CN112746787A - 一种车门限位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车身附件技术领域，具体涉及一种车门限位装置，包括限位座和限位滑轮装置。限位座被配置为连接于车身门洞上；限位滑轮装置包括滑轮座和限位滑轮；滑轮座包括相连接的固定座和固定架，固定座被配置为连接于车门上；限位滑轮转动连接于固定架上；限位滑轮的侧面抵接限位座。本发明的车门限位装置，采用滑轮滚动的方式使限位滑轮与限位座接触或脱离接触，摩檫力小而限位力大，支撑车门并限制车门在竖直方向的位移，限位可靠，能可靠有效防止车门下沉；装置结构简单，易加工，安装调整方便，承重能力强，耐久可靠，适用于各种结构的车门限位。

Description

一种车门限位装置
技术领域
本发明涉及车身附件技术领域，尤其涉及一种车门限位装置。
背景技术
目前，汽车车门一般采用辅助限位装置来避免车门在冲击振动及重力作用下的下沉。对于单开车门，其辅助限位装置的限位座安装在车门后部门洞的竖梁上，依靠限位装置的摩擦力为车门提供支撑限位作用；对于左右对开的车门，由于中间无提供支撑的竖梁结构，常用的安装于车身侧围立柱上的限位装置不适用。而随着越野车车身防护性要求的提高，且装甲防护车的车门重量又较大，在越野路况时，常用的依靠摩擦力进行限位的车门限位装置不能提供足够的限位力，使得限位不可靠，无法避免车门下沉，进而影响车门开闭，故需要开发一种适用于对开车门和防护型车门的限位装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车门限位装置，适用于对开车门和防护型车门等各种结构车门的限位，尤其是防护性越野车的车门限位，承重能力强，满足恶劣路况下冲击力大的工作环境，能可靠有效防止车门下沉，结构简单、安装调整方便、耐久可靠、不易松动。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种车门限位装置，包括：
限位座，所述限位座被配置为连接于车身门洞上；
限位滑轮装置，所述限位滑轮装置包括：
滑轮座，所述滑轮座包括相连接的固定座和固定架，所述固定座被配置为连接于车门上；
限位滑轮，所述限位滑轮转动连接于所述固定架上；所述限位滑轮的侧面抵接所述限位座。
作为本发明的一种优选结构，所述固定座包括第一固定部和第二固定部，第一紧固件穿过所述第一固定部将所述滑轮座连接于所述车门的下横梁上。
作为本发明的一种优选结构，所述固定架包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和所述第二固定架对称设置在所述固定座的两侧，所述限位滑轮设置于所述第一固定架和所述第二固定架之间。
作为本发明的一种优选结构，所述限位滑轮装置还包括：
滑轮轴，所述滑轮轴穿过所述第一固定架和所述第二固定架，并将所述限位滑轮连接于所述滑轮座上；
开口销，所述开口销可拆卸连接于所述滑轮轴上，所述开口销被配置为限制所述滑轮轴的轴向窜动。
作为本发明的一种优选结构，所述限位滑轮装置还包括调整垫片，所述调整垫片设置于所述第一固定部和所述下横梁之间，所述调整垫片被配置为调整所述第一固定部和所述下横梁的间隙。
作为本发明的一种优选结构，所述调整垫片设置有贯穿上下表面的U型槽，所述U型槽能卡接所述第一紧固件。
作为本发明的一种优选结构，所述第一固定架设置有圆孔，所述第二固定架设置有切边孔，所述圆孔对应所述切边孔；所述切边孔被配置为限制所述滑轮轴的转动。
作为本发明的一种优选结构，所述滑轮轴包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的截面为圆形，所述第二轴段的截面为部分圆形；所述第一轴段穿过所述圆孔，所述第二轴段卡接所述切边孔。
作为本发明的一种优选结构，所述限位座包括第一限位座和第二限位座，所述限位座呈L型，所述第一限位座和第二限位座均设置有第一腰型孔，第二紧固件穿过所述第一腰型孔将所述限位座固定连接于所述车身门洞上。
作为本发明的一种优选结构，所述第一固定部和第二固定部均设置有第二腰型孔，所述第一紧固件穿过所述第二腰型孔将所述滑轮座固定连接于所述车门上。
本发明的有益效果：本发明所提供的车门限位装置，可布置于车身门洞与车门的底部间隙处，限位座连接于车身门洞上，限位滑轮通过固定座连接于车门上，采用滑轮滚动的方式使限位滑轮与限位座接触或脱离接触，摩檫力小而限位力大，支撑车门并限制车门在竖直方向的位移，限位可靠；当关闭车门时，限位滑轮的侧面压在限位座上，车身门洞提供向上的限位支撑力，依次通过限位座、滑轮和滑轮座，传递到车门，通过机械结构直接传递限位支撑力，不依靠摩擦力提供竖直支撑力，能可靠有效防止车门下沉；车门限位装置结构简单，易加工，安装调整方便，承重能力强，耐久可靠，适用于各种结构的车门限位。
附图说明
图1是本发明实施例提供的车门限位装置的分解示意图；
图2是本发明实施例提供的车门限位装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的车门限位装置安装时的分解示意图。
图中：
1、限位座；11、第一限位座；12、第二限位座；13、第一腰型孔；
2、限位滑轮装置；21、滑轮座；211、固定座；2111、第一固定部；2112、第二固定部；2113、第二腰型孔；212、固定架；2121、第一固定架；2122、第二固定架；22、限位滑轮；23、滑轮轴；231第一轴段；232、第二轴段；24、开口销；25、调整垫片；
3、第一紧固件；
4、第二紧固件；
100、车身门洞；
200、车门；201、下横梁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1-图3所示，本发明实施例提供一种车门限位装置，包括限位座1和限位滑轮装置2。限位座1被配置为连接于车身门洞100上。限位滑轮装置2包括滑轮座21和限位滑轮22。滑轮座21包括相连接的固定座211和固定架212，固定座211被配置为连接于车门200上。限位滑轮22转动连接于固定架212上；限位滑轮22的侧面抵接限位座1。车门限位装置将限位滑轮装置2布置于车身门洞100与车门200的底部间隙处，采用滑轮滚动的方式使限位滑轮22与限位座1接触或脱离接触，摩檫力小而限位力大，支撑车门200并限制车门200在竖直方向的位移，限位可靠。当关闭车门200时，限位滑轮22的侧面压在限位座1上，车身门洞100提供向上的限位支撑力，依次通过限位座1、滑轮22和滑轮座21，传递到车门200，通过机械结构直接传递限位支撑力，不依靠摩擦力提供竖直支撑力，限位力大，限位可靠；结构简单，易加工，安装调整方便，承重能力强，耐久可靠，适用于各种结构的车门限位。优选地，限位座1和滑轮座21采用碳钢材料或其他合金材料，同时进行表面处理，满足防腐要求；限位滑轮22采用高韧性高强度非金属材料，如POM(聚甲醛)塑料，具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性，弹性好，支撑强度可靠。进一步优选地，限位座1与限位滑轮22接触的表面的边缘需采用倒圆角工艺，避免关门时限位座1划伤限位滑轮22。
进一步地，固定座211包括第一固定部2111和第二固定部2112，第一紧固件3穿过第一固定部2111将滑轮座21连接于车门200的下横梁201上。优选地，第一固定部2111和第二固定部2112互相垂直，第一紧固件3将第二固定部2112可拆卸连接于车门200的内侧面。
进一步地，固定架212包括第一固定架2121和第二固定架2122，第一固定架2121和第二固定架2122对称设置在固定座211的两侧，限位滑轮22设置于第一固定架2121和第二固定架2122之间。第一固定架2121和第二固定架2122呈U型结构，用于容纳并固定限位滑轮22。
进一步地，限位滑轮装置2还包括滑轮轴23和开口销24。滑轮轴23穿过第一固定架2121和第二固定架2122，并将限位滑轮22连接于滑轮座21上。开口销24可拆卸连接于滑轮轴23上，开口销24被配置为限制滑轮轴23的轴向窜动。优选地，滑轮轴23采用碳钢材料或其他合金材料，同时进行表面处理，满足防腐要求，提高设备可靠性。进一步优选地，滑轮轴23和限位滑轮22采用间隙配合，可减小限位滑轮22对滑轮轴23外镀层的磨损，避免损伤滑轮轴23的耐腐蚀性能，且不会影响限位滑轮22的正常转动。滑轮轴23设置有开口销孔，开口销孔位于滑轮轴23上远离第一固定架2121的一端，开口销孔用于装配开口销24。
进一步地，限位滑轮装置2还包括调整垫片25，调整垫片25设置于第一固定部2111和下横梁201之间，调整垫片25被配置为调整第一固定部2111和下横梁201的间隙，可以根据第一固定部2111和下横梁201的间隙大小设置调整垫片25的数量，当间隙满足要求时，调整垫片25的数量为零。通过增加或减少调整垫片25可以消除车门200与车身门洞100的间隙误差对限位滑轮装置2安装的不利影响，降低车门200与车身门洞100的间隙精度要求。在本实施例中，设置有两个调整垫片25。根据车门200与车身门洞100的间隙误差，也可以设置其他数量的调整垫片25，并不以本实施例为限。
进一步地，调整垫片25设置有贯穿上下表面的U型槽，U型槽可卡接第一紧固件3。通过U型槽，可将调整垫片25直接插装在第一固定部2111和下横梁201之间，不需拆卸第一紧固件3即可方便实现调整垫片25的数量调整，保证车门200处于关闭状态时，限位滑轮22的侧面始终抵接限位座1，实现限位支撑作用。通过调整垫片25的U形槽结构，可以在不拆卸螺栓时，方便地插入或取出的调整垫片25，便于调整限位滑轮装置2的相对位置。优选地，调整垫片25的材料为普通碳钢，加工方便，成本低。
进一步地，第一固定架2121设置有圆孔，第二固定架2122设置有切边孔，圆孔对应切边孔；切边孔被配置为限制滑轮轴23的转动。通过切边孔对滑轮轴23的转动限制，减小对滑轮轴23表面镀层的磨损，避免影响滑轮轴23的耐腐蚀性能。
进一步地，滑轮轴23包括第一轴段231和第二轴段232，第一轴段231的截面为圆形，第二轴段232的截面为部分圆形；第一轴段231穿过圆孔，第二轴段232卡接切边孔。优选地，切边孔和第二轴段232间隙配合，装配方便，且不会造成滑轮轴23的自由转动。滑轮轴23先穿过第一固定架2121一侧的圆孔，然后与第二固定架2122一侧的切边孔实现小间隙配合。
进一步地，限位座1包括第一限位座11和第二限位座12，限位座1呈L型，第一限位座11和第二限位座12均设置有第一腰型孔13，第二紧固件4穿过第一腰型孔13将限位座1固定连接于车身门洞100上。通过第一腰型孔13，可轻松实现限位座1与车身门洞100的固定连接，降低对车身门洞100的加工精度要求。
进一步地，第一固定部2111和第二固定部2112均设置有第二腰型孔2113，第一紧固件3穿过第二腰型孔2113将滑轮座21固定连接于车门200上。通过第二腰型孔2113，可轻松实现滑轮座21与车门200的固定连接，降低对车门200的加工精度要求。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位装置，其特征在于，包括：
限位座(1)，所述限位座(1)被配置为连接于车身门洞(100)上；
限位滑轮装置(2)，所述限位滑轮装置(2)包括：
滑轮座(21)，所述滑轮座(21)包括相连接的固定座(211)和固定架(212)，所述固定座(211)被配置为连接于车门(200)上；
限位滑轮(22)，所述限位滑轮(22)转动连接于所述固定架(212)上；所述限位滑轮(22)的侧面抵接所述限位座(1)。
2.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述固定座(211)包括第一固定部(2111)和第二固定部(2112)，第一紧固件(3)穿过所述第一固定部(2111)将所述滑轮座(21)连接于所述车门(200)的下横梁(201)上。
3.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述固定架(212)包括第一固定架(2121)和第二固定架(2122)，所述第一固定架(2121)和所述第二固定架(2122)对称设置在所述固定座(211)的两侧，所述限位滑轮(22)设置于所述第一固定架(2121)和所述第二固定架(2122)之间。
4.根据权利要求3所述的车门限位装置，其特征在于，所述限位滑轮装置(2)还包括：
滑轮轴(23)，所述滑轮轴(23)穿过所述第一固定架(2121)和所述第二固定架(2122)，并将所述限位滑轮(22)连接于所述滑轮座(21)上；
开口销(24)，所述开口销(24)可拆卸连接于所述滑轮轴(23)上，所述开口销(24)被配置为限制所述滑轮轴(23)的轴向窜动。
5.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于，所述限位滑轮装置(2)还包括调整垫片(25)，所述调整垫片(25)设置于所述第一固定部(2111)和所述下横梁(201)之间，所述调整垫片(25)被配置为调整所述第一固定部(2111)和所述下横梁(201)的间隙。
6.根据权利要求5所述的车门限位装置，其特征在于，所述调整垫片(25)设置有贯穿上下表面的U型槽，所述U型槽能卡接所述第一紧固件(3)。
7.根据权利要求4所述的车门限位装置，其特征在于，所述第一固定架(2121)设置有圆孔，所述第二固定架(2122)设置有切边孔，所述圆孔对应所述切边孔；所述切边孔被配置为限制所述滑轮轴(23)的转动。
8.根据权利要求4所述的车门限位装置，其特征在于，所述滑轮轴(23)包括第一轴段(231)和第二轴段(232)，所述第一轴段(231)的截面为圆形，所述第二轴段(232)的截面为部分圆形；所述第一轴段(231)穿过所述圆孔，所述第二轴段(232)卡接所述切边孔。
9.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述限位座(1)包括第一限位座(11)和第二限位座(12)，所述限位座(1)呈L型，所述第一限位座(11)和第二限位座(12)均设置有第一腰型孔(13)，第二紧固件(4)穿过所述第一腰型孔(13)将所述限位座(1)固定连接于所述车身门洞(100)上。
10.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于，所述第一固定部(2111)和第二固定部(2112)均设置有第二腰型孔(2113)，所述第一紧固件(3)穿过所述第二腰型孔(2113)将所述滑轮座(21)固定连接于所述车门(200)上。
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