CN112776683B - 具有旋转式驾驶室的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有旋转式驾驶室的车辆。该车辆包括驾驶室(12)，该驾驶室包括底座(14)和座椅(16)，车辆具有纵向(X)。底座(14)具有中心(20)和中心纵向平面(P)，中心纵向平面(P)沿纵向(X)延伸并且穿过底座(14)的中心(20)。座椅(16)沿高度方向(Z)在底座(14)上的投影被包括在底座(14)中。包括底座(14)和座椅(16)的组件被设计为相对于车辆的主体绕第一轴线(D)旋转，第一轴线(D)沿高度方向(Z)延伸。第一轴线(D)穿过底座(14)的中心(20)。

Description

具有旋转式驾驶室的车辆
【技术领域】
本发明涉及一种包括驾驶室的车辆，该驾驶室包括底座和座椅，该车辆具有纵向，该底座具有中心和中心纵向平面，该中心纵向平面沿纵向延伸并且穿过底座的中心，座椅沿高度方向在底座上的投影包括在底座中；包括底座和座椅的组件被设计为相对于车辆的主体绕第一轴线旋转，该第一轴线沿高度方向延伸。
【背景技术】
GB 1420373描述了一种包括驾驶室的车辆，该驾驶室包括座椅、控制站和可移动臂，座椅和控制站安装在臂上。臂被设计为使座椅和控制站在驾驶室中的不同位置之间旋转移动。
因此，这种驾驶室使得驾驶员可以具有两个视线方向。这尤其在调车和工作机车(shunting and work locomotives)中有用，驾驶员能够根据要执行的调车和/或调车的位置来改变驾驶室的方向。
然而，这种驾驶室未提供最佳可见性。由此，驾驶室限制了轨道一侧的可见性：具体地，轨道的相对侧上的信号不是最佳可见的。
【发明内容】
因此，本发明的目的是提供一种包括提供最佳可见性的驾驶室的车辆。
为此，本发明涉及一种上述类型的车辆，其中，第一轴线穿过底座的中心。
座椅被设计为可旋转，以便为驾驶员提供两个视线方向。当使座椅绕第一旋转轴线旋转时，保持座椅相对于底座的位置，使得在两个视线方向上保持可见性。
车辆还可以具有单独考虑或根据任意技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或多个：
驾驶室具有至少两个驾驶配置，组件在驾驶室的驾驶配置之间枢转，座椅具有中平面，在驾驶室的各个驾驶配置中，座椅的中平面平行于中心纵向平面并且与中心纵向平面间隔大于0.75m的距离；
中心纵向平面界定底座的第一侧和底座的第二侧，座椅中平面在驾驶室的驾驶配置中的至少一个中位于底座的第一侧上，并且在驾驶室的其他驾驶配置中的至少一个中位于底座的第二侧上；
组件在至少前向位置与后方位置之间移动，组件在前向位置与后方位置之间绕第一轴线旋转等于180°的角度；
组件适于绕第一轴线在小于或等于270°的角度范围内旋转；
座椅被设计为相对于底座绕第二轴线旋转，第二轴线在高度方向上延伸，第二轴线不同于第一轴线；
底座包括平台，座椅经由副支承系统搁置在平台上，副支承系统在座椅相对于平台的至少两个位置处包括副支承系统的至少一个锁定构件；
底座被设计为绕第二轴线在等于90°的角度范围内旋转；
底座在高度方向上相对于主体搁置在固定支撑件上，底座经由支承系统搁置在支撑件上，支承系统在底座相对于支撑件的至少一个位置处包括支承系统的至少一个锁定构件；
驾驶室包括控制台，控制台被布置为相对于座椅固定。
【附图说明】
在阅读本发明的实施例的以下描述之后，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，本发明的实施例仅作为示例并参考附图来进行，附图中：
图1和图2是根据本发明的第一实施例的车辆的轿厢的示意图，包括在两个不同位置示出的驾驶室，以及
图3、图4、图5和图6是根据本发明的第二实施例的车辆的轿厢的示意图，包括在不同位置示出的驾驶室。
【具体实施方式】
我们定义了通常相对于车辆的纵向、横向和高度方向。纵向X是车辆的正常移动方向。高度方向Z垂直于车辆的行驶平面。横向Y垂直于纵向X和高度Z方向。
车辆的前侧和后侧相对于纵向X任意限定。
图1和图2示出了根据本发明的第一实施例的车辆的轿厢10。
轿厢10包括驾驶室12，该驾驶室12包括底座14和座椅16。
驾驶室12还包括控制台18。
底座具有中心20，更具体地是几何中心，以及中心纵向平面P。
中心纵向平面P被定义为沿纵向X延伸并穿过底座14的中心的平面。
中心纵向平面P限定底座14的第一侧22和底座14的第二侧24。
在这种情况下，底座包括平台26。
平台26是圆形的，底座14的几何中心20是由平台26形成的圆的中心。
底座14被设计为相对于轿厢10的主体沿着第一轴线D旋转。
第一轴线D沿高度方向Z延伸。
第一轴线D穿过底座14的中心20。
底座14被设计为相对于支撑件28绕第一轴线D在一角度范围内旋转。
底座14相对于支撑件28的角度范围大于或等于180°。
底座14相对于支撑件28的角度范围小于或等于270°。
底座14相对于支撑件28的角度范围这里大致等于180°。术语“大致等于”被理解为是指小于5°的差。
底座14被设计为绕第一轴线D在相对于支撑件28的两个位置之间旋转，如图1和图2所示，并且任意地称为前方位置和后方位置。
后方位置对应于从前方位置绕底座14的第一轴线相对于支撑件28旋转180°。
底座14，在这种情况下是平台26，沿高度方向Z搁置在固定支撑件28上。支撑件28相对于轿厢10的主体固定。
底座14经由支承系统(未示出)搁置在支撑件28上，以便允许底座14相对于支撑件28旋转。
支承系统包括引导构件，例如轴承、球轴承和/或滚柱轴承。
支承系统例如涂有润滑油，以便促使底座14相对于支撑件28旋转。
这里的支承系统包括致动器，设置该致动器，以控制绕第一轴线D的旋转。致动器可以例如通过驾驶员使用驾驶室而远程致动和/或控制。
从后方位置到前方位置的通行经由沿三角方向与顺时针方向之间的给定方向的旋转实现，从前方位置到后方位置的通行沿相反方向执行。
这使得尤其可以限制支撑件28与底座14之间穿过的任何线缆的可能缠绕。
支承系统在底座14相对于支撑件28的至少两个位置处，更具体地在前方位置和后方位置处，还包括支承系统的至少一个锁定构件(未示出)。
锁定构件包括可缩回突出构件和两个对应的凹口。
可缩回突出构件由底座14或支撑件28承载。可缩回突出构件可在展开位置与缩回位置之间移动，在展开位置，突出构件在支撑件或底座的方向上从底座或支撑件突出，在缩回位置，突出构件相对于展开位置至少部分地缩回到底座14或支撑件28中，即，可缩回突出构件的突出部分在缩回位置的尺寸小于可缩回突出构件的突出部分在展开位置的尺寸。
两个对应的凹口相对于第一轴线D相对于彼此以180°布置。
可缩回突出元件被设计为当底座14处于前方位置时与凹口中的一个相互作用，或更具体地适配到凹口中，而当底座14处于后方位置时与凹口中的另一个相互作用，以便阻止底座14相对于支撑件28的旋转。
锁定构件包括致动器(未示出)，该致动器能够使可缩回突出构件缩回，特别是在底座14相对于支撑件28旋转期间，以便允许所述旋转。
座椅16与底座14一起绕第一轴线D旋转。由此，当底座14开始绕第一轴线D旋转时，座椅16也被驱动绕第一轴线D旋转。
座椅16沿高度方向Z在底座上的投影包括在底座14中。这使得尤其可以限制驾驶室在底座14外部的尺寸。
座椅16具有中平面π。
在底座14的前方位置和后方位置，中平面π平行于中心纵向平面P，并且与中心纵向平面P间隔大于0.75m的距离，更具体地，在0.75m与1.25m之间。
座椅16的中平面π在底座14的前方位置处位于底座的第一侧22上，而在底座14的后方位置处位于底座14的第二侧24上。
在所示的示例中，座椅16在底座的前方位置和后方位置处位于中心纵向平面P的外侧，即，中心纵向平面P不与座椅16相交。
这里，座椅16在底座14的前方位置处位于第一侧22沿高度方向Z的正面，而在底座14的后方位置处位于第二侧24沿高度方向Z的正面。这意味着座椅沿高度方向在底座上的投影分别包括在底座14的第一侧或第二侧中。
这允许座椅位于给定驾驶侧，例如，适合于期望驾驶车辆的国家。
座椅被布置为使得在底座14的前方位置，坐在座椅16中的驾驶员在沿纵向X的前侧具有最佳可见性，而在后方位置，驾驶员在沿纵向X的后侧具有最佳可见性。
这使得在同一车辆上可以具有两个行驶方向。
更具体地，座椅16被设计为保持驾驶员，使得驾驶员的矢状平面在前方位置和后方位置沿纵向X延伸。
设置控制台18，用于从驾驶室控制车辆的动作或操纵。
控制台18包括例如至少一个命令，以控制底座相对于轿厢10的位置。
控制台18面向座椅16延伸，使得坐在座椅16上的驾驶员能够使用控制台例如来控制操纵。
控制台18沿高度方向Z在底座14上的投影包括在底座14中。这具体使得可以限制驾驶室在底座14外部的尺寸。
控制台18与底座14一起绕第一轴线D旋转。由此，当底座14绕第一轴线D旋转时，控制台18也被驱动绕第一轴线D旋转。
由此，由底座14、座椅16和这里的控制台18形成的组件可绕第一轴线D旋转，座椅16和这里的控制台18被设计为由底座14驱动绕第一轴线D旋转。
由此，组件可在前方位置与后方位置之间移动，组件在前方位置与后方位置之间绕第一轴线D旋转等于180°的角度。当底座分别处于前方位置和后方位置时，组件的前方位置和后方位置分别对应于组件的位置。
术语“等于”这里被理解为意味着小于5°的差。
现在将描述如上所述的使用驾驶室12的方法。
驾驶室12具有与由底座14、座椅16和控制台18形成的组件的前方位置和后方位置对应的两种驾驶配置。
驾驶室12最初置于驾驶配置之一中。
需要时，使驾驶室移动到另一驾驶配置。
更具体地，可缩回突出构件从展开位置移动到可缩回位置。
例如，由驾驶员从控制台启动致动器。
底座14，以及由此座椅16和控制台18，相对于轿厢绕第一轴线D旋转180°。
使底座14、座椅16和控制台18移动到另一前方位置或后方位置。
然后，使可缩回突出构件从可缩回位置移动到展开位置。
由此，坐在座椅16上的驾驶员的视线方向得以改变，从而给予驾驶员适应于进行中的操纵或操作的可见性。
现在将参照图3至图6描述根据本发明的车辆的第二实施例。
相同或类似元件用相同的附图标记加上100来编号。
现在将仅描述第二实施例与第一实施例不同的元件。
底座114相对于支撑件128的角度范围这里等于270°。
底座114能够绕第一轴线D在四个位置之间相对于轿厢的主体移动，如图3、图4、图5和图6所示，并且分别任意地称为左后方位置、右后方位置、左前方位置和右前方位置。
左后方位置、右后方位置、左前方位置和右前方位置对应于在相同方向上绕第一轴线连续旋转90°，这里在90度±5°以内。
根据角度范围，从一个位置到相邻位置的通行通过沿一个方向绕第一轴线旋转90°和/或通过沿相反方向绕第一轴线旋转270°而成为可能。
支承系统包括至少一个锁定构件，用于将支承系统锁定在底座114相对于支撑件128的左后方位置、右后方位置、左前方位置、右前方位置。
锁定构件包括可缩回突出构件和四个对应的凹口。
四个对应的凹口相对于第一轴线D相对于彼此成90°设置。
当底座114处于左后方位置、右后方位置、左前方位置和右前方位置的各个位置时，可缩回突出构件被设计为与对应的凹口中的一个相互作用，或更具体地适配到对应的凹口中的一个中。
座椅116，以及这里的控制台118，也被设计为相对于底座114绕第二轴线D’旋转，第二轴线D’不同于第一轴线D。
座椅116和控制台118一起绕第二轴线D’旋转。
第二轴线D’沿高度方向Z延伸。
底座114与第二轴线D’之间的交点是底座114的直径上的点，在底座114相对于车辆主体的各个位置，该直径与纵向X和横向Y方向形成45°的角度。
第二轴线D’与座椅116以及这里的控制台118具有非零交点。更具体地，第二轴线D’在控制台118的面向座椅116的边缘处与控制台118相交。
座椅被设计为绕第二轴线D’在等于90°的角度范围内旋转，这里是90°±5°以内。
座椅被设计为在基本位置与互补位置之间绕第二轴线D’旋转移动。
互补位置对应于从基本位置绕座椅116的第二轴线D’相对于底座114旋转90°，这里是90°±5°以内。
在本实施例中，座椅116，以及这里的控制台118，经由副支承系统(图中不可见)搁置在底座114上。
更具体地，座椅116，以及这里的控制台118，与子平台一起旋转，第二轴线D’穿过子平台的中心，这里为几何中心。
这里的子平台具有圆形形状。
子平台切入平台中，使得子平台与平台共同形成圆盘。
子平台具有与平台的上表面齐平的上表面。
子平台相对于副支承系统搁置在平台126上。
支承系统包括被设计为控制绕第二轴线D’的旋转的致动器。例如，通过驾驶员使用驾驶室可以远程操作和/或控制致动器。
通过在三角方向与顺时针方向之间的给定方向上的旋转来执行从基本位置到互补位置的通行，从互补位置到基本位置的通行沿相反方向执行。
这使得尤其可以限制底座114与座椅116和/或控制台118之间穿过的任何线缆的可能缠绕。
副支承系统在座椅的、以及这里的控制台相对于底座114的至少两个位置处还包括至少一个锁定构件，更具体地，在基本位置和互补位置处。
锁定构件包括可缩回突出构件和两个对应的凹口。
可缩回突出构件由底座114或子平台承载。可缩回突出构件可在展开位置与缩回位置之间移动，在展开位置，突出构件在支撑件或底座的方向上从底座或支撑件突出，在缩回位置，突出构件相对于展开位置至少部分地缩回到底座114或支撑件28中，即，可缩回突出构件的突出部分在缩回位置的尺寸小于可缩回突出构件的突出部分在展开位置的尺寸。
两个对应的凹口相对于第二轴线D’相对于彼此以90°设置，这里是指90°±5°以内。
可缩回突出构件被设计为当座椅116处于基本位置时与凹口中的一个相互作用，或更具体地适配到凹口中，而当座椅116处于互补位置时与凹口中的另一个相互作用。
锁定构件包括致动器(未示出)，该致动器能够使可缩回突出构件缩回，特别是在座椅116相对于底座114旋转期间，以便允许所述旋转。
现在将描述根据该第二实施例的使用驾驶室的方法。
驾驶室112具有四个驾驶配置，各个驾驶配置对应于由位于左后方位置、右后方位置、左前方位置和右前方位置之间的底座114、座椅116和控制台118形成的组件的各自位置。
在驾驶室112的各个驾驶配置中，座椅116和控制台118处于基本位置和补充位置之一，使得座椅116被设置成使得座椅116中的驾驶员的矢状平面沿纵向X延伸。
更具体地，如果组件处于右前方位置或右后方位置，则座椅116相对于底座114处于基本位置，而如果组件处于左前方位置或左后方位置，则座椅116相对于底座114处于互补位置。
在驾驶室112的各个驾驶配置中，座椅116的中平面π平行于中心纵向平面P，并与中心纵向平面P间隔大于0.75m的距离，更具体地，0.75m与1.25m之间。
驾驶室112最初被置于驾驶配置之一中。
如果使用者希望改变驾驶员相对于纵向X的视线方向而不改变相对于轨道的驾驶侧，即，从底座114的左后方位置改变到左前方位置或反之，或者从右后方位置改变到右前方位置或反之，则由底座114、座椅116和控制台118形成的组件绕第一轴线D旋转180°。
然后，使驾驶室112移动到另一个驾驶配置。
这种用途等同于第一实施例。
如果使用者希望通过改变相对于轨道的驾驶侧来改变驾驶员相对于纵向X的视线方向，则使由底座114、座椅116和控制台118形成的组件根据期望的最后位置绕第一轴线D旋转90°或270°，而使座椅116和控制台118相对于底座114绕第二轴线D’旋转90°。
然后，使驾驶室112移动到另一个驾驶配置。
例如，首先执行绕第一轴线D的旋转，然后执行绕第二轴线D’的旋转。
另选地，首先执行绕第二轴线D’的旋转，然后执行绕第一轴线D的旋转。
另选地，同时进行绕第一轴线D的旋转和绕第二轴线D’的旋转。
相对于坐在座位中的驾驶员改变驾驶侧使得尤其可以使驾驶位置适应于铁路网的变化，这将允许例如由于国家的变化而在不同的驾驶侧允许更好的可见性。
在上述各种情况下，相对于最大角度范围选择绕第一轴线D的旋转方向。
更具体地，由底座114、座椅116和控制台118形成的组件相对于轿厢的角度范围等于270°，这里在270°±5°以内，使得从给定初始位置通行到给定最终位置，单一的旋转方向可以绕第一轴线D。
这使得尤其可以限制支撑件128与底座114之间穿过的任何电缆的可能缠绕。
对于各旋转，使对应的可缩回突出构件从展开位置移动到缩回位置，对应的致动器被启动，底座114、座椅116和控制台118的组件或座椅116和控制台118执行给定旋转，然后，使可缩回突出构件从缩回位置移动到展开位置。
因此，驾驶室的各种元件被设计为可移动，使得驾驶室为驾驶员提供两个可能的视线方向，同时保持驾驶室对于轨道的最佳配置，以便驾驶员的最佳可见性。
因此，这种驾驶室使得可以通过提高驾驶员的可见性而便于操纵并防止可能的事故。

Claims (9)

1.一种车辆，包括驾驶室(12；112)，该驾驶室包括底座(14；114)和座椅(16；116)，所述车辆具有纵向(X)，
所述底座(14；114)具有中心(20；120)和中心纵向平面(P)，所述中心纵向平面(P)沿所述纵向(X)延伸并且穿过所述底座(14；114)的所述中心(20；120)，
所述座椅(16；116)沿高度方向(Z)在所述底座(14；114)上的投影被包括在所述底座(14；114)中；
组件，该组件包括所述底座(14；114)和所述座椅(16；116)，该组件被设计为相对于所述车辆的主体绕第一轴线(D)旋转，所述第一轴线(D)沿高度方向(Z)延伸，
所述第一轴线(D)穿过所述底座(14；114)的所述中心(20；120)，
其中，所述驾驶室(12；112)具有至少两种驾驶配置，所述组件在所述驾驶室(12；112)的所述驾驶配置之间旋转，所述座椅(16；116)具有中平面(π)，在所述驾驶室(12；112)的所述驾驶配置中的每一种中，所述座椅(16；116)的所述中平面(π)平行于所述中心纵向平面(P)并且间隔大于0.75m的距离。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述中心纵向平面(P)限定所述底座(14；114)的第一侧(22；122)和所述底座(14；114)的第二侧(24；124)，在所述驾驶室(12；112)的所述驾驶配置中的至少一个驾驶配置中，所述座椅(16；116)的所述中平面(π)位于所述底座(14；114)的所述第一侧(22；122)，而在所述驾驶室(12；112)的驾驶配置中的至少另一个驾驶配置中，所述中平面(π)位于所述底座(14；114)的所述第二侧(24；124)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述组件至少在前方位置与后方位置之间可移动，所述组件在所述前方位置与所述后方位置之间绕所述第一轴线(D)旋转等于180°的角度。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述组件被设计为绕所述第一轴线(D)旋转小于或等于270°的角度范围。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述座椅(16；116)被设计为相对于所述底座(14；114)绕第二轴线(D’)旋转，所述第二轴线(D’)沿所述高度方向(Z)延伸，所述第二轴线(D’)与所述第一轴线(D)不同。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述底座(14；114)包括平台(26；126)，所述座椅(16；116)经由副支承系统搁置在所述平台(26；126)上，所述副支承系统在所述座椅(16；116)相对于所述平台(26；126)的至少两个位置处包括所述副支承系统的至少一个锁定构件。
7.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述座椅(16；116)被设计为绕所述第二轴线(D’)旋转等于90°的角度范围。
8.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述底座(14；114)根据所述高度方向(Z)相对于所述主体搁置在固定支撑件(28；128)上，所述底座(14；114)经由支承系统搁置在所述支撑件(28；128)上，所述支承系统在所述底座(14；114)相对于所述支撑件(28；128)的至少一个位置处包括所述支承系统的至少一个锁定构件。
9.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述驾驶室(12；112)包括控制台(18；118)，所述控制台(18；118)被设置成相对于所述座椅(16；116)固定。
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