CN106761068A - 一种车用限位组件、限位装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用限位组件，包括顶部件和用于定位安装的底座，底座与顶部件可转动连接，底座上还设有用于与顶部件在转动方向上形成弹性支撑的弹性件。本发明的车用限位组件中顶部件能够相对于底座进行一定的弹性转动，开关车门过程能够保证车用限位组件有一定的调整空间，使限位的接触更加充分，并能够起到移动的缓冲作用，保证车身限位组件与车门限位组件在关门时的限位准确，避免了限位失效的风险。本发明还公开了一种包括上述车用限位组件的限位装置以及一种包括上述限位装置的车辆。

Description

一种车用限位组件、限位装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种车用限位组件。此外，本发明还涉及一种包括上述车用限位组件的限位装置和包括上述限位装置的车辆。

背景技术

汽车后方的背门一般是用设于背门上方的铰链定位并连接在车体上的，在背门下端正中安装有锁门的背门锁。

由于背门的面积较大，因此设置在其上方的铰链虽然可以起到转动连接作用，但在转动过程中很难实现背门下侧边的准确定位，导致的常见问题是背门锁体不能与锁扣恰好配合安装。

现有限位装置由安装在背门上的车门限位器和安装在车身上的车身限位器两部分组成。在关门的时候，车门限位器和车身限位器通过线面接触，相互干涉起到限位的作用，从而使背门实现限位。

然而，上述接触限位存在使用疲劳，在使用一段时间后，车身限位器产生较为严重的磨损，从而导致二者的限位失效，另外，当车身精度差的情况下，在装配好后无法调节限位器的位置，存在限位失效的风险。

综上所述，如何提供一种避免限位失效的限位器，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车用限位组件，该车用限位组件可以扩大限位范围，避免使用时的限位失效。

本发明的另一目的是提供一种包括上述车用限位组件的限位装置以及一种包括上述限位装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种限位装置，包括顶部件和用于定位安装的底座，所述底座与所述顶部件可转动连接，所述底座上还设有用于与所述顶部件在转动方向上形成弹性支撑的弹性件。

优选地，所述底座的中部设置有朝向所述顶部件的套筒，所述套筒中设置有所述弹性件，所述顶部件位于所述弹性件的弹性伸缩方向上。

优选地，包括用于安装于车门的车门限位组件和用于安装于车身的车身限位组件，所述车身限位组件和所述车门限位组件中的至少一者为上述所述的车用限位组件。

优选地，所述车身限位组件和所述车门限位组件中的至少一者设有用于调节安装固定位置的安装调节部。。

优选地，所述车门限位组件上的安装调节部为长腰孔，所述长腰孔内设有用于连接车门的螺栓；和/或所述长腰孔上设有便于测量所述车门限位组件调节距离的计量装置。

优选地，所述车身限位组件设有第一限位部，所述车门限位组件设有用于与所述第一限位部面面接触以限位的第二限位部。

优选地，所述第一限位部和/或所述第二限位部设有用于减小摩擦噪音的降噪孔或降噪凹槽。

优选地，所述车身限位组件包括内嵌件和包覆在所述内嵌件外部的弹性外层。

优选地，所述第一限位部和/或所述第二限位部为楔形凸起，所述楔形凸起的背侧凹陷部设有用于加强支撑的筋板。

一种车辆，包括车身、车门和限位装置，所述限位装置为上述任意一项所述的限位装置。

本发明的车用限位组件中顶部件能够相对于底座进行一定的弹性转动，开关车门过程能够保证车用限位组件有一定的调整空间，使限位装置的接触更加充分，并能够起到移动的缓冲作用，保证车身限位组件与车门限位组件在关门时的限位准确，避免了限位失效的风险。

本发明还提供了一种包括上述车用限位组件的限位装置，该限位装置包括车门限位组件和车身限位组件，二者中至少一者为上述车用限位组件，以便在开关门时进行位置的调整。

本发明还提供了一种包括上述限位装置的车辆，该车辆由于设置了上述限位装置，能够保证车门关闭时的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种车用限位组件的具体实施例的示意图；

图2为本发明所提供的一种限位装置的具体实施例中装配示意图；

图3为本发明所提供的一种限位装置的车身限位组件的示意图；

图4为本发明所提供的一种限位装置的车门限位组件的示意图；

图5为本发明所提供的一种限位装置的车身限位组件的正视图；

图6为图5的A-A向剖视图；

图7为图5的B-B向剖视图；

图8为本发明所提供的一种限位装置的车门限位组件的正视图；

图9为图8的A-A向剖视图；

图10为图8的B-B向剖视图。

上图1-10中：

10为顶部件、20为底座、30为弹性件；1为车身限位组件、11为第一限位部、12为降噪孔、13为内嵌件、14为弹性外层、15为轴套、2为车门限位组件、21为第二限位部、22为长腰孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种车用限位组件，该车用限位组件可以扩大限位范围，避免使用时的限位失效。

本发明的另一核心是提供一种包括上述车用限位组件的限位装置以及一种包括上述限位装置的车辆。

请参考图1至图10，图1为本发明所提供的一种车用限位组件的具体实施例的示意图；图2为本发明所提供的一种限位装置的具体实施例中装配示意图；图3为本发明所提供的一种限位装置的车身限位组件的示意图；图4为本发明所提供的一种限位装置的车门限位组件的示意图；图5为本发明所提供的一种限位装置的车身限位组件的正视图；图6为图5的A-A向剖视图；图7为图5的B-B向剖视图；图8为本发明所提供的一种限位装置的车门限位组件的正视图；图9为图8的A-A向剖视图；图10为图8的B-B向剖视图。

本发明所提供的一种车用限位组件，主要用于车辆的后背门处，当然也可以用于车辆其他位置。

车用限位组件包括顶部件10和用于安装的底座20，底座20与顶部件10可转动连接，底座20上还设有用于与顶部件10在转动方向上形成弹性支撑的弹性件30。

需要说明的是，请参考图1，顶部件10与底座20可以通过边缘铰接连接，并通过设置在底座20中部的弹性件30形成对顶部件的支撑，当顶部件被挤压向底座20运动时，弹性件30能够对顶部件10形成支撑。

上述弹性支撑位置与转动连接位置分别设置在顶部件10的不同位置，以便二者在可转动情况下，能够实现一定的弹性移动。可选的，上述转动连接位置可以为除底座10边缘外的其他位置，弹性件设置位置也可以为除底座10中部外的其他位置。

用于与车身连接的车身限位组件1和用于与车门连接的车门限位组件2，二者在车门开闭过程中对车门进行限位，使车门能够关闭准确。车身限位组件1或车门限位组件2可以为车用限位组件，或者二者均为上述车用限位组件，安装在车体或车门上后，顶部件10均能够相对于底座20进行一定的弹性转动，开关车门过程能够保证车身限位组件1或车门限位组件2的开关限位准确，使限位装置的接触更加充分，并能够起到移动的缓冲作用。

本发明所提供的限位装置能够在车门开关过程中，通过车身限位组件1或车门限位组件2上设置的能够相对底座进行弹性转动的顶部件10，使限位装置的接触更加充分，并使得开关门过程中，车身限位组件1或车门限位组件2具有缓冲效果。

可选的，上述顶部件10可以具有一定的斜度，以便于车身限位组件1或车门限位组件2的安装限位准确。

在上述实施例的基础之上，底座20的中部设置有朝向顶部件10的套筒，套筒中设置有弹性件30，顶部件10位于弹性件30的弹性伸缩方向上。需要说明的是，设置套筒能够使得弹性件30的伸缩方向更加准确。

除了上述实施例所提供的车用限位组件，本发明还提供了一种包括上述车用限位组件的限位装置，具体地，限位装置包括车身限位组件1和车门限位组件2，其中，车门限位组件2用于安装在车门上，车身限位组件1用于安装在车身上，二者安装在车体后，分别与车门和车身固定，当车门关闭并与车身框架进行对准贴合时，车身限位组件1和车门限位组件2形成限位。车身限位组件1和车门限位组件2中的至少一者为上述实施例所提供的车用限位组件。

在一个优选的实施例中，车身限位组件1和车门限位组件2中的至少一者设有用于调节安装固定位置的安装调节部。

需要说明的是，上述安装调节部即为用于调整安装位置的装置，具体地，车身限位组件1上的安装调节部可以用于调整车身限位组件1在车身上的安装位置，或者，车门限位组件2上的安装调节部可以用于调整车门限位组件2在车门上的安装位置。由于车身限位组件1和车门限位组件2为配合限位的两个部件，二者分别设置在车门和车身上，且至少一者的安装位置可调整，可以使得当限位装置安装在车体上后，二者之一能够调整位置，以适应另一者的安装位置，以便在车身制造精度较低时或者经使用精度降低后，能够通过调整车身限位组件1或车门限位组件2的位置，对二者的配合准确性进行调整。

需要说明的是，上述安装调节部的调整方向可以有多种，调整方向可以在闭门平面内，闭门平面即为在闭门状态下车门所处平面，以避免车门钣金精度较低、车门晃动造成的限位装置的限位失效；或者调整方向可以垂直于闭门平面，以避免由于限位装置使用磨损造成的限位失效等。以车辆后背门情况为例，若车门与车身的铰接位置在车门上部，则调整方向可以在后背门在闭门状态下所处平面内，或者与该平面具有一定的夹角、甚至是垂直于闭门状态下所处平面。

本发明所提供的限位装置包括车身限位组件1或车门限位组件2，二者分别安装在车门和车身上，在关门时能够实现干涉，以实现对车门的限位，二者中至少一个与安装位置为位置可调整的安装，若安装或使用中出现车身精度降低或磨损等情况，可以通过调整二者安装位置的方式，保证车身限位组件1与车门限位组件2在关门时的限位准确，避免了限位失效的风险。

在上述实施例的基础之上，安装调节部可以设置在车身限位组件1上，或者设置在车门限位组件2，或者二者上均设置有安装调节部。

在上述实施例的基础之上，安装调节部的结构和调节方式有多种，以常见的栓接方式为例，可以在车身限位组件1或车门限位组件2上设置通孔，设置在其中的螺栓的直径小于通孔，所以在安装螺栓时，能够调节组件的位置。上述通孔可以为多种形状，包括长方形孔、方形孔以及其他异形的孔。为了实现与通孔的安装，可以使螺栓的螺帽大于通孔，或者在螺栓和通孔之间设置较大的垫片，以便安装稳定。

在上述实施例的基础之上，通孔可以具体为长腰孔22，长腰孔22的端部半圆形符合螺栓的安装方式，且具有固定的调整方向，便于调整的准确性。

在上述实施例的基础之上，设置于车门限位组件2上的安装调节部为长腰孔22，长腰孔22内设有用于连接车门的螺栓。长腰孔22与螺栓之间设有垫片，和/或，长腰孔22上设有便于测量车门限位组件2调节距离的计量装置。

需要说明的是，上述垫片可以设置在螺帽与通孔之间，以便实现二者的固定，当然，垫片也可以设置在通孔朝向车门或朝向车身的一侧，以便通过增减垫片的方式调节车门限位组件2、车身限位组件1的高度位置，其中高度位置是车门限位组件2相对于车门安装水平面的高度、车身限位组件1相对于车身安装水平面的高度。

另外，计量装置可以为设置在长腰孔22上的标尺或刻线，以便在调整安装位置时量化调整距离。

在上述任意一个实施例的基础之上，车身限位组件1设有第一限位部11，车门限位组件2设有用于与第一限位部11面面接触以限位的第二限位部21。

需要说明的是，现有技术中通常设置两个限位组件分别为凸起形状，在关门移动过程中，两个限位组件上的凸起相接触挤压限位，接触形成的关系通常为线面接触，然而在使用过程中，常因为磨损等原因造成限位失效或不准确，另外，线面接触在线的方向上不能形成稳定的限位。

而在本实施例所提供的方案中，第一限位部11和第二限位部21形成的面面接触的接触面积大，能够在接触平面内的各方向上形成限位。由于面面接触限位建立在其中一者可调整的安装位置上，所以可以通过调整实现面面接触的准确限位，即使出现精度较差的情况，也能够通过调整实现面面接触限位。

可选的，上述第一限位部11和第二限位部21的位置可以根据使用情况进行调整，也可以根据车体的具体设置更改。

考虑到第一限位部11、第二限位部21通过挤压限位，而在车门开关过程中，无法避免二者出现摩擦，为了减小噪音生成，可以设置用于减小噪音的装置。在本申请的一个实施例中，第一限位部11和/或第二限位部21设有用于减小摩擦噪音的降噪孔或降噪凹槽12。

需要说明的是，降噪凹槽12或降噪孔的数量可以根据接触面积进行调整。降噪孔或降噪凹槽12的设置在不影响二者挤压接触限位的前提下，通过设置孔减少接触的面积，以减小噪音生成。

需要说明的是，上述第一限位部11、第二限位部21上的接触面可以为平面或者弧面，凡是能够保证二者面面接触以限位的接触面，均属于本申请所保护的范围内。

由于车门限位组件2、车身限位组件1为接触挤压作用，所以二者的需要保持较高的结构坚固性和表面挤压的嵌入性。在本发明的一个具体实施例中，车身限位组件1包括内嵌件13和包覆在内嵌件13外部的弹性外层14。

需要说明的是，内嵌件13通常为结构稳定、硬度较大的结构件，例如钢结构件等，而包覆在内嵌件13外侧的弹性外层14需要具有较好的贴服性和一定程度的形变，弹性外层14可以为橡胶层等。

可选的，上述内嵌件13和弹性外层14的包覆至少满足在车门限位组件2或车身限位组件1的接触挤压方向上，以便在面面接触限位方向上实现作用。

在上述任意一个实施例的基础之上，考虑到车身限位组件1与车身的连接可靠性，车身限位组件1上用于连接车身的孔中设有轴套15，从而实现稳定连接。

为了提升限位装置的限位可靠性，通常将限位装置设置在后背门的两侧。在上述任意一个实施例的基础之上，将车身限位组件1设置在车身上靠近后保险杠的位置，限位装置设置靠近后保险杠，可以最大限度的的提高后背门限位的准确性，保证行车的稳定性。考虑到车身限位组件1连接车身、并与车门限位组件2接触，所以需要跨过后保险杠或穿过后保险杠的位置。

在本发明的一个具体实施例中，限位装置还包括用于与车身焊接的支架，车身限位组件1与车身通过支架连接。通过增设支架的方式，使得车身限位组件1穿过后保险杠并连接车身，同时能够与车门限位组件2接触。

在上述任意一个实施例的基础之上，第一限位部11和/或第二限位部21为楔形凸起，楔形凸起的背侧凹陷部设有用于加强支撑的筋板。

需要说明的是，由于第一限位部11和第二限位部21后部的筋板朝向车门方向或者朝向车身方向，以便在第一限位部11、第二限位部21相互接触时，将作用力传递给车门或车身，避免楔形凸起的损坏。

可选的，上述第一限位部11和第二限位部21也可以为其他形状，例如，一个为半圆柱形凹陷，一个为半圆柱形凸起。

在上述任意一个实施例的基础之上，车身限位组件1可以包括橡胶材质的弹性外层14、DC01材质的内嵌件13和45号钢的轴套15，弹性外层14、内嵌件13、轴套15连为一体，有利于提高凹限位器的强度和刚性。第一限位部11上开有四个降噪凹槽12，避免两个组件摩擦时产生异响。

可选的，上述第一限位部11的两侧开有避让安装结构的圆角，其一侧设有直径7mm的螺栓安装孔，通过安装2个M6的螺栓固定在车身上。

车门限位组件2为材质POM件，车门限位组件2上开有7mmx12mm的长圆孔22，可通过安装2个带直径18mm平垫圈的M6的螺栓固定在背门上。车门限位组件2可以在水平或竖直方向上进行调节，以实现与车身限位组件1的完全契合，能起到对后背门的限位作用。

除了上述各个实施例中所提供的限位装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开的车辆，该车辆包括车身、车门和限位装置，其中，限位装置为上述任意一个实施例所述的限位装置。由于设置了上述限位装置，能够保证车门与车身相对运动时不会出现移动过量，避免车门与后灯或车身碰撞造成损坏。另一方面，降低了对车门钣金和车身钣金的精度要求，能够提升车辆制造的效率，避免废件率。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的车用限位组件、限位装置及具有该限位装置的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用限位组件，其特征在于，包括顶部件(10)和用于安装的底座(20)，所述底座(20)与所述顶部件(10)可转动连接，所述底座(20)上还设有用于与所述顶部件(10)在转动方向上形成弹性支撑的弹性件(30)。

2.根据权利要求1所述的车用限位组件，其特征在于，所述底座(20)的中部设置有朝向所述顶部件(10)的套筒，所述套筒中设置有所述弹性件(30)，所述顶部件(10)位于所述弹性件(30)的弹性伸缩方向上。

3.一种限位装置，其特征在于，包括用于安装于车门的车门限位组件(2)和用于安装于车身的车身限位组件(1)，所述车身限位组件(1)和所述车门限位组件(2)中的至少一者为权利要求1或2所述的车用限位组件。

4.根据权利要求3所述的限位装置，其特征在于，所述车身限位组件(1)和所述车门限位组件(2)中的至少一者设有用于调节安装固定位置的安装调节部。

5.根据权利要求4所述的限位装置，其特征在于，所述车门限位组件(2)上的安装调节部为长腰孔(22)，所述长腰孔(22)内设有用于连接车门的螺栓；所述长腰孔(22)与所述螺栓之间设有垫片；和/或所述长腰孔(22)上设有便于测量所述车门限位组件(2)调节距离的计量装置。

6.根据权利要求3至5任意一项所述的限位装置，其特征在于，所述车身限位组件(1)设有第一限位部(11)，所述车门限位组件(2)设有用于与所述第一限位部(11)面面接触以限位的第二限位部(21)。

7.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述第一限位部(11)和/或所述第二限位部(21)设有用于减小摩擦噪音的降噪孔或降噪凹槽(12)。

8.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述车身限位组件(1)包括内嵌件(13)和包覆在所述内嵌件(13)外部的弹性外层(14)。

9.根据权利要求6所述的限位装置，其特征在于，所述第一限位部(11)和/或所述第二限位部(21)为楔形凸起，所述楔形凸起的背侧凹陷部设有用于加强支撑的筋板。

10.一种车辆，包括车身、车门和限位装置，其特征在于，所述限位装置为权利要求1-9任意一项所述的限位装置。