CN112745523A - 一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；S2、然后送入烘箱进行熟化；熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为75～95℃，熟化时间为13～15h；第二阶段熟化温度为103～117℃，熟化时间为5～7h；第一阶段熟化温度为85～95℃，熟化时间为8～12h。本发明的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺工序简单，熟化效率高，熟化效果好，得到的产品，耐磨性能优良；气味小，几乎无气味，有利于身体健康；且发泡效果好，泡孔均匀，弹性好，力学性能好，且吸音隔音效果好，抗菌效果好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰制品制备技术领域，具体涉及一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺。
背景技术
汽车内饰(Automotive Interior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。
聚氨酯发泡材料是目前应用最为广泛的有机原材料之一，是聚氨基甲酸酯(polyurethanes，PU)的简称，它是一种具有多孔结构的有机高分子聚合材料，由多异氰酸酯与组合聚醚聚合而成。前者颜色较深，俗称为黑料，黏度比白料大。后者颜色较浅，俗称为白料，一般由多元醇，发泡剂，催化剂和阻燃剂等助剂混合而成。
但是，目前所使用的汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺还存在以下问题：
1、熟化工艺工序复杂，熟化效率低，熟化效果较差，得到的产品，耐磨性能差；
2、基材发泡工艺复杂，难以进行自动发泡一体化成型；
3、由于发泡剂等小分子助剂的使用，使聚氨酯发泡材料的气味较大，不利于身体健康；
4、吸音隔音效果差。
基于上述情况，本发明提出了一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，可有效解决以上问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺。本发明的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺工序简单，熟化效率高，熟化效果好，得到的产品，耐磨性能优良；气味小，几乎无气味，有利于身体健康；且发泡效果好，泡孔均匀，弹性好，力学性能好，且吸音隔音效果好，抗菌效果好(对大肠杆菌等抑菌率均达到90％以上)。
为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是：
一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为75～95℃，熟化时间为13～15h；第二阶段熟化温度为103～117℃，熟化时间为5～7h；第一阶段熟化温度为85～95℃，熟化时间为8～12h。
本发明的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺工序简单，熟化效率高，熟化效果好，得到的产品，耐磨性能优良；气味小，几乎无气味，有利于身体健康；且发泡效果好，泡孔均匀，弹性好，力学性能好，且吸音隔音效果好，抗菌效果好(对大肠杆菌等抑菌率均达到90％以上)。
所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为120～150℃、压强为13.5～16.5MPa，保压3.5～6.5h，然后快速泄压2～10s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
步骤S11中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：(2～3)：(7～12)：(3.5～5.5)。
步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：(0.26～0.3)：(0.4～0.45)。
所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本发明的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺工序简单，熟化效率高，熟化效果好，得到的产品，耐磨性能优良；气味小，几乎无气味，有利于身体健康；且发泡效果好，泡孔均匀，弹性好，力学性能好，且吸音隔音效果好，抗菌效果好(对大肠杆菌等抑菌率均达到90％以上)。
本发明的所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺，工序简单，并通过优选原料组成，采用本发明所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料等，便于进行自动发泡一体化成型；且不使用发泡剂等小分子助剂，使聚氨酯发泡材料的气味小，几乎无气味，有利于身体健康；且发泡效果好，泡孔均匀，弹性好，力学性能好，且吸音隔音效果好，抗菌效果好(对大肠杆菌等抑菌率均达到90％以上)。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是不能理解为对本专利的限制。
下述实施例中所述试验方法或测试方法，如无特殊说明，均为常规方法；所述试剂和材料，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制备。
实施例1：
一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为75～95℃，熟化时间为13～15h；第二阶段熟化温度为103～117℃，熟化时间为5～7h；第一阶段熟化温度为85～95℃，熟化时间为8～12h。
所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为120～150℃、压强为13.5～16.5MPa，保压3.5～6.5h，然后快速泄压2～10s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
步骤S11中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：(2～3)：(7～12)：(3.5～5.5)。
步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：(0.26～0.3)：(0.4～0.45)。
所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
实施例2：
一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为75℃，熟化时间为15h；第二阶段熟化温度为103℃，熟化时间为7h；第一阶段熟化温度为85℃，熟化时间为12h。
所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为120℃、压强为13.5MPa，保压6.5h，然后快速泄压2s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
在本实施例中，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：2：7：3.5。
在本实施例中，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
在本实施例中，步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
在本实施例中，步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：0.26：0.4。
在本实施例中，所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
在本实施例中，步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
在本实施例中，步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
实施例3：
一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为95℃，熟化时间为13h；第二阶段熟化温度为117℃，熟化时间为5h；第一阶段熟化温度为95℃，熟化时间为8h。
所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为150℃、压强为16.5MPa，保压3.5h，然后快速泄压10s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
在本实施例中，步骤S1中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：3：12：5.5。
在本实施例中，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
在本实施例中，步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
在本实施例中，步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：0.3：0.45。
在本实施例中，所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
在本实施例中，步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
在本实施例中，步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
实施例4：
一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为85℃，熟化时间为14h；第二阶段熟化温度为110℃，熟化时间为6h；第一阶段熟化温度为90℃，熟化时间为10h。
所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为135℃、压强为15MPa，保压5h，然后快速泄压6s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
在本实施例中，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：2.5：9.5：4.5。
在本实施例中，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
在本实施例中，步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
在本实施例中，步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：0.28：0.425。
在本实施例中，所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
在本实施例中，步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
在本实施例中，步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，包括下列步骤：
S1、在汽车内饰聚氨酯发泡材料表面涂覆耐磨涂层；
S2、然后送入烘箱进行熟化；
熟化分三个阶段进行，其中第一阶段熟化温度为75～95℃，熟化时间为13～15h；第二阶段熟化温度为103～117℃，熟化时间为5～7h；第一阶段熟化温度为85～95℃，熟化时间为8～12h。
2.根据权利要求1所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，所述汽车内饰聚氨酯发泡材料的制备工艺包括下列步骤：
S11、分别通过计量泵将聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料输送至双螺杆挤出机中进行熔融共混，并挤出形成聚氨酯片材或板材；
S12、然后将聚氨酯片材或板材输送至模压发泡机中，通入发泡剂；调节模压发泡机的温度为120～150℃、压强为13.5～16.5MPa，保压3.5～6.5h，然后快速泄压2～10s，开模，得到汽车内饰聚氨酯发泡材料。
3.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒、抗菌剂、加工助剂、填料的质量之比为100：(2～3)：(7～12)：(3.5～5.5)。
4.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S11中，所述聚氨酯颗粒为聚醚型聚氨酯。
5.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S11中，所述抗菌剂为抗菌剂AC。
6.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S11中，所述加工助剂为热塑性聚氨酯弹性体、热稳定剂和分散剂的混合物；其中，三者的1：(0.26～0.3)：(0.4～0.45)。
7.根据权利要求6所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，所述热稳定剂为热稳定剂9010-1。
8.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S11中，所述填料为轻质碳酸钙。
9.根据权利要求2所述的高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺，其特征在于，步骤S12中，所述发泡剂为二氧化碳。
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| CN202011617588.7A Pending CN112745523A (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种高效汽车内饰用聚氨酯材料熟化工艺 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112745523A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113845767A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-12-28 | 华力汽车部件(南通)有限公司 | 一种汽车专用隔音海绵及其制备方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6096401A (en) * | 1996-08-28 | 2000-08-01 | The Dow Chemical Company | Carpet backing precoats, laminate coats, and foam coats prepared from polyurethane formulations including fly ash |
| WO2010146146A1 (de) * | 2009-06-19 | 2010-12-23 | Basf Se | Beschichtete schaumstoffpartikel |
| CN104088161A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-10-08 | 旭川化学（苏州）有限公司 | 一种无溶剂环保聚氨酯汽车革的制备方法 |
| CN107254029A (zh) * | 2017-06-28 | 2017-10-17 | 江苏绿源新材料有限公司 | 客车内饰用高效阻燃环保聚氨酯软质泡沫塑料及制备方法 |
| CN110144736A (zh) * | 2019-05-30 | 2019-08-20 | 安徽天安新材料有限公司 | 一种透气吸湿汽车内饰材料及其生产工艺 |
-
2020
- 2020-12-31 CN CN202011617588.7A patent/CN112745523A/zh active Pending
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