CN112726298B - 一种城市轨道交通的道岔结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城市轨道交通的道岔结构，包括多个轨枕，多个所述轨枕之间配合安装有两个固定轨，且两个固定轨与其中对应的多个轨枕之间均安装有连接机构，多个所述轨枕之间滑动连接有两个移动轨。优点在于：本发明可在使用该道岔对车辆进行转轨时，利用车辆行驶过程中，车轮对移动板施加的压力，自动完成对挤压气囊的挤压操作，从而即可对被车辆带起的石子进行吹落，无需人工控制，自动化程度较高，可避免石子落入固定轨与移动轨间隙中导致二者复位时发生磨损的问题，一定程度上可提高该道岔的使用寿命，且可避免因石子硬度较大导致固定轨与移动轨复位后仍存在一定间隙的问题，确保该道岔可正常使用。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通的道岔结构。
背景技术
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，其主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统以及自动导向轨道系统，道岔是城市轨道交通中常见的一种设施，其可使机车车辆从一股道转入另一股道，可以充分发挥线路的通过能力，主要由轨枕、固定轨、移动轨以及分叉轨等部分组成。
道岔在对车辆进行转轨操作时，固定轨与移动轨之间会发生相应移动，通过二者之间的间隙使得车辆从一股道转入另一股道上，但在转轨过程中，车辆的运行会带动其周围气流发生变化，此时路面上的石子等会在气流的作用下落入固定轨与移动轨的间隙中，当二者重新闭合时，这些石子会对二者造成磨损，从而降低了道岔的使用寿命，且当石子硬度较大时，甚至会导致固定轨与移动轨无法进行复位贴合，致使该道岔使用效果不佳或彻底失去作用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种城市轨道交通的道岔结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种城市轨道交通的道岔结构，包括多个轨枕，多个所述轨枕之间配合安装有两个固定轨，且两个固定轨与其中对应的多个轨枕之间均安装有连接机构；
多个所述轨枕之间滑动连接有两个移动轨，且两个移动轨与其中对应的多个轨枕之间均安装有驱动机构，其中一个所述轨枕上固定安装有分叉轨，且分叉轨与两个移动轨位置相对应；
对应的多个所述轨枕的前后两端侧壁上均设有两个喷气槽，且每个喷气槽上均固定安装有增压板，每个所述增压板上均设有多个斜向下设置的导向孔，每个所述喷气槽的内壁上均固定安装有进气座，对应的多个所述轨枕上均固定安装有两个挤压气囊，且每个挤压气囊与对应的两个进气座之间均连通有连管；
两个所述移动轨上均设有多个挤压机构，且每个挤压机构分别与对应的挤压气囊相配合；
每个所述轨枕底壁上均设有两个升降槽，且每个升降槽上均滑动连接有插杆，每个所述轨枕上均安装有两个拉动机构，且每个拉动机构分别与对应的插杆相配合。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述连接机构包括支撑块以及多个紧固螺栓，所述支撑块固定安装安装在固定轨的外壁上，多个所述紧固螺栓均螺纹连接在轨枕上与支撑块之间。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述驱动机构包括滑块、滑槽以及丝杆，所述滑块固定安装在移动轨上，所述滑槽开设在轨枕上，所述丝杆转动连接在滑槽上，且丝杆与滑块螺纹连接。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述喷气槽上固定安装有滤网，且滤网位于增压板与进气座之间。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述挤压机构由移动槽、移动板、压簧、压板、两个固定块、两个固定杆以及两个通孔组成，所述移动槽开设在移动轨上，所述移动板滑动连接在移动槽上，所述压簧安装在移动板与移动槽之间，两个所述固定块分别固定安装在移动板的前后两端侧壁上，两个所述固定杆分别固定安装在两个固定块上，两个所述通孔分别开设在移动槽的前后侧壁上，且两个通孔分别与两个固定杆相配合，所述压板固定安装在两个固定杆延伸至移动轨外的两端之间，所述移动板的长度大于滑块的长度。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述拉动机构由环形槽、滚珠螺母、齿轮、拉槽以及齿条组成，所述环形槽开设在升降槽的侧壁上，所述滚珠螺母转动连接在环形槽上，且滚珠螺母与插杆螺纹连接，所述齿轮固定套设在滚珠螺母上，所述拉槽开设在轨枕的侧壁上，且拉槽与环形槽互通，所述齿条滑动连接在拉槽上，且齿条与齿轮相啮合。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述环形槽的上下两侧壁均设有多个凹槽，每个所述凹槽上均滚动连接有圆珠。
在上述的一种城市轨道交通的道岔结构中，所述齿条远离插杆的一端固定安装有拉环，所述拉槽上合页连接有防尘门。
与现有的技术相比，本发明优点在于：
1：通过喷气槽、增压板以及多个导向孔的配合，可在对挤压气囊进行挤压时，对被车辆带起的石子施加斜向下的作用力，使其落在地面上，避免石子进入固定轨与移动轨间隙中导致二者复位时发生磨损的问题，一定程度上可提高该道岔的使用寿命，且可避免因石子硬度较大导致固定轨与移动轨复位后仍存在一定间隙的问题，确保该道岔可正常使用。
2：通过挤压机构的设计，可在使用该道岔对车辆进行转轨时，利用车辆车轮对移动板施加的压力，自动完成对挤压气囊的挤压操作，从而即可对被车辆带起的石子进行吹落，无需人工控制，自动化程度较高，且整体操作无需使用电能，可降低能源损耗。
3：通过插杆与拉动机构的配合，可提高轨枕与地面之间的连接效果，从而可在一定程度上提高该道岔的稳定性。
4：通过定位杆与定位槽的配合，可保持插杆在升降槽中移动的稳定性，从而可确保插杆与地面之间的连接效果。
综上所述，本发明可在使用该道岔对车辆进行转轨时，利用车辆行驶过程中，车轮对移动板施加的压力，自动完成对挤压气囊的挤压操作，从而即可对被车辆带起的石子进行吹落，无需人工控制，自动化程度较高，可避免石子落入固定轨与移动轨间隙中导致二者复位时发生磨损的问题，一定程度上可提高该道岔的使用寿命，且可避免因石子硬度较大导致固定轨与移动轨复位后仍存在一定间隙的问题，确保该道岔可正常使用。
附图说明
图1为本发明提出的一种城市轨道交通的道岔结构的结构示意图；
图2为图1中A部分的结构放大示意图；
图3为图1的仰视图；
图4为图3中B部分的结构放大示意图；
图5为图3中C部分的结构放大示意图；
图6为图3中D部分的结构放大示意图。
图中：1轨枕、2固定轨、3移动轨、4分叉轨、5支撑块、6紧固螺栓、7滑块、8滑槽、9丝杆、10喷气槽、11进气座、12挤压气囊、13连管、14增压板、15导向孔、16滤网、17移动槽、18移动板、19压簧、20固定块、21固定杆、22通孔、23压板、24升降槽、25插杆、26环形槽、27滚珠螺母、28齿轮、29齿条、30圆珠、31定位杆、32定位槽、33限位块、34限位槽、35拉槽、36拉环、37防尘门。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-6，一种城市轨道交通的道岔结构，包括多个轨枕1，多个轨枕1之间配合安装有两个固定轨2，且两个固定轨2与其中对应的多个轨枕1之间均安装有连接机构；
上述值得注意的是：
1、连接机构包括支撑块5以及多个紧固螺栓6，支撑块5固定安装安装在固定轨2的外壁上，多个紧固螺栓6均螺纹连接在轨枕1上与支撑块5之间。
2、多个轨枕1之间滑动连接有两个移动轨3，且两个移动轨3与其中对应的多个轨枕1之间均安装有驱动机构，驱动机构包括滑块7、滑槽8以及丝杆9，滑块7固定安装在移动轨3上，滑槽8开设在轨枕1上，丝杆9转动连接在滑槽8上，且丝杆9与滑块7螺纹连接，处于多个轨枕1同一侧的多个丝杆9同时转动时，可使对应的移动轨3在轨枕1上进行移动，从而可对其与分叉轨4的位置关系进行调节，进而可完成对车辆的转轨操作。
3、其中一个轨枕1上固定安装有分叉轨4，且分叉轨4与两个移动轨3位置相对应。
4、对应的多个轨枕1的前后两端侧壁上均设有两个喷气槽10，且每个喷气槽10上均固定安装有增压板14，每个增压板14上均设有多个斜向下设置的导向孔15，当喷气槽10向外部喷出气流时，气流经过增压板14上的多个导向孔15可完成加压以及定向喷出操作，从而可在车辆转轨运行过程中，将被车辆带起的石子吹落至地下，避免其进入固定轨2与移动轨3间隙中，导致二者复位时受石子磨损降低使用寿命的问题，且可确保固定轨2与移动轨3顺利复位贴合，避免因二者贴合后存在间隙导致该道岔使用效果不佳或彻底失去作用的问题。
5、每个喷气槽10的内壁上均固定安装有进气座11，对应的多个轨枕1上均固定安装有两个挤压气囊12，且每个挤压气囊12与对应的两个进气座11之间均连通有连管13，当对挤压气囊12进行挤压时，可通过两个连管13对两个喷气槽10中送入空气，从而即可完成对石子的吹落操作。
6、喷气槽10上固定安装有滤网16，且滤网16位于增压板14与进气座11之间，滤网16的设计，可避免挤压气囊12复位时，部分小颗粒石子进入连管13中导致其堵塞的问题。
7、两个移动轨3上均设有多个挤压机构，且每个挤压机构分别与对应的挤压气囊12相配合，挤压机构由移动槽17、移动板18、压簧19、压板23、两个固定块20、两个固定杆21以及两个通孔22组成。
8、移动槽17开设在移动轨3上，移动板18滑动连接在移动槽17上，压簧19安装在移动板18与移动槽17之间，两个固定块20分别固定安装在移动板18的前后两端侧壁上，两个固定杆21分别固定安装在两个固定块20上，两个通孔22分别开设在移动槽17的前后侧壁上，且两个通孔22分别与两个固定杆21相配合，压板23固定安装在两个固定杆21延伸至移动轨3外的两端之间，移动板18的长度大于滑块7的长度，当使用该道岔对车辆进行转轨时，丝杆9的转动会使滑块7移动至挤压气囊12正上方，随后车辆从移动轨3上驶过时，移动板18在车辆车轮的作用下克服压簧19的弹力向移动槽17中下移，此时通过两个固定杆21可带动压板23同时下移，随后压板23即可对挤压气囊12进行挤压，使得喷气槽10中有气体喷出，避免石子落入固定轨2与移动轨3的间隙中，当车轮与移动板18分离后，压簧19的弹力使得移动板18以及压板23复位，此时挤压气囊12也进行复位，当下个车轮从移动板18上驶过时，挤压气囊12则会被再次挤压，继续对石子进行吹落，该操作无需人工控制，自动化程度较高。
每个轨枕1底壁上均设有两个升降槽24，且每个升降槽24上均滑动连接有插杆25；
上述值得注意的是：
1、插杆25可在升降槽24上下移，并插入地面中，进而可提高轨枕1与地面之间的连接效果。
2、每个轨枕1上均安装有两个拉动机构，且每个拉动机构分别与对应的插杆25相配合，拉动机构由环形槽26、滚珠螺母27、齿轮28、拉槽35以及齿条29组成。
3、环形槽26开设在升降槽24的侧壁上，滚珠螺母27转动连接在环形槽26上，且滚珠螺母27与插杆25螺纹连接，齿轮28固定套设在滚珠螺母27上，拉槽35开设在轨枕1的侧壁上，且拉槽35与环形槽26互通，齿条29滑动连接在拉槽35上，且齿条29与齿轮28相啮合，向外拉动齿条29，即可带动齿轮28转动，进而通过滚珠螺母27的转动使得插杆25在升降槽24中下移，使其插入地面内。
4、升降槽24上固定安装有定位杆31，插杆25上设有与定位杆31相配合的定位槽32，通过二者的配合，可保持插杆25在升降槽24中移动的稳定性。
5、定位杆31上固定安装有限位块33，定位槽32的侧壁上设有与限位块33相配合的限位槽34，且限位块33以及限位槽34均为圆柱形，通过限位块33与限位槽34的配合，可对插杆25在升降槽24中的移动距离进行限定，避免其从插杆25中掉落。
6、环形槽26的上下两侧壁均设有多个凹槽，每个凹槽上均滚动连接有圆珠30。
7、齿条29远离插杆25的一端固定安装有拉环36，拉槽35上合页连接有防尘门37，拉环36的设计，便于更好的对齿条29进行拉动，防尘门37的设计，可在将齿条29从拉槽35中拉出后，自动使得拉槽35保持闭合，降低灰尘进入其中的可能。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种城市轨道交通的道岔结构，包括多个轨枕(1)，其特征在于，多个所述轨枕(1)之间配合安装有两个固定轨(2)，且两个固定轨(2)与其中对应的多个轨枕(1)之间均安装有连接机构；
多个所述轨枕(1)之间滑动连接有两个移动轨(3)，且两个移动轨(3)与其中对应的多个轨枕(1)之间均安装有驱动机构，其中一个所述轨枕(1)上固定安装有分叉轨(4)，且分叉轨(4)与两个移动轨(3)位置相对应；
对应的多个所述轨枕(1)的前后两端侧壁上均设有两个喷气槽(10)，且每个喷气槽(10)上均固定安装有增压板(14)，每个所述增压板(14)上均设有多个斜向下设置的导向孔(15)，每个所述喷气槽(10)的内壁上均固定安装有进气座(11)，对应的多个所述轨枕(1)上均固定安装有两个挤压气囊(12)，且每个挤压气囊(12)与对应的两个进气座(11)之间均连通有连管(13)；
两个所述移动轨(3)上均设有多个挤压机构，且每个挤压机构分别与对应的挤压气囊(12)相配合；
所述挤压机构由移动槽(17)、移动板(18)、压簧(19)、压板(23)、两个固定块(20)、两个固定杆(21)以及两个通孔(22)组成，所述移动槽(17)开设在移动轨(3)上，所述移动板(18)滑动连接在移动槽(17)上，所述压簧(19)安装在移动板(18)与移动槽(17)之间，两个所述固定块(20)分别固定安装在移动板(18)的前后两端侧壁上，两个所述固定杆(21)分别固定安装在两个固定块(20)上，两个所述通孔(22)分别开设在移动槽(17)的前后侧壁上，且两个通孔(22)分别与两个固定杆(21)相配合，所述压板(23)固定安装在两个固定杆(21)延伸至移动轨(3)外的两端之间，所述移动板(18)的长度大于滑块(7)的长度；
每个所述轨枕(1)底壁上均设有两个升降槽(24)，且每个升降槽(24)上均滑动连接有插杆(25)，每个所述轨枕(1)上均安装有两个拉动机构，且每个拉动机构分别与对应的插杆(25)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述连接机构包括支撑块(5)以及多个紧固螺栓(6)，所述支撑块(5)固定安装在固定轨(2)的外壁上，多个所述紧固螺栓(6)均螺纹连接在轨枕(1)上与支撑块(5)之间。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述驱动机构包括滑块(7)、滑槽(8)以及丝杆(9)，所述滑块(7)固定安装在移动轨(3)上，所述滑槽(8)开设在轨枕(1)上，所述丝杆(9)转动连接在滑槽(8)上，且丝杆(9)与滑块(7)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述喷气槽(10)上固定安装有滤网(16)，且滤网(16)位于增压板(14)与进气座(11)之间。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述拉动机构由环形槽(26)、滚珠螺母(27)、齿轮(28)、拉槽(35)以及齿条(29)组成，所述环形槽(26)开设在升降槽(24)的侧壁上，所述滚珠螺母(27)转动连接在环形槽(26)上，且滚珠螺母(27)与插杆(25)螺纹连接，所述齿轮(28)固定套设在滚珠螺母(27)上，所述拉槽(35)开设在轨枕(1)的侧壁上，且拉槽(35)与环形槽(26)互通，所述齿条(29)滑动连接在拉槽(35)上，且齿条(29)与齿轮(28)相啮合。
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述环形槽(26)的上下两侧壁均设有多个凹槽，每个所述凹槽上均滚动连接有圆珠(30)。
7.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通的道岔结构，其特征在于，所述齿条(29)远离插杆(25)的一端固定安装有拉环(36)，所述拉槽(35)上合页连接有防尘门(37)。
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- 2020-12-25 CN CN202011568011.1A patent/CN112726298B/zh active Active
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