CN111042673B - 用于车辆的可伸缩外侧门把手组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件可以包括：外侧门把手，其在车辆的宽度方向上相比于构成车门的车门外门板向外突出或者容纳在车门外门板处形成的开口中。第一连杆的一端连接至外侧门把手的一端，另一端沿着车辆的高度方向向下延伸。第二连杆的一端连接至外侧门把手的一侧和另一侧，另一端沿着车辆的高度方向延伸。主臂的一端可旋转地连接至车门外门板，另一端连接至第二连杆。

Description

用于车辆的可伸缩外侧门把手组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年10月11日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号10-2018-0120849的优先权，其全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明的实施方案涉及用于车辆的可伸缩外侧门把手组件。

背景技术

通常地，车辆具有在其中形成的预定尺寸的车厢用于使驾驶员和陪同人员乘坐在其中，并且车厢打开/关闭门设置成用于打开/关闭车厢。

为了使乘客容易地打开和关闭车厢打开/关闭门，内侧门把手安装在车门朝向车厢内侧的内侧面上，并且外侧门把手安装在车门朝向车厢外侧的外侧面上。

每个门把手连接成与门闩相互作用从而将车门固定至车身，使得根据每个门把手的操作在门闩释放的同时车门可以打开。

外侧门把手通常以可枢转移动的方式安装至车门外门板，并且在这种情况下，外侧门把手安装在车门外门板上从而沿着车辆的宽度方向向外突出，使得乘客可以容易地抓握外侧门把手。

如上所述，如果外侧门把手安装成沿着车辆的宽度方向向外突出，则乘客的操作便利性得到改善，但是由于突出的外侧门把手，车辆的外观美感可能变差，此外不仅在车辆行驶时引起行驶噪声，而且行驶性能也可能由于行驶阻力而变差。

近来，为了解决这些问题，已经开发出一种可伸缩外侧门把手，其中外侧门把手从车门外门板沿着车辆的宽度方向向外突出，或者容纳在车门外门板中形成的容纳孔内，通过致动器(电动机)的驱动而不从车门外门板向外突出。

传统的可伸缩外侧门把手组件可以具有外侧门把手，所述外侧门把手通过连杆机构从车门外门板突出或者可以通过致动器容纳在车门外门板的容纳孔内，并且连接至门锁机构和门闩机构，所述门锁机构包括锁芯，所述锁芯能够被操作以将车门锁定至车身或释放车门，所述门闩机构将车门直接锁定至车身或从车身释放车门。

然而，在传统的可伸缩外侧门把手组件的结构中，由于使外侧门把手伸缩的连杆机构由四节点连杆构成，为了使用者的操作便利性而延长外侧门把手的突出长度，四节点连杆的长度必须较长，因此，由于必须增加把手壳体的尺寸，所以存在重量和成本增加的缺点，并且也不能满足突出的外侧门把手的外观美感。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的实施方案涉及用于车辆的可伸缩外侧门把手组件。本发明的具体实施方案涉及一种用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中外侧门把手容纳在车门外门板内或者在车门外门板的外侧突出。

本发明的示例性实施方案提供了一种用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中可以通过较短的竖直布局使外侧把手的行程变得更长，由于外侧把手线性地突出和容纳，因此不仅可以提高设计自由度而且可以提高操作可靠性，并且与诸如门闩的其它部件的连接性得到改善，因此被广泛使用。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件可以包括：外侧门把手，其在车辆的宽度方向上相比于构成车门的车门外门板向外突出或者容纳在车门外门板处形成的开口中。第一连杆的一端连接至外侧门把手的一端，另一端沿着车辆的高度方向向下延伸。第二连杆的一端连接至外侧门把手的一侧和另一侧，另一端沿着车辆的高度方向延伸。主臂的一端可旋转地连接至车门外门板，另一端连接至第二连杆。移动块连接至第一连杆的另一端和第二连杆的另一端，并且沿着车辆的高度方向能够上下移动。引导机构引导外侧门把手沿着车辆宽度方向的移动。

还可以包括致动器，所述致动器沿着车辆的高度方向向上推动所述移动块。

所述致动器可以包括致动器杆和柱塞，所述柱塞安装在所述致动器杆的前端并且具有倾斜表面；并且可以在所述移动块下面形成与所述倾斜表面对应的倾斜表面。

所述第二连杆可以包括：第一连杆臂和第二连杆臂，所述第一连杆臂和第二连杆臂设置成沿着车辆的长度方向前后相隔，并且每一者的一端连接至外侧门把手；和连接臂，所述连接臂连接第一连杆臂的另一端和第二连杆臂的另一端。

第一销轴可以安装成从所述移动块的两个侧面突出，并且所述第一连杆的另一端插入所述第一销轴从而被可旋转地支撑。

第二销轴可以安装成从所述移动块的两个侧面突出，可以在连接臂处设置凸台；并且所述第二销轴可以穿透插入所述凸台，使得所述第二连杆被所述第二销轴可旋转地支撑。

所述第一销轴和所述第二销轴可以通过连接构件彼此连接。

所述外侧门把手可以包括：把手壳体；抓握孔，其在所述把手壳体的上表面处形成；凸台，其在所述把手壳体内形成，用于可旋转地接合第一连杆臂和第二连杆臂中的每一个的一端的销轴联接至所述凸台；和凸台，用于可旋转地接合第一连杆的一端的销轴联接至所述凸台。

所述主臂的一端可以通过销轴可旋转地连接至所述第二连杆；并且所述主臂的另一端可以安装在所述车门外门板处从而可旋转。

可以在所述主臂与所述第二连杆之间安装复位弹簧。

可以在所述移动块下方形成引导槽；并且还可以设置引导销，所述引导销插入所述引导槽中从而引导所述移动块。

所述紧急杠杆的一侧可以安装在所述外侧门把手的一侧从而可旋转；并且所述紧急杠杆的另一侧可以安装成可相对于支撑点旋转。

还可以包括锁芯，所述锁芯通过钥匙操作打开和关闭车门，并且所述锁芯可以形成所述紧急杠杆的支撑点。

所述引导机构可以包括：引导突出件，其设置在所述把手壳体处；和引导突出部分，其设置在固定地安装在车门外门板上的基板处并且具有引导槽，所述引导突出件插入所述引导槽从而被引导。

所述引导突出部分可以设置在所述基板处从而沿着车辆的宽度方向从内向外突出。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，可以通过较短的竖直布局使外侧把手的行程变得更长，从而可以改善门闩的连接性。

而且，由于外侧把手线性地突出和容纳，因此可以提高设计的自由度。

另外，可以提高外侧把手的操作可靠性，可以增加刚性，并且与诸如门闩的其它部件的连接性得以改善，从而被广泛使用并且减轻重量并且降低成本。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件安装在车门外门板上的状态的立体图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件的正视图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件的立体图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的外侧门把手的俯视图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的外侧门把手的后视图。

图6为根据本发明的示例性实施方案的基板的局部立体图。

图7为根据本发明的示例性实施例的基板和外侧门把手联接的状态的局部横截面图。

图8A至图10B为描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件的操作的示意图。

图11为根据本发明的示例性实施方案的紧急杠杆的立体图。

图12为描述根据本发明的示例性实施方案的紧急杠杆的操作的横截面图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

参照图1，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件可以包括外侧门把手20，所述外侧门把手20通过在车门外门板10上形成的开口12而在车辆的宽度方向上相比于车门外门板10向外突出，或者容纳在开口12中从而形成与车门外门板10的外表面几乎相同的平面。

外侧门把手20以在车辆的宽度方向上可移动的方式安装至基板30，所述基板30在车辆的宽度方向上相比于车门外门板10设置在内侧并且安装在车门外门板10处从而固定。

参照图2和图3，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件可以进一步包括致动器40和移动块50，所述致动器40可以通过接收电信号而沿着车辆的长度方向前后移动，所述移动块50通过致动器而沿着车辆的高度方向上下移动。

致动器40可以包括致动器杆42和安装在致动器杆42的前端处的柱塞44，并且柱塞44可以设置有倾斜表面46，所述倾斜表面46的一个角部被切掉从而倾斜同时具有多边形块形状。

在移动块50的下方也可以设置与倾斜表面46对应的具有一个角部被切掉的形状的倾斜表面52。

第一销轴56和第二销轴58安装成从移动块50的两个表面突出，并且第一连杆60的一端可以插入第一销轴56中从而被可旋转地支撑。

第二连杆70包括：第一连杆臂72和第二连杆臂74，所述第一连杆臂72和第二连杆臂74设置成沿着车辆的长度方向前后隔开；以及连接臂76，所述连接臂76连接第一连杆臂72和第二连杆臂74中的每一个的一端，因此第二连杆70基本上具有“U”形，在连接臂76中设置有两个凸台78，并且第二销轴58在穿过两个凸台78之后插入，因此第二连杆70也可以通过第二销轴58可旋转地支撑。

而且，第一销轴56和第二销轴58可以通过连接构件79彼此连接。

所述第一连杆60的另一端以及所述第二连杆70的第一连杆臂72和第二连杆臂74中的每一个的另一端可以通过销轴而可旋转地连接至外侧门把手20。

因此，第一连杆60和第二连杆70的移动传递至外侧门把手20，使得第一连杆60和第二连杆70与外侧门把手20一起移动。

参考图4和图5，外侧门把手20可以整体地包括：把手壳体22；抓握孔24，所述抓握孔24在把手壳体22的上表面处形成并且能够容纳使用者的手使其抓握把手壳体22；两个凸台26，用于将第一连杆臂72和第二连杆臂74中的每一个的另一端可旋转地联接至把手壳体22内的销轴联接至所述凸台26；和凸台28，用于可旋转地接合第一连杆60的另一端的销轴联接至所述凸台28。

另外，引导突出件29可以设置在外侧门把手20处，使得外侧门把手20可以在车辆的宽度方向上平稳地水平移动。

引导突出件29可以具有弧形横截面并且与把手壳体22一体地形成。

参考图6和图7，基板30处设置有引导突出部分36，所述引导突出部分36具有引导槽37，外侧门把手20的引导突出件29插入所述引导槽37中从而被引导。

引导突出部分36可以形成为朝向车辆的宽度方向向外突出，并且引导槽37可以沿着引导突出部分36的长度方向以通道形状形成。

引导突出件29、引导槽37和引导突出部分36可以构成引导机构。

据此，在外侧门把手20的引导突出件29插入基板30的引导槽37中并且彼此联接的状态下，当外侧门把手20从车辆中弹出或者朝向车门外门板10缩回时，外侧门把手20可以通过引导突出件29和引导槽37的配合而沿着车辆的宽度方向被水平地引导。

再次参考图3，主臂80的一端通过销轴82可旋转地连接至第二连杆70，主臂80的另一端可旋转地安装在车门外门板10处，并且复位弹簧84安装在主臂80与第二连杆70之间。

因此，第二连杆70的旋转移动通过主臂80而受到车门外门板10的限制。

再次参考图2，连接器连杆90的一端接合至移动块50，连接器连杆90的另一端连接至连接器杆100，并且连接器杆100的另一端插入在基板30处形成的具有圆弧形状的引导孔32中，从而沿着引导孔32移动。

连接器杆100通过缆线等连接至门闩(未示出)，并且如果连接器杆100旋转，则门闩可以打开。

参考图8A至图10B，图8A和图8B示出了外侧门把手20容纳在车门外门板10的开口12内的状态。

也就是说，示出了车门关闭的状态。

当驾驶员接近车辆使得致动器40接收从而操作时，如图9A和图9B所示，随着柱塞44沿着车辆的长度方向向前移动，通过柱塞44的倾斜表面46和移动块50的倾斜表面52的相互操作，移动块50在车辆的高度方向上被向上推动。

而且，当移动块50上升时，连接至移动块50的第一连杆60和第二连杆70一起上升。

如果第一连杆60和第二连杆70上升，由于第二连杆70通过销可旋转地连接至主臂80并且主臂80可旋转地连接至车门外门板10，则随着第二连杆70在车辆的宽度方向上可旋转地向外移动，同时第一连杆60也在车辆的宽度方向上可旋转地向外移动，连接至第一连杆60和第二连杆70的外侧门把手20在车辆的宽度方向上相对于车门外门板10向外突出。

在该过程中，连接至移动块50的连接器连杆90沿顺时针方向旋转，然而连接器连杆90的旋转运动不会传递至连接器杆100，使得连接器杆100不旋转。

在移动块50爬上柱塞44的上表面使得通过柱塞44完成移动块50的上升(即外侧门把手20突出至车门外门板10的外侧)的状态下，当使用者将手伸入外侧门把手20的抓握孔24中并且在车辆的宽度方向上向外拉动外侧门把手20时，如图10A和图10B所示，外侧门把手20在车辆的宽度方向上被向外拉动，并且第一连杆60和第二连杆70也沿顺时针方向可旋转地移动，并且移动块50也进一步上升。

在该过程中，当连接器连杆90也沿顺时针方向旋转并且连接器连杆90的旋转运动传递至连接器杆100时，连接器杆100沿着在基板30中形成的引导孔32移动从而释放连接至连接器杆100的门闩，因此车门打开。

另一方面，在根据连接器杆100的操作打开车门之后，如果使用者释放外侧门把手20，则主臂80通过复位弹簧84的弹性恢复力旋转至其初始位置，通过主臂80的旋转，外侧门把手20插入车门外门板10的开口12内，并且移动块50下降至初始位置。

在移动块50的上升和下降的过程中，为了实现移动块50的平稳上升和初始位置的正确复位，如图2和图3所示，在移动块50的下方形成具有凹入到移动块50内的形状的引导槽54，并且在基板30处安装插入引导槽54中的引导销34。

也就是说，在移动块50的上升和下降的过程中，移动块50的引导槽54被引导销34插入，从而引导移动块50的移动。

参考图11，当车辆的智能钥匙或致动器40不起作用时，为了通过普通车辆的钥匙打开车门，可以在基板30处安装锁芯110。

而且，如果致动器40不起作用，当不能经由致动器40使外侧门把手20突出时，可以进一步设置紧急杠杆120，使得车辆的使用者可以手动地使外侧门把手20突出。

紧急杠杆120安装在外侧门把手20处从而可以经由其铰链轴122旋转，并且可以在铰链轴122处安装具有卷绕形状的复位弹簧124使得在紧急杠杆120的操作之后紧急杠杆120返回至原始位置。

紧急杠杆120可以包括杠杆本体126和工具槽128，所述杠杆本体126基本上以钝角弯曲，所述工具槽128在杠杆本体126的一端形成，并且铰链轴122在杠杆本体126的另一端穿透插入。

当紧急杠杆120设置成接近锁芯110并且紧急杠杆120相对于其铰链轴122旋转时，锁芯110可以充当杠杆本体126的支撑点。

也就是说，如图12所示，当车辆使用者由于上述原因而无法打开车门时，如果将诸如具有薄厚度的杆的工具130插入开口12与外侧门把手20之间的间隙以推动紧急杠杆120，则紧急杠杆120的一部分与锁芯110接触，使得锁芯110经由支撑点顺时针旋转，因此，由于外侧门把手20的一侧在车辆的宽度方向上被紧急杠杆120向外推动从而从开口12略微突出，因此车辆使用者抓握突出的外侧门把手20以便在车辆的宽度方向上向外拉动，从而打开车门。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (20)

1.一种用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其包括：

外侧门把手，其在车辆的宽度方向上相比于构成车门的车门外门板向外突出，或者容纳在车门外门板处形成的开口中；

第一连杆，其一端连接至所述外侧门把手的一端，所述第一连杆的另一端沿着车辆的高度方向向下延伸；

第二连杆，其一端连接至所述外侧门把手的一侧和另一侧，所述第二连杆的另一端沿着车辆的高度方向延伸；

主臂，其一端能够旋转地连接至车门外门板，所述主臂的另一端连接至所述第二连杆；

移动块，其连接至所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端，并且能够沿着车辆的高度方向上下移动；和

引导机构，其用于引导所述外侧门把手沿着车辆宽度方向的移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，还包括致动器，所述致动器沿着车辆的高度方向向上推动所述移动块。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述致动器包括：

致动器杆；

柱塞，其安装在所述致动器杆的前端并且具有倾斜表面；并且

在所述移动块下面形成与所述倾斜表面对应的倾斜表面。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述第二连杆包括：

第一连杆臂和第二连杆臂，所述第一连杆臂和所述第二连杆臂设置成沿着车辆的长度方向前后隔开，并且第一连杆臂和第二连杆臂的一端连接至所述外侧门把手；和

连接臂，其连接第一连杆臂的另一端和第二连杆臂的另一端。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，还包括第一销轴，所述第一销轴安装成从所述移动块的两个侧面突出，并且所述第一连杆的另一端由所述第一销轴插入从而被能够旋转地支撑。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中

安装第二销轴从而使得所述第二销轴从所述移动块的两个侧面突出；

在所述连接臂处设置凸台；

所述第二销轴穿透插入所述凸台，使得所述第二连杆被所述第二销轴能够旋转地支撑。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述第一销轴和所述第二销轴通过连接构件彼此连接。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述外侧门把手包括：

把手壳体；

抓握孔，其在所述把手壳体的上表面处形成；

第一凸台，其在所述把手壳体内形成，用于能够旋转地接合第一连杆臂和第二连杆臂中的每一个的一端的第一销轴联接至所述第一凸台；和

第二凸台，用于能够旋转地接合第一连杆的一端的第二销轴联接至所述第二凸台。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述引导机构包括：

引导突出件，其设置在所述把手壳体处；和

引导突出部分，其设置在固定地安装在车门外门板上的基板处并且具有引导槽，所述引导突出件插入所述引导槽中从而被引导。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，所述引导突出部分设置在所述基板处从而沿着车辆的宽度方向从内向外突出。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中：

所述主臂的一端通过销轴能够旋转地连接至所述第二连杆；

所述主臂的另一端安装在所述车门外门板处从而能够旋转。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中，在所述主臂与所述第二连杆之间安装复位弹簧。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中：

在所述移动块下方形成引导槽；

还设置引导销，所述引导销插入所述引导槽中从而引导所述移动块。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，还包括安装在所述外侧门把手处的紧急杠杆。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，其中：

所述紧急杠杆的一侧安装在所述外侧门把手的一侧从而能够旋转；

所述紧急杠杆的另一侧安装成能够相对于支撑点旋转。

16.根据权利要求14所述的用于车辆的可伸缩外侧门把手组件，还包括锁芯，其中车门通过钥匙操作而关闭，所述锁芯形成所述紧急杠杆的支撑点。

17.一种车辆，包括：

车身，其中形成有车厢；

车门，其用于打开/关闭车厢；

外侧门把手，其在车辆的宽度方向上相比于构成车门的车门外门板向外突出或者容纳在车门外门板处形成的开口中；

第一连杆，其一端连接至外侧门把手的一端，所述第一连杆的另一端沿着车辆的高度方向向下延伸；

第二连杆，其一端连接至外侧门把手的一侧和另一侧，所述第二连杆的另一端沿着车辆的高度方向延伸；

主臂，其一端能够旋转地连接至车门外门板，所述主臂的另一端连接至第二连杆；

移动块，其连接至第一连杆的另一端和第二连杆的另一端，并且能够沿着车辆的高度方向上下移动；和

引导机构，其用于引导外侧门把手沿着车辆宽度方向的移动。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述第二连杆包括：

第一连杆臂和第二连杆臂，所述第一连杆臂和第二连杆臂设置成沿着车辆的长度方向前后相隔，并且第一连杆臂和第二连杆臂的一端连接至外侧门把手；和

连接臂，其连接第一连杆臂的另一端和第二连杆臂的另一端。

19.根据权利要求18所述的车辆，还包括：

第一销轴，其安装成从所述移动块的两个侧面突出，并且所述第一连杆的另一端插入所述第一销轴从而被能够旋转地支撑；

第二销轴，其安装成从所述移动块的两个侧面突出；和

凸台，其设置在连接臂处，所述第二销轴穿透插入所述凸台，使得所述第二连杆被所述第二销轴能够旋转地支撑。

20.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述外侧门把手包括：

把手壳体；

抓握孔，其在所述把手壳体的上表面处形成；

第一凸台，其在所述把手壳体内形成，用于能够旋转地接合第一连杆臂和第二连杆臂中的每一个的一端的第一销轴联接至所述第一凸台；和

第二凸台，用于能够旋转地接合第一连杆的一端的第二销轴联接至所述第二凸台。

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