CN113232460B - 一种减震轮胎及其制作工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震轮胎及其制作工艺，包括外胎和圈状的减震芯，减震芯位于外胎内被外胎包裹住，外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对整体加热或者拼接处局部加温，使上半外胎和下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，上半外胎和下半外胎均采用橡胶硫化工艺制备而成，上半外胎上设置有上半空腔，下半外胎上设置有下半空腔，当上半外胎和下半外胎拼接时，上半空腔和下半空腔也拼接在一起形成用于容纳减震芯的环形内腔，减震减震芯的硬度小于外胎的硬度，减震芯的熔点高于外胎的熔点；优点是在具有优异的减震降噪效果基础上，与轮毂之间可以采用可拆卸方式连接，后续更换成本较低，且生产成本也较低，防滑性能和抗老化性能均较好。

Description

一种减震轮胎及其制作工艺
技术领域
本发明涉及一种轮胎，尤其是涉及一种减震轮胎及其制作工艺。
背景技术
传统的滑板车或滑板等使用的轮胎通常有两种，第一种为充气轮胎，第二种为实心轮胎。其中，充气轮胎内部设置有充气用空腔，重量较轻，在行驶过程中充气轮胎内部空腔和所充气体具有缓冲作用，减震效果较好。但是，充气轮胎需要经常充气保证其正常工作，使用不便，而且当滑板车或滑板速度较快时，充气轮胎内气体受热膨胀，很容易爆胎，安全性较低。实心轮胎内部不设充气用空腔，不需要充气，在速度较快时不存在爆胎问题，相对于充气轮胎安全性较高，使用也较为方便，但是实心轮胎重量较重，在行驶过程中减震效果较差，且会产生较大的噪音，舒适性差。
为了解决传统的轮胎存在的问题，当前市面上已经出现了一些减震轮胎。公开号为CN109986913A的中国专利申请中公开了一种电动滑板车用轮胎，该轮胎通过在外胎内设置具有变形特性的减震降噪圈来进行缓冲，实现减震降噪的功能。虽然上述轮胎减震降噪效果较好，舒适性和安全性也较高。但是，该轮胎中，轮毂分别与外胎和减震降噪圈连接，在外胎成型过程中通过外胎材料直接实现轮毂与外胎和减震降噪圈的连接。该轮胎在成型外胎时，减震降噪圈很容易受到注塑/灌注的冲击力的影响而偏离其实际设计位置(外胎中心部位)，一旦偏离较大就只能直接报废，同时，外胎只能用可注塑的材料(比如TPE)或者灌注材料(聚氨酯)。TPE材料成本较高，抗老化性能，防滑性能，较橡胶材料差，PU(聚氨酯)材料防滑效果不佳，另外，该轮胎中轮毂与外胎和减震降噪圈不可分离，一旦外胎磨损或者轮毂变形，需要整体更换，更换成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题之一是提供一种在具有优异的减震降噪效果基础上，与轮毂之间可以采用可拆卸方式连接，后续更换成本较低，且生产成本也较低，防滑性能和抗老化性能均较好的减震轮胎。
本发明解决上述技术问题之一所采用的技术方案为：一种减震轮胎，包括外胎和圈状的减震芯，所述的减震芯位于所述的外胎内被所述的外胎包裹住，所述的外胎的材料为橡胶，所述的外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，所述的上半外胎和所述的下半外胎均采用硫化工艺制备而成，所述的上半外胎上设置有上半空腔，所述的下半外胎上设置有下半空腔，当所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接时，所述的上半空腔和所述的下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，所述的环形内腔用于容纳所述的减震芯，所述的减震芯的硬度小于所述的外胎的硬度，所述的减震芯的熔点高于所述的外胎的熔点，且当所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合时，所述的减震芯不产生形变。
所述的减震芯包括环形减震圈和多个减震块，多个所述的减震块沿一圈分别在所述的环形减震圈的外侧壁上，且与所述的环形减震圈一体成型。
与现有技术相比，本发明的减震轮胎的优点在于外胎的材料为橡胶，外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对上半外胎和下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使上半外胎和下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，上半外胎和下半外胎均采用硫化工艺制备而成，上半外胎上设置有上半空腔，下半外胎上设置有下半空腔，当上半外胎和下半外胎拼接时，上半空腔和下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，环形内腔用于容纳减震芯，减震芯的硬度小于外胎的硬度，减震芯的熔点高于外胎的熔点，且当上半外胎和下半外胎因受热融合时，减震芯不产生形变，由此本发明的减震轮胎通过减震芯进行减震降噪，具有优异的减震降噪效果，与轮毂相互独立，两者能够采用可拆卸方式连接，后续更换成本较低，另外上半外胎和下半外胎分别采用橡胶硫化工艺制备而成后再与减震芯组装，不会出现减震芯偏离设定位置的问题，生产成本也较低，防滑性能和抗老化性能均较好。
本发明所要解决的技术问题之二是提供一种减震轮胎的制作工艺，通过该制作工艺制作的减震轮胎在具有优异的减震降噪效果基础上，与轮毂之间可以采用可拆卸方式连接，后续更换成本较低。
本发明解决上述技术问题之二所采用的技术方案为：一种减震轮胎的制作工艺，所述的减震轮胎包括外胎和圈状的减震芯，所述的减震芯位于所述的外胎内被所述的外胎包裹住，减震所述的外胎的材料为橡胶，所述的外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，所述的上半外胎和所述的下半外胎均采用硫化工艺制备而成，所述的上半外胎上设置有上半空腔，所述的下半外胎上设置有下半空腔，当所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接时，所述的上半空腔和所述的下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，所述的环形内腔用于容纳所述的减震芯，所述的减震芯的硬度小于所述的外胎的硬度，所述的减震芯的熔点高于所述的外胎的熔点，且当所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合时，所述的减震芯不产生形变，具体制作工艺包括以下步骤：
步骤1、按照设计尺寸分别成型所述的减震芯、所述的上半外胎和所述的下半外胎；
步骤2、将减震芯装入所述的上半外胎的上半空腔中或者所述的下半外胎的下半空腔中，然后将所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接在一起，将包裹有减震芯的上半外胎和下半外胎组放入外胎成型模具中；
步骤3、对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化形成所述的外胎，所述的减震芯被所述的外胎包裹住，减震轮胎制备完成。
所述的减震芯包括环形减震圈和多个减震块，多个所述的减震块沿一圈分别在所述的环形减震圈的外侧壁上，且与所述的环形减震圈一体成型。
与现有技术相比，本发明的减震轮胎的制作工艺优点在于首先按照设计尺寸分别成型减震芯、上半外胎和下半外胎，然后将减震芯装入上半外胎的上半空腔中或者下半外胎的下半空腔中，然后将上半外胎和下半外胎拼接在一起，将包裹有减震芯的上半外胎和下半外胎组放入外胎成型模具中，对上半外胎和下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使上半外胎和下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化形成外胎，减震芯被外胎包裹住，减震轮胎制备完成，通过将减震芯的硬度设计为小于外胎的硬度，在制备时将外胎和减震芯单独成型，制备的减震轮胎通过减震芯进行减震降噪，具有优异的减震降噪效果，且与轮毂相互独立，两者能够采用可拆卸方式连接，后续更换成本较低，另外上半外胎和下半外胎分别采用橡胶硫化工艺制备而成后再与减震芯组装，不会出现减震芯偏离设定位置的问题，生产成本也较低，防滑性能和抗老化性能均较好。
附图说明
图1为本发明的减震轮胎的分解图；
图2为本发明的减震轮胎的立体图；
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
本发明公开了一种减震轮胎，以下结合附图实施例对本发明的减震轮胎作进一步详细描述。
实施例：如图所示，一种减震轮胎，包括外胎和圈状的减震芯，减震芯位于外胎内被外胎包裹住，外胎的材料为橡胶减震，外胎由上半外胎1和下半外胎2上下拼接后，通过对上半外胎1和下半外胎2整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使上半外胎1和下半外胎2因受热融合在一起后再冷却固化而形成，上半外胎1和下半外胎2均采用硫化工艺制备而成，上半外胎1上设置有上半空腔，下半外胎2上设置有下半空腔，当上半外胎1和下半外胎2拼接时，上半空腔和下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，环形内腔尺寸与减震芯匹配，用于容纳减震芯，减震芯的硬度小于外胎的硬度，减震芯的熔点高于外胎的熔点，且当上半外胎1和下半外胎2因受热融合时，减震芯不产生形变。
本实施例中，减震芯的材料为可承受硫化温度的低密度材料。
本实施例中，减震芯包括环形减震圈3和多个减震块4，多个减震块沿一圈分别在环形减震圈3的外侧壁上，且与环形减震圈3一体成型。
本发明还公开了一种减震轮胎的制作工艺，以下结合附图实施例对本发明的减震轮胎的制作工艺作进一步详细描述。
实施例：一种减震轮胎的制作工艺，减震轮胎包括外胎和圈状的减震芯，减震芯位于外胎内被外胎包裹住，外胎的材料为橡胶，减震外胎由上半外胎1和下半外胎2上下拼接后，通过对上半外胎1和下半外胎2整体加热或者两者的拼接处局部加温，使上半外胎1和下半外胎2因受热融合在一起后再冷却固化而形成，上半外胎1和下半外胎2均采用硫化工艺制备而成，上半外胎1上设置有上半空腔，下半外胎2上设置有下半空腔，当上半外胎1和下半外胎2拼接时，上半空腔和下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，环形内腔用于容纳减震芯，减震芯的硬度小于外胎的硬度，减震芯的熔点高于外胎的熔点，且当上半外胎1和下半外胎2因受热融合时，减震芯不产生形变，具体制作工艺包括以下步骤：
步骤1、按照设计尺寸分别成型减震芯、上半外胎1和下半外胎2；
步骤2、将减震芯装入上半外胎1的上半空腔中或者下半外胎2的下半空腔中，然后将上半外胎1和下半外胎2拼接在一起，将包裹有减震芯的上半外胎1和下半外胎2放入外胎成型模具中；
步骤3、对上半外胎1和下半外胎2整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使上半外胎1和下半外胎2因受热融合在一起后再冷却固化形成外胎，减震芯被外胎包裹住，减震轮胎制备完成。
本实施例中，减震芯的材料为可承受硫化温度的低密度材料。
本实施例中，减震芯包括环形减震圈3和多个减震块4，多个减震块沿一圈分别在环形减震圈3的外侧壁上，且与环形减震圈3一体成型。

Claims (4)

1.一种减震轮胎，包括外胎和圈状的减震芯，所述的减震芯位于所述的外胎内被所述的外胎包裹住，其特征在于所述的外胎的材料为橡胶，所述的外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，所述的上半外胎和所述的下半外胎均采用硫化工艺制备而成，所述的上半外胎上设置有上半空腔，所述的下半外胎上设置有下半空腔，当所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接时，所述的上半空腔和所述的下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，所述的环形内腔用于容纳所述的减震芯，所述的减震芯的硬度小于所述的外胎的硬度，所述的减震芯的熔点高于所述的外胎的熔点，且当所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合时，所述的减震芯不产生形变。
2.根据权利要求1所述的一种减震轮胎，其特征在于所述的减震芯包括环形减震圈和多个减震块，多个所述的减震块沿一圈分别在所述的环形减震圈的外侧壁上，且与所述的环形减震圈一体成型。
3.一种减震轮胎的制作工艺，其特征在于所述的减震轮胎包括外胎和圈状的减震芯，所述的减震芯位于所述的外胎内被所述的外胎包裹住，所述的外胎的材料为橡胶，所述的外胎由上半外胎和下半外胎上下拼接后，通过对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化而形成，所述的上半外胎和所述的下半外胎均采用硫化工艺制备而成，所述的上半外胎上设置有上半空腔，所述的下半外胎上设置有下半空腔，当所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接时，所述的上半空腔和所述的下半空腔也拼接在一起形成环形内腔，所述的环形内腔用于容纳所述的减震芯，所述的减震芯的硬度小于所述的外胎的硬度，所述的减震芯的熔点高于所述的外胎的熔点，且当所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合时，所述的减震芯不产生形变，具体制作工艺包括以下步骤：
步骤1、按照设计尺寸分别成型所述的减震芯、所述的上半外胎和所述的下半外胎；
步骤2、将减震芯装入所述的上半外胎的上半空腔中或者所述的下半外胎的下半空腔中，然后将所述的上半外胎和所述的下半外胎拼接在一起，将包裹有减震芯的上半外胎和下半外胎放入外胎成型模具中；
步骤3、对所述的上半外胎和所述的下半外胎整体加热或者对两者的拼接处局部加温，使所述的上半外胎和所述的下半外胎因受热融合在一起后再冷却固化形成所述的外胎，所述的减震芯被所述的外胎包裹住，减震轮胎制备完成。
4.根据权利要求3所述的一种减震轮胎的制作工艺，其特征在于所述的减震芯包括环形减震圈和多个减震块，多个所述的减震块沿一圈分别在所述的环形减震圈的外侧壁上，且与所述的环形减震圈一体成型。
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