CN112644534A - 一种高速列车用驾驶室座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速列车用驾驶室座椅，涉及座椅技术领域，包括座椅靠背和转动管，所述座椅靠背侧面开设有一号滑槽，所述一号滑槽与一号滑杆左端滑动连接，所述一号滑杆右端通过二号滑槽与手臂臂托左端滑动连接，所述二号滑槽开设在手臂臂托的左侧内壁上，所述转动管右端与二号滑杆下端滑动连接，所述二号滑杆上端与连接块左端转动连接。该高速列车用驾驶室座椅，通过设置有转动管和二号滑杆，使得可以通过转动管的转动可以调节手臂臂托的高度来适合不同身高的驾驶员进行使用，同时通过一号滑杆和手臂臂托的滑动，使得手臂臂托可以适合不同手臂臂长的驾驶员进行使用，提高了手臂臂托的实用性，进而提高了驾驶员的舒适感。
Description
技术领域
本发明涉及座椅技术领域，具体为一种高速列车用驾驶室座椅。
背景技术
座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。古代席地而坐，原没有椅子，“椅”本是木名。高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。高速列车的主要缺点有：全车造价昂贵、维护成本很高、技术难度极大、基本依赖电力、对铁路系统的要求苛刻。
现有技术中，在高速列车驾驶室的驾驶员都是使用到座椅，但是由于高速列车的长时间运行，驾驶员需要将手臂放于座椅的手臂臂托上进行减压，减轻疲劳，但是由于驾驶员的身高各不相同和手臂长短各不相同，使得现有的座椅的手臂臂托的实用性并不高，不同身材的驾驶员的使用效果不一样，降低了驾驶员的舒适感。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速列车用驾驶室座椅，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高速列车用驾驶室座椅，包括座椅靠背和转动管，所述座椅靠背侧面开设有一号滑槽，所述一号滑槽与一号滑杆左端滑动连接，所述一号滑杆右端通过二号滑槽与手臂臂托左端滑动连接，所述二号滑槽开设在手臂臂托的左侧内壁上。
所述转动管右端与二号滑杆下端滑动连接，所述二号滑杆上端与连接块左端转动连接，所述连接块上端与手臂臂托下端外壁滑动连接，所述转动管底端与固定块转动连接，所述固定块上端与座椅靠背下端固定连接，所述固定块右端与座垫左端固定连接，所述座垫下端与支撑架上端固定连接。
优选的，所述二号滑杆底端与滑板右端固定连接，所述滑板与转动管内壁滑动连接，所述滑板上开设有通气孔，所述通气孔的数量有两个且关于滑板中心对称分布。
优选的，所述一号滑杆下端开设有方形凹槽，所述方形凹槽下端与滑动挡板上端活动连接。
优选的，所述滑动挡板右下端与限位杆上端滑动连接，所述限位杆下端与手臂臂托下端内壁固定连接，所述滑动挡板下端与弹簧上端固定连接，所述弹簧下端与手臂臂托下端内壁固定连接。
优选的，所述滑动挡板左端与三号滑杆右端转动连接，所述三号滑杆左端与滑管右端滑动连接，所述滑管左端与四号滑杆右端滑动连接，所述四号滑杆左端与按压开关右上端转动连接，所述按压开关与手臂臂托下端滑动连接。
优选的，所述滑管与支撑杆上端转动连接，所述支撑杆下端与手臂臂托下端内壁固定连接，所述手臂臂托上端外壁与软质橡胶垫下端固定连接。
(三)有益效果
本发明提供了一种高速列车用驾驶室座椅。具备以下有益效果：
(1)、该高速列车用驾驶室座椅，通过设置有转动管和二号滑杆，使得可以通过转动管的转动可以调节手臂臂托的高度来适合不同身高的驾驶员进行使用，同时通过一号滑杆和手臂臂托的滑动，使得手臂臂托可以进行滑动来适合不同手臂臂长的驾驶员进行使用，提高了手臂臂托的实用性，进而提高了驾驶员的舒适感。
(2)、该高速列车用驾驶室座椅，通过设置有方形凹槽和按压开关，使得驾驶员可以通过按压开关来将手臂臂托与一号滑杆进行固定和解除，方便驾驶员的操作，提高了驾驶员的工作效率。
附图说明
图1为本发明整体左视结构示意图；
图2为本发明A结构放大示意图；
图3为本发明B结构放大示意图。
图中：1座椅靠背、2一号滑槽、3一号滑杆、4手臂臂托、5二号滑槽、6连接块、7二号滑杆、8转动管、9固定块、10座垫、11支撑架、12滑板、13通气孔、14方形凹槽、15滑动挡板、16弹簧、17限位杆、18三号滑杆、19滑管、20四号滑杆、21按压开关、22支撑杆、23软质橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种高速列车用驾驶室座椅，包括座椅靠背1和转动管8，座椅靠背1侧面开设有一号滑槽2，一号滑槽2与一号滑杆3左端滑动连接，一号滑杆3右端通过二号滑槽5与手臂臂托4左端滑动连接，二号滑槽5开设在手臂臂托4的左侧内壁上。
转动管8右端与二号滑杆7下端滑动连接，二号滑杆7上端与连接块6左端转动连接，连接块6上端与手臂臂托4下端外壁滑动连接，转动管8底端与固定块9转动连接，固定块9上端与座椅靠背1下端固定连接，固定块9右端与座垫10左端固定连接，座垫10下端与支撑架11上端固定连接，二号滑杆7底端与滑板12右端固定连接，滑板12与转动管8内壁滑动连接，滑板12上开设有通气孔13，通气孔13的数量有两个且关于滑板12中心对称分布，通过设置有转动管8和二号滑杆7，使得可以通过转动管8的转动可以调节手臂臂托4的高度来适合不同身高的驾驶员进行使用，同时通过一号滑杆3和手臂臂托4的滑动，使得手臂臂托4可以进行滑动来适合不同手臂臂长的驾驶员进行使用，提高了手臂臂托4的实用性，进而提高了驾驶员的舒适感；
一号滑杆3下端开设有方形凹槽14，方形凹槽14下端与滑动挡板15上端活动连接，滑动挡板15右下端与限位杆17上端滑动连接，限位杆17下端与手臂臂托4下端内壁固定连接，滑动挡板15下端与弹簧16上端固定连接，弹簧16下端与手臂臂托4下端内壁固定连接，滑动挡板15左端与三号滑杆18右端转动连接，三号滑杆18左端与滑管19右端滑动连接，滑管19左端与四号滑杆20右端滑动连接，四号滑杆20左端与按压开关21右上端转动连接，按压开关21与手臂臂托4下端滑动连接，滑管19与支撑杆22上端转动连接，支撑杆22下端与手臂臂托4下端内壁固定连接，手臂臂托4上端外壁与软质橡胶垫23下端固定连接，通过设置有方形凹槽14和按压开关21，使得驾驶员可以通过按压开关21来将手臂臂托4与一号滑杆3进行固定和解除，方便驾驶员的操作，提高了驾驶员的工作效率。
工作时(或使用时)，当驾驶员开始工作后，需要调节手臂臂托4的位置时，首先向上按动按压开关21，按压开关21便会带动四号滑杆20左端向上移动，使得四号滑杆20右端便会带动滑管19进行顺时针的转动，使得滑管19右端便会带动三号滑杆18左端跟随进行顺时针转动，使得三号滑杆18右端便会将滑动挡板15沿着限位杆17向下移动，使得滑动挡板15与方形凹槽14分离，使得一号滑杆3和手臂臂托4之间可以进行滑动，随后将手臂臂托4带动向上拉动来适合驾驶员自己的身高，并且带动手臂臂托4进行左右滑动，来适合驾驶员自己的手臂长度，当手臂臂托4向上移动时，便会带动一号滑杆3沿着一号滑槽2进行上下移动，同时手臂臂托4也会通过连接块6拉动二号滑杆7右端向上移动，使得二号滑杆7左端便会拉动滑板12向上移动，同时带动转动管8进行转动，同时在滑板12进行滑动的同时，空气通过通气孔13便会产生阻尼作用来减缓手臂臂托4的移动，防止手臂臂托4移动速度太快对驾驶员手臂造成损坏或夹手，并且由于手臂臂托4的速度被减缓可以提高手臂臂托4的使用寿命，防止移动速度过快产生的摩擦力对手臂臂托4造成损伤，当手臂臂托4左右滑动时，可以沿着连接块6上端外壁进行滑动，来适合不同手臂臂长的驾驶员进行调节到舒适位置，随后便可松开按压开关21，使得滑动挡板15可以由于弹簧16的弹力作用向上移动，将方形凹槽14卡住，使得手臂臂托4的位置得到固定，方便驾驶员使用时手臂臂托4产生位移，综上所述，通过设置有转动管8和二号滑杆7，使得可以通过转动管8的转动可以调节手臂臂托4的高度来适合不同身高的驾驶员进行使用，同时通过一号滑杆3和手臂臂托4的滑动，使得手臂臂托4可以适合不同手臂臂长的驾驶员进行使用，提高了手臂臂托4的实用性，进而提高了驾驶员的舒适感。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高速列车用驾驶室座椅，包括座椅靠背(1)和转动管(8)，其特征在于：所述座椅靠背(1)侧面开设有一号滑槽(2)，所述一号滑槽(2)与一号滑杆(3)左端滑动连接，所述一号滑杆(3)右端通过二号滑槽(5)与手臂臂托(4)左端滑动连接，所述二号滑槽(5)开设在手臂臂托(4)的左侧内壁上；
所述转动管(8)右端与二号滑杆(7)下端滑动连接，所述二号滑杆(7)上端与连接块(6)左端转动连接，所述连接块(6)上端与手臂臂托(4)下端外壁滑动连接，所述转动管(8)底端与固定块(9)转动连接，所述固定块(9)上端与座椅靠背(1)下端固定连接，所述固定块(9)右端与座垫(10)左端固定连接，所述座垫(10)下端与支撑架(11)上端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车用驾驶室座椅，其特征在于：所述二号滑杆(7)底端与滑板(12)右端固定连接，所述滑板(12)与转动管(8)内壁滑动连接，所述滑板(12)上开设有通气孔(13)，所述通气孔(13)的数量有两个且关于滑板(12)中心对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种高速列车用驾驶室座椅，其特征在于：所述一号滑杆(3)下端开设有方形凹槽(14)，所述方形凹槽(14)下端与滑动挡板(15)上端活动连接。
4.根据权利要求3所述的一种高速列车用驾驶室座椅，其特征在于：所述滑动挡板(15)右下端与限位杆(17)上端滑动连接，所述限位杆(17)下端与手臂臂托(4)下端内壁固定连接，所述滑动挡板(15)下端与弹簧(16)上端固定连接，所述弹簧(16)下端与手臂臂托(4)下端内壁固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种高速列车用驾驶室座椅，其特征在于：所述滑动挡板(15)左端与三号滑杆(18)右端转动连接，所述三号滑杆(18)左端与滑管(19)右端滑动连接，所述滑管(19)左端与四号滑杆(20)右端滑动连接，所述四号滑杆(20)左端与按压开关(21)右上端转动连接，所述按压开关(21)与手臂臂托(4)下端滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种高速列车用驾驶室座椅，其特征在于：所述滑管(19)与支撑杆(22)上端转动连接，所述支撑杆(22)下端与手臂臂托(4)下端内壁固定连接，所述手臂臂托(4)上端外壁与软质橡胶垫(23)下端固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202011619125.4A CN112644534A (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种高速列车用驾驶室座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202011619125.4A CN112644534A (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种高速列车用驾驶室座椅 |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=75366670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202011619125.4A Pending CN112644534A (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种高速列车用驾驶室座椅 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113548076A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-10-26 | 深圳市红商轨道交通有限公司 | 一种安装在地铁上的靠背装置 |
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2020
- 2020-12-30 CN CN202011619125.4A patent/CN112644534A/zh active Pending
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