CN212154492U - 一种地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,挤压轮组件包括有挤压轮和轮架,轮架包括有支架和底板,挤压轮与门框之间设计有3‑5mm的间隙公差,在底板的边缘设有U形槽孔,在底板的底面垫有调整垫片;在调整垫片上开设有U形槽,螺栓依次穿过U形槽孔及U形槽后再拧入门扇中固定。本实用新型通过将轮架底板采用单边开孔的易装拆半腰形孔,即U形槽孔;调整垫片也设计成槽口形状,并且全是槽口向下安装,方便与螺栓的快速连接,也方便调整垫片的增加与减少,在安装过程中无需取下,能更为轻松、快捷地安装与维护。挤压轮的外径设计与挤压斜块的接触由调整垫片进行位置调节,而不是原来刚好相互接触的设计,装入更为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁配件产品技术领域,具体涉及一种用于地铁电动升降防淹门的专用挤压轮组件结构。
背景技术
地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件是用于地铁电动升降防淹门门扇在升降状态下,能够将门扇插入或者抽出于门框内,并有固定、导向等多种功能的专用挤压轮组件。由于地铁电动升降防淹门门扇重量大,因此在安装过程中要运用到起吊装置。专用挤压轮组件是安装在地铁电动升降防淹门门扇上的,安装过程中门扇需要随着安装位置的改变而提升高度的。专用挤压轮组件根据门扇和门框的高度,一般每隔500-600mm安装一组,所以一般需要安装多组专用挤压轮组件,在安装每一组专用挤压轮组件后,都要闭合门扇进行检测配合度,这样多次反复的安装检测,劳动强度非常大。如果能快速、准确地安装,就可以大大减小安装劳动强度的。同时,目前,地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件中的支架底板采用圆孔来安装螺栓,螺栓在安装好之后的调整过程中必须完全拆下来,操作过程比较繁琐,费时费力。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种实现结构简单、安装过程调整垫片无需拆下、固定螺栓无需完全松开、安装拆卸更为方便快捷且省时省力的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,挤压轮组件包括有挤压轮和轮架,轮架包括有支架和底板,支架立于底板上,挤压轮安装在支架之间;若干挤压轮组件通过螺栓安装在升降防淹门的门扇上,挤压轮则挤压在门框中,其特征在于:所述挤压轮与门框之间具有3-5mm的间隙公差,即挤压轮的外径比预留给挤压轮组件的安装空间略小,以使挤压轮与门框之间具有可调节的间隙,这样便于安装,避免由于门扇和门框的加工误差以及土建的施工误差积累,而导致挤压轮的返加工;在底板的边缘位置设置有朝底板外部开口的U形槽孔以穿设螺栓,在底板的底面(与门扇之间)垫有调整垫片,通过增加或减少调整垫片以使挤压轮与门框实现尺寸匹配;在调整垫片上开设有U形槽,调整垫片上的U形槽与底板上的U形槽孔相互对齐,以使螺栓依次穿过U形槽孔及U形槽后再拧入门扇中将挤压轮组件与门扇装配固定。
进一步地,在所述底板的上下两边各设有若干个U形槽孔,在对应底板上下两边的U形槽孔各设有至少一块调整垫片,调整垫片设有位置及数量与其对应U形槽孔相配的U形槽,并且每一挤压轮组件对应的所有调整垫片均为在安装门扇时U形槽的开口朝下,以使调整垫片挂在螺栓上。
进一步地,在门框的内侧面对应每一挤压轮的位置各设有挤压斜块,挤压斜块上设置有滚轮槽,通过改变调整垫片的数量使挤压轮恰好嵌入在滚轮槽中。当然,挤压斜块的设置本身为现有技术,对其无需赘述。
进一步地,所述挤压轮与其对应的两侧支架之间为间隙配合,并且挤压轮的两侧边缘为倒角结构,以增大挤压轮与支架之间的间隙,尽可能的避开支架的接触,能够实现更简单快速、合理地安装地安装门扇。
优选地,所述支架采用35mm厚的优质碳素结构钢制成,且支架与底板为一体结构,强度好,易于焊接,能承受来自门扇的冲击力量。
优选地,在底板的上下两边各设有一排四个U形槽孔,而每一调整垫片亦对应设置有四个U形槽,每一螺栓套有垫圈压在底板的U形槽孔上。每个U形槽孔装有一螺栓,这样每一挤压轮组件通过八根螺栓与门扇连接固定,具有足够高的稳定性和安全性。
进一步地,挤压轮通过轴套安装在轮轴上,轮轴的两端安装在支架上,在轴套与挤压轮的轴孔之间设置有紧定螺丝,形成对挤压轮的紧定结构。
本实用新型通过将轮架底板采用单边开孔的易装拆半腰形孔,即U形槽孔,调整垫片也设计成槽口形状,并且全是槽口向下,方便与螺栓的快速连接,也方便调整垫片的增加与减少,因此在安装过程中可以不用完全松开并取下螺栓,调整垫片也无需取下,在垂直于门扇的方向也不用过大的人力进行支架的稳固便能更为轻松、快捷地安装,后期拆卸维护也更为方便。挤压轮的外径设计与挤压斜块的接触由调整垫片进行位置调节,而不是原来刚好相互接触的设计,装入更为方便,可避免因门扇和门框的加工误差以及土建的施工误差积累而造成挤压轮的返加工。
附图说明
图1为本实用新型挤压轮组件装配到门体后的结构示意图;
图2为本实用新型挤压轮组件装配到门体后另一角度的结构示意图;
图3为本实用新型挤压轮组件装配到门体后的侧面示意图;
图4为本实用新型挤压轮组件的结构示意图;
图5为本实用新型挤压轮组件的底部结构示意图;
图6为本挤压轮组件的剖面示意图。
图中,1为门框,2为门扇,3为挤压轮组件,31为挤压轮,32为支架,33为底板,34为U形槽孔,35为轮轴,36为轴套,37为紧定螺丝,4为挤压斜块,5为螺栓,6为调整垫片,61为U形槽,7为垫圈。
具体实施方式
本实施例中,参照图1-图6,所述地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,挤压轮组件3包括有挤压轮31和轮架,轮架包括有支架32和底板33,支架32立于底板33上,挤压轮31安装在支架32之间;若干挤压轮组件3通过螺栓5安装在升降防淹门的门扇2上,挤压轮31则挤压在门框1中;所述挤压轮31与门框1之间具有3-5mm的间隙公差,比如4mm,即挤压轮31的外径比预留给挤压轮组件3的安装空间略小3-5mm,以使挤压轮31与门框1之间具有可调节的间隙,这样便于安装,避免由于门扇2和门框1的加工误差以及土建的施工误差积累,而导致挤压轮31的返加工;在底板33的边缘位置设置有朝底板外部开口的U形槽孔34以穿设螺栓5,在底板33的底面垫有调整垫片6,通过增加或减少调整垫片6以使挤压轮31与门框1实现尺寸匹配,达到刚好吻合;在调整垫片6上开设有U形槽61,调整垫片6上的U形槽61与底板33上的U形槽孔34相互对齐,以使螺栓5依次穿过U形槽孔34及U形槽61后再拧入门扇2中将挤压轮组件3与门扇2装配固定。
在所述底板33的上下两边各设有若干个U形槽孔34,在对应底板33上下两边的U形槽孔34各设有至少一块调整垫片6,调整垫片6设有位置及数量与其对应U形槽孔34相配的U形槽61,并且每一挤压轮组件3对应的所有调整垫片6均为在安装门扇时U形槽61的开口朝下,以使调整垫片6挂在螺栓5上。
在门框2的内侧面对应每一挤压轮31的位置各设有挤压斜块4,挤压斜块4上设置有滚轮槽,通过改变调整垫片6的数量使挤压轮31恰好嵌入在滚轮槽中。当然,挤压斜块4的设置本身为现有技术,对其无需赘述。
所述挤压轮31与其对应的两侧支架32之间为间隙配合,并且挤压轮31的两侧边缘为倒角结构,以增大挤压轮31与支架32之间的间隙,尽可能的避开支架32的接触,能够实现更简单快速、合理地安装地安装门扇2。
所述支架32采用35mm厚的优质碳素结构钢制成,且支架32与底板33为一体结构,强度好,易于焊接,能承受来自门扇2的冲击力量。
在底板33的上下两边各设有一排四个U形槽孔34,而每一调整垫片6亦对应设置有四个U形槽61,每一螺栓5套有垫圈7压在底板33的U形槽孔34上。每个U形槽孔34装有一螺栓5,这样每一挤压轮组件3通过八根螺栓5与门扇2连接固定,具有足够高的稳定性和安全性。
挤压轮31通过轴套36安装在轮轴35上,轮轴35的两端安装在支架32上,在轴套36与挤压轮31的轴孔之间设置有紧定螺丝37,形成对挤压轮31的紧定作用。
以上已将本实用新型做一详细说明,以上所述,仅为本实用新型之较佳实施例而已,当不能限定本实用新型实施范围,即凡依本申请范围所作均等变化与修饰,皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (7)
1.一种地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,挤压轮组件包括有挤压轮和轮架,轮架包括有支架和底板,支架立于底板上,挤压轮安装在支架之间;若干挤压轮组件通过螺栓安装在升降防淹门的门扇上,挤压轮则挤压在门框中,其特征在于:所述挤压轮与门框之间具有3-5mm的间隙公差,以使挤压轮与门框之间具有可调节的间隙;在底板的边缘位置设置有朝底板外部开口的U形槽孔以穿设螺栓,在底板的底面垫有调整垫片,通过增加或减少调整垫片以使挤压轮与门框实现尺寸匹配;在调整垫片上开设有U形槽,调整垫片上的U形槽与底板上的U形槽孔相互对齐,以使螺栓依次穿过U形槽孔及U形槽后再拧入门扇中将挤压轮组件与门扇装配固定。
2.根据权利要求1所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:在所述底板的上下两边各设有若干个U形槽孔,在对应底板上下两边的U形槽孔各设有至少一块调整垫片,调整垫片设有位置及数量与其对应U形槽孔相配的U形槽,并且每一挤压轮组件对应的所有调整垫片均为在安装门扇时U形槽的开口朝下,以使调整垫片挂在螺栓上。
3.根据权利要求2所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:在门框的内侧面对应每一挤压轮的位置各设有挤压斜块,挤压斜块上设置有滚轮槽,通过改变调整垫片的数量使挤压轮恰好嵌入在滚轮槽中。
4.根据权利要求3所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:所述挤压轮与其对应的两侧支架之间为间隙配合,并且挤压轮的两侧边缘为倒角结构,以增大挤压轮与支架之间的间隙。
5.根据权利要求4所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:所述支架采用35mm厚的碳素结构钢制成,且支架与底板为一体结构。
6.根据权利要求5所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:在底板的上下两边各设有一排四个U形槽孔,而每一调整垫片亦对应设置有四个U形槽,每一螺栓套有垫圈压在底板的U形槽孔上。
7.根据权利要求5所述的地铁电动升降防淹门专用挤压轮组件结构,其特征在于:挤压轮通过轴套安装在轮轴上,轮轴的两端安装在支架上,在轴套与挤压轮的轴孔之间设置有紧定螺丝,形成对挤压轮的紧定结构。
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CN112746787A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车门限位装置 |
CN114382994A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-22 | 深圳市勘察研究院有限公司 | 一种基于三维激光的排水管道检测装置及方法 |
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