CN211308573U - 一种轨道交通用可调节角度的座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用可调节角度的座椅，包括主体和底盘，所述卡座的内部开设有第一卡槽，所述卡座的外壁设置有卡板，且卡板的一端连接有第一轴承，所述底盘安装在卡座的内部，且底盘的顶部设置有支撑轴，所述支撑轴的顶部设置有座垫，且座垫的内部设置有第一弹簧，所述座垫的顶部设置有桌板，且桌板的两端设置有滑块，所述滑块的外表面设置有第一滑槽，所述座垫的左侧设置有靠背，且靠背的内部设置有齿轮。该轨道交通用可调节角度的座椅设置有把手，通过按压把手使卡盘脱离齿轮，从而对靠背的角度进行调节，提高了座椅的舒适性，从而为旅途中乘客提供了舒适的休息位置，避免因无法调节角度，从而导致坐姿的问题。

Description

一种轨道交通用可调节角度的座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种轨道交通用可调节角度的座椅。

背景技术

随着社会生活水平的提高，人们对出行时座椅的舒适性的要求越来越高，特别是需要乘坐高速列车商务座椅等的乘坐者。希望达到最大舒适度的睡眠状态，即完全平躺状态。

目前的列车都只注重坐姿，从而忽视了对座椅调节与座椅的舒适性，而且座椅结构复杂，对座椅的维修保养造成了困难，为此本案设计一种轨道交通用可调节角度的座椅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用可调节角度的座椅，以解决上述背景技术中提出列车都只注重坐姿，从而忽视了对座椅调节和座椅的舒适性，而且座椅结构复杂，对座椅的维修保养造成了困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用可调节角度的座椅，包括主体和底盘，所述卡座的内部开设有第一卡槽，所述卡座的外壁设置有卡板，且卡板的一端连接有第一轴承，所述底盘安装在主体的内部，且支撑轴位于底盘的顶部，所述支撑轴的顶部设置有座垫，且座垫的内部设置有第一弹簧，所述座垫的顶部设置有桌板，且桌板的两端设置有滑块，所述滑块的外表面设置有第一滑槽，所述座垫的左侧设置有靠背，且靠背的内部设置有齿轮，所述齿轮的外表面设置有卷簧，所述齿轮的端头设置有卡盘，且卡盘右侧设置有把手，所述把手的外壁设置有第二轴承，所述靠背的上表面开设有活动槽，且活动槽内部设置有竖杆，所述竖杆的内部设置有弹簧球，且弹簧球右侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的外壁设置有弹簧底座，所述靠背的顶部安装有头枕。

优选的，所述卡座与底盘之间为活动连接，且底盘通过第一轴承与卡板构成卡合结构。

优选的，所述桌板通过滑块与第一滑槽之间构成滑动机构，且第一滑槽与桌板之间相互平行。

优选的，所述齿轮与卡盘之间为卡合结构，且卡盘与把手之间为焊接连接。

优选的，所述弹簧)通过弹簧球与第二卡槽之间构成卡合结构，且弹簧)与弹簧底座之间为焊接连接。

优选的，所述头枕通过竖杆与活动槽之间构成滑动结构，且活动槽和竖杆之间的中心线相互重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在使用的过程中，便于座椅角度调整，并且在使用时便于对装置进行检修，提高了装置使用的实用性；

1、该轨道交通用可调节角度的座椅设置有把手，通过按压把手使卡盘脱离齿轮，从而对靠背的角度进行调节，提高了座椅的舒适性，从而为旅途中乘客提供了舒适的休息位置，避免因无法调节角度，从而导致坐姿的问题；

2、该轨道交通用可调节角度的座椅设置有桌板，通过滑块可以将桌板从座椅的内部取出来，从而方便人们摆放物品，避免了传统的高铁桌板的收放，导致乘客进入都要收起来的问题；

3、该轨道交通用可调节角度的座椅设置有底座，通过底座下方的卡座，可以有效的对我们的座椅进行拆装，从而使我们的座椅变得更加的容易维修，避免用螺栓固定，导致反复拆装，严重浪费时间的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型左视剖面结构示意图；

图3为本实用新型底座俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中头枕结构示意图。

图中：1、卡座；2、第一卡槽；3、第一轴承；4、卡板；5、底盘；6、支撑轴；7、第一弹簧；8、座垫；9、滑块；10、桌板；11、第一滑槽；12、卡盘；13、第二轴承；14、把手；15、齿轮；16、卷簧；17、靠背；18、活动槽；19、第二卡槽；20、弹簧球；21、第二弹簧；22、弹簧底座；23、竖杆；24、头枕。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用可调节角度的座椅，包括卡座1、第一卡槽2、第一轴承3、卡板4、底盘5、支撑轴6、第一弹簧7、座垫8、滑块9、桌板10、第一滑槽11、卡盘12、第二轴承13、把手14、齿轮15、卷簧16、靠背17、活动槽18、第二卡槽19、弹簧球20、第二弹簧21、弹簧底座22、竖杆23和头枕24，所述卡座1的内部开设有第一卡槽2，所述卡座1的外壁设置有卡板4，且卡板4的一端连接有第一轴承3，底盘5安装在卡座1的内部，且底盘5的顶部设置有支撑轴6，卡座1与底盘5之间为活动连接，且底盘5通过第一轴承3与卡板4构成卡合结构，通过底座下方的卡座1，可以有效的对我们的座椅进行拆装，从而使我们的座椅变得更加的容易维修，避免用螺栓固定，导致反复拆装，严重浪费时间的问题，所述支撑轴6的顶部设置有座垫8，且座垫8的内部设置有第一弹簧7，所述座垫8的顶部设置有桌板10，且桌板10的两端设置有滑块9，所述滑块9的外表面设置有第一滑槽11，桌板10通过滑块9与第一滑槽11之间构成滑动机构，且第一滑槽11与桌板10之间相互平行，通过滑块9可以将桌板10从座椅的内部取出来，从而方便人们摆放物品，避免了传统的高铁桌板10的收放，导致乘客进入都要收起来的问题，所述座垫8的左侧设置有靠背17，且靠背17的内部设置有齿轮15，所述齿轮15的外表面设置有卷簧16，所述齿轮15的端头设置有卡盘12，且卡盘12右侧设置有把手14，齿轮15与卡盘12之间为卡合结构，且卡盘12与把手14之间为焊接连接，通过按压把手14使卡盘12脱离齿轮15，从而对靠背17的角度进行调节，提高了座椅的舒适性，从而为旅途中乘客提供了舒适的休息位置，避免因无法调节角度，从而导致坐姿的问题，所述把手14的外壁设置有第二轴承13，所述靠背17的上表面开设有活动槽18，且活动槽18的内部设置有竖杆23，所述竖杆23的内部设置有弹簧球20，且弹簧球20右侧设置有第二弹簧21，所述第二弹簧21的外壁设置有弹簧底座22，第二弹簧21通过弹簧球20与第二卡槽19之间构成卡合结构，且第二弹簧21与弹簧底座22之间为焊接连接，所述靠背17的顶部安装有头枕24，头枕24通过竖杆23与活动槽18之间构成滑动结构，且活动槽18和竖杆23之间的中心线相互重合，通过对头枕上的竖杆对高度进行调节，从而可以调整到令乘客舒服的位置，从而提高了舒适性，避免因高度无法调节，导致给乘客造成麻烦。

工作原理：该轨道交通用可调节角度的座椅使用流程为，首先将卡座1固定在合适的位置，然后用力将底盘5推入第一卡槽2中，从而使卡座1和底盘5之间紧密连接，同时通过第一轴承3转到卡板4，使底盘5可以得到固定，从而避免在运动中发生座椅偏移，随后在运动过程中为了保证舒适性，在座垫8的内部设置了第一弹簧7，然后将座垫8上面放桌板10打开，然后通过滑块9的移动，将桌板10取出来，放入我们的面前，从而可以方便我们摆放物品，同时有效的避免其他乘客出入需要将桌板10收起来，同时当乘客躺在靠背17上时，可以通过按压把手14，然后通过第二轴承13使卡盘12脱离齿轮15，使乘客可以调节到自己舒服的位置，然后松开把手14，然后通过竖杆23对头枕24的进行高度调整，同时为了方便调整头枕24，可以通过第二弹簧21对弹簧球20进行做功，使弹簧球20卡进第二卡槽19，从而起到固定的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通用可调节角度的座椅，包括卡座(1)和底盘(5)，其特征在于：所述卡座(1)的内部开设有第一卡槽(2)，所述卡座(1)的外壁设置有卡板(4)，且卡板(4)的一端连接有第一轴承(3)，所述底盘(5)安装在卡座(1)的内部，且底盘(5)的顶部设置有支撑轴(6)，所述支撑轴(6)的顶部设置有座垫(8)，且座垫(8)的内部设置有第一弹簧(7)，所述座垫(8)的顶部设置有桌板(10)，且桌板(10)的两端设置有滑块(9)，所述滑块(9)的外表面设置有第一滑槽(11)，所述座垫(8)的左侧设置有靠背(17)，且靠背(17)的内部设置有齿轮(15)，所述齿轮(15)的外表面设置有卷簧(16)，所述齿轮(15)的端头设置有卡盘(12)，且卡盘(12)右侧设置有把手(14)，所述把手(14)的外壁设置有第二轴承(13)，所述靠背(17)的上表面开设有活动槽(18)，且活动槽(18)的内部设置有竖杆(23)，所述竖杆(23)的内部设置有弹簧球(20)，且弹簧球(20)右侧设置有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的外壁设置有弹簧底座(22)，所述靠背(17)的顶部安装有头枕(24)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可调节角度的座椅，其特征在于：所述卡座(1)与底盘(5)之间为活动连接，且底盘(5)通过第一轴承(3)与卡板(4)构成卡合结构。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可调节角度的座椅，其特征在于：所述桌板(10)通过滑块(9)与第一滑槽(11)之间构成滑动机构，且第一滑槽(11)与桌板(10)之间相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可调节角度的座椅，其特征在于：所述齿轮(15)与卡盘(12)之间为卡合结构，且卡盘(12)与把手(14)之间为焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可调节角度的座椅，其特征在于：所述第二弹簧(21)通过弹簧球(20)与第二卡槽(19)之间构成卡合结构，且第二弹簧(21)与弹簧底座(22)之间为焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可调节角度的座椅，其特征在于：所述头枕(24)通过竖杆(23)与活动槽(18)之间构成滑动结构，且活动槽(18)和竖杆(23)之间的中心线相互重合。

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