连杆槽241中运动。支撑件连接段803的端部设有向内延伸的支撑件活动轴815，用于和支撑件305枢转连接，支撑件活动轴815能够在第二支撑连杆槽242中运动。

图9是图3A中的支撑件305的立体图，如图9所示，支撑件305包括支撑连接部923、第一侧部921和第二侧部922。其中支撑连接部923大致矩形平板，并具有前侧边941、后侧边942、上侧边943、和下侧边944。前侧边941和后侧边942的中部别具有凹口948，949，凹口948，949用于允许第二把手连杆303的凸部645通过。第一侧部921和第二侧部922分别从支撑连接部923相对的前侧边941和后侧边942垂直于支撑连接部923延伸，并且第一侧部921和第二侧部922的延伸方向相同且形状相同。从而第一侧部921和第二侧部922通过支撑连接部923相互连接，并且第一侧部921和第二侧部922并相对设置。第一侧部921和第二侧部922之间形成容纳部930，该容纳部930能够容纳第二把手连杆303。

第一侧部921和第二侧部922大体为三角形，从而分别具有三个角部，其中第一对角部951靠近支撑连接部923的上侧边943，第二对角部952靠近支撑连接部923的下侧边944，第三对角部953远离支撑连接部923。

其中支撑连接部923靠近上侧边943的部分形成支撑部901，支撑部901具有弧形的外表面，用于支撑第二把手连杆303。第二对角部952上设有第一连接部911，第一连接部911上设有轴安装孔960，用于安装支撑件固定轴251。支撑件305通过支撑件固定轴251可枢转地连接至把手座102。第三对角部953上设有第二连接部912，第二连接部912上设有轴安装孔961，用于安装支撑连杆306的支撑件活动轴815，从而通过支撑件活动轴815将所述支撑件305可枢转地连接至所述支撑连杆306。其中支撑件活动轴815可以设置地较短，从而仅与第二侧部922直接连接。支撑部901、第一连接部911和第二连接部912分别靠近第一侧部921和第二侧部922各自的三个角部，从而三者之间均具有一定距离。

图10是图3A中的电机309的立体图，如图10所示，电机309包括主体1001和电机连连杆1002，其中电机主体1001能够驱动电机连杆1002伸长或缩短。电机连杆1002包括较细的颈部1013和与颈部1013的外侧连接的头部1014。颈部1013和头部1014的形状与滑块308的电机连接部708的形状配合，使得当颈部1013和头部1014沿着竖直方向自滑块308的上方插入电机连接部708后，电机连杆1002在水平方向上不能相对滑块308运动。

图11是图3A中的摇块307的立体图，如图11所示，摇块307的一端与锁丝1118连接，另一端设有轴安装部1115，轴安装部1115用于允许第二把手连杆轴635穿过，从而摇块307和第二把手连杆303共同通过安有第二把手连杆轴635的轴安装部1115连接在把手座102上。轴安装部1115能够插入第二支撑把手轴安装槽252中，从而第二把手连杆轴635能够沿着第二把手连杆轴安装槽252的延伸方向滑动。摇块307直接与第二把手连杆303枢转连接。锁丝1118与锁舌连接，当摇块307随着第二把手连杆轴635沿着第二把手连杆轴安装槽252的延伸方向滑动时，与摇块307连接锁丝1118带动锁舌开锁。摇块307还包括扭簧1143，扭簧1143设置在把手座102的外部。扭簧1143的一端抵靠在轴安装部1115上，另一端抵靠在把手座102上，从而扭簧1143提供摇块307和把手座102之间的弹力。

图12A-图12F示出把手组件100的工作过程。图12A是把手301位于缩回位置时的把手组件100的侧视图；图12B是图12A中的把手组件100隐藏了把手座102的视图；图12C是把手301位于展开位置时的把手组件100的侧视图；图12D是图12C中的把手组件100隐藏了把手座102的视图；图12E是把手301位于解锁位置时的把手组件100的侧视图；图12F是图12E中的把手组件100隐藏了把手座102的视图。

把手组件100用于车门的打开和关闭，在把手组件100的工作过程中，把手301具有解锁位置，展开位置和缩回位置。打开车门的过程中，操作者触发车门上的开关区域，把手301从缩回位置运动到开展开位置，从而把手301高于车门表面；接着操作者向把手301施力从而带动把手301旋转，把手301从展开位置运动解锁位置，在解锁位置，与把手组件100连接的锁舌被拉动而开锁，车门被解锁，操作者继续拉动把手即可打开车门。在关闭车门的过程中，操作车先将车门推回原位置，并撤消施加在把手301上的外力，从而把手301回到展开位置。操作者再次触动开关区域，则把手301从展开位置回到缩回位置。在关门操作时，如果操作者没有触发开关区域使把手301从展开位置回到缩回位置，而是向把手301施力按压把手将把手301压缩回位置，或者把手301在展开位置时受到其它外力的压迫，则可能引起第二把手连杆303变形。本申请中，采用支撑件305和支撑连杆306改善这一问题。

图12A和图12B示出了把手301处于缩回位置时各部件的位置关系。在缩回位置时，电机连杆1002处于收缩状态，从而滑块308和支撑连杆306都处于左侧的初始位置。设置在第一把手连杆轴513外部的扭簧543处于压缩状态，从而向第一把手连杆302施向沿着顺时针方向的弹力，不能绕着第一把手连杆轴513的轴线逆时针旋转。从而第一把手连杆302的第二部分504的远端572相对于把手座102的底部282处于最近位置。第一把手连杆302的过渡部509靠近或接触把手座102的底部282。设置在把手座102的外部的扭簧1143也处于压缩状态，从而向位于摇块307上的轴安装部1115施加弹力，将轴安装部1115保持在第二把手连杆轴安装槽252最左下方的第一端。此时，第二把手连杆303大致与把手座102的底部282的平面平行，并且第二把手连杆303的下表面靠近或接触把手座102，第二把手连杆303上表面靠近或接触把手301。从而第二把手连杆303的第一端601相对于把手座102的底部282处于最近位置。由于把手301的两端分别与第一把手连杆302的第二部分504的远端572和第二把手连杆303的第一端601连接，把手301也相对于把手座102的底部282处理最近位置。此时把手301大致与把手座102的把手座上部113齐平，也就是当把手组件100安装在车门上时，把手301大致与车门齐平。支撑件305的支撑连接部923大致与第二把手连杆303平行，并靠近或接触第二把手连杆303的下表面，从而支撑件305的支撑部901靠近或接触第二把手连杆303。支撑部901的高度大致与第一连接部911的高度齐平。支撑部901离滑块308的距离比第一连接部911离滑块308的距离更近，即支撑部901位于第一连接部911的左侧。第二连接部912位于支撑部901以及第二把手连杆303的上方，从而第二把手连杆303进入支撑件305的容纳部930内。支撑连杆306的主体段802的底部不超过把手座102的底部282。

图12C和图12D示出了把手301处于展开位置时各部件的位置关系。在展开位置时，此时电机连杆1002处于最长位置，从而滑块308沿着第一方向D1运动了一段距离D。第一把手连杆302绕着第一把手连杆轴513的轴线逆时针旋转了一定角度。第二把手连杆303绕着第二把手连杆轴635的轴线逆时针旋转了一定角度。从而把手301的两端分别与第一把手连杆302的第二部分504的远端572和第二把手连杆303的第一端601分别向上并向左移动了一段距离。把手301高于把手座102的把手座上部113并平行于把手座上部113，也就是当把手组件100安装在车门上时，把手301高于车门并与车门平行。滑块的轴安装部1115在第二把手连杆轴安装槽252中的位置保持不变，依然在最左端的位置。并且摇块307的位置保持不变，不发生旋转。支撑连杆306被滑块308带动向右移动，从而支撑件305被支撑连杆306带动从而绕着支撑件固定轴251的轴线顺时针旋转了一定角度。支撑连杆306主体段802的底部不超过把手座102的底部。

图12E和图12F示出了把手301处于解锁位置时，各部件的位置关系。在解锁位置时，把手301绕着第一把手连杆轴513的轴线继续旋转了一定角度，从而把手301与车门形成一定夹角。第二把手连杆303绕着第二把手连杆轴635沿逆时针方向旋转了一定角度，在第二把手连杆303旋转的同时，第二把手连杆303带动摇块307的轴安装部1115沿着第二把手连杆轴安装槽252右上方移动至右上端位置。此时，第二把手连杆303受第二把手连杆轴安装槽252的限制不能继续向右上方移动，从而限制把手301的进一步沿逆时针方向旋转。摇块307沿着第二把手连杆轴安装槽252的延伸方向移动了一段距离，从而带动锁丝1118移动了一定距离。第二电机309、支撑件305和支撑连杆306的位置与把手301的展开位置相同。

在打开车门过程中，把手组件100的把手301先从缩回位置运动展开位置，接着运动到解锁位置，车门锁被解锁，从而车门能够被打开。

在把手301从缩回位置运动到展开位置的过程中，如图12A-12D所示，操作者触发开关区域，向电机309发送第一信号，电机309收到第一信号后驱动电机连杆1002伸长，从而向与电机连杆1002连接的滑块308施加沿着第一方向D1(即向右)的力，推动滑块308沿着第一方向D1运动。滑块308的接触面715与第一把手连杆302的斜面522接触，从而滑块308克服扭簧543的弹力推动第一把手连杆302绕着第一把手连杆轴513的轴线沿逆时针方向旋转，第一把手连杆302在旋转的同时通过把手301带动第二把手连杆绕着第二把手连杆轴635的轴线沿逆时针方向旋转。在第一把手连杆302和第二把手连杆旋转的过程中，把手301向上并向左运动，从而把手301突出于把手座102的上部。由于滑块308与支撑连杆306连接，在滑块308推动第一把手连杆302沿第一方向D1运动时，滑块308也同时推动支撑连杆306沿着第一方向D1运动。支撑连杆306在沿第一方向D1运动的同时，绕着支撑件活动轴815的轴线旋转带动支撑件305绕着支撑件固定轴251的轴线方向顺时针旋转，使得支撑部901向上并向右运动。支撑部901在运动过程中保持靠近或接触第二把手连杆303的下表面。当滑块308运动了距离D之后达到预定位置并停止，把手301保持在展开位置，支撑部901保持在靠近或接触第二把手连杆303的下表面的位置。摇块307受到扭簧1143的弹力保持在第二把手连杆轴安装槽252的左下方位置，并且不发生旋转。

在从把手301的展开位置运动到解锁位置的过程中，如图12C-12F所示，操作者向把手301施加外力，克服扭簧1143的弹力，使把手301绕着把手第一轴534旋转，能够带动第二把手连杆303移动以使滑块的轴安装部1115沿着第二把手连杆轴安装槽252向右上方移动动。在把手第二连杆303克服扭簧1143的弹力沿着第二把手连杆轴安装槽252的延伸方向移动的同时，把手第二连杆303绕着第二把手连杆轴635的轴线沿逆时针方向进一步旋转。当滑块的轴安装部1115到达第二把手连杆轴安装槽252最右上端位置时，把手301到达解锁位置。与第二把手连杆303连接的摇块307沿着第二把手连杆轴安装槽252的延伸方向移动，拉动与之连接的锁舌，从而打开车门锁。车门锁打开后，操作者即可打开车门。在把手301的展开位置运动到解锁位置的过程中电机309，滑块308，支撑连杆306和支撑件305的位置保持不变。

在关闭车门的过程中，操作者将车门推回与车体齐平，并撤消施加在把手301上的外力，则把手301回复到展开位置。随后，操作者再次触发开关区域，向电机309传送第二信号。电机309收到第二信号后将缩短电机连杆1002，从而带动滑块308沿着与第一方向D1相反的第二方向D2运动。则滑块308不再向第一把手连杆302施加沿着第一方向D1的推力，第一把手连杆302受到扭簧543的弹力沿顺时针方向转动，同时通过把手301带动第二把手连杆303沿着顺时针方向转动。当滑块308回到初始位置时，第一把手连杆302和第二把手连杆303分别靠近或接触把手座102的底部，把手301回复到缩回位置，车门关闭过程完成。

为了使把手组件100紧凑小巧，尽可能减小把手组件的厚度，因此第二把手连杆303在满足要求的情况下设置得薄。在关闭车门的操作中，通常需要操作者触发开关区域使得把手从展开位置回到缩回位置，但有时当把手301位于展开位置时，可能操作者可能会向把手301的把手第二端432施加向下外力，从而压迫第二把手连杆303的第一端601。此时，由于电机连杆1002保持伸长状态，第一把手连杆302被滑块308阻挡，不能顺时针转动，则施加在把手第二端432的外力将使第二把手连杆303发生形变，这将影响第二把手连杆303的使用寿命。本申请中的支撑件305的支撑部901保持在第二把手连杆302的下方，能够为第二把手连杆302提供支撑，避免第二把手连杆303发生形变。支撑部901可能与第二把手连杆303接触或保持较小的间距。在把手301的缩回位置支撑件305的支撑连接部923贴近第二把手连杆303的下表面，没有增加或仅轻微增加了把手组件100的厚度。支撑连杆306设置在第一把手连杆302和第二把手连杆303的一侧，不会影响把手组件100的厚度。从而把手组件100在强度增加的同时，依然保持紧凑的外型。

尽管本文中仅对本申请的一些特征进行了图示和描述，但是对本领域技术人员来说可以进行多种改进和变化。因此应该理解，所附的权利要求旨在覆盖所有落入本申请实质精神范围内的上述改进和变化。

Claims (10)

1.一种把手组件，所述把手组件用于车辆的车门，其特征在于包括：

把手座(102)；

把手(301)，所述把手(301)安装在所述把手座(102)上，并能够相对于所述把手座(102)运动以展开或缩回，从而所述把手(301)相对所述把手座(102)具有展开位置和缩回位置；

第一把手连杆(302)和第二把手连杆(303)，所述把手(301)经由所述第一把手连杆(302)和所述第二把手连杆(303)连接至所述把手座(102)，其中，所述第一把手连杆(302)能够被驱动从而带动所述把手(301)和所述第二把手连杆(303)运动，以使所述把手(301)能够在缩回位置和展开位置之间移动；

支撑件(305)，所述支撑件(305)可枢转地连接至所述把手座(102)并且能够与所述所述把手(301)和所述第二把手连杆(302)同步运动，其中，所述支撑件(305)被设置为与所述把手(301)紧邻或接触，或与所述第二把手连杆(302)紧邻或接触。

2.如权利要求1所述的把手组件，其特征在于还包括：

支撑连杆(306)，所述支撑连杆(306)的一端与所述支撑件(305)枢转连接，另一端被配置为能够与所述第一把手连杆(302)共同被驱动。

3.如权利要求2所述的把手组件，其特征在于还包括：

滑块(308)，所述滑块(308)设置在所述把手座上(102)，所述滑块(308)被配置为能够被驱动以相对于所述把手座(102)运动；

其中，所述第一把手连杆(302)能够随着所述滑块(308)的运动而带动所述把手(301)在所述缩回位置和展开位置之间运动，并且所述支撑连杆(306)能够随着所述滑块(308)的运动而带动所述支撑件(305)转动以使所述支撑件(305)保持紧邻或接触所述把手(301)，或紧邻或接触第二把手连杆(303)。

4.如权利要求3所述的把手组件，其特征在于：

所述支撑连杆(306)的所述另一端连接至所述滑块(308)。

5.如权利要求1所述的把手组件，其特征在于：

所述支撑件(305)包括支撑部(901)、第一连接部(911)和第二连接部(912)，所述第一连接部(911)将所述支撑件(305)可枢转地连接至所述把手座(102)，所述第二连接部(312)将所述支撑件(305)可枢转地连接至所述支撑连杆(306)，所述支撑部(901)用于支撑所述把手(301)或所述第二把手连杆(303)，所述支撑部(901)、第一连接部(911)和第二连接部(912)三者之间均设有一定距离。

6.如权利要求5所述的把手组件，其特征在于：

所述支撑件(305)包括相对设置的第一侧部(921)和第二侧部(922)，以及将所述第一侧部(921)和第二侧部(922)相互连接的支撑连接部(923)；

其中，所述支撑连接部(923)形成所述支撑部(901)，所述第一侧部(921)和第二侧部(922)共同形成所述第一连接部(911)和第二连接部(912)；并且

其中，所述第一侧部(921)和第二侧部(922)之间形成容纳部(930)，所述容纳部(930)能够容纳所述第二把手连杆(303)。

7.如权利要求6所述的把手组件，其特征在于：

所述第一侧部(921)和所述第二侧部(922)大体为三角形，所述第一连接部(911)，第二连接部(912)和所述支撑部(901)分别设置为靠近所述三角形的三个角部。

8.如权利要求2所述的把手组件，其特征在于：

所述支撑连杆(306)设置在所述第一把手连杆(302)和第二把手连杆(303)的一侧。

9.如权利要求2所述的把手组件，其特征在于：

所述支撑连杆(306)设置在所述把手座(102)的一侧，并且设置为不低于所述把手座(102)的底部。

10.如权利要求1所述的把手组件，其特征在于：

当所述把手(301)处于缩回位置时，所述把手(301)的外表面相对车门的外表面齐平；

当所述把手(301)处于展开位置时，所述把手(301)突出于车门的外表面。

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