CN112744032B - 用于聚合物混合机器的模具和由该模具制造的轮胎帘布层 - Google Patents

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Abstract

一种用于聚合物混合机器的模具包括第一和第二相对表面。每个相对表面限定第一筒形部分和在每个第一部分之间被间隔的第二V形部分。第一和第二相对表面产生帘布层，该帘布层具有比第二部分更厚的第一部分以及在其之间的带喉部的部分。

Description

用于聚合物混合机器的模具和由该模具制造的轮胎帘布层
技术领域
本发明涉及挤出能够增强充气或非充气轮胎的性能的帘布层。
背景技术
帘布层可常规地用于各种橡胶产品，诸如轮胎。帘布层可由聚合物混合机器和模具以这样的方式形成使得帘线可布置成阵列并涂覆有贴胶用橡胶。因此，帘布层可以是薄的帘线阵列。
发明内容
根据本发明的用于聚合物混合机器的模具包括第一和第二相对表面，每个相对表面限定第一筒形部分和在每个第一部分之间被间隔的第二V形部分，第一和第二相对表面产生帘布层，该帘布层具有比第二部分更厚的第一部分以及在其间的带喉部的（throated）部分。
根据模具的另一方面，每个第一部分与相邻的第二部分联结，从而形成线性结合部。
根据模具的再另一方面，每个第二部分由在一条帘线的一个侧向侧上帘布层的两条帘线之间的中点和在所述一条帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
根据模具的又一方面，第一和第二相对表面各自具有倒置的灯芯绒外观。
根据模具的再另一方面，每个相对表面具有至少一个凹入的筒形表面。
根据模具的又一方面，每个相对表面具有至少一个凹入的筒形表面，该凹入的筒形表面联结另一相邻的凹入的筒形表面，由此在其之间形成线性结合部。
模具可生产根据本发明的轮胎，该轮胎具有：一对轴向地间隔开的环形胎圈芯；胎体帘布层，其围绕两个胎圈芯延伸；胎面，其用于接合接触表面并安置在胎体帘布层的径向外侧；以及带束层结构，其径向地安置在胎体帘布层和胎面之间。胎体帘布层包括嵌入聚合物基质中的多条帘线。胎体帘布层具有第一径向上表面以及与第一表面相对安置的第二径向下表面。第一表面限定第一部分和在每个第一部分之间被间隔的第二部分。每个第一部分比每个第二部分具有更大的厚度，由此在所述多条帘线中的每条帘线之间形成带喉部的部分。
根据模具和轮胎的另一方面，每个第一部分与相邻的第二部分联结，从而形成线性结合部。
根据模具和轮胎的再另一方面，每个第二部分由在一条帘线的一个侧向侧上两条帘线之间的中点和在所述帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
根据模具和轮胎的又一方面，第一表面具有灯芯绒外观。
根据模具和轮胎的再另一方面，第二表面具有第二筒形部分，其中这些第二筒形部分中的每个与相邻帘线的筒形外表面部分地同心。
根据模具和轮胎的又一方面，每个第二筒形部分与相邻的第二筒形部分联结，从而形成线性结合部。
根据模具和轮胎的再另一方面，每个第二筒形部分由在帘线的一个侧向侧上两条帘线之间的中点和在所述帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
根据模具和轮胎的又一方面，第二表面具有灯芯绒外观。
根据模具和轮胎的再另一方面，带束层结构具有第一径向上带束层表面以及与第一带束层表面相对安置的第二径向下带束层表面，该第一带束层表面具有第一带束层筒形部分，其中这些第一带束层筒形部分中的每一者与相邻的带束层帘线的筒形外表面部分地同心。
根据模具和轮胎的又一方面，第一带束层表面具有灯芯绒外观。
根据本发明的方法生产模具和灯芯绒帘布层。该方法包括以下步骤：将第一贴胶用橡胶同心地附接到多条帘线中的每个的外围；形成涂覆有第一贴胶用橡胶的帘线的阵列；将第二贴胶用橡胶同心地附接到所述多条帘线中的每个的外围；以及形成帘线帘布层，该帘线帘布层具有灯芯绒的第一表面以及与第一灯芯绒表面相对的灯芯绒的第二表面。
根据模具和灯心绒帘布层的另一方面，另外的步骤包括：修改第一平面状表面和第二平面状表面。
根据模具和灯芯绒帘布层的再另一方面，另外的步骤包括：从帘线帘布层的第一平面状表面和帘线帘布层的第二平面状表面去除橡胶。
根据模具和灯心绒帘布层的又一方面，另外的步骤包括：对第一贴胶用橡胶和第二贴胶用橡胶进行压延。
根据模具和灯芯绒帘布层的再另一方面，另外的步骤包括：去除所述多条帘线中的每条帘线之间的喉部材料。
根据模具和灯芯绒帘布层的又一方面，在贴胶室中的第一贴胶用橡胶的压力为5,000 kPa或更高。
根据模具和灯芯绒帘布层的再另一方面，在贴胶室中的第二贴胶用橡胶的压力为5,000 kPa或更高。
根据模具和灯芯绒帘布层的又一方面，在附接步骤之间的时间间隔是10分钟或更少。
根据模具和灯芯绒帘布层的再另一方面，第一贴胶用橡胶具有与第二贴胶用橡胶的橡胶复合物相同的橡胶复合物。
根据模具和灯芯绒帘布层的又一方面，第一贴胶用橡胶所具有的橡胶复合物具有比第二贴胶用橡胶的橡胶复合物更大的复弹性模量。
定义
如本文中和权利要求中所使用的：
“三角胶芯（Apex）”意指位于胎圈芯径向上方且在帘布层和反包帘布层之间的弹性体填料。
“环形”意指形成为环状。
“高宽比”意指轮胎断面高度与其断面宽度之比。
“胎圈截面的高宽比”意指胎圈断面高度与其断面宽度之比。
“非对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面（EP）不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向的”和“轴向地”是指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
"胎圈"意指轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且成形为带有或不带有其他加强元件（诸如，胎圈芯包布、胎跟加强层、三角胶芯、护趾胶以及胎圈包布）以适配于轮辋设计。
"带束层结构"意指由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或者非编织，位于胎面下方，非锚固至胎圈，并且具有相对于轮胎的赤道面（EP）倾斜的帘线。带束层结构还可包括以相对低的角度倾斜的平行帘线的帘布层，用作限制层。
“斜交轮胎”（交叉帘布层）意指这样的轮胎：其中胎体帘布层中的加强帘线相对于轮胎的赤道面（EP）从胎圈到胎圈以大约25°至65°的角度对角地延伸穿过轮胎。如果存在多个帘布层，则帘布层帘线在交替的层中以相反的角度延伸。
“缓冲层（breaker）”意指由平行加强帘线构成的至少两个环形层或帘布层，所述平行加强帘线关于轮胎的赤道面（EP）具有与胎体帘布层中的平行加强帘线相同的角度。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。
“缆线”意指通过将两根或更多的合股线捻绞到一起形成的帘线。
“胎体”意指除带束层结构、胎面、底胎面和帘布层上的侧壁橡胶之外、但包括胎圈的轮胎结构。
“外胎”意指轮胎的除胎面和底胎面之外的胎体、带束层结构、胎圈、侧壁以及所有其他部件，即，整个轮胎。
“胎跟加强层”是指由位于胎圈区域中的织物或钢帘线构成的窄带，其功能是加强胎圈区域并稳定侧壁的径向最向内的部分。
“周向的”和“周向地”意指沿着环形轮胎的平行于赤道面（EP）并垂直于轴向方向的表面的周长延伸的线或方向；其还能够是指半径限定胎面的轴向曲率的多组相邻圆曲线的方向，如在截面中观察到的。
“帘线”意指组成轮胎的加强结构的加强线束中的一个加强线束。
“帘线角度”意指由帘线相对于赤道面（EP）形成的在轮胎的平面图中的向左或向右的锐角。“帘线角度”是在固化的但未充气的轮胎中测量的。
“灯心绒（corduroy）”意指包括线性簇（诸如，部分21）和这些簇之间的通道/喉部的表面。该表面可以看起来好像它是由彼此平行铺设的多条帘线制成的。
“胎冠”意指轮胎的在轮胎胎面的宽度极限内的部分。
“旦尼尔”意指以每9000米的克数为单位的重量（用于表达线密度的单位）。“分特”意指以每10,000米的克数为单位的重量。
“密度”意指每单位长度的重量。
“弹性体”意指在变形后能够恢复尺寸和形状的弹性材料。
“赤道面（EP）”意指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过轮胎的胎面中心的平面；或者该平面包含胎面的周向中心线。
“演变的胎面花纹”意指这样的胎面花纹，即，其行驶表面（该行驶表面意图与道路接触）随着由轮胎在路面上行进造成的胎面磨损而演变，该演变在设计轮胎时被预先确定，以便获得在轮胎的整个使用/磨损时段期间无论胎面的磨损程度如何都保持基本上不变的道路处理性能和附着力。
“织物”意指基本单向延伸的帘线的网络，其可以是捻绞的，并且其继而包括多个由高模量材料构成的众多长丝（其也可以是捻绞的）。
“纤维”是形成长丝的基本元素的天然抑或人造的物质单元；其特征在于所具有的长度为其直径或宽度的至少100倍。
“长丝支数”意指构成纱线的长丝的数量。示例：1000旦尼尔的聚酯具有大约190根长丝。
“胎圈芯包布”是指围绕胎圈钢丝的加强织物，其用于强度并将胎圈钢丝紧固在轮胎本体中。
“印迹”意指在零速度时及在正常负荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接触面（contact patch）或接触面积。
“规格尺寸”通常是指测量值，且具体地是指厚度测量值。
“花纹沟”意指胎面中的细长空隙区，其可以以直线、弯曲或之字形的方式绕胎面周向地或侧向地延伸。周向地和侧向延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”可以是被花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因此，花纹沟宽度可以是在其长度上的平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的周边改变，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的，但与轮胎中的另一花纹沟的深度不同。如果这样的窄或宽的花纹沟同其互连的宽的周向花纹沟比较起来具有基本上减小的深度，则它们可被认为是形成倾向于维持所涉及的胎面区域中的肋状特性的“加强桥”。如本文中所使用的，花纹沟意图具有大到足以在轮胎接触面或印迹中保持敞开的宽度。
“高抗拉强度钢（HT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少3400 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“内部”意指朝向轮胎的内部，且“外部”意指朝向轮胎的外部。
“内衬”意指形成无内胎轮胎的内表面并且包含轮胎内的充气流体的弹性体或其他材料的一个层或多个层。
“内侧”意指当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时轮胎的最接近车辆的一侧。
“LASE”是规定伸长下的负荷。
“侧向的”意指轴向方向。
“捻距”意指捻绞长丝或线束行进以绕另一长丝或线束进行360度旋转所在的距离。
“负荷范围”意指对于在特定的服务类型中所使用的给定轮胎的负荷和充气极限，如由轮胎和轮辋协会（The Tire and Rim Association, Inc）中的表格所限定的。
“兆抗拉强度钢（HT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少4500 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“净接触面积”意指如围绕胎面的整个周边测量的在限定的边界边缘之间的地面接触元件的总面积。
“净总比（Net-to-gross ratio）”意指围绕胎面的整个周边的在胎面的侧向边缘之间的地面接触胎面元件的总面积除以侧向边缘之间的胎面的整个周边的总面积。
“非定向胎面”意指这样的胎面：它没有优选的前进行进方向也不要求在车辆上被定位在特定的一个或多个车轮位置中以确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有需要特定的车轮定位的优选的行进方向。
“标准负荷”意指对于轮胎的服务条件由合适的标准组织指派的特定设计充气压力和负荷。
“标准抗拉强度钢（HT）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少2800 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“外侧”意指当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时轮胎的最远离车辆的一侧。
“帘布层”意指涂覆有橡胶的径向布置或者以其他方式平行的帘线的帘线加强层。
“径向的”和“径向地”意指径向地朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“径向帘布层结构”意指所述一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面（EP）以在65°和90°之间的角度定向的加强帘线。
“子午线轮胎”意指带束或周向地受限制的充气轮胎，其中至少一个帘布层具有从胎圈延伸到胎圈的帘线并且帘布层相对于轮胎的赤道面（EP）以在65°和90°之间的帘线角铺设。
“肋”意指由至少一个周向花纹沟以及第二这样的花纹沟抑或侧向边缘限定的在胎面上的周向地延伸的橡胶条，该条在侧向上未被全深花纹沟分开。
“铆接点”意指层中帘线之间的敞开空间。
“断面高度”意指在轮胎的赤道面（EP）处从名义轮辋直径到轮胎外直径的径向距离。
“断面宽度”意指以标准压力对轮胎充气24小时之时和之后，但并未承载的情况下，平行于轮胎轴线且位于其侧壁的外部之间的最大线性距离，不包括由于标签、装饰或保护带所引起的侧壁升高。
“自支撑安全轮胎”意指具有一种结构的轮胎类型，其中，当轮胎对于限制的时间周期和限制的速度在未充气的条件下操作时，轮胎结构独自足够强地支撑车辆。轮胎的侧壁和内表面不会由于单独的轮胎结构（例如，没有内部结构）而塌缩或屈曲到其自身上。
“侧壁插入件”意指位于轮胎的侧壁区域中的弹性体或帘线加强件。插入件可以是形成轮胎的外表面的胎体加强帘布层和外侧壁橡胶的添加物。
“侧壁”意指轮胎的在胎面和胎圈之间的部分。
“细缝”或“切口（incision）”意指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽；花纹细缝可设计成当在接触面或印迹内时闭合，这与花纹沟形成区别。
“弹簧率”意指表达为在给定压力下的负荷挠度曲线的斜率的轮胎的刚度。
“刚度比”意指控制带束层结构的刚度的值除以另一带束层结构刚度的值，该值当通过固定三点弯曲测试时确定，所述固定三点弯曲测试使帘线的两端支撑并由在固定端之间居中的负荷挠曲。
“特级抗拉强度钢（ST）”意指在0.20 mm的长丝直径下具有至少3650 Mpa的抗拉强度的碳钢。
“韧性”是表达为无应变标本的每单位线性密度的力的应力（gm/tex或gm/旦尼尔）。
“张力”是以力/截面积表达的应力。以psi为单位的强度=12,800乘以比重乘以以克/旦尼尔为单位的韧性。
“护趾胶”是指轮胎的每个胎圈轴向内侧的周向布置的弹性体轮辋接触部分。
“胎面”意指当结合到轮胎外胎时包括轮胎的当轮胎正常充气并处于标准负荷下时与道路接触的部分的模制橡胶部件。
“胎面元件”或“牵引元件”意指肋或块元件。
“胎面宽度”意指在包括轮胎的旋转轴线的平面中的胎面表面的弧长度。
“反包端（turnup end）”意指胎体帘布层的从帘布层绕其包绕的胎圈向上（即，径向向外）翻转的部分。
“超高抗拉强度钢（UT）”意指在0.20 mm长丝直径的情况下具有至少4000 MPa的抗拉强度的碳钢。
“竖直偏转”意指轮胎在负荷下偏转的量。
“纱线（yarn）”是用于纺织纤维或长丝的连续线束的通用术语。纱线以下列几种形式出现：1）捻绞在一起的多根纤维；2）铺设在一起而没有捻绞的多根长丝；3）铺设在一起且具有一定程度的捻绞的多根长丝；4）有或没有捻绞的单根长丝（单丝）；以及5）有或没有捻绞的窄材料条。
方案1. 一种用于聚合物混合机器的模具，所述模具包括：
第一和第二相对表面，每个相对表面限定第一部分和在每个第一部分之间被间隔的第二部分，两个相对表面产生帘布层，所述帘布层具有比第二部分更厚的第一部分以及在其之间的带喉部的部分。
方案2. 根据方案1所述的模具，其中，每个第一部分与相邻的第二部分联结，从而形成线性结合部。
方案3. 根据方案1所述的模具，其中，每个第二部分由在一条帘线的一个侧向侧上帘布层的两条帘线之间的中点和在所述一条帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
方案4. 根据方案1所述的模具，其中，所述第一和第二相对表面各自具有倒置的灯芯绒外观。
方案5. 根据方案1所述的模具，其中，每个相对表面具有至少一个凹入的筒形表面。
方案6. 根据方案5所述的模具，其中，每个相对表面具有至少一个凹入的筒形表面，所述凹入的筒形表面联结另一相邻的凹入的筒形表面，由此在其之间形成线性结合部。
附图说明
现在将通过示例的方式并且参考附图来描述本发明，在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明的用于生产帘布层的示例设备；
图2示意性地示出了图1的示例设备的部分的放大透视图；以及
图3示意性地示出了根据本发明的示例帘布层的截面构造；
图4示意性地示出了根据本发明的示例模具的透视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的用于生产帘布层的示例设备1。帘布层可用在轮胎的任何结构中，诸如，胎体、带束层、覆层、胎圈芯包布、胎跟加强层等。该设备1仅是一个示例，并且该设备可不限于图1-2的特定结构。帘线2可从彼此平行布置的线轴3中拉出并被供应到第一贴胶设备5。用于帘线2的合适结构不受限制，并且可根据帘布层选择结构，诸如1x5、1x4、1x3、2+2、2+3、单丝等。尽管在图1-3中将帘线2示为单丝，但是可替代地使用包括多个线束/长丝的成束（stranded）帘线。帘线2可由钢、碳纤维、树脂、人造丝、芳族聚酰胺、玻璃纤维、人造丝和/或其他合适的材料构成。
当帘线2穿过布置辊4时，帘线2可基本上彼此平行。布置辊4可包括可旋转的辊本体4A、4B，所述辊本体从上方和下方将帘线2夹在中间。在所示的示例中，辊本体中的至少一者的外周边表面可形成有引导槽，帘线2的一部分可配合到该引导槽中。引导槽可沿辊本体4A、4B的周向方向形成。因此，多条帘线2可顺畅地且无阻力地从布置辊4放出。替代地，也可提供具有狭缝状引导孔的梳状本体以代替辊4。
在图1-2的示例中，第一贴胶设备5包括小的橡胶挤出部分5A和安装在橡胶挤出部分的梢端上的橡胶附接工具5B。橡胶挤出部分5A可包括：输入端口5A1，第一贴胶用橡胶的材料被供应到该输入端口中；以及挤出端口5A2，经捏合和塑化的第一贴胶用橡胶从该挤出端口中被放出到帘线2。橡胶挤出部分5A可包括具有通过马达M旋转的螺杆轴的螺杆型橡胶挤出机。橡胶附接工具5B可包括连接到橡胶挤出部分5A的挤出端口5A2的管状本体6。
管状本体6可在其中包括中空贴胶室6C。管状本体6的远端6A可以是封闭的，并且管状本体6的后端6B可包括可与挤出端口5A2连通的开口。如果将管状本体6的后端6B固定到橡胶挤出部分5A（例如，使用凸缘），则第一贴胶用橡胶可在预定压力下供应管状本体6的贴胶室6C。管状本体6可纵向地分割成两段以有利于对贴胶室6C的维护。
如图2中所示，管状本体6可在其上游壁表面处包括多个第一引导孔9，帘线2可穿过所述多个第一引导孔。第一孔9可沿管状本体6的纵向方向形成为彼此有一定距离。基部本体6还可在其下游壁表面处包括对应于第一孔9的第二涂覆孔10。第二孔10可与第一孔9同心，并且具有大于第一孔9的直径的直径。橡胶附接工具5B还可包括用于检测贴胶室6C中的压力的压力传感器8。来自压力传感器8的信号可被传输到橡胶挤出部分5A的控制设备（未示出）。由此，用于供应橡胶挤出部分5A的橡胶量可自动地控制贴胶室6C的橡胶压力并将压力维持在预定的最佳值。
因此，通过辊4彼此平行地布置的帘线2可从管状本体6的第一孔9穿过贴胶室6C到第二孔10。可笔直地拉出帘线2，使得帘线2相对于第一孔9和第二孔10中的每个的重合中心而对准。在贴胶室6C中，在预定的橡胶压力下供应的第一贴胶用橡胶r1可渗透/填充入帘线2之间的间隙中并附接到帘线的外围。在第二孔10中，可切掉附接到帘线2的第一贴胶用橡胶r1，除了同心地附接到帘线的外围的薄涂层11之外。
由于帘线2穿过高压的第一贴胶用橡胶r1，因此即使穿过速度很快，第一贴胶用橡胶r1也可充分且有效地渗透帘线2之间的细小间隙。如上文陈述的，可通过压力传感器8将贴胶室6C中的压力控制在期望的范围内。因此，可实现第一贴胶用橡胶r1到帘线2的附接效率。
贴胶室6C中的压力可以是5,000 kPa、10,000 kPa或更高。如果贴胶室6C中的压力小于5,000 kPa，则第一贴胶用橡胶r1相对于帘线2的附接或渗透效果可能小于可接受的附接或渗透效果。如果压力过高，则第一贴胶用橡胶r1可从第一孔9和第二孔10中不期望地流出。而且，当帘线2穿过第一贴胶用橡胶r1时所引起的阻力可能会变得更大并且生产率退化。帘线2的速度可在5至30 m/min的范围内或在10至30 m/min的范围内。
第一孔9的直径可在帘线2的外直径的101％至107％的范围内，或者在其103％至105％的范围内。如果第一孔9的直径小于帘线2的外直径的101％，则帘线可能会被损坏。如果直径超过107％，则帘线2的定心可能会变得成问题，并且从帘线之间的间隙流出的贴胶用橡胶的量可能会变得过多。
第二孔10的直径可在帘线的外直径的102％至110％的范围内，或者在其103％至105％的范围内。如果第二孔10的直径小于帘线的外直径的102％，则第一贴胶用橡胶r1的涂层厚度可能会变得过小并且可能会导致第一贴胶用橡胶的剥离。如果直径超过107％，则涂层厚度可能会变得过厚并且不期望地增加总帘布层厚度。涂层厚度可在0.1 mm和0.5 mm之间。
接下来，第二贴胶步骤可将第二贴胶用橡胶r2附接到帘线阵列12的表面，在该帘线阵列中布置有帘线2和第一贴胶用橡胶r1的涂层。可使用四个压延辊13（图1）。具有橡胶的帘线阵列12的两个表面可涂覆有第二贴胶用橡胶r2，并且可形成片状帘线帘布层15（诸如，图3的片状帘线帘布层）。
如图1和图3中所示并且根据本发明，在压延辊13下游还可包括补充模具14。模具14可包括模具板，该模具板用于修改片状帘布层15的平面状的上表面和下表面，使得实现图3的带喉部的帘布层16。模具14可从片状帘布层15去除橡胶r2，使得带喉部的帘布层16的上表面18和下表面19可具有筒形部分21，其中这些筒形部分中的每个与其相邻帘线2的筒形外表面部分地同心。每个筒形部分21与相邻筒形部分的联结可形成线性结合部，其中每个筒形部分由在一条帘线22的一侧上的在两条帘线之间的中点23和在所述帘线22的相对侧向侧上的在两条帘线之间的中点23限定。
带喉部的帘布层16的设计可形成体积中性（volume neutral）帘布层（与传统的片状帘布层15相比较），该体积中性帘布层在帘线22的顶部和底部上具有橡胶并且在每条帘线2之间具有凹口或喉部。这可导致在轮胎成形期间帘布层16内的橡胶的应变分布更均匀，从而可在固化的轮胎中产生更均匀的帘线间距。在一个实例中，由此，帘布层16的上表面18和下表面19可具有类似于灯芯绒织物（图3）的外观。附加地，沿着上表面18和下表面19产生具有变化的规格尺寸的帘布层16的任何几何形状都可导致上文描述的均匀的应变分布。
因此，任何示例帘布层16都可以是这样的几何形状，其中附加的贴胶规格尺寸放置成紧邻每条帘线22的上方和/或下方，且较小的规格尺寸放置在帘线22之间。示例几何形状还可包括锯齿形、方形齿形、矩形齿形、非同心筒形、或满足该描述的任何合适的重复几何形状。这种帘布层16可与任何合适的轮胎一起使用，诸如在US 2002/0134482（通过引用以其整体并入本文）中公开的轮胎。
根据本发明，用于橡胶混合机器的示例模具100可生产示例帘布层16（图4）。示例模具100可与挤出机、压延机、齿轮泵和/或其他合适的橡胶/聚合物混合机器协同工作。如上文描述的，模具100可生产帘布层（诸如，示例帘布层16），该帘布层具有嵌入聚合物基质（图3）中的多条帘线22。帘布层16可具有第一径向上筒形表面18以及与第一表面相对安置的第二径向下筒形表面19。相应地，模具100可具有筒形表面102（示出了一个），所述筒形表面限定第一筒形部分和在每个第一筒形部分之间被间隔的第二V形部分（图4）。帘布层16的每个筒形的第一部分可比每个V形的第二部分（在23处）具有更大的厚度，由此在所述多条帘线22中的每条帘线22之间形成具有相对的V形带喉部的部分的帘布层（图3）。
根据本文中提供的对本发明的描述，本发明中的变化是可能的。尽管已出于说明本发明的目的而示出了某些代表性实施例和细节，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下能够在其中进行各种改变和修改。因此，将理解，能够在所描述的特定实施例中进行改变，这些改变将在如由以下所附权利要求书限定的本发明的完整的预期范围内。

Claims (9)

1.一种轮胎，其特征在于，所述轮胎包括：
一对轴向地间隔开的环形胎圈芯；
胎体帘布层，所述胎体帘布层围绕两个胎圈芯延伸；
胎面，所述胎面用于接合接触表面，所述胎面安置在胎体帘布层的径向外侧；以及
带束层结构，所述带束层结构径向地安置在所述胎体帘布层和所述胎面之间，所述胎体帘布层包括具有嵌入聚合物基质中的多条帘线，所述胎体帘布层具有径向上层的第一表面以及与所述第一表面相对安置的径向下层的第二表面，所述第一表面限定第一部分和在每个第一部分之间被间隔的第二部分，每个第一部分比每个第二部分具有更大的厚度，由此在所述多条帘线中的每条帘线之间形成带喉部的部分；
所述第二表面具有第二筒形部分，其中所述第二筒形部分中的每个与相邻帘线的筒形外表面部分地同心；
所述胎体帘布层通过以下方法获得：将第一贴胶用橡胶同心地附接到多条帘线中的每个的外围；形成涂覆有第一贴胶用橡胶的帘线的阵列；将第二贴胶用橡胶同心地附接到所述多条帘线中的每个的外围；以及从胎体帘布层的第一平面状表面和胎体帘布层的第二平面状表面去除橡胶。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个第一部分与相邻的第二部分联结，从而形成线性结合部。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个第二部分由在帘线的一个侧向侧上两条帘线之间的中点和在所述帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一表面具有灯芯绒外观。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个第二筒形部分与相邻的第二筒形部分联结，从而形成线性结合部。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个第二筒形部分由在帘线的一个侧向侧上两条帘线之间的中点和在所述帘线的相对侧向侧上两条帘线之间的中点限定。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二表面具有灯芯绒外观。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述带束层结构具有径向上层的第一带束层表面以及与所述第一带束层表面相对安置的径向下层的第二带束层表面，所述第一带束层表面具有第一带束层筒形部分，其中所述第一带束层筒形部分中的每个与相邻的带束层帘线的筒形外表面部分地同心。
9.一种用于聚合物混合机器的模具，其特征在于，所述模具包括：
第一和第二相对表面，每个相对表面限定第一部分和在每个第一部分之间被间隔的第二部分，两个相对表面产生帘布层，所述帘布层具有比第二部分更厚的第一部分以及在其之间的带喉部的部分；
所述帘布层通过以下方法获得：将第一贴胶用橡胶同心地附接到多条帘线中的每个的外围；
形成涂覆有第一贴胶用橡胶的帘线的阵列；将第二贴胶用橡胶同心地附接到所述多条帘线中的每个的外围；以及从帘布层的第一平面状表面和帘布层的第二平面状表面去除橡胶。
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