CN112709888B - 一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，包括结构本体，所述结构本体位于机体后端，与机体为分体安装，结构本体上分别布置有第一回油座、第二回油座、第三回油座、第四回油座、第一回油道、第二回油道及第三回油道。相对于现有技术，本发明具有以下优势：本发明在一个部件上实现柴油机回油、安装等多种功能为一体，具有高可靠性、高密封性、高集成化的特点，减少了柴油机零部件数目和密封环节，降低了泄漏风险。本发明所述的结构，可根据不同发动机总体布置需求满足各类带回油部件的安装，并且本发明所述结构为分体形式，满足发动机系列化设计需求，缩减了柴油机的成本。

Description

一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳。

背景技术

现有技术中，柴油机上的回油管路、增压器安装装置都是分别相对独立设计的，这种分离结构零件数目多，占用体积大，不仅增加了密封环节，容易引起柴油机在工作过程中漏油，而且整机的集成程度低，装配干涉问题容易发生，成本较高，不能满足特种车辆柴油机高集成化的需要；另一方面针对不同发动机的总体设计对飞轮壳结构有不同的接口要求，由此对于系列化发动机设计增加了零部件设计的多样性，不利于发动机系列化的发展。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳结构，以解决回油密封及发动机系列化设计的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，包括结构本体，所述结构本体位于机体后端，与机体为分体安装，结构本体上分别布置有第一回油座、第二回油座、第三回油座、第四回油座、第一回油道、第二回油道及第三回油道，第一回油座位于结构本体左侧斜上方，第一回油座对应连通的第一回油道向下在左侧下方出口，第二回油座位于结构本体上方，第三回油座位于结构本体右上方，第二回油座和第三回油座共同对应连通于第二回油道，第二回油道沿右侧向下在右侧下方出口，第四回油座位于结构本体右上方偏下，第四回油座对应连通的第三回油道向下在右侧下方出口，结构本体上设有传感器安装口和齿盘指针观察口。

进一步，所述结构本体以环状结构为基础，第一回油座、第二回油座、第三回油座和第四回油座设于圆周处，第一回油道、第二回油道及第三回油道均沿圆周分布。

进一步，所述第一回油座、第二回油座、第三回油座和第四回油座均为法兰结构，且设置有沟槽密封圈密封。

进一步，所述第二回油道及第三回油道形成双层油道。

进一步，所述第一回油道和第三回油道为独立油道，第二回油道当量直径为第一回油道或第三回油道的最大回油口直径的1.4倍。

进一步的，所述结构本体的回油座分别安装柴油机上各类带回油的零件，针对不同柴油机的布置只使用其中1个或多个回油座，将其它不使用的回油座堵住。

进一步，所述结构本体为铸铝壳体。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明在一个部件上实现柴油机回油、安装等多种功能为一体，具有高可靠性、高密封性、高集成化的特点，减少了柴油机零部件数目和密封环节，降低了泄漏风险。

(2)本发明所述的结构，可根据不同发动机总体布置需求满足各类带回油部件的安装，并且本发明所述结构为分体形式，满足发动机系列化设计需求，缩减了柴油机的成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

附图标记说明：

1-第一回油座；2-第二回油座；3-第三回油座；4-第四回油座；5-第一回油道；6-第二回油道；7-第三回油道；8-传感器安装座；9-齿盘指针观察口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-2所示，一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，包括结构本体，所述结构本体位于机体后端，与机体为分体安装，结构本体上分别布置有第一回油座1、第二回油座2、第三回油座3、第四回油座4、第一回油道5、第二回油道6及第三回油道7，第一回油座1位于结构本体左侧斜上方，第一回油座1对应连通的第一回油道5向下在左侧下方出口，第二回油座2位于结构本体上方，第三回油座3位于结构本体右上方，第二回油座2和第三回油座3共同对应连通于第二回油道6，第二回油道6沿右侧向下在右侧下方出口，第四回油座4位于结构本体右上方偏下，第四回油座4对应连通的第三回油道7向下在右侧下方出口，结构本体上方设有传感器安装口8和齿盘指针观察口9。

所述结构本体以环状结构为基础，第一回油座1、第二回油座2、第三回油座3和第四回油座4设于圆周处，第一回油道5、第二回油道6及第三回油道7均沿圆周分布。

所述第一回油座1、第二回油座2、第三回油座3和第四回油座4均为法兰结构，且设置有沟槽密封圈密封。

所述第二回油道6及第三回油道7为双层油道。

所有油道布置尽量为独立油道，若受空间限制，两个油道连通，连通后的油道当量直径应为最大回油口直径的1.4倍。本案中的第一回油道5和第三回油道7为独立油道，第二回油道6当量直径为第一回油道5或第三回油道7的最大回油口直径的1.4倍。

结构本体为铸铝壳体。所有回油座位置及油道均不影响飞轮壳安装螺栓的拆装。

结构本体的回油座可分别安装柴油机上各类带回油的零件，针对不同柴油机的布置可只使用其中1个或多个回油座，其它不使用的可堵住。

使用时，结构本体通过螺栓固定安装在机体后端，可按如下布置：第一回油座1安装一个增压器，第二回油座2安装呼吸器，第三回油座3安装另一个增压器，第四回油座4用盖板封住，呼吸器与第二个增压器回油共用第二回油道6，第一个增压器使用第一回油道5；还可按如下布置，第一回油座1用盖板封住，第二回油座2安装增压器，第三回油座3用盖板封住，第四回油座4安装呼吸器。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：包括结构本体，所述结构本体位于机体后端，与机体为分体安装，结构本体上分别布置有第一回油座（1）、第二回油座（2）、第三回油座（3）、第四回油座（4）、第一回油道（5）、第二回油道（6）及第三回油道（7），第一回油座（1）位于结构本体左侧斜上方，第一回油座（1）对应连通的第一回油道（5）向下在左侧下方出口，第二回油座（2）位于结构本体上方，第三回油座（3）位于结构本体右上方，第二回油座（2）和第三回油座（3）共同对应连通于第二回油道（6），第二回油道（6）沿右侧向下在右侧下方出口，第四回油座（4）位于结构本体右上方偏下，第四回油座（4）对应连通的第三回油道（7）向下在右侧下方出口，结构本体上设有传感器安装口（8）和齿盘指针观察口（9），所述结构本体的回油座分别安装柴油机上各类带回油的零件，针对不同柴油机的布置只使用其中1个或多个回油座，将其它不使用的回油座堵住。

2.根据权利要求1所述的适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：所述结构本体以环状结构为基础，第一回油座（1）、第二回油座（2）、第三回油座（3）和第四回油座（4）设于圆周处，第一回油道（5）、第二回油道（6）及第三回油道（7）均沿圆周分布。

3.根据权利要求2所述的适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：所述第一回油座（1）、第二回油座（2）、第三回油座（3）和第四回油座（4）均为法兰结构，且设置有沟槽密封圈密封。

4.根据权利要求1所述的适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：所述第二回油道（6）及第三回油道（7）形成双层油道。

5.根据权利要求1所述的适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：所述第一回油道（5）和第三回油道（7）为独立油道，第二回油道（6）当量直径为第一回油道（5）或第三回油道（7）的最大回油口直径的1.4倍。

6.根据权利要求1-5任一项所述的适应多种发动机的后端增压器布置的集成式飞轮壳，其特征在于：所述结构本体为铸铝壳体。

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