CN112689576A - 散热器结构 - Google Patents

Abstract

散热器结构(5)具有散热器(51)、以及空气引导部(52)，该散热器(51)被设置为相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠车辆的前后方向上的前方处，且使从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，该空气引导部(52)被设置在散热器(51)的前方，且将空气导入到散热器(51)中，空气引导部(52)具有多个板状构件(523)，该多个板状构件(523)在车辆的车宽方向上延伸，且将使空气流动的方向改变为接近散热器(51)的前表面的法线方向。

Description

散热器结构

技术领域

本公开涉及车辆的散热器结构。

背景技术

以往，在车辆中，设置了对车辆的单元进行冷却的散热器结构。在专利文献1中，公开了一种在车辆中，散热器被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2004-217150号公报

发明内容

发明要解决的课题

在车辆中，在为散热器被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的结构的情况下，针对从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气的通气阻力会上升，从而产生了该空气难以流入到散热器中这样的问题。

因此，本公开鉴于这些点而完成，其目的在于提供一种空气易于流入被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的散热器的散热器结构。

用于解决课题的手段

在本公开的第1方案中，提供一种散热器结构，其特征在于，具有散热器、以及空气引导部，该散热器被设置为相对于所述车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠所述车辆的前后方向上的前方处，且使从所述车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，该空气引导部被设置在所述散热器的前方，且将所述空气引导到所述散热器中，所述空气引导部具有多个板状构件，该多个板状构件在所述车辆的车宽方向上延伸，且将所述空气流动的方向改变为接近所述散热器的所述前表面的法线方向。

此外，也可以是，所述散热器具有空气流路，该空气流路使所述空气从所述前表面沿与所述前表面及所述后表面正交的方向流向所述后表面。此外，也可以是，所述多个板状构件将使所述空气流动的方向改变为垂直于所述散热器的所述前表面的方向。此外，也可以是，所述板状构件具有弯曲部，该弯曲部在所述车辆的高度方向上的下方侧具有凹部。此外，也可以是，所述多个板状构件被配置为从所述车辆的高度方向上的上方向下方分别具有预定的间隔，且被设置为随着从所述上方趋向所述下方而位于所述车辆的所述前方。

此外，也可以是，所述板状构件还具有第1平板部、以及第2平板部中的至少一个，该第1平板部在与所述车辆的高度方向正交的水平方向上延伸，且后端与所述弯曲部的前端连接，该第2平板部与所述散热器的前表面正交，且与所述弯曲部的后端连接。此外，也可以是，所述板状构件具有所述第1平板部和所述第2平板部。

发明效果

根据本公开，起到使得在散热器结构中，空气易于流入到被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的散热器中这样的效果。

附图说明

图1表示本实施方式的散热器结构被设置于车辆的状态。

图2是图1的II－II线剖视图。

图3A表示散热器的结构例。

图3B表示散热器结构的另一例。

图4表示空气引导部的结构。

图5表示作为比较例的散热器结构的结构。

图6表示作为变形例的板状构件的结构。

具体实施方式

＜本实施方式＞[散热器结构5的周边构成]

图1是表示本实施方式的散热器结构5被设置于车辆的状态的图。另外，图1是表示从前方观察车辆得到的结构的图。图2是图1的II－II线剖视图。图3是表示散热器51的结构例的图。图3A是表示散热器51的结构的一例的图。图3B是表示散热器51的结构的另一例的图。图4是表示空气引导部52的结构的图。

车辆为平头型的车辆，例如为货车。车辆具有驾驶室1、侧框架2、引擎3、风扇4及散热器结构5。驾驶室1为具有驾驶员座的箱形状的部分，被设置在车辆的前方。

驾驶室1具有前面板11、保险杠12及驾驶室地板13。前面板11例如为板状的构件，被设置于驾驶室1的前表面。在前面板11上，设置有多个散热器护栅111。散热器护栅111例如为用于将因行驶风或风扇4而流动的空气导入到后述的散热器51的构件。

散热器护栅111例如具有格子状的区域，在该区域，形成有多个孔。被形成于该区域的多个孔为使因行驶风或风扇4而流动的空气从车辆的前后方向上的前方流向后方的孔。散热器护栅111被设置于驾驶室1的前表面中的前面板11的下方。

保险杠12具有如下功能：缓和来自前方的针对车辆的冲击。保险杠12在车辆的车宽方向上延伸，被设置在车辆的驾驶室1的前方且下方。具体而言，保险杠12在车辆的高度方向上，被设置在前面板11的下方且后述的侧框架2的前端。保险杠12具有开口部121。开口部121例如为大致长方形状，在保险杠12的中央附近处，在车辆的车宽方向上延伸。开口部121为使因行驶风或风扇4而流动的空气从车辆的前后方向上的前方流向后方的开口。

驾驶室地板13形成驾驶室1的地板。驾驶室地板13在驾驶室1的内侧的空间中，形成车辆的高度方向上的下表面。因为在驾驶室地板13的下方，配置有包含后述的引擎3、风扇4及散热器结构5的多个设备，所以驾驶室地板13在车辆的前后方向及车辆的车宽方向上具有多个凹部及凸部。

侧框架2为在车辆的前后方向上延伸的构件。2根侧框架2被平行地设置。引擎3产生用于驱动车辆的动力。引擎3例如为汽油引擎或柴油引擎。引擎3通过供给燃料(例如，汽油或柴油)及空气并使其燃烧来产生动力，并且产生排气气体。引擎3在车辆的前后方向上，被设置在风扇4的后方。

风扇4为使空气流动的送风机。风扇4被设置在车辆的前后方向上的引擎3的前方且后述的散热器结构5的后方。风扇4使空气从车辆的前后方向上的前方流向后方。风扇4例如介由轴而被连结于引擎3，并从引擎3接受动力而旋转。风扇4被设置为与后述的散热器51平行。具体而言，风扇4被相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜地设置，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端更靠车辆的前后方向上的前方处。风扇4使空气沿后述的散热器51的前表面的法线方向流动。

散热器结构5具有用因行驶风或风扇4而流动的空气对车辆的单元进行冷却的功能。引擎3、风扇4及散热器结构5被设置在2根侧框架2的车辆的车宽方向上的间隔中。散热器结构5具有散热器51及空气引导部52。

散热器51用因行驶风或风扇4而流动的空气对冷却车辆的单元的热输送介质进行冷却。散热器51通过使从车辆的前后方向上的前方流入的空气与从车辆的单元流出的被加热了的热输送介质进行热交换，从而对被加热了的热输送介质进行冷却。由散热器51冷却了的热输送介质会流入到车辆的单元中。

如图2所示，散热器51被相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜地设置，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠车辆的前后方向上的前方处。由于散热器51像这样被以预定的角度倾斜地设置，因而例如与散热器51被设置为与车辆的高度方向平行的情况相比，能够在驾驶室地板13的下方，使得散热器51的纵向的长度，即散热器51的车辆的高度方向上的长度变大。因此，由于散热器结构5中，散热器51被设置为像这样地以预定的角度倾斜，因而能够使散热器51大型化，故而能够提高散热器51的冷却性能。

散热器51使从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面流向后表面。散热器51在车辆的前后方向上的前表面具有使空气流入的空气流入口，在散热器51的后表面具有使该空气流出的空气流出口。从空气流入口流入到散热器51的空气在后述的散热器51所具有的多个空气流路512中流动，并从空气流出口流出。

如图3所示，散热器51具有热输送介质流路511及空气流路512。热输送介质流路511为使热输送介质流动的流路。空气流路512为使因行驶风或风扇4而流动的空气流动的流路。如图3A所示，具体而言，散热器51例如具有在车辆的车宽方向上延伸的多个热输送介质流路511。在该情况下，多个热输送介质流路511例如在车辆的高度方向上被以预定的间隔来设置。热输送介质在多个热输送介质流路511中，从车辆的车宽方向上的一端向另一端流动。具体而言，热输送介质例如在多个热输送介质流路511中，从车辆的车宽方向上的左端向右端流动。

空气流路512例如为被形成在多个热输送介质流路511之间的空间。多个热输送介质流路511与多个空气流路512在车辆的高度方向上被交替地相邻设置。多个空气流路512使因行驶风或风扇4而流动的空气从车辆的前后方向上的前方流向后方。具体而言，多个空气流路512例如使因行驶风或风扇4而从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从散热器51的前表面向后表面沿与散热器51的前表面及后表面正交的方向流动。

散热器51具有多个热输送介质流路511及多个空气流路512，但热输送介质流路511及空气流路512的数量是任意的。在热输送介质流路511的内侧流动的热输送介质通过与在热输送介质流路511的外侧，即空气流路512中流动的空气进行热交换来被冷却。具体而言，在热输送介质流路511的内侧流动的热输送介质通过被在热输送介质流路511的外侧流动的空气夺去热量而被冷却。

散热器51例如为具有在车辆的车宽方向上延伸的多个热输送介质流路511的结构，但设置有多个热输送介质流路511的方向不限于此。例如，如图3B所示，散热器51a例如也可以为具有在车辆的高度方向上延伸的多个热输送介质流路511a的结构。在该情况下，散热器51a例如具有在车辆的车宽方向上被交替地相邻设置的多个热输送介质流路511a和多个空气流路512a。

如图2所示，散热器结构5中作为散热器51，从车辆的前后方向上的前方向后方依次具有第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515。

第1散热器513例如为空调用冷凝器。热输送介质例如为在被设置于车辆的空调中使用的冷媒(以下，称为“空调用冷媒”)。空调用冷媒在空调用冷凝器与空调之间循环。空调用冷凝器通过使由行驶风或风扇4吹送的空气与空调用冷媒进行热交换来对空调用冷媒进行冷却。

第2散热器514例如为中冷器。热输送介质为温度因由增压器(例如，涡轮增压器)压缩而上升了的空气(以下，称为“燃烧用空气”)。增压器为利用引擎3的排气气体来提高向引擎3供给的空气的压力，即密度的装置。中冷器通过使由行驶风或风扇4吹送的空气与燃烧用空气进行热交换来对燃烧用空气进行冷却。

第3散热器515例如为引擎用散热器。热输送介质例如为对引擎3进行冷却的冷却水(以下，称为“引擎用冷却水”)。引擎用冷却水在引擎用散热器与引擎3之间循环。引擎用散热器对通过在引擎3中流动而被加热了的引擎用冷却水进行冷却。

在图2中示出的第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515例如为具有大致相同结构的散热器。在第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515中，热输送介质流路511及空气流路512例如被形成于第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515的大致全部区域。因此，从车辆的前方向后方流动的空气能够在第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515的大致全部区域中，从前方向后方通过各个散热器，该可通过区域被用作用于对在多个热输送介质流路511的内侧流动的热输送介质进行冷却的区域。

第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515被以表面成为大致平行的方向的方式设置。从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气(例如，因行驶风或风扇4而流动的空气)以第1散热器513、第2散热器514及第3散热器515的顺序，从各个散热器所具有的多个空气流路512通过。

[空气引导部52的结构]

图4所示的空气引导部52被设置在散热器51的前方，且将空气导入到散热器51中。空气引导部52具有左侧板521、右侧板522及多个板状构件523。左侧板521为在空气引导部52的车辆的车宽方向上的左端，在车辆的前后方向及车辆的高度方向上延伸的板状的构件。右侧板522为在空气引导部52的车辆的车宽方向上的右端，在车辆的前后方向及车辆的高度方向上延伸的板状的构件。

板状构件523为如下的构件：在车辆的车宽方向上延伸，且将从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气的流动方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向。具体而言，板状构件523在车辆的车宽方向上延伸，且使得使空气流动的方向与散热器51的前表面之间的角度成为比空气流过来的方向与散热器51的前表面之间的角度更接近直角的角度。

在图2所示的例子中，空气引导部52具有3个板状构件523a、523b及523c作为多个板状构件523，但板状构件523的数量是任意的。此外，如图2及图4所示，3个板状构件523a、523b及523c从车辆的高度方向上的上方向下方，被以分别具有预定的间隔的方式配置，且被设置为随着从车辆的高度方向上的上方趋向下方而位于车辆的前后方向上的前方，但多个板状构件523的配置是任意的。

板状构件523具有弯曲部524及固定部525。弯曲部524为在车辆的高度方向上的下方侧具有凹部的形状。弯曲部524在车辆的车宽方向上延伸。弯曲部524与左侧板521及右侧板522正交。

固定部525为用于将板状构件523固定在左侧板521及右侧板522之间的区域。固定部525例如被设置在弯曲部524的车辆的车宽方向上的两端。固定部525与弯曲部524正交，例如向车辆的高度方向上的上方延伸。被设置于弯曲部524的车辆的车宽方向上的左端的固定部525被固定于左侧板521的内侧面。被设置于弯曲部524的车辆的车宽方向上的右端的固定部525被固定于右侧板522的内侧面。

散热器结构5具有空气引导部52，该空气引导部52设置有多个板状构件523，该多个板状构件523像这样在车辆的车宽方向上延伸，且将使从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气的流动方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向。

图5是表示作为比较例的散热器结构900的结构的图。另外，图5是将图1中的散热器结构5置换为散热器结构900的状态下的X－X线剖视图。散热器结构900与散热器结构5相比，在不具有空气引导部52这点上是不同的。如图5所示，在不具有空气引导部52的散热器结构900中，从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气会相对于散热器51的前表面的法线方向而倾斜地冲撞散热器51的前表面。

因此，在该情况下，散热器51的通气阻力会上升，从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气会难以流入到散热器51中。在该情况下，例如冲撞到散热器51的前表面而不流入到散热器51的空气流路512的空气会在散热器51的外侧，即散热器51的车辆的车宽方向上的外侧或散热器51的车辆的高度方向上的外侧向后方流动。

与此不同，由于散热器结构5具有空气引导部52，因而能够将从车辆的前后方向上的前方流向后方的空气的流动方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向。因此，因为散热器结构5能够使散热器51的通气阻力变小，所以易于使空气流入到散热器51中。结果，散热器结构5的对车辆的单元进行冷却的冷却性能会提高。

多个板状构件523为将从车辆的前后方向上的前方流向后方的空气的流动方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向的构件，但也可以是，多个板状构件523例如将从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气的流动方向改变为垂直于散热器51的前表面的方向。

由于散热器结构5具有空气引导部52，该空气引导部52设置有板状构件523，该板状构件523像这样地将从车辆的前后方向上的前方流向后方的空气的流动方向改变为垂直于散热器51的前表面的方向，因而能够使散热器51的通气阻力变得最小。因此，在该情况下，散热器结构5易于利用散热器51来使空气流入。结果，散热器结构5的对车辆的单元进行冷却的冷却性能会进一步提高。

[变形例]

图6是表示作为变形例的板状构件523d的结构的图。

如图6所示，板状构件523d也可以具有第1平板部526d及第2平板部527d中的至少一个。第1平板部526d在与车辆的高度方向正交的水平方向上延伸，且后端与弯曲部524的前端连接。具体而言，第1平板部526d在车辆的车宽方向上延伸，第1平板部526d的左端与左侧板521的内侧面接触，第1平板部526d的右端与右侧板522的内侧面接触。

第2平板部527d与散热器51的前表面正交，且与弯曲部524的后端连接。具体而言，第2平板部527d在车辆的车宽方向上延伸，第2平板部527d的左端与左侧板521的内侧面接触，第2平板部527d的右端与右侧板522的内侧面接触。在上述实施方式中，固定部525被设置于弯曲部524，但也可以是，在作为变形例的板状构件523d中，固定部525被设置于弯曲部524、第1平板部526d及第2平板部527d中的至少一个。

由于散热器结构5具有空气引导部52，该空气引导部52设置有板状构件523d，该板状构件523d像这样地具有第1平板部526d及第2平板部527d中的至少一个，因而易于使从车辆的前后方向上的前方流向后方的空气更接近散热器51的前表面的法线方向。

[本实施方式的散热器结构5的效果]

本实施方式的散热器结构5具有散热器51，该散热器51被设置为相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠车辆的前后方向上的前方处，且使从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面流向后表面。此外，散热器结构5具有空气引导部52，该空气引导部52被设置于散热器51的前方，且将空气导入到散热器51中。并且，空气引导部52具有多个板状构件523，该多个板状构件523在车辆的车宽方向上延伸，且将使空气流动的方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向。

本实施方式的散热器结构5具有空气引导部52，该空气引导部52设置有多个板状构件523，该多个板状构件523在车辆的车宽方向上延伸，且将空气流动的方向改变为接近散热器51的前表面的法线方向。因此，从车辆的前后方向上的前方向后方流过来的空气会因多个板状构件523而沿接近散热器51的前表面的法线方向的方向流动。因此，因为散热器结构5中，散热器51的通气阻力会变小，所以易于使空气流入到散热器51中。结果，散热器结构5的对车辆的单元进行冷却的冷却性能会提高。

以上，虽然用实施方式对本发明进行了说明，但是本发明的技术范围不被限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内，能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散、整合的具体实施方式不限于以上的实施方式，针对其全部或一部分，能够以用任意单位功能性地或物理地进行分散、整合的方式构成。此外，通过多个实施方式的任意组合产生的新的实施方式也被包含在本发明的实施方式中。通过组合产生的新实施方式的效果兼具原实施方式的效果。

本申请基于2018年9月13日申请的日本国专利申请(特愿2018-171774)，并将其内容作为参照援引于此。

工业可利用性

本发明具有使得在散热器结构中，空气易于流入到被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的散热器中这样的效果，对于车辆的散热器结构等是有用的。

附图标记说明

1···驾驶室

11···前面板

111···散热器护栅

12···保险杠

121···开口部

13···驾驶室地板

2···侧框架

3···引擎

4···风扇

5···散热器结构

51，51a···散热器

511，511a···热输送介质流路

512，512a···空气流路

513···第1散热器

514···第2散热器

515···第3散热器

52···空气引导部

521···左侧板

522···右侧板

523、523a、523b、523c、523d···板状构件

524···弯曲部

525···固定部

526d···第1平板部

527d···第2平板部

900···作为比较例的散热器结构

Claims (7)

1.一种散热器结构，其特征在于，

具有：

散热器，其被设置为相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得所述车辆的高度方向上的下端位于比上端更靠所述车辆的前后方向上的前方处，且使从所述车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，以及

空气引导部，其被设置在所述散热器的前方，且将所述空气引导到所述散热器中；

所述空气引导部具有多个板状构件，该多个板状构件在所述车辆的车宽方向上延伸，且将所述空气流动的方向改变为接近所述散热器的所述前表面的法线方向。

2.如权利要求1所述的散热器结构，其特征在于，

所述散热器具有空气流路，该空气流路使所述空气从所述前表面向所述后表面沿与所述前表面及所述后表面正交的方向流动。

3.如权利要求1或2所述的散热器结构，其特征在于，

所述多个板状构件将所述空气流动的方向改变为垂直于所述散热器的所述前表面的方向。

4.如权利要求1～3的任何一项所述的散热器结构，其特征在于，

所述板状构件具有弯曲部，该弯曲部在所述车辆的高度方向上的下方侧具有凹部。

5.如权利要求1～4的任何一项所述的散热器结构，其特征在于，

所述多个板状构件被配置为从所述车辆的高度方向上的上方向下方，分别具有预定的间隔，且被设置为随着从所述上方趋向所述下方而位于所述车辆的所述前方。

6.如权利要求4所述的散热器结构，其特征在于，

所述板状构件还具有以下两个构件中的至少一个：

第1平板部，其在与所述车辆的高度方向正交的水平方向上延伸，且后端与所述弯曲部的前端连接，以及

第2平板部，其与所述散热器的前表面正交，且与所述弯曲部的后端连接。

7.如权利要求6所述的散热器结构，其特征在于，

所述板状构件具有所述第1平板部和所述第2平板部。

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