CN214326294U - 一种轨道交通机电安装用转运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通机电安装用转运装置，包括电机、顶板、第一滑块、第二滑块、放置板和行走轮，利用电机转动进而带动丝杠转动，从而进一步使第一滑块向下移动，从而进一步带动放置板向下移动，利用第一螺杆转动进而推动夹板朝轨道交通机电设备一侧移动，实现对轨道交通机电设备一侧的挤压限位，设置第一夹紧装置实现对轨道交通机电设备另一侧的挤压限位，从而实现对轨道交通机电设备的夹紧限位，避免在转运过程中，轨道交通机电设备从放置板上滑动掉落，利用电机转动进而带动丝杠转动，从而进一步使第一滑块向上移动，带动放置板向上升起，方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运，设置行走轮实现装置的自由移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转运装置，具体是一种轨道交通机电安装用转运装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”
在轨道交通机电安装过程中经常需要对轨道交通机电设备进行转运，目前一般依赖人工进行搬运，长距离人工搬运时费时费力，因此亟需设计一种轨道交通机电安装用转运装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通机电安装用转运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轨道交通机电安装用转运装置，包括顶板，所述顶板底部对称设置有第一推动装置和第二推动装置，所述顶板底部固定安装有安装板，安装板前表面固定安装有滑轨，所述滑轨的两端分别固定安装有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板之间设置有丝杠，所述丝杠的底端通过轴承座转动安装在第二限位板顶部，所述丝杠的顶端通过联轴器与电机的输出轴固定连接，所述电机通过螺栓固定安装在第一限位板顶部，所述第一限位板和第二限位板之间设置有第一滑块，所述第一滑块滑动设置在滑轨上，所述丝杠竖向贯穿第一滑块，所述第一滑块上开设有用于与丝杠螺纹连接的螺纹通孔，所述第一滑块一侧固定安装有放置板，所述放置板顶部固定安装有加强杆的一端，加强杆的另一端固定安装在第一滑块一侧，所述放置板顶部开设有滑槽，所述滑槽上对称设置有第一夹紧装置和第二夹紧装置，所述顶板底部固定安装有开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述第二推动装置包括滑槽、支撑板、推杆、底板、行走轮、压板、第二螺杆和手柄，所述支撑板顶端固定安装在顶板底部，所述支撑板底部固定安装有底板，所述底板底部固定安装有行走轮，所述第二螺杆竖向贯穿底板，所述底板上开设有用于与第二螺杆螺纹连接的螺纹通孔，所述第二螺杆底端固定安装有压板，所述支撑板外侧固定安装有推杆的一端，推杆的另一端固定连接有手柄。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二推动装置和第一推动装置的结构和各部件规格均相同。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二夹紧装置包括第一螺杆、竖板、夹板、橡胶垫和第二滑块，所述第二滑块滑动设置在滑槽上，所述竖板固定安装在放置板顶部，所述第一螺杆横向贯穿竖板，所述竖板上开设有用于与第一螺杆螺纹连接的螺纹通孔，所述第一螺杆的一端通过轴承座转动安装在夹板一侧，所述夹板另一侧固定连接有橡胶垫，所述夹板固定安装在第二滑块顶部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二夹紧装置和第一夹紧装置的结构和各部件规格均相同。
作为本实用新型再进一步的方案：所述电机分别通过导线与开关电连接，所述开关通过导线与外接电源电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、利用电机转动进而带动丝杠转动，从而进一步使第一滑块向下移动，从而进一步带动放置板向下移动，方便操作人员将轨道交通机电设备放置在放置板上位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间的位置，利用第一螺杆转动进而推动夹板朝轨道交通机电设备一侧移动，实现对轨道交通机电设备一侧的挤压限位，设置第一夹紧装置实现对轨道交通机电设备另一侧的挤压限位，从而实现对轨道交通机电设备的夹紧限位，避免在转运过程中，轨道交通机电设备从放置板上滑动掉落，进一步利用电机转动进而带动丝杠转动，从而进一步使第一滑块向上移动，从而进一步带动放置板向上升起，方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运，无需人工长距离搬运，省时省力；
2、设置行走轮实现装置的自由移动，设置手柄用于方便操作人员推动装置进行移动，提高了装置的便携性，进一步方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运；
3、当需要对装置进行定位时，转动第二螺杆从而带动压板向下移动至与地面接触，从而实现装置在地面上位置的定位，定位操作简单。
附图说明
图1为轨道交通机电安装用转运装置的结构示意图。
图2为轨道交通机电安装用转运装置中A处的结构示意图。
图3为轨道交通机电安装用转运装置中第二推动装置的结构示意图。
图中所示：第一推动装置1、顶板2、电机3、第一限位板4、丝杠5、滑轨6、开关7、第一夹紧装置8、第二推动装置9、放置板10、第二限位板11、第一滑块12、加强杆13、第二夹紧装置14、第一螺杆15、竖板16、夹板17、橡胶垫18、第二滑块19、滑槽20、支撑板21、推杆22、底板23、行走轮24、压板25、第二螺杆26和手柄27。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种轨道交通机电安装用转运装置，包括第一推动装置1、顶板2、电机3、第一限位板4、丝杠5、滑轨6、开关7、第一夹紧装置8、第二推动装置9、放置板10、第二限位板11、第一滑块12、加强杆13、第二夹紧装置14、第一螺杆15、竖板16、夹板17、橡胶垫18、第二滑块19、滑槽20、支撑板21、推杆22、底板23、行走轮24、压板25、第二螺杆26和手柄27，所述顶板2底部对称设置有第一推动装置1和第二推动装置9，所述第二推动装置9包括滑槽20、支撑板21、推杆22、底板23、行走轮24、压板25、第二螺杆26和手柄27，所述支撑板21顶端固定安装在顶板2底部，所述支撑板21底部固定安装有底板23，所述底板23底部固定安装有行走轮24，所述第二螺杆26竖向贯穿底板23，所述底板23上开设有用于与第二螺杆26螺纹连接的螺纹通孔，所述第二螺杆26底端固定安装有压板25，所述支撑板21外侧固定安装有推杆22的一端，推杆22的另一端固定连接有手柄27，所述第二推动装置9和第一推动装置1的结构和各部件规格均相同，所述顶板2底部固定安装有安装板，安装板前表面固定安装有滑轨6，所述滑轨6的两端分别固定安装有第一限位板4和第二限位板11，所述第一限位板4和第二限位板11之间设置有丝杠5，所述丝杠5的底端通过轴承座转动安装在第二限位板11顶部，所述丝杠5的顶端通过联轴器与电机3的输出轴固定连接，所述电机3通过螺栓固定安装在第一限位板4顶部，所述第一限位板4和第二限位板11之间设置有第一滑块12，所述第一滑块12滑动设置在滑轨6上，所述丝杠5竖向贯穿第一滑块12，所述第一滑块12上开设有用于与丝杠5螺纹连接的螺纹通孔，所述第一滑块12一侧固定安装有放置板10，所述放置板10顶部固定安装有加强杆13的一端，加强杆13的另一端固定安装在第一滑块12一侧，所述放置板10顶部开设有滑槽20，所述滑槽20上对称设置有第一夹紧装置8和第二夹紧装置14，所述第二夹紧装置14包括第一螺杆15、竖板16、夹板17、橡胶垫18和第二滑块19，所述第二滑块19滑动设置在滑槽20上，所述竖板16固定安装在放置板10顶部，所述第一螺杆15横向贯穿竖板16，所述竖板16上开设有用于与第一螺杆15螺纹连接的螺纹通孔，所述第一螺杆15的一端通过轴承座转动安装在夹板17一侧，所述夹板17另一侧固定连接有橡胶垫18，所述夹板17固定安装在第二滑块19顶部，所述第二夹紧装置14和第一夹紧装置8的结构和各部件规格均相同，所述顶板2底部固定安装有开关7，所述电机3分别通过导线与开关7电连接，所述开关7通过导线与外接电源电连接。
本实用新型的工作原理是：
在轨道交通机电安装过程中，当需要对轨道交通机电设备进行转运时，利用电机3转动进而带动丝杠5转动，从而进一步使第一滑块12向下移动，从而进一步带动放置板10向下移动，方便操作人员将轨道交通机电设备放置在放置板10上位于第一夹紧装置8和第二夹紧装置14之间的位置，利用第一螺杆15转动进而推动夹板17朝轨道交通机电设备一侧移动，实现对轨道交通机电设备一侧的挤压限位，设置第一夹紧装置8实现对轨道交通机电设备另一侧的挤压限位，从而实现对轨道交通机电设备的夹紧限位，避免在转运过程中，轨道交通机电设备从放置板10上滑动掉落，进一步利用电机3转动进而带动丝杠5转动，从而进一步使第一滑块12向上移动，从而进一步带动放置板10向上升起，方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运，设置行走轮24实现装置的自由移动，设置手柄27用于方便操作人员推动装置进行移动，提高了装置的便携性，进一步方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运，当需要对装置进行定位时，转动第二螺杆26从而带动压板25向下移动至与地面接触，从而实现装置在地面上位置的定位，定位操作简单。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道交通机电安装用转运装置，包括顶板(2)，其特征在于：所述顶板(2)底部对称设置有第一推动装置(1)和第二推动装置(9)，所述顶板(2)底部固定安装有安装板，安装板前表面固定安装有滑轨(6)，所述滑轨(6)的两端分别固定安装有第一限位板(4)和第二限位板(11)，所述第一限位板(4)和第二限位板(11)之间设置有丝杠(5)，所述丝杠(5)的底端通过轴承座转动安装在第二限位板(11)顶部，所述丝杠(5)的顶端通过联轴器与电机(3)的输出轴固定连接，所述电机(3)通过螺栓固定安装在第一限位板(4)顶部，所述第一限位板(4)和第二限位板(11)之间设置有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)滑动设置在滑轨(6)上，所述丝杠(5)竖向贯穿第一滑块(12)，所述第一滑块(12)上开设有用于与丝杠(5)螺纹连接的螺纹通孔，所述第一滑块(12)一侧固定安装有放置板(10)，所述放置板(10)顶部固定安装有加强杆(13)的一端，加强杆(13)的另一端固定安装在第一滑块(12)一侧，所述放置板(10)顶部开设有滑槽(20)，所述滑槽(20)上对称设置有第一夹紧装置(8)和第二夹紧装置(14)，所述顶板(2)底部固定安装有开关(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：所述第二推动装置(9)包括滑槽(20)、支撑板(21)、推杆(22)、底板(23)、行走轮(24)、压板(25)、第二螺杆(26)和手柄(27)，所述支撑板(21)顶端固定安装在顶板(2)底部，所述支撑板(21)底部固定安装有底板(23)，所述底板(23)底部固定安装有行走轮(24)，所述第二螺杆(26)竖向贯穿底板(23)，所述底板(23)上开设有用于与第二螺杆(26)螺纹连接的螺纹通孔，所述第二螺杆(26)底端固定安装有压板(25)，所述支撑板(21)外侧固定安装有推杆(22)的一端，推杆(22)的另一端固定连接有手柄(27)。
3.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：所述第二推动装置(9)和第一推动装置(1)的结构和各部件规格均相同。
4.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：所述第二夹紧装置(14)包括第一螺杆(15)、竖板(16)、夹板(17)、橡胶垫(18)和第二滑块(19)，所述第二滑块(19)滑动设置在滑槽(20)上，所述竖板(16)固定安装在放置板(10)顶部，所述第一螺杆(15)横向贯穿竖板(16)，所述竖板(16)上开设有用于与第一螺杆(15)螺纹连接的螺纹通孔，所述第一螺杆(15)的一端通过轴承座转动安装在夹板(17)一侧，所述夹板(17)另一侧固定连接有橡胶垫(18)，所述夹板(17)固定安装在第二滑块(19)顶部。
5.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：所述第二夹紧装置(14)和第一夹紧装置(8)的结构和各部件规格均相同。
6.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：所述电机(3)分别通过导线与开关(7)电连接，所述开关(7)通过导线与外接电源电连接。
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|---|---|---|---|
| CN202120182946.XU CN214326294U (zh) | 2021-01-23 | 2021-01-23 | 一种轨道交通机电安装用转运装置 |
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| CN214326294U true CN214326294U (zh) | 2021-10-01 |
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|---|---|
| CN (1) | CN214326294U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115892097A (zh) * | 2022-12-07 | 2023-04-04 | 湖北金龙铁路运输新材料股份有限公司 | 一种柔性捆绑紧固器 |
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2021
- 2021-01-23 CN CN202120182946.XU patent/CN214326294U/zh active Active
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