CN112711244A - 汽车电动尾门控制单元快速检测设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供汽车电动尾门控制单元快速检测设备，涉及检测装置技术领域，解决了不能够通过结构上的改进以及联动的方式在对ECU盒进行通电检测的同时实现其固定孔开设精度件检测；不能够通过结构上的改进在进行通电检测和固定孔开设精度检测的同时实现ECU盒震动状态下的检测的问题。汽车电动尾门控制单元快速检测设备，包括放置座；所述放置座滑动连接在底座上，且放置座上放置有ECU盒，并且放置座上安装有传输结构。凸起为半圆柱形结构；两个弹性伸缩杆的头端均与放置座底端面接触，且两个弹性伸缩杆与凸起位置对正，并且弹性伸缩杆与凸起共同组成了ECU盒的震动检测式结构，从而当放置座移动时通过弹性伸缩杆与凸起之间产生的震动可实现ECU盒的震动检测。
Description
技术领域
本发明属于检测装置技术领域，更具体地说，特别涉及汽车电动尾门控制单元快速检测设备。
背景技术
车辆后备箱（也是电动尾门）可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入。
如申请号：CN201911083571.5，本发明公开了一种电动尾门手动转电动控制方法，包括以下步骤：手动关闭尾门；检测所述尾门的关门速度V，当所述关门速度V大于vmin时，设定第一检测时段t1；在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。本发明还公开了一种电动尾门关门系统，包括：关门速度检测单元，用于检测尾门的关门速度V；第一计时器，用于计时第一检测时段t1；控制单元，用于在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。本发明通过在第一检测时段t1内，当关门速度V大于vmax时，不开启电动关门模式。使得用户在不清楚尾门具有电动关门模式时若实施大力关门，可自动识别并不开启电动模式，避免电机等机械件的损坏。
类似于上述申请的电动尾门检测装置目前还存在以下几点不足：
一个是，现有装置结构性较差，在检测时不能够通过结构上的改进以及联动的方式在对ECU盒进行通电检测的同时实现其固定孔开设精度件检测，从而实现相同时间内同时实现多种检测的目的；再者是，现有装置检测方式单一，不能够通过结构上的改进在进行通电检测和固定孔开设精度检测的同时实现ECU盒震动状态下的检测，从而实现相同检测时间内多种不能情况下检测的目的。
基于上述，现有的用于再生橡胶加工用的开炼机还存在以下缺陷：
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车电动尾门控制单元快速检测设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供汽车电动尾门控制单元快速检测设备，以解决现有一个是，现有装置结构性较差，在检测时不能够通过结构上的改进以及联动的方式在对ECU盒进行通电检测的同时实现其固定孔开设精度件检测，从而实现相同时间内同时实现多种检测的目的；再者是，现有装置检测方式单一，不能够通过结构上的改进在进行通电检测和固定孔开设精度检测的同时实现ECU盒震动状态下的检测，从而实现相同检测时间内多种不能情况下检测的目的的问题。
本发明汽车电动尾门控制单元快速检测设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
汽车电动尾门控制单元快速检测设备，包括放置座；所述放置座滑动连接在底座上，且放置座上放置有ECU盒，并且放置座上安装有传输结构；所述放置座上安装有两个检测结构；所述传输结构包括拨动块，所述拨动块共设有两个，且两个拨动块对称熔接在检测臂上；检测结构包括检测杆和受力块，所述检测杆共设有两根，且两根检测杆对称熔接在滑动座底端面，并且两根检测杆的头端为球形结构；所述受力块熔接在滑动座上，且受力块为三角柱形块状结构，并且受力块与拨动块接触。
进一步的，所述放置座包括限位板、检测座和检测头，所述放置座上熔接有一个检测座，且检测座为矩形状结构，并且检测座上设置有两个检测头；所述放置座上对称熔接有两个限位板，且两个限位板的头端均为倾斜状结构，并且ECU盒位于两个限位板之间。
进一步的，所述ECU盒包括推动座和固定孔，所述推动座与ECU盒接触，且推动座为L形板状结构，并且推动座与机械臂相连接；所述ECU盒上对称熔接有两个固定板，且每个固定板上对称开设有两个固定孔，并且四个固定孔均为开口孔状结构。
进一步的，所述传输结构包括座体、滑动杆A、检测臂和弹性件A，所述座体熔接在检测座上，且座体上熔接有两根滑动杆A，并且两根滑动杆A均为阶梯轴状结构；所述检测臂滑动连接在滑动杆A上，且每根滑动杆A上均套接有一个弹性件A，并且两个弹性件A共同组成了检测臂的弹性复位结构。
进一步的，所述检测结构包括滑动杆B、滑动座和弹性件B，所述滑动杆B共设有两根，且两根滑动杆B对称熔接在限位板上，并且两根滑动杆B均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B上滑动连接有一个滑动座，且每根滑动杆B上均套接有一个弹性件B，并且两个弹性件B共同组成了滑动座的弹性复位结构。
进一步的，所述底座包括连接座、柱形杆和弹性件C，所述连接座共设有四个，且四个连接座均焊接在放置座的顶端面，并且四个放置座之间连接有两根柱形杆；所述柱形杆上滑动连接有放置座，且柱形杆上套接有两个弹性件C，并且两个弹性件C共同组成了放置座的弹性复位结构。
进一步的，所述放置座还包括凸起，受力凸块共设有两组，且两组受力凸块对称熔接在放置座底端面，并且每组受力凸块均由十个凸起组成；所述凸起为半圆柱形结构。
进一步的，所述底座还包括弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆共设有两个，且两个弹性伸缩杆的头端均为半球形结构；两个弹性伸缩杆的头端均与放置座底端面接触，且两个弹性伸缩杆与凸起位置对正，并且弹性伸缩杆与凸起共同组成了ECU盒的震动检测式结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过传输结构、检测结构和底座的配合设置，在对ECU盒进行电性检测的同时还能够实现ECU盒上固定孔位置的的准确性进行进场，且还能够同步实现震动状态下ECU盒的通电状态检测，具体如下：第一，因检测杆共设有两根，且两根检测杆对称熔接在滑动座底端面，并且两根检测杆的头端为球形结构；受力块熔接在滑动座上，且受力块为三角柱形块状结构，并且受力块与拨动块接触；当ECU盒与检测头插接时此时在ECU盒的推动下检测臂呈向后移动状态，且此时在拨动块对受力块的挤压拨动下可实现滑动座的向下移动，进而通过检测杆与固定孔的插接可完成固定孔为止的检测，防止因固定孔开设位置出现偏差导致安装困难；第二，因受力凸块共设有两组，且两组受力凸块对称熔接在放置座底端面，并且每组受力凸块均由十个凸起组成；凸起为半圆柱形结构；两个弹性伸缩杆的头端均与放置座底端面接触，且两个弹性伸缩杆与凸起位置对正，并且弹性伸缩杆与凸起共同组成了ECU盒的震动检测式结构，从而当放置座移动时通过弹性伸缩杆与凸起之间产生的震动可实现ECU盒的震动检测。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明的轴视拆分结构示意图。
图3是本发明图2的A处放大结构示意图。
图4是本发明图2的B处放大结构示意图。
图5是本发明左视的结构示意图。
图6是本发明图5的C处放大结构示意图。
图7是本发明图5的D处放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、放置座；101、限位板；102、检测座；103、检测头；104、凸起；2、ECU盒；201、推动座；202、固定孔；3、传输结构；301、座体；302、滑动杆A；303、检测臂；304、弹性件A；305、拨动块；4、检测结构；401、滑动杆B；402、滑动座；403、检测杆；404、受力块；405、弹性件B；5、底座；501、连接座；502、柱形杆；503、弹性件C；504、弹性伸缩杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
如附图1至附图7所示：
本发明提供汽车电动尾门控制单元快速检测设备，包括放置座1；放置座1滑动连接在底座5上，且放置座1上放置有ECU盒2，并且放置座1上安装有传输结构3；放置座1上安装有两个检测结构4；参考如图2和图4，传输结构3包括拨动块305，拨动块305共设有两个，且两个拨动块305对称熔接在检测臂303上；检测结构4包括检测杆403和受力块404，检测杆403共设有两根，且两根检测杆403对称熔接在滑动座402底端面，并且两根检测杆403的头端为球形结构；受力块404熔接在滑动座402上，且受力块404为三角柱形块状结构，并且受力块404与拨动块305接触；从而当ECU盒2与检测头103插接时此时在ECU盒2的推动下检测臂303呈向后移动状态，且此时在拨动块305对受力块404的挤压拨动下可实现滑动座402的向下移动，进而通过检测杆403与固定孔202的插接可完成固定孔202为止的检测，防止因固定孔202开设位置出现偏差导致安装困难。
参考如图2，放置座1包括限位板101、检测座102和检测头103，放置座1上熔接有一个检测座102，且检测座102为矩形状结构，并且检测座102上设置有两个检测头103；放置座1上对称熔接有两个限位板101，且两个限位板101的头端均为倾斜状结构，并且ECU盒2位于两个限位板101之间，从而可提高ECU盒2插入时的便捷性。
参考如图2，ECU盒2包括推动座201和固定孔202，推动座201与ECU盒2接触，且推动座201为L形板状结构，并且推动座201与机械臂相连接；ECU盒2上对称熔接有两个固定板，且每个固定板上对称开设有两个固定孔202，并且四个固定孔202均为开口孔状结构。
参考如图2和图3，传输结构3包括座体301、滑动杆A302、检测臂303和弹性件A304，座体301熔接在检测座102上，且座体301上熔接有两根滑动杆A302，并且两根滑动杆A302均为阶梯轴状结构；检测臂303滑动连接在滑动杆A302上，且每根滑动杆A302上均套接有一个弹性件A304，并且两个弹性件A304共同组成了检测臂303的弹性复位结构。
参考如图2和图4，检测结构4包括滑动杆B401、滑动座402和弹性件B405，滑动杆B401共设有两根，且两根滑动杆B401对称熔接在限位板101上，并且两根滑动杆B401均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B401上滑动连接有一个滑动座402，且每根滑动杆B401上均套接有一个弹性件B405，并且两个弹性件B405共同组成了滑动座402的弹性复位结构。
参考如图5和图6，底座5包括连接座501、柱形杆502和弹性件C503，连接座501共设有四个，且四个连接座501均焊接在放置座1的顶端面，并且四个放置座1之间连接有两根柱形杆502；柱形杆502上滑动连接有放置座1，且柱形杆502上套接有两个弹性件C503，并且两个弹性件C503共同组成了放置座1的弹性复位结构。
参考如图6，放置座1还包括凸起104，受力凸块共设有两组，且两组受力凸块对称熔接在放置座1底端面，并且每组受力凸块均由十个凸起104组成；凸起104为半圆柱形结构。
参考如图5和图6，底座5还包括弹性伸缩杆504，弹性伸缩杆504共设有两个，且两个弹性伸缩杆504的头端均为半球形结构；两个弹性伸缩杆504的头端均与放置座1底端面接触，且两个弹性伸缩杆504与凸起104位置对正，并且弹性伸缩杆504与凸起104共同组成了ECU盒2的震动检测式结构，从而当放置座1移动时通过弹性伸缩杆504与凸起104之间产生的震动可实现ECU盒2的震动检测。
本实施例的具体使用方式与作用：
使用时，在检测时，当将ECU盒2与检测座102上的检测头103插接进行电性检测时，第一，因放置座1上对称熔接有两个限位板101，且两个限位板101的头端均为倾斜状结构，并且ECU盒2位于两个限位板101之间，从而可提高ECU盒2插入时的便捷性；第二，因检测杆403共设有两根，且两根检测杆403对称熔接在滑动座402底端面，并且两根检测杆403的头端为球形结构；受力块404熔接在滑动座402上，且受力块404为三角柱形块状结构，并且受力块404与拨动块305接触；当ECU盒2与检测头103插接时此时在ECU盒2的推动下检测臂303呈向后移动状态，且此时在拨动块305对受力块404的挤压拨动下可实现滑动座402的向下移动，进而通过检测杆403与固定孔202的插接可完成固定孔202为止的检测，防止因固定孔202开设位置出现偏差导致安装困难；第三，因受力凸块共设有两组，且两组受力凸块对称熔接在放置座1底端面，并且每组受力凸块均由十个凸起104组成；凸起104为半圆柱形结构；两个弹性伸缩杆504的头端均与放置座1底端面接触，且两个弹性伸缩杆504与凸起104位置对正，并且弹性伸缩杆504与凸起104共同组成了ECU盒2的震动检测式结构，从而当放置座1移动时通过弹性伸缩杆504与凸起104之间产生的震动可实现ECU盒2的震动检测。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：包括放置座（1）；所述放置座（1）滑动连接在底座（5）上，且放置座（1）上放置有ECU盒（2），并且放置座（1）上安装有传输结构（3）；所述放置座（1）上安装有两个检测结构（4）；所述传输结构（3）包括拨动块（305），所述拨动块（305）共设有两个，且两个拨动块（305）对称熔接在检测臂（303）上；所述检测结构（4）包括检测杆（403）和受力块（404），所述检测杆（403）共设有两根，且两根检测杆（403）对称熔接在滑动座（402）底端面，并且两根检测杆（403）的头端为球形结构；所述受力块（404）熔接在滑动座（402）上，且受力块（404）为三角柱形块状结构，并且受力块（404）与拨动块（305）接触。
2.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述放置座（1）包括限位板（101）、检测座（102）和检测头（103），所述放置座（1）上熔接有一个检测座（102），且检测座（102）为矩形状结构，并且检测座（102）上设置有两个检测头（103）；所述放置座（1）上对称熔接有两个限位板（101），且两个限位板（101）的头端均为倾斜状结构，并且ECU盒（2）位于两个限位板（101）之间。
3.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述ECU盒（2）包括推动座（201）和固定孔（202），所述推动座（201）与ECU盒（2）接触，且推动座（201）为L形板状结构，并且推动座（201）与机械臂相连接；所述ECU盒（2）上对称熔接有两个固定板，且每个固定板上对称开设有两个固定孔（202），并且四个固定孔（202）均为开口孔状结构。
4.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述传输结构（3）包括座体（301）、滑动杆A（302）、检测臂（303）和弹性件A（304），所述座体（301）熔接在检测座（102）上，且座体（301）上熔接有两根滑动杆A（302），并且两根滑动杆A（302）均为阶梯轴状结构；所述检测臂（303）滑动连接在滑动杆A（302）上，且每根滑动杆A（302）上均套接有一个弹性件A（304），并且两个弹性件A（304）共同组成了检测臂（303）的弹性复位结构。
5.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述检测结构（4）包括滑动杆B（401）、滑动座（402）和弹性件B（405），所述滑动杆B（401）共设有两根，且两根滑动杆B（401）对称熔接在限位板（101）上，并且两根滑动杆B（401）均为阶梯轴状结构；两根滑动杆B（401）上滑动连接有一个滑动座（402），且每根滑动杆B（401）上均套接有一个弹性件B（405），并且两个弹性件B（405）共同组成了滑动座（402）的弹性复位结构。
6.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述底座（5）包括连接座（501）、柱形杆（502）和弹性件C（503），所述连接座（501）共设有四个，且四个连接座（501）均焊接在放置座（1）的顶端面，并且四个放置座（1）之间连接有两根柱形杆（502）；所述柱形杆（502）上滑动连接有放置座（1），且柱形杆（502）上套接有两个弹性件C（503），并且两个弹性件C（503）共同组成了放置座（1）的弹性复位结构。
7.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述放置座（1）还包括凸起（104），受力凸块共设有两组，且两组受力凸块对称熔接在放置座（1）底端面，并且每组受力凸块均由十个凸起（104）组成；所述凸起（104）为半圆柱形结构。
8.如权利要求1所述汽车电动尾门控制单元快速检测设备，其特征在于：所述底座（5）还包括弹性伸缩杆（504），所述弹性伸缩杆（504）共设有两个，且两个弹性伸缩杆（504）的头端均为半球形结构；两个弹性伸缩杆（504）的头端均与放置座（1）底端面接触，且两个弹性伸缩杆（504）与凸起（104）位置对正，并且弹性伸缩杆（504）与凸起（104）共同组成了ECU盒（2）的震动检测式结构。
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