CN112770897B - 飞机内部空间用的夹层复合构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于客机的内部空间的夹层复合构件(1)。本发明的目的在于，提供一种可成本低廉制造的夹层复合构件，其适用于客机的内部空间并且满足有效的阻燃要求。按照本发明的夹层复合构件(1)的层结构包括：由聚合物泡沫构成的芯层(10)；增强层(20)，其包括纤维复合材料；以及至少一个功能层(50)；其中，层结构的各层以材料锁合的方式、特别是通过粘接连接方式相互连接。增强层(20)的纤维复合材料包括由增强纤维构成的织物或衬垫以及聚合物基质，该聚合物基质具有比芯层(10)的聚合物泡沫更高的质量密度。此外，所述至少一个功能层(50)包括金属箔、优选铝箔，其具有比增强层(20)更小的层厚。

Description

飞机内部空间用的夹层复合构件
技术领域
本发明涉及一种夹层复合构件(特别是复合板)，适用于飞机(特别是客机)的内部空间。
背景技术
具备有利的初级燃烧特性(例如可燃性、易燃性、火焰传播)的夹层复合构件例如由建筑施工领域已知。作为示例，文献WO 2013/113734 A1公开了一种夹层复合构件，其包括夹层结构形式的层结构，该层结构包括：两个覆盖层、由聚合物泡沫所构成的芯层、嵌入到聚合物泡沫中的玻璃纤维衬垫。
具备有利的用于建筑业(或用于建筑施工)的初级燃烧特性的另一夹层复合构件由文献EP 2 777 926 A1已知。该夹层复合构件包括夹层结构形式的层结构(参见该文献的图1)，该层结构包括：两个由金属制成的功能层(A1、A2)、阻燃层(B)、经隔绝的由聚合物泡沫制成的内芯层(D)、以及附加的阻燃层(C)，该夹层复合构件包括纤维复合材料，该纤维复合材料具有分散的短纤维，其中，这些层彼此以材料锁合的方式粘接。这种构件应在用于建筑物的耐火性测试(根据标准EN1363-1)中达到良好结果。
现有技术已知的具有泡沫芯件的夹层复合构件已经能够成本低廉地制造，并且典型地用于建筑施工(或建筑业)。这些已知的夹层复合构件然而仅仅有条件地或者不适合用于特定的应用领域(或具有更为严格的要求的应用领域)。
特别是在航空领域中，除了特别有利的初级燃烧特性之外，部分地还对燃烧附带现象(或次级燃烧特性、特别是烟气密度和/或烟气毒性)提出显著更为严格的要求。再者，在航空领域中，对高强度下的轻的单位面积重量有更为明显的要求。
已知用于航空应用领域的高级蜂窝面板，其适用于客机的内部空间。这种高级蜂窝面板典型地以夹层结构形式制造，并且除了纤维复合覆盖层之外例如还包含由芳纶纤维制成的、经酚醛树脂浸透的蜂窝结构作为芯层，以便减轻重量。
文献DE 36 25 534 A1公开了一种具有蜂窝芯件的这样的夹层面板，其主要确定用于飞机中的地板。为此，该文献提出夹层结构形式的层结构，该层结构包括：由纤维复合材料制成的两个覆盖层以及由蜂窝形材料制成的芯件，该芯件在两侧上通过纤维复合材料覆盖。文献DE 36 25 534 A1提出，比较薄的金属箔(特别是铝箔)作为隔绝层设置在覆盖层内的两个子层之间。利用该结构方式，相比于预知的构造应当能够降低可燃性、烟气密度和烟气的毒性。
具有蜂窝芯件的这种面板的制造然而在技术上复杂进而成本相对高。
发明内容
因此本发明的任务在于，提供一种可成本低廉地制造的夹层复合构件，其适用于飞机(特别是客机)的内部空间。
该任务在简单的实施形式中已经通过具有本发明的所述特征的夹层复合构件解决。
夹层复合构件包括夹层结构形式的层结构，所述层结构包括：由聚合物泡沫构成的芯层；增强层，其包括纤维复合材料；以及至少一个功能层；其中，该层结构的各层通过粘接连接方式或以材料锁合的方式相互连接。
按照本发明设有各措施的组合。一方面，增强层的纤维复合材料包括聚合物基质，该聚合物基质具有比芯层的聚合物泡沫更高的质量密度。另一方面，按照本发明的夹层复合构件的至少一个功能层包括比较薄的金属箔(特别是铝箔)。这两种在事后回想起来看似简单的措施之组合允许了：即便采用泡沫芯件这种成本低廉的制造方式，也能够达到不仅所需的燃烧特性(特别是次级燃烧特性)而且还有强度与单位面积重量的有利的比例关系。功能层在此特别是可以具有比增强层小的(优选显著更小的)层厚。
纤维复合材料包括增强纤维，特别是由适合的技术纤维所构成的织物或衬垫(Gelege)，其中，增强纤维在已完成的纤维复合材料中嵌入到聚合物基质中。
聚合物基质的质量密度在此表示：基质在自身没有纤维复合材料的增强纤维的情况下的质量密度。在已完成的纤维复合材料中的聚合物基质的该质量密度例如可以通过燃烧具有确定体积和确定重量的纤维复合材料的试验品来求取(其中，试验品通过燃烧所实现的重量减小相当于基质的重量)。
按照本发明的用于航空应用领域的夹层复合构件具有特别低的单位面积重量，特别是＜2.5千克/平方米、优选＜2千克/平方米、特别优选＜1千克/平方米，并且尽管如此仍提供高强度。强度(Festigkeit)可以根据用户需求而通过(尤其一个或多个增强层的)成分和层厚来灵活地适配或调设。
按照本发明的夹层复合构件因此特别涉及到飞机内部空间复合面板(或飞机内部空间复合板)或表示为其中的核心构成部分。
由聚合物泡沫所构成的芯层具有良好的隔离特性(特别是隔热特性)。由金属箔所构成的功能层在此能实现：应用由聚合物泡沫所构成的特别成本低廉的芯层。
夹层复合构件特别是能够以面式复合板的形式制造(或平坦地实施)。夹层复合构件例如可以是平坦的面板(Paneel)。夹层复合构件然而也可以是并非平坦的，而是例如具有预给定的曲率(或如果必要可具有多种曲率)或者一般地具有更复杂的几何结构。
层结构的相互邻接的各层各自以材料锁合的方式(即特别是并非无需破坏就可松脱地)相互连接，特别是通过适合的粘接连接方式。
由聚合物泡沫所构成的芯层特别是可以是经预制的，并且例如作为商业上通用的半成品供应给制造工艺过程。
至少一个金属箔层设置在由聚合物泡沫所构成的芯层外侧上，然而在其它情况下可设置在层结构中的任意位置中，这特别是可以大幅减少或者完全阻止有毒物质(如烟气等)的释放，这些有毒物质很可能在芯层燃烧或强烈发热的情况下散发出来。
通过将起吸收力作用的增强层(该增强层的成分可根据应用情形适合地选择)与尤其关于次级燃烧特性方面具备有利效果的金属箔相组合，由此可以成本低廉地制造出按照本发明的夹层复合构件，并且即便如此按照本发明的该夹层复合构件可满足对于在客机内部空间中的应用更为严格的航空要求。
具有金属箔的功能层特别是关于适用的烟气要求方面能实现格外良好的效果，否则的话，利用典型的泡沫芯件无法实现这种效果，或者只有采用非常昂贵的附加措施才可实现这种效果。
按照本发明的夹层复合构件特别是在按照期望很小的易燃性、烟气密度和/或热释放方面满足按照欧洲航空安全局(EASA)规范对飞机内部空间材料的阻燃要求。此外，按照本发明的夹层复合构件可构造成自熄灭的。热释放、热释放率和烟气密度是用于判断构件对高温度(或火灾)的反应的相关参数。在此，作为关于结构类型许可的标准规范对于大型飞机适用欧洲航空安全局(EASA)的CS-25、对于大的涡轮驱动的飞机或者适用美国联邦航空管理局运输部门FAR(Federal Aviation Administration)的部分25“适航标准：运输类飞机”。欧洲标准尽可能符合美国标准并且描述了对于该级别飞机的认证必须满足的最低要求。按照本发明的夹层复合构件可以除了欧洲航空安全局规范之外同样满足上述美国规范的要求。欧洲航空安全局标准CS-25的段落25.853在此限定了对飞机的内部空间材料(特别是在易燃性、热释放、热释放率方面以及对烟排放特性各种各样的阻燃技术)的要求。类似的要求在所谓的联邦航空管理局(FAR)中通过美国航空管理委员会制定。
按照本发明的夹层复合构件可以特别是关于热释放和热释放率方面满足按照欧洲航空安全局规范CS 25.853(d)的要求，并且优选地具有根据CS 25.853(d)和附件F、部分IV求得的≤65千瓦/平方米的热释放率HRR和≤65千瓦分钟/平方米的热释放HR。
夹层复合构件可以具有平均热释放率HRR≤45千瓦/平方米和/或具有平均热释放HR≤40千瓦分钟/平方米，其中，热释放率和热释放都根据CS25.853(d)和附件F、部分IV求得。
关于烟排放特性方面，夹层复合构件可以具有在4分钟之后＜100的光学烟气平均比密度(spezifische optische Rauchgasdichte)Ds，其中，这种光学烟气比密度Ds根据ASTM测试方法F814-83求得。
降低生成烟量对于客机的由乘客和/或机组人员所使用的内部空间区域中的材料是特别重要的。烟气中毒是在火灾中最常见的死亡原因之一。
按照本发明作为夹层芯件所提出的聚合物泡沫但也可以包括防火剂或燃烧抑制剂(例如含卤素的防火剂)和/或以防火剂进行加工。防火剂一方面虽然能够满足在易燃性方面有效的阻燃要求，但另一方面却极大地有助于烟气生成和/或与之相关的烟气毒性。按照本发明，在由聚合物泡沫构成的芯层外侧设置金属箔层，这可以极大地降低或阻止可能的烟气的释放，从而在烟气密度方面同样也满足对内部空间材料的阻燃要求。
令人吃惊地，将增强层(该增强层的聚合物基质具有比芯层的聚合物泡沫更高的质量密度)与由金属箔所构成的功能层(该功能层优选具有比增强层更小的层厚)相组合，已经能实现达到上述对于航空需要的阻燃特性，同时遵循力学要求(对照于强度与单位面积重量的比例关系)。
增强层可以在层结构中设置在功能层与芯层之间。层结构再者可以在功能层与芯层之间具有另外的层。同样可能的是，功能层直接与芯层邻接地设置。
在一个实施形式中，层结构还可以具有包括热塑性材料的分隔层。分隔层可以是薄膜，该薄膜例如由聚酯、聚碳酸酯、聚醚酰亚胺(PEI)、聚苯硫(PPS)和/或聚醚醚酮(PEEK)构成。在此，分隔层特别是可以包括含卤素的热塑性材料，优选氟塑料层、特别优选地由聚乙烯氟化物所构成的层。这种分隔层改善了由金属箔所构成的功能层与由纤维复合材料所构成的增强层之间的粘附，增强层包括具有特别有利燃烧性能的聚合物基质，例如酚醛树脂基质。在制造的过程中，在酚醛树脂基质硬化时生成蒸汽，这种蒸汽使得增强层连接到功能层上变得困难。分隔层可以有效阻止这种蒸汽的干扰影响进而用作一种类型的兼容层。分隔层因此可以简化(例如以热压方式)对夹层复合构件的制造(或改善在增强层与芯层之间的粘接连接)。设置这种分隔层再者对于实现针对航空需要的燃烧特性也是有利的。由例如含卤素的材料所构成的分隔层自身具备有利的燃烧性能。分隔层能够以防火剂(或燃烧抑制剂)加工。
在一个实施形式中，分隔层可以设置在增强层与功能层之间。由热塑性材料所构成的分隔层如果必要也可以用作夹层复合构件的覆盖层(或装饰层)。
由金属箔所构成的功能层特别是可以通过至少一个粘接层(优选粘接薄膜)与分隔层连接。粘接薄膜可以是热塑性或热固性的，和/或以防火剂(或燃烧抑制剂)加工。
功能层可以由金属箔构成。功能层可以特别是由非承载式(nichttragenden)金属箔构成，这种金属箔特别是具有处于7微米至300微米之间、优选处于7微米至100微米之间、特别优选处于50微米至90微米之间的厚度。优选地，作为金属箔应用铝箔，特别是具有涂层的铝箔。涂层可以是无机的。金属箔可以是复合箔，这种复合箔又由两个或更多个单独层构成。复合箔可以具有至少一个在单侧上的涂层，该涂层允许粘接至基质材料。功能层可以有助于有利的燃烧特性。
功能层也可以具有机械支撑(或承载)功能。功能层可以提高断裂强度，并且在弯曲负荷的情况下将夹层复合构件的弯曲特别是减少约10-30％。
优选地，芯层预制为硬泡沫板或硬整体泡沫板，并且一体成为层结构。芯层的制造可以在如下条件下执行：该条件特别是对于泡沫的硬化是有利的，并且可以不同于用于制造另外的(或剩余的)层的条件。由此可以在层结构中提供具有特定的所需特性的芯层。
硬泡沫板能够以增附剂或底漆(Primer)涂层，所述增附剂或底漆用于改善与相邻层的连接。
芯层(或其聚合物泡沫)可以包括防火剂(或燃烧抑制剂)、特别是含卤素的基于溴化物或氯化物的防火剂，例如五溴二苯醚、四溴双酚A或HBCD(六溴二氧化硫)。另外的防火剂(或燃烧抑制剂)例如可以包括氯或有机氯化合物、氢氧化铝、氢氧化镁和/或硅酸盐。而且也考虑到含磷的防火剂(例如磷、聚和焦磷酸盐、磷酸锌、磷酸盐和/或亚磷酸盐)。
芯层自身特别是可以具有≤400千克/立方米、特别是20至300千克/立方米、优选40至150千克/立方米、特别优选40至100千克/立方米、特别优选40至80千克/立方米的质量密度。
在一个特别优选的实施形式中，芯层由聚氨酯泡沫制成，特别是聚氨酯(PUR)和/或聚异氰脲酸酯(PIR)。聚氨酯泡沫具有低导热能力以及特别良好的隔热特性，特别是因为聚氨酯泡沫可以包含单体气体(Zellgase)、例如二氧化碳，这种单体气体具有比空气更低的导热能力。具有小孔径的聚氨酯泡沫可以抑制气体或蒸汽的逸出。聚氨酯泡沫再者是特别成本低廉的。不只是、但特别是对于聚氨酯泡沫，可以应用硬泡沫或硬整体泡沫。
备选或补充地，芯层可以使用PVC泡沫、PET泡沫、EPS泡沫、PE泡沫和/或PMI泡沫制造。而且这些材料(或泡沫)视成分而定地具备有利的燃烧特性(特别是有利的初级燃烧特性)。芯层可以包括膨胀玻璃或膨胀石墨，或者由膨胀玻璃或膨胀石墨制造。
芯层例如也可以由两种或更多种泡沫组合而制成或构成，优选地选自：聚氨酯泡沫(特别是PUR泡沫和/或PIR泡沫)以及PVC泡沫、PET泡沫、EPS泡沫、PE泡沫或PMI泡沫。优选地在此是这样的组合：这种组合包括聚氨酯泡沫(特别是PUR泡沫和/或PIR泡沫)。
芯层还可以包括填料。芯层的密度例如可以通过适合的填料来适配。
层结构可以在芯层的一侧上具有所述至少一个功能层作为第一功能层并且优选地具有所述增强层作为第一增强层，以及在芯层的另一侧上具有第二功能层且优选地具有第二增强层。在此，第一和第二功能层在此两者可以由铝箔构成。铝箔可以具有比第一增强层更小的层厚。优选地，第一和第二增强层可以在技术上相同地构成。优选地，原则上应用关于芯层的中间面镜像对称的层结构。
在优选实施形式中，在芯层的每侧上各自设有至少一个由金属箔构成的功能层。
在另一实施形式中，层结构在芯层的至少一侧上包括至少两个由金属箔所构成的功能层。
增强层可以具有由酚醛树脂和/或苯并恶嗪树脂所构成的基质，特别是也可以具有由起抑制燃烧作用的或调设成抑制燃烧的树脂所构成的其他基质。这些树脂具备有利的燃烧特性。由苯并恶嗪树脂所构成的基质特别适用于较高的工作温度，并且具有高的耐火性。苯并恶嗪树脂硬化，而不会分离出挥发性物质，从而，基质不会干扰到金属箔上的连接并且如果必要也不需要(例如在制造期间)用于阻止挥发性物质的分隔层。
备选或补充地，增强层的基质可以包括例如聚酯树脂、氰酸盐树脂、环氧树脂、呋喃甲基树脂和/或这些树脂的组合。
热塑性基质原则上也可考虑用于增强层的制造。
不同树脂体系可以组合在增强层的基质中。基质又可以同样包括防火剂(或燃烧抑制剂)。
优选地，增强层由具有玻璃纤维的复合材料制成。增强层的基质可以包括酚醛树脂、苯并恶嗪树脂、氰酸盐树脂、环氧树脂，或者由这些树脂中选定几种混合而成。具有酚醛树脂基质的经玻璃纤维增强的复合材料是特别成本有利的。然而，经碳纤维增强或玄武岩纤维增强的复合材料同样适合作为增强层。
优选地，增强层由经预制的片状模塑料(Prepreg)或织物式纤维基质半成品(例如以树脂预浸渍的织物或衬垫)制成。片状模塑料特别是在大批量生产时在技术上是有利的，因为这些片状模塑料能够实现较短的制造持续时间(或周期时间)、处理简单并且可容易储存。片状模塑料可以包括这样的基质：该基质由酚醛树脂、苯并恶嗪树脂、氰酸盐树脂、环氧树脂构成，或由这些树脂中的至少两种混合而构成。优选地，片状模塑料包括玻璃纤维作为增强纤维，特别是仅仅包括玻璃纤维。如果必要可应用高温片状模塑料，这种高温片状模塑料在室温下能存储一定的时间。
增强层的厚度可以明显大于150微米、典型地大于300微米、大多情况＞0.5毫米。
在一个实施形式中，功能层的金属箔(特别是铝箔)具有孔眼。孔眼应具有＜10毫米、优选＜2毫米、特别优选＜1毫米的直径。孔眼可以简化制造并且用于在箔放置时的排气，从而，在金属箔与放置到其上的层之间的可能的气垫在夹层复合构件的制造期间可以逸出。优选地，孔眼均匀地(或规则地)沿着两个轴向在面上分布。这些孔眼应根据相比于孔眼直径而言非常粗的网格尺寸>>10毫米设定，例如形成大于20*20毫米、特别是50*50毫米的网格。
在夹层复合构件的一个特别优选的实施形式中，层结构具有层顺序：
-第一功能层，由铝箔构成；
-粘接层，优选由热固性塑料构成；
-第一分隔层，包括热塑性层、特别是氟塑料层、优选由聚乙烯氟化物构成的层；
-第一增强层，由纤维复合材料构成，特别是由经预制的片状模塑料构成；
-位于内部的、由聚合物泡沫构成的芯层；
-第二增强层，由纤维复合材料构成，特别是由经预制的片状模塑料构成；
-第二分隔层，包括热塑性层、特别是氟塑料层、优选由聚乙烯氟化物构成的层；
-粘接层，优选由热固性塑料构成；
-第二功能层，由铝箔构成；
其中，层结构的这些层以适合的技术(特别是通过粘接连接方式)彼此材料锁合地连接。所生成的夹层复合构件即便在具有高强度的情况下仍具有轻的单位面积重量以及有利的燃烧特性(或燃烧性能)。这种夹层复合构件可以特别是至少满足甚至超过对大型飞机的内部空间材料有效的阻燃要求。此外，夹层复合构件具备有利的隔热和隔声的特性。
此外，本发明也涉及到将这种夹层复合构件在客机的由乘客和/或机组人员所使用的内部空间区域中的应用。夹层复合构件可特别是基于其良好的隔离特性而用于在飞行器中起引导空气作用的结构的构建，例如是用于内部空间空气调节(Klimatisierung)。
附图说明
本发明另外的细节、特征和优点(在没有对上述特征的一般性限制的情况下)可由优选实施例根据附图的如下更详细的描述中得知。这些附图各自在示意图中示出竖直部分截面：
图1：按照本发明的夹层复合构件的第一实施形式；
图2：按照本发明的夹层复合构件的第二实施形式；
图3：按照本发明的夹层复合构件的第三实施形式；
图4：按照本发明的夹层复合构件的第四实施形式；
图5：按照本发明的夹层复合构件的第五实施形式；以及
图6：按照本发明的夹层复合构件的第六实施形式。
具体实施方式
图1示出按照本发明的夹层复合构件1的第一实施形式的示意图。示出的夹层复合构件1是面式嵌板，该面式嵌板具有在横截面中参照中间平面镜像对称的层结构。所述层结构包括位于内部的芯层10，该芯层10设置在两个增强层20之间。在相应的增强层20的外侧上各自设置有分隔层30。在每个分隔层30的外侧上设有粘接层40和功能层50，其中，粘接层40将相应的功能层50与邻接的分隔层30以材料锁合的方式连接。
芯层10在图1中构造成预制地由聚氨酯泡沫构成的硬泡沫板，并且优选地具有大约40至80千克/立方米的质量密度。硬泡沫板可以在两侧上各自具有由铝箔构成的附加层(未示出)，该附加层具有处于50微米至90微米之间的厚度。与其他每个层相比，芯层10沿着横向方向具有显著更大的层厚(或壁厚)并且特别是将这两个增强层20根据三明治夹层原理(Sandwichprinzip)相互间保持间隔。芯层可以具有例如10毫米的层厚。基于由PU泡沫构成的芯层10，再者使得夹层复合构件1是隔热且隔声的。
这两个增强层20在技术上相同地构成，并且包括带有酚醛树脂基质的玻璃纤维复合材料，其中，基质的质量份额在复合材料中例如是大约50％。增强层20的厚度在此明显大于150微米、典型地大于300微米、大多情况≥0.5毫米。这些增强层20是所述层结构的机械承载层，并且用于实现夹层复合构件1的高强度。基质自身的质量密度可以是大约1200千克/立方米，增强纤维自身的质量密度是大约2400千克/立方米。增强层20的复合材料的经组合的质量密度处于这两个值之间，并且可以在大约50％质量份额的情况下为大约1800千克/立方米。低密度的增强纤维(例如碳纤维、棉纤维、粘胶纤维、热塑性纤维和/或高功率热塑性纤维)可以同样得到应用。复合材料的经组合的质量密度在此可以小于1800千克/立方米。
这两个分隔层30同样在技术上相同地构成，并且包括由聚乙烯氟化物构成的薄膜。根据表格1的优选示例包括TWH10BE 3(杜邦公司，美国)作为聚乙烯氟化物薄膜。
这两个阻燃有效的功能层50同样相同地构成，并且在图1中由铝箔构成。铝箔的厚度处于7微米至90微米之间，例如是50微米。作为铝箔，优选应用由根据EN 573-3/4的系列5xxx构成的合金(例如合金5052)。为了简化制造，铝箔或功能层50如果必要的话可在方形网格尺寸(Rastermaβ)为大约20-25毫米的网格设置中具有直径＜2毫米的孔口。功能层50的铝箔在机械意义上是非承载式。该铝箔令人吃惊地有效地有助于改善夹层复合构件1在火灾情况下的特性，特别是次级燃烧特性。在图1中，铝箔是层结构的外层。
层结构的各层以自身已知的方式相互粘接，其中，例如可以应用由热固性树脂(或热固性塑料)构成的粘接层40。
夹层复合构件1优选成本有利地通过适合的压制方法制造、特别是以热压技术对层结构进行压制及硬化。如果夹层复合构件1是平坦的，并且采用以片状模塑料形式的经预制的增强层20，那么该方法是特别有利的。在根据图1的实施例中，对于增强层20的制造，采用片状模塑料。层结构的各层以上述顺序放置地引入热压机中并且在其中在一个步骤中相互压紧及硬化。片状模塑料层在热作用下硬化，并且与邻接的芯层10和聚乙烯氟化物薄膜30以材料锁合的方式连接。粘接层40硬化且同样连接聚乙烯氟化物薄膜30与铝箔50。(必要时可能)仅仅经预硬化的层结构可以通过在直至250℃的温度下的炉设备中的再回火(Nachtemperung)，其中，不仅粘接层40而且增强层20的基质完全硬化。
同样可能的是，首先通过热压创建层压件(Laminat)，该层压件由增强层20的片状模塑料、分隔层30的聚乙烯氟化物薄膜、粘接层40、以及功能层50的铝箔构成，并且在下一步骤中与芯层10(例如经预制的硬泡沫板)粘接。
特别是对于非平坦的构件，可以将芯层10的经预制的硬泡沫板置入到敞开的模具中，将玻璃纤维层放置到硬泡沫板上，并且以分隔层30的聚乙烯氟化物薄膜覆盖该布置结构。接着，在薄膜下方产生负压(例如约75-90百分比的真空)。用于增强层20的液态基质在此可以通过树脂输入(Harzinfusion)的方式在分隔层30与芯层10之间在真空作用下引入，从而，玻璃纤维以树脂浸渍，并且吸走多余的树脂。基质可以在室温下固化或硬化。在需要时，增强层20的基质可以通过在炉设备中在较高的温度(高达约250℃)下紧接着进行的再回火来实现完全硬化。在一个备选制造方法中，首先可以将增强层20在闭合的模具中以真空注入方法或RTM(树脂传递成型)方法制造。模具可以在炉设备或高温自动蒸发器(Autoklav)中加热。此外，增强层20也可以通过手动层压方式制造。
通过适合的方式经预制的增强层20如果必要连同分隔层于是可以紧接着以适合的技术与经预制的芯层10以及与功能层50连接，用以最终完成夹层复合构件1。包括上述层结构的还未完全硬化的半成品也可以弯曲成期望的形状，并且如果必要可通过热硬化方法来硬化。本发明原则上与制造技术和层制造的顺序无关。
对于一个产品示例的技术数据在如下表格中根据层顺序进行说明：
表格1(对于产品示例的技术数据)
根据图1和以根据表格1的数据完成制造的夹层复合构件1可以特别是满足或甚至超过根据EASA规范CS 25.853a、d对飞机内部空间材料的阻燃要求。
对根据图1和表格1制造的夹层复合构件1的试验提供如下结果：
-夹层复合构件1具有热释放率HRR为39.9千瓦/平方米和热释放为23.3千瓦分钟/平方米(根据由EASA规范CS 25的附件F、部分IV的预定参量求得)；
-根据图1的夹层复合构件1得出在4分钟之后光学烟气比密度Ds＝56(根据ASTM测试方法F814-83求得)；以及
-夹层复合构件1得出在除去点火火焰之后3秒的平均再燃烧时间、43毫米的烧焦区域的平均长度、以及平均再燃烧时间为0秒(或无)燃烧落下的零星部分(各自根据竖直测试布置方式的EASA规范的CS 25.853a和附件F、部分I的预定参量求得)。
图2示出按照本发明的夹层复合构件2的第二可能的实施形式。示出的夹层复合构件2的层结构与根据图1的夹层复合构件1不同之处在于：在由聚氨酯泡沫构成的芯层10的每侧上各自具有由苯并恶嗪树脂-玻璃纤维复合材料构成的增强层22。直接在相应的增强层22的外侧上各自设有由铝箔构成的功能层50。增强层22的基质以材料锁合的方式将增强层22与芯层10以及与功能层50连接。夹层复合构件2不需要分隔层(或附加粘接层)，因为苯并恶嗪基质可与铝箔直接连接。夹层复合构件然而备选地也可以具有氟塑料层作为上装饰层33，该上装饰层33通过由热固性塑料构成的粘接层40连接至铝箔，如在图3中夹层复合构件2‘的变型方案所示。
图4示意地示出按照本发明的夹层复合构件的另一可能的实施形式4。该夹层复合构件4的层结构与根据图1的夹层复合构件1不同之处在于：以层压件的形式构成具有增强层24。各一个由酚醛树脂-玻璃纤维复合材料-层压件构成的增强层24连接在由聚氨酯泡沫构成的芯层10的每一侧上，也即：由酚醛树脂-玻璃纤维复合材料构成的已完全硬化的且不再能反应的层压件一体化为所述层结构。因为酚醛树脂在层压件中在被接收到层结构之前已完全硬化，所以层压件借助于粘接层40(例如由热固性塑料)粘接在芯层10的两侧上。在相应的增强层24的外侧上，由铝箔构成的各一功能层50各自通过另一粘接层40(例如由热固性塑料构成)与上述结构连接。夹层复合构件的该变型方案4不需要分隔层。视粘接层的材料而定，层结构可以在室温下或在较高的温度下硬化。
图5示出具有夹层复合构件4‘的改型方案，其中，除了根据图4的层结构之外，在外侧上，由酚醛树脂-玻璃纤维复合材料-层压件构成的各自另一增强层24通过各自另一粘接层40安置在两侧上。
图6示出夹层复合构件的变型方案1‘，其中，由铝箔构成的功能层50在夹层复合构件1‘的横截面中位于中央的硬泡沫芯层10的两侧上通过由热固性塑料构成的粘接层40直接安置到芯层10上。此外，由热塑性塑料构成的各一分隔层30各自通过粘接层40连接在相应的功能层50的外侧上。在相应的分隔层30之外的两侧上各自设有由酚醛树脂-玻璃纤维复合材料-片状模塑料构成的增强层20。而且根据图6的夹层复合构件1‘的该层结构可以在热压机中压制，以便硬化增强层20和粘接层40的基质。
附图标记列表
图1、图6：
1；1‘ 夹层复合构件
10 芯层
20 增强层
30 分隔层
40 粘接层
50 功能层
图2、图3：
2；2‘ 夹层复合构件
10 芯层
22 增强层
50 功能层
40 粘接层
33 装饰层
图4、图5：
4；4‘ 夹层复合构件
10 芯层
24 增强层
40 粘接层
50 功能层。

Claims (38)

1.一种用于客机的内部空间的夹层复合构件(1)，该夹层复合构件包括夹层结构形式的层结构，所述层结构具有：
-由聚合物泡沫构成的芯层(10)；
-增强层(20)，该增强层包括纤维复合材料；以及
-至少一个功能层(50)；
其中，所述层结构的这些层以材料锁合的方式相互连接；
其特征在于，
所述增强层(20)的纤维复合材料包括由纤维构成的织物或者由纤维构成的衬垫；并且
所述增强层(20)的纤维复合材料包括聚合物基质，所述聚合物基质具有比所述芯层(10)的聚合物泡沫更高的质量密度；并且
所述至少一个功能层(50)包括金属箔，所述金属箔具有比所述增强层(20)更小的层厚，其中所述层结构还具有分隔层(30)，所述分隔层包括含卤素的热塑性材料，以及所述分隔层(30)设置在所述增强层(20)与所述功能层(50)之间。
2.根据权利要求1所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述夹层复合构件(1)在易燃性、烟气密度和/或热释放方面满足按照欧洲航空安全局EASA规范对飞机内部空间材料的阻燃要求。
3.根据权利要求2所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述夹层复合构件(1)关于热释放和热释放率方面满足按照欧洲航空安全局EASA规范CS 25.853(d)的要求。
4.根据权利要求3所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
根据按照欧洲航空安全局EASA规范CS 25.853(d)和附件F、部分IV求得，所述夹层复合构件(1)具有平均热释放率HRR≤45千瓦/平方米和/或平均热释放HR≤40千瓦分钟/平方米。
5.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
关于烟排放特性方面，根据ASTM测试方法F814-83求得，所述夹层复合构件(1)具有在4分钟之后平均光学烟气比密度Ds＜100。
6.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述增强层(20)在所述层结构中设置在所述功能层(50)与所述芯层(10)之间。
7.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述分隔层是氟塑料层。
8.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述功能层(50)由铝箔构成，所述铝箔具有处于7微米至300微米之间的厚度。
9.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)预制为硬泡沫板或硬整体泡沫板。
10.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述夹层复合构件所具有的单位面积重量＜2.5千克/平方米，
其中，所述芯层(10)具有20至300千克/立方米的质量密度。
11.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)由聚氨酯泡沫制成或构成。
12.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)由PVC泡沫、PET泡沫、EPS泡沫、PE泡沫和/或PMI泡沫制成。
13.根据权利要求1至4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)由至少两种泡沫组合而制成或构成。
14.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述层结构在所述芯层(10)的一侧上具有所述至少一个功能层(50)作为第一功能层，并且
所述层结构在所述芯层(10)的另一侧上具有第二功能层(50)，
其中，所述第一功能层和所述第二功能层(50)由铝箔构成。
15.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述层结构在所述芯层(10)的每侧上包括由金属箔构成的至少一个功能层(50)。
16.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述增强层(20)包括纤维复合材料，所述纤维复合材料由经预制的片状模塑料制成。
17.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述功能层(50)的金属箔具有孔眼。
18.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述层结构具有如下的层顺序：
-第一功能层(50)，所述第一功能层包括铝箔；
-粘接层(40)；
-第一分隔层(30)，所述第一分隔层包括热塑性层；
-第一增强层(20)，所述第一增强层由纤维复合材料构成；
-位于内部的、由聚合物泡沫构成的芯层(10)；
-第二增强层(20)，所述第二增强层由纤维复合材料构成；
-第二分隔层(30)，所述第二分隔层包括热塑性层；
-粘接层(40)；
-第二功能层(50)，所述第二功能层包括铝箔；
其中，所述层结构的这些层彼此以材料锁合的方式连接。
19.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述分隔层(30)包括防火剂或燃烧抑制剂。
20.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)包括防火剂或燃烧抑制剂。
21.根据权利要求1-4之一所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述增强层(20)的纤维复合材料包括防火剂或燃烧抑制剂。
22.根据权利要求1所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述层结构的这些层通过粘接连接方式相互连接。
23.根据权利要求3所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述夹层复合构件(1)具有按照欧洲航空安全局EASA规范CS 25.853(d)和附件F、部分IV求得的热释放率HRR≤65千瓦/平方米以及热释放HR≤65千瓦分钟/平方米。
24.根据权利要求7所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述分隔层是由聚乙烯氟化物构成的层。
25.根据权利要求8所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述功能层(50)由非承载式铝箔构成。
26.根据权利要求8所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述铝箔具有处于7微米至100微米之间的厚度。
27.根据权利要求10所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述夹层复合构件所具有的单位面积重量＜2千克/平方米。
28.根据权利要求10所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)具有40至150千克/立方米的质量密度。
29.根据权利要求10所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)具有40至80千克/立方米的质量密度。
30.根据权利要求11所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述芯层(10)由PUR和/或PIR制成或构成。
31.根据权利要求13所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
至少两种泡沫选自：聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PET泡沫、EPS泡沫、PE泡沫或PMI泡沫。
32.根据上述权利要求14所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述层结构在所述芯层(10)的一侧上具有所述增强层(20)作为第一增强层，并且
所述层结构在所述芯层(10)的另一侧上具有第二增强层，
所述铝箔具有比所述第一增强层更小的层厚，并且
所述第一增强层和所述第二增强层在技术方面一致地实施。
33.根据上述权利要求16所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述纤维复合材料由具有酚醛树脂基质和玻璃纤维的片状模塑料制成。
34.根据上述权利要求18所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述第一分隔层包括氟塑料层(32)；
所述第二分隔层包括氟塑料层(32)。
35.根据上述权利要求18所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述第一增强层由经预制的片状模塑料构成；
所述第二增强层由经预制的片状模塑料构成；以及
所述芯层(10)位于中央。
36.根据上述权利要求34所述的夹层复合构件(1)，
其特征在于，
所述第一分隔层包括由聚乙烯氟化物构成的层；
所述第二分隔层包括由聚乙烯氟化物构成的层。
37.一种飞机的内部空间复合面板，所述内部空间复合面板包括根据权利要求1至36之一所述的夹层复合构件(1)或由该夹层复合构件构成。
38.一种根据权利要求1至36之一所述的夹层复合构件(1)在客机的由乘客和/或机组人员所使用的内部空间区域中的应用。
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