CN112721228A - 一种减震轮胎的制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震轮胎的制备工艺，外胎本体单独成型后再与弹性体匹配，在制备外胎本体时在外胎成型模具安装一个与空腔和环形开口匹配的模具，等外胎本体制备完成后拆除模具，就形成了空腔和环形开口，后续单独制备弹性体后与外胎本体组装或者直接在外胎本体内部通过发泡材料成型弹性体，工艺过程简单，工艺成本较低；优点是制备得到的减震轮胎采用橡胶和TPE成本较低的材料制备得到，在具有优异的减震降噪效果基础上，成本较低，且防滑性能优异。

Description

一种减震轮胎的制备工艺
技术领域
本发明涉及一种轮胎的制备工艺，尤其是涉及一种减震轮胎的制备工艺。
背景技术
传统的滑板车或滑板等使用的轮胎通常包括轮毂和固定在轮毂上的外胎。传统的外胎主要有两种，第一种为充气外胎，第二种为实心外胎。其中，充气外胎内部设置有充气用空腔，重量较轻，在行驶过程中充气外胎内部空腔和所充气体具有缓冲作用，减震效果较好。但是，充气外胎需要经常充气保证其正常工作，使用不便，而且当滑板车或滑板速度较快时，充气外胎内气体受热膨胀，很容易爆胎，安全性较低。实心外胎内部不设充气用空腔，不需要充气，在速度较快时不存在爆胎问题，相对于充气外胎安全性较高，使用也较为方便，但是实心外胎重量较重，在行驶过程中减震效果较差，且会产生较大的噪音，舒适性差。
为了解决传统的轮胎存在的问题，当前市面上已经出现了各种减震轮胎。公开号为CN109986913A的中国专利申请中公开了一种电动滑板车用轮胎，该轮胎通过在外胎内设置具有变形特性的减震降噪圈来进行缓冲，实现减震降噪的功能。虽然上述轮胎减震降噪效果较好，舒适性和安全性也较高，但是受限于其轮毂、外胎和减震降噪圈三者之间连接匹配关系，其制备过程比较复杂，且其外胎是采用PU材料通过灌注工艺制备得到的。而当前常规的制备外胎的橡胶材料和TPE材料无法应用于灌注工艺，PU材料相对于与橡胶材料和TPE材料，不但价格较高，且其防滑性能也低于橡胶材料和TPE材料，故上述轮胎不但成本仍然较高，且其防滑性能也有待提高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够采用橡胶和TPE等低价格的常规外胎材料通过硫化工艺或者注塑工艺进行制备，制备过程简单的减震轮胎的制备工艺，该制备工艺制备得到的减震轮胎在具有优异的减震降噪效果基础上，不但成本较低，且防滑性能优异。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种减震轮胎的制备工艺，所述的减震轮胎包括外胎本体，所述的外胎本体内部具有与其同轴的空腔，所述的空腔被一弹性体充满，其特征在于所述的外胎本体的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口，所述的弹性体仅能在所述的环形开口处暴露出来，所述的环形开口处嵌设有将其封闭的环形卡条，所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，所述的外胎本体的材料为橡胶或者TPE，所述的外胎本体通过硫化工艺或者注塑工艺制备而成，所述的制备工艺包括以下步骤：
步骤1、先根据设计的外胎本体上的空腔和环形开口尺寸制备一结构尺寸与空腔和环形开口匹配的模芯，将该模芯安装在外胎成型模具的对应位置处，采用橡胶或者TPE材料，通过硫化工艺或者注塑工艺制备得到外胎本体，将模芯拆除后，此时得到的外胎本体的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口，且所述的外胎本体的内部具有与其同轴的空腔，所述的空腔仅能在所述的环形开口处暴露出来；
步骤2、采用与所述的外胎本体相同的材料制备一尺寸与所述的环形开口匹配的环形卡条；
步骤3、采用下述两种方法之一对所述的外胎本体内部的空腔进行填充，从而制备得到减震轮胎，其中第一种方法为：先制备与所述的空腔外形和尺寸匹配的弹性体，将所述的弹性体从所述的环形开口处装入所述的空腔内将所述的空腔填满，然后采用所述的环形卡条将所述的环形开口封闭，并且使所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，得到减震轮胎；第二种方法为：在制备所述的外胎本体时，在其同一侧形成多个与所述的空腔连通的投料孔，先采用所述的环形卡条将所述的环形开口封闭，并且使所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，然后通过多个所述的投料孔向所述的空腔内加入设定体积的发泡材料，加入的发泡材料的体积与其发泡倍率之积等于所述的空腔的体积，此时将多个所述的投料孔封闭后，所述的空腔内的发泡材料发泡就形成了将所述的空腔填满的弹性体，得到了减震轮胎。
所述的环形卡条与所述的外胎本体通过胶水固定连接或者通过热熔方式融合后一体连接。
当所述的环形卡条与所述的外胎本体通过胶水固定连接时，所述的环形卡条的前端面和后端面分别设置有环形凹槽，通过填充在所述的环形凹槽内的胶水使所述的环形卡条的前端面和后端面与所述的所述的外胎本体粘接在一起。
所述的空腔为齿轮状。
所述的环形卡条的内侧壁上设置有用于安装轮毂的多个第一卡槽，多个所述的第一卡槽沿所述的环形卡条的周向均匀间隔分布，且每个所述的第一卡槽沿所述的环形卡条的轴向延伸至所述的环形卡条的前端面和后端面上，所述的外胎本体上设置有用于安装轮毂的多个第二卡槽以及用于防止所述的轮胎本体在轮毂上转动打滑的多个防转凹槽，当所述的环形卡条安装在所述的环形开口处时，多个所述的第二卡槽和多个所述的第一卡槽一一对应连通。
与现有技术相比，本发明的优点在于先根据设计的外胎本体上的空腔和环形开口尺寸制备一结构尺寸与空腔和环形开口匹配的模芯，将该模芯安装在外胎成型模具的对应位置处，采用橡胶或者TPE材料，通过硫化工艺或者注塑工艺制备得到外胎本体，将模芯拆除后，此时得到的外胎本体的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口，且外胎本体的内部具有与其同轴的空腔，空腔仅能在环形开口处暴露出来，然后采用与外胎本体相同的材料制备一尺寸与环形开口匹配的环形卡条，最后采用下述两种方法之一对外胎本体内部的空腔进行填充，从而制备得到减震轮胎，其中第一种方法为：先制备与空腔外形和尺寸匹配的弹性体，将弹性体从环形开口处装入空腔内将空腔填满，然后采用环形卡条将环形开口封闭，并且使环形卡条与外胎本体固定连接，得到减震轮胎；第二种方法为：在制备外胎本体时，在其同一侧形成多个与空腔连通的投料孔，先采用环形卡条将环形开口封闭，并且使环形卡条与外胎本体固定连接，然后通过多个投料孔向空腔内加入设定体积的发泡材料，加入的发泡材料的体积与其发泡倍率之积等于空腔的体积，此时将多个投料孔封闭后，空腔内的发泡材料发泡就形成了将空腔填满的弹性体，得到了减震轮胎，由此本发明的制备工艺中外胎本体单独成型后再与弹性体匹配，在制备外胎本体时在外胎成型模具安装一个与空腔和环形开口匹配的模芯，等外胎本体制备完成后再拆除模芯，就形成了空腔和环形开口，后续单独制备弹性体后与外胎本体组装或者直接在外胎本体内部成型弹性体，工艺过程简单，工艺成本较低，该制备工艺制备得到的减震轮胎采用橡胶和TPE成本较低的材料制备得到，在具有优异的减震降噪效果基础上，成本较低，且防滑性能优异。
附图说明
图1为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎整体结构的分解图；
图2为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎整体结构的立体图；
图3为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎整体结构的剖视图；
图4为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎整体结构的侧视图；
图5为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎中弹性体和外胎本体的装配示意图；
图6为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎的环形卡条的立体图；
图7为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎的外胎本体与环形卡条装配后的剖视图；
图8为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎的外胎本体的立体图；
图9为本发明的减震轮胎的制备工艺制备得到的减震轮胎的剖视图。
具体实施方式
本发明公开了一种上述减振轮胎的制备工艺，以下结合附图实施例对本发明的减振轮胎的制备工艺作进一步详细描述。
实施例：如图所示，一种减震轮胎的制备工艺，该减震轮胎包括外胎本体1，外胎本体1内部具有与其同轴的空腔2，空腔2被一弹性体3充满，外胎本体1的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口4，弹性体3仅能在环形开口4处暴露出来，环形开口4处嵌设有将其封闭的环形卡条5，环形卡条5与外胎本体1固定连接，外胎本体1的材料为橡胶或者TPE，外胎本体1通过硫化工艺或者注塑工艺制备而成，该减震轮胎具体工艺过程包括以下步骤：
步骤1、先根据设计的外胎本体1上的空腔和环形开口尺寸制备一结构尺寸与空腔和环形开口匹配的模芯，将该模芯安装在外胎成型模具的对应位置处，采用橡胶或者TPE材料，通过硫化工艺或者注塑工艺制备得到外胎本体1，将模芯拆除后，此时得到的外胎本体1的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口4，且外胎本体1的内部具有与其同轴的空腔2，空腔2仅能在环形开口4处暴露出来；
步骤2、采用与外胎本体1相同的材料制备一尺寸与环形开口4匹配的环形卡条5；
步骤3、采用下述两种方法之一对外胎本体1内部的空腔2进行填充，从而制备得到减震轮胎，其中第一种方法为：先制备与空腔2外形和尺寸匹配的弹性体3，将弹性体3从环形开口4处装入空腔2内将空腔2填满，然后采用环形卡条5将环形开口4封闭，并且使环形卡条5与外胎本体1固定连接，得到减震轮胎；第二种方法为：在制备外胎本体1时，在其同一侧形成多个与空腔连通的投料孔，先采用环形卡条5将环形开口4封闭，并且使环形卡条5与外胎本体1固定连接，然后通过多个投料孔向空腔2内加入设定体积的发泡材料，加入的发泡材料的体积与其发泡倍率之积等于空腔2的体积，此时将多个投料孔封闭后，空腔2内的发泡材料发泡就形成了将空腔2填满的弹性体3，得到了减震轮胎。
本实施例中，环形卡条5与外胎本体1通过胶水固定连接或者通过热熔方式融合后一体连接。
本实施例中，当环形卡条5与外胎本体1通过胶水固定连接时，环形卡条5的前端面和后端面分别设置有环形凹槽6，通过填充在环形凹槽6内的胶水使环形卡条5的前端面和后端面与外胎本体1粘接在一起。
本实施例中，空腔2为齿轮状。
本实施例中，环形卡条5的内侧壁上设置有用于安装轮毂的多个第一卡槽7，多个第一卡槽7沿环形卡条5的周向均匀间隔分布，且每个第一卡槽7沿环形卡条5的轴向延伸至环形卡条5的前端面和后端面上，外胎本体1上设置有用于安装轮毂的多个第二卡槽8以及用于防止轮胎本体1在轮毂上转动打滑的多个防转凹槽9，当环形卡条5安装在环形开口4处时，多个第二卡槽8和多个第一卡槽7一一对应连通。

Claims (5)

1.一种减震轮胎的制备工艺，其特征在于所述的减震轮胎包括外胎本体，所述的外胎本体内部具有与其同轴的空腔，所述的空腔被一弹性体充满，其特征在于所述的外胎本体的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口，所述的弹性体仅能在所述的环形开口处暴露出来，所述的环形开口处嵌设有将其封闭的环形卡条，所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，所述的外胎本体的材料为橡胶或者TPE，所述的外胎本体通过硫化工艺或者注塑工艺制备而成，所述的制备工艺包括以下步骤：
步骤1、先根据设计的外胎本体上的空腔和环形开口尺寸制备一结构尺寸与空腔和环形开口匹配的模芯，将该模芯安装在外胎成型模具的对应位置处，采用橡胶或者TPE材料，通过硫化工艺或者注塑工艺制备得到外胎本体，将模芯拆除后，此时得到的外胎本体的内侧壁中部区域具有与其同轴的环形开口，且所述的外胎本体的内部具有与其同轴的空腔，所述的空腔仅能在所述的环形开口处暴露出来；
步骤2、采用与所述的外胎本体相同的材料制备一尺寸与所述的环形开口匹配的环形卡条；
步骤3、采用下述两种方法之一对所述的外胎本体内部的空腔进行填充，从而制备得到减震轮胎，其中第一种方法为：先制备与所述的空腔外形和尺寸匹配的弹性体，将所述的弹性体从所述的环形开口处装入所述的空腔内将所述的空腔填满，然后采用所述的环形卡条将所述的环形开口封闭，并且使所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，得到减震轮胎；第二种方法为：在制备所述的外胎本体时，在其同一侧形成多个与所述的空腔连通的投料孔，先采用所述的环形卡条将所述的环形开口封闭，并且使所述的环形卡条与所述的外胎本体固定连接，然后通过多个所述的投料孔向所述的空腔内加入设定体积的发泡材料，加入的发泡材料的体积与其发泡倍率之积等于所述的空腔的体积，此时将多个所述的投料孔封闭后，所述的空腔内的发泡材料发泡就形成了将所述的空腔填满的弹性体，得到了减震轮胎。
2.根据权利要求1一种减震轮胎的制备工艺，其特征在于所述的环形卡条与所述的外胎本体通过胶水固定连接或者通过热熔方式融合后一体连接。
3.根据权利要求2所述的一种减震轮胎的制备工艺，其特征在于当所述的环形卡条与所述的外胎本体通过胶水固定连接时，所述的环形卡条的前端面和后端面分别设置有环形凹槽，通过填充在所述的环形凹槽内的胶水使所述的环形卡条的前端面和后端面与所述的所述的外胎本体粘接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种减震轮胎的制备工艺，其特征在于所述的空腔为齿轮状。
5.根据权利要求1所述的一种减震轮胎的制备工艺，其特征在于所述的环形卡条的内侧壁上设置有用于安装轮毂的多个第一卡槽，多个所述的第一卡槽沿所述的环形卡条的周向均匀间隔分布，且每个所述的第一卡槽沿所述的环形卡条的轴向延伸至所述的环形卡条的前端面和后端面上，所述的外胎本体上设置有用于安装轮毂的多个第二卡槽以及用于防止所述的轮胎本体在轮毂上转动打滑的多个防转凹槽，当所述的环形卡条安装在所述的环形开口处时，多个所述的第二卡槽和多个所述的第一卡槽一一对应连通。
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