CN112688002A - 一种电池包用散热结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电池包用散热结构，涉及电池包技术领域，为解决现有技术中的现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化的问题。所述汽车电池框架包括电池组装槽和供给电源槽，且电池组装槽有多个，所述电池组装槽呈矩形分布，且供给电源槽设置在电池组装槽的两端，所述电池组装槽的底部设置有铝材散热隔板，且铝材散热隔板与汽车电池框架通过螺钉连接，所述汽车电池框架的底部设置有框架背展槽，且框架背展槽有四个，所述框架背展槽的内部设置有格栅叶板，且格栅叶板的两端均设置有电控倾角转轴。
Description
技术领域
本发明涉及电池包技术领域，具体为一种电池包用散热结构。
背景技术
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
但是，现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电池包用散热结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电池包用散热结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电池包用散热结构，包括汽车电池框架，所述汽车电池框架包括电池组装槽和供给电源槽，且电池组装槽有多个，所述电池组装槽呈矩形分布，且供给电源槽设置在电池组装槽的两端，所述电池组装槽的底部设置有铝材散热隔板，且铝材散热隔板与汽车电池框架通过螺钉连接，所述汽车电池框架的底部设置有框架背展槽，且框架背展槽有四个，所述框架背展槽的内部设置有格栅叶板，且格栅叶板的两端均设置有电控倾角转轴，所述格栅叶板通过电控倾角转轴与框架背展槽转动连接，且最大角度角度为15°。
优选的，所述铝材散热隔板设置在框架背展槽与电池组装槽之间，所述格栅叶板外表面的一侧设置有风槽面，且格栅叶板外表面的另一侧设置有挡风面。
优选的，所述格栅叶板的两侧均设置有弯折边板，且弯折边板与格栅叶板固定连接。
优选的，所述电池组装槽的内部设置有蓄电池组件，且蓄电池组件之间通过电池串联机构连接，所述蓄电池组件与铝材散热隔板通过螺钉连接。
优选的，所述供给电源槽的内部设置有电源供给组件，且电源供给组件与蓄电池组件电性连接，所述电源供给组件的顶部设置有接线端子，且接线端子与电源供给组件通过螺钉连接。
优选的，所述汽车电池框架的四周均设置有框架固定侧边，且框架固定侧边与汽车电池框架固定连接，所述框架固定侧边的外表面设置有螺孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明的铝材散热隔板设置在框架背展槽与电池组装槽之间，电池则位于铝材散热隔板的上方，当电池工作时，其底部的铝材散热隔板的可以吸收电池所散发出的热量，当电池温度过高时，格栅叶板就会以电控倾角转轴为中心进行翻转，从而露出内部的铝材散热隔板，而格栅叶板翻转展开后的方向与汽车运动方向一致，这样可以利用汽车快速移动产生的风力对铝材散热隔板进行快速散热，在冬季行驶时，在电池冷却到指定温度后便可以关闭格栅叶板，避免低温影响到电池的利用率；
2、本发明的格栅叶板外表面的一侧设置有风槽面，且格栅叶板外表面的另一侧设置有挡风面，格栅叶板展开后，风槽面位于框架背展槽的内部，挡风面则位于框架背展槽的外部，利用挡风面将气流导入到铝材散热隔板的表面，之后再通过风槽面排出，有效的降低风阻对车辆的影响，同时在格栅叶板的两侧均设置有弯折边板，弯折边板可以降低风阻对格栅叶板的影响，同时便于分割气流。
附图说明
图1为本发明的整体主视图；
图2为本发明的框架背展槽结构示意图；
图3为本发明的格栅叶板展开结构示意图。
图中：1、汽车电池框架；2、框架固定侧边；3、电池组装槽；4、供给电源槽；5、电源供给组件；6、接线端子；7、铝材散热隔板；8、蓄电池组件；9、电池串联机构；10、框架背展槽；11、格栅叶板；12、电控倾角转轴；13、风槽面；14、挡风面；15、弯折边板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种电池包用散热结构，包括汽车电池框架1，汽车电池框架1包括电池组装槽3和供给电源槽4，电池组装槽3和供给电源槽4位于汽车电池框架1的正面，且电池组装槽3有多个，使用时将蓄电池结构安装固定在电池组装槽3的内部，电池组装槽3呈矩形分布，且供给电源槽4设置在电池组装槽3的两端，电池组装槽3的底部设置有铝材散热隔板7，且铝材散热隔板7与汽车电池框架1通过螺钉连接，电池位于铝材散热隔板7的上方，当电池工作时，其底部的铝材散热隔板7的可以吸收电池所散发出的热量，汽车电池框架1的底部设置有框架背展槽10，且框架背展槽10有四个，框架背展槽10位于汽车电池框架1的背面，框架背展槽10的内部设置有格栅叶板11，且格栅叶板11的两端均设置有电控倾角转轴12，格栅叶板11通过电控倾角转轴12与框架背展槽10转动连接，且最大角度角度为15°，当电池温度过高时，格栅叶板11就会以电控倾角转轴12为中心进行翻转，从而露出内部的铝材散热隔板7，而格栅叶板11翻转展开后的方向与汽车运动方向一致，这样可以利用汽车快速移动产生的风力对铝材散热隔板7进行快速散热，在冬季行驶时，在电池冷却到指定温度后便可以关闭格栅叶板11，避免低温影响到电池的利用率。
进一步，铝材散热隔板7设置在框架背展槽10与电池组装槽3之间，格栅叶板11外表面的一侧设置有风槽面13，且格栅叶板11外表面的另一侧设置有挡风面14，格栅叶板11展开后，风槽面13位于框架背展槽10的内部，挡风面14则位于框架背展槽10的外部，利用挡风面14将气流导入到铝材散热隔板7的表面，之后再通过风槽面13排出，有效的降低风阻对车辆的影响。
进一步，格栅叶板11的两侧均设置有弯折边板15，且弯折边板15与格栅叶板11固定连接，降低风阻对格栅叶板11的影响，同时便于分割气流。
进一步，电池组装槽3的内部设置有蓄电池组件8，且蓄电池组件8之间通过电池串联机构9连接，蓄电池组件8与铝材散热隔板7通过螺钉连接，增强稳定性。
进一步，供给电源槽4的内部设置有电源供给组件5，且电源供给组件5与蓄电池组件8电性连接，电源供给组件5的顶部设置有接线端子6，且接线端子6与电源供给组件5通过螺钉连接，电源供给组件5与汽车相连。
进一步，汽车电池框架1的四周均设置有框架固定侧边2，且框架固定侧边2与汽车电池框架1固定连接，框架固定侧边2的外表面设置有螺孔，便于进行安装固定。
工作原理：使用时，将蓄电池结构安装在电池组装槽3的内部，并将其与铝材散热隔板7进行固定，铝材散热隔板7设置在框架背展槽10与电池组装槽3之间，电池则位于铝材散热隔板7的上方，当电池工作时，其底部的铝材散热隔板7的可以吸收电池所散发出的热量，而在汽车电池框架1的底部设置有框架背展槽10，框架背展槽10的内部设置有格栅叶板11，当电池温度过高时，格栅叶板11就会以电控倾角转轴12为中心进行翻转，从而露出内部的铝材散热隔板7，而格栅叶板11翻转展开后的方向与汽车运动方向一致，这样可以利用汽车快速移动产生的风力对铝材散热隔板7进行快速散热，在冬季行驶时，在电池冷却到指定温度后便可以关闭格栅叶板11，避免低温影响到电池的利用率。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种电池包用散热结构，包括汽车电池框架(1)，其特征在于：所述汽车电池框架(1)包括电池组装槽(3)和供给电源槽(4)，且电池组装槽(3)有多个，所述电池组装槽(3)呈矩形分布，且供给电源槽(4)设置在电池组装槽(3)的两端，所述电池组装槽(3)的底部设置有铝材散热隔板(7)，且铝材散热隔板(7)与汽车电池框架(1)通过螺钉连接，所述汽车电池框架(1)的底部设置有框架背展槽(10)，且框架背展槽(10)有四个，所述框架背展槽(10)的内部设置有格栅叶板(11)，且格栅叶板(11)的两端均设置有电控倾角转轴(12)，所述格栅叶板(11)通过电控倾角转轴(12)与框架背展槽(10)转动连接，且最大角度角度为15°。
2.根据权利要求1所述的一种电池包用散热结构，其特征在于：所述铝材散热隔板(7)设置在框架背展槽(10)与电池组装槽(3)之间，所述格栅叶板(11)外表面的一侧设置有风槽面(13)，且格栅叶板(11)外表面的另一侧设置有挡风面(14)。
3.根据权利要求2所述的一种电池包用散热结构，其特征在于：所述格栅叶板(11)的两侧均设置有弯折边板(15)，且弯折边板(15)与格栅叶板(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种电池包用散热结构，其特征在于：所述电池组装槽(3)的内部设置有蓄电池组件(8)，且蓄电池组件(8)之间通过电池串联机构(9)连接，所述蓄电池组件(8)与铝材散热隔板(7)通过螺钉连接。
5.根据权利要求4所述的一种电池包用散热结构，其特征在于：所述供给电源槽(4)的内部设置有电源供给组件(5)，且电源供给组件(5)与蓄电池组件(8)电性连接，所述电源供给组件(5)的顶部设置有接线端子(6)，且接线端子(6)与电源供给组件(5)通过螺钉连接。
6.根据权利要求1所述的一种电池包用散热结构，其特征在于：所述汽车电池框架(1)的四周均设置有框架固定侧边(2)，且框架固定侧边(2)与汽车电池框架(1)固定连接，所述框架固定侧边(2)的外表面设置有螺孔。
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| CN202011572285.8A CN112688002A (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种电池包用散热结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114583337A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-06-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种rev越野车电池包温控系统及控制方法 |
| CN115123388A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-30 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种车架电池包的分层式模块化集成结构 |
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2020
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114583337A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-06-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种rev越野车电池包温控系统及控制方法 |
| CN114583337B (zh) * | 2022-02-21 | 2024-06-11 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种rev越野车电池包温控系统及控制方法 |
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| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210420 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |