CN112728029A - 一种cvt变速器传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种CVT变速器传动机构，属于变速器传动领域。本发明的可移动调速套筒通过轴承固定在输入轴或输出轴上，可移动调速套筒上通过滚针轴承固定带轮右轮，可移动调速套筒左侧的输入轴或输出轴上通过轴上限位卡环固定带轮左轮，弹簧左侧压紧带轮右轮，弹簧右侧通过限位卡环压紧可移动调速套筒；可移动调速套筒通过限位卡环限位在输入轴或输出轴上；可移动调速套筒的凸轮上安装滚轮并通过销轴固定，滚轮上依次固定有钢带传动片和垫片。本发明采用电控凸轮调整钢带位置改变带轮传动直径进而改变传动比的方式，使得传动比的改变相较传统CVT采用压力改变带轮直径改变传动比要精准灵敏，同时省略了传统CVT的压紧机构，使结构变得更加简单。

Description

一种CVT变速器传动机构
技术领域
本发明涉及一种CVT变速器传动机构，属于变速器传动领域。
背景技术
CVT真正的量产式应用是从1958年开始，荷兰DAF公司的Hub van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上。但是第一代CVT变速箱存在不少缺点，比如：传动效率低、承受扭矩有限以及工作不稳定等。而随后在上世纪六十年代中期，荷兰的VDT公司用金属带取代之前的橡胶带，研制出了改进版的CVT变速器。
到目前为止，CVT变速箱技术已经有了很大提升，在全球范围内，加特可(Jatco)、爱信(Aisin Seki)、本田、斯巴鲁、邦奇(Punch Powertrain)、Luk等企业在CVT方面有重要的页献，而国内奇瑞也已经应用了自主研发CVT变速箱。
CVT本身有很多种分类：有VDP(Variable-diameter pulley,可变直径皮带轮)CVT、Extroid CVT(圆环无级变速箱)、Magnetic CVT(电磁无级变速箱)、IVT(InfinitelyVariable Transmission,无限传动无级变速箱)、Hydrostatic CVT(静液压无级变速箱)等类别。
目前乘用车上CVT变速器大部分采用的是VDP类型，使用主动带轮、从动带轮及传动钢带通过摩擦力传递动力，通过改变主、从动带轮传动直径进行变速，钢带生产厂家主要为博世和奥迪舍弗勒公司。
CVT变速器的优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；CVT的传动系统理论上档位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到；CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
CVT变速器的缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高；CVT变速箱承受的扭矩有限，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车；CVT变速器由于依靠摩擦力传递动力，耐久性差，容易出现磨损，在低温环境下，换挡平顺性差。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种CVT变速器传动机构。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种CVT变速器传动机构，包括主动带轮、从动带轮、钢带传动片、滚轮、轴承、可移动调速套筒、弹簧、传动齿轮、滚针轴承和调速电机，主动带轮包括主动带轮左轮和主动带轮右轮，从动带轮包括从动带轮左轮和从动带轮右轮，
可移动调速套筒通过轴承固定在输入轴或输出轴上，可移动调速套筒上通过滚针轴承固定带轮右轮，可移动调速套筒左侧的输入轴或输出轴上通过轴上限位卡环固定带轮左轮，弹簧左侧压紧带轮右轮，弹簧右侧通过限位卡环压紧可移动调速套筒；可移动调速套筒通过限位卡环限位在输入轴或输出轴上；可移动调速套筒的凸轮上安装滚轮并通过销轴固定，滚轮上依次固定有钢带传动片和垫片，钢带传动片和垫片侧面设有安装钢带的凹槽；传动齿轮与可移动调速套筒为一体结构，调速电机的转子轴上齿轮与传动齿轮啮合。
本发明一种CVT变速器传动机构，所述主动带轮和从动带轮结构一致，均采用圆柱形齿轮。
本发明一种CVT变速器传动机构，所述轴承和滚针轴承关于轴承中心轴对称。
本发明一种CVT变速器传动机构，所述钢带传动片与垫片依次叠层排列，圆柱齿形钢带与带轮上的齿形相啮合。
本发明一种CVT变速器传动机构，采用电控凸轮调整钢带位置改变带轮传动直径进而改变传动比的方式，使得传动比的改变相较传统CVT采用压力改变带轮直径改变传动比要精准灵敏，同时省略了传统CVT的压紧机构，使结构变得更加简单。
附图说明
图1为本发明一种CVT变速器传动机构的主动带轮的装配图。
图2为本发明一种CVT变速器传动机构的从动带轮的装配图。
图3为本发明一种CVT变速器传动机构的主动带轮左轮的侧视图和传动带与带轮啮合剖视图。
图4为本发明一种CVT变速器传动机构的主动带轮右轮的主视图及侧视图。
图5为本发明一种CVT变速器传动机构的调速机构的结构图。
图6为本发明一种CVT变速器传动机构的钢带传动片的主视图和俯视图。
图7为本发明一种CVT变速器传动机构的垫片的主视图和俯视图。
图中的附图标记，1为主动带轮；1-1为主动带轮左轮；1-2位主动带轮右轮；2为从动带轮；2-1为从动带轮左轮；2-2为从动带轮右轮；3为滚轮；4为轴承；5为可移动调速套筒；6为弹簧；7为滚针轴承；8为传动齿轮；9为调速电机；10位钢带传动片；11为输入轴；12为输出轴。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
实施例一：如图1-7所示，本实施例所涉及的一种CVT变速器传动机构，包括：主动带轮、从动带轮、钢带传动片、滚轮、轴承、可移动调速套筒、弹簧、传动齿轮、滚针轴承和调速电机，主动带轮包括主动带轮左轮和主动带轮右轮，从动带轮包括从动带轮左轮和从动带轮右轮，
可移动调速套筒通过轴承固定在输入轴或输出轴上，可移动调速套筒上通过滚针轴承固定带轮右轮，可移动调速套筒左侧的输入轴或输出轴上通过轴上限位卡环固定带轮左轮，弹簧左侧压紧带轮右轮，弹簧右侧通过限位卡环压紧可移动调速套筒；可移动调速套筒通过限位卡环限位在输入轴或输出轴上，使其可转动，不可轴向移动；可移动调速套筒的凸轮上安装滚轮并通过销轴固定，使凸轮推动传动带时由滑动摩擦变滚动摩擦，滚轮上依次固定有钢带传动片和垫片，钢带传动片和垫片侧面设有安装钢带的凹槽；传动齿轮与可移动调速套筒一体，调速电机转子轴上齿轮与传动齿轮啮合。
主动带轮和从动带轮结构一致，均采用圆柱形齿轮，有利于变速时，减少调速电机的负荷。
轴承和滚针轴承关于轴承中心轴对称。
钢带传动片与垫片依次叠层排列，圆柱齿形钢带与带轮上的齿形相啮合，传动带采用圆柱齿形传动片与垫片依次叠层排列，在传动片和垫片侧面设计出凹槽，用以安装限位钢带，将其组装成传动。
实施例二：如图1和图2所示，本实施例所涉及的一种CVT变速器传动机构，具体工作过程为：
电控凸轮根据车速信号和发动机转速信号，调速电机收到CVT电脑指令，使调速电机转子轴转过一定角度，同时带动调速套筒转过一定角度，从而使凸轮推动传动带移动一定距离，进而改变了齿轮的传动半径。
增速传动：主动带轮的调速电机带动调速套筒转动，当调速套筒上凸轮使传动带在主动带轮外圆部位(向带轮边缘部位移动)啮合，从动带轮的调速电机控制调速套筒远离传动带，使其在从动带轮内圆部位(向带轮中心部位移动)啮合。
减速传动：主动带轮的调速电机控制调速套筒远离传动带，使其在主动带轮内圆部位(向带轮中心部位移动)啮合，从动带轮的调速电机带动调速套筒，使传动带在从动带轮外圆部位(向带轮边缘部位移动)啮合。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本发明整体构思下的不同实现方式，而且本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种CVT变速器传动机构，其特征在于，包括主动带轮(1)、从动带轮(2)、钢带传动片(10)、滚轮(3)、轴承(4)、可移动调速套筒(5)、弹簧(6)、传动齿轮(8)、滚针轴承(7)和调速电机(9)，主动带轮(1)包括主动带轮左轮(1-1)和主动带轮右轮(1-2)，从动带轮(2)包括从动带轮左轮(2-1)和从动带轮右轮(2-2)，
可移动调速套筒(5)通过轴承(4)固定在输入轴(11)或输出轴(12)上，可移动调速套筒(5)上通过滚针轴承(7)固定带轮右轮，可移动调速套筒(5)左侧的输入轴(11)或输出轴(12)上通过轴上限位卡环固定带轮左轮，弹簧(6)左侧压紧带轮右轮，弹簧(6)右侧通过限位卡环压紧可移动调速套筒(5)；可移动调速套筒(5)通过限位卡环限位在输入轴(11)或输出轴(12)上；可移动调速套筒(5)的凸轮上安装滚轮(3)并通过销轴固定，滚轮(3)上依次固定有钢带传动片(10)和垫片，钢带传动片(10)和垫片侧面设有安装钢带的凹槽；传动齿轮(8)与可移动调速套筒(5)为一体结构，调速电机(9)的转子轴上齿轮与传动齿轮(8)啮合。
2.根据权利要求1所述的CVT变速器传动机构，其特征在于，所述主动带轮(1)和从动带轮(2)结构一致，均采用圆柱形齿轮。
3.根据权利要求1所述的CVT变速器传动机构，其特征在于，所述轴承(4)和滚针轴承(7)关于轴承中心轴对称。
4.根据权利要求1所述的CVT变速器传动机构，其特征在于，所述钢带传动片(10)与垫片依次叠层排列，圆柱齿形钢带与带轮上的齿形相啮合。
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