CN112644282A - 车辆用供电控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用供电控制系统，包括：获取部，获取由辅助设备电池供给电力的辅助设备系统的消耗电力；以及控制部，在对驱动用电池以及所述辅助设备系统供电的第一供电模式下，以如下方式控制对所述驱动用电池以及所述辅助设备系统的供电比例，即，在所述获取部获取的所述辅助设备系统的消耗电力为规定值以上的情况下，与所述辅助设备系统的消耗电力小于规定值的情况相比，使对所述辅助设备系统的供电量增加。

Description

车辆用供电控制系统
技术领域
本公开涉及一种车辆用供电控制系统。
背景技术
在日本特开第2014-7937号公报中公开了如下的技术，即，首先以太阳能板(solarpanal)的发电电力对辅助设备电池充电，如果辅助设备电池的充电电力变为规定量以上，则通过升压电路将辅助设备电池的端子电压升压而对主机电池充电。
然而，在日本特开第2014-7937号公报记载的技术中，由于没有考虑辅助设备电池供给电力的辅助设备系统的消耗电力而进行对辅助设备电池的充电，所以例如图15所示，有可能在供电电力与辅助设备系统的消耗电力之间产生偏差，从而辅助设备电池过充电或者电力耗尽。
发明内容
本公开提供一种能够抑制辅助设备电池过充电或者电力耗尽的车辆用供电控制系统。
本公开的第一方式是车辆用供电控制系统，包括：获取部，获取由辅助设备电池供给电力的辅助设备系统的消耗电力；以及控制部，在对驱动用电池以及所述辅助设备系统供电的第一供电模式下，以如下方式控制对所述驱动用电池以及所述辅助设备系统的供电比例，即，在所述获取部获取的所述辅助设备系统的消耗电力为规定值以上的情况下，与所述辅助设备系统的消耗电力小于规定值的情况相比，使对所述辅助设备系统的供电量增加。
在本公开的第一方式中，在第一供电模式下，根据由辅助设备电池供给电力的辅助设备系统的消耗电力来使对辅助设备系统的供电量变化。由此，在辅助设备系统的消耗电力小的情况下，能够抑制辅助设备电池过充电，能够将驱动用电池高效地充电，在辅助设备系统的消耗电力大的情况下，能够抑制辅助设备电池电力耗尽。由此，本公开的第一方式能够抑制辅助设备电池过充电或者电力耗尽。
本公开的第二方式为，在上述第一方式中，在所述第一供电模式下，使用太阳能板发电得到的电力，对所述驱动用电池以及所述辅助设备系统供电。
根据本公开的第二方式，能够将太阳能板发电得到的电力有效地应用于对驱动用电池以及辅助设备电池的供电。
本公开的第三方式为，在上述第二方式中，在第二供电模式下，将所述太阳能板发电得到的电力供给到太阳能电池，在所述第一供电模式下，从所述太阳能电池向所述驱动用电池以及所述辅助设备系统供电。
根据本公开的第三方式，在将太阳能板发电得到的电力先供给到太阳能电池之后，从太阳能电池向驱动用电池以及辅助设备系统供电，因此能够在第一供电模式下使对驱动用电池以及辅助设备系统的电力供给稳定化。
本公开的第四方式为，在上述方式中，所述获取部基于温度、湿度以及所述辅助设备系统的年数中的至少一者来推测所述辅助设备系统的消耗电力。
辅助设备系统的消耗电力可以根据例如对辅助设备系统的供电电力、辅助设备电池的输入输出电流以及电压等的各参数来计算，根据本公开的第四方式，即使是不检测上述各参数的构成，也能够通过推测来获取辅助设备系统的消耗电力。
本公开的第五方式为，在上述方式中，在所述辅助设备电池的电压为上限阈值α以下且为下限阈值β以上的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为所述辅助设备系统的消耗电力。
根据本公开的第五方式，在辅助设备电池的电压为上限阈值α以下且为下限阈值β以上的情况下，所述控制部能够按照辅助设备系统的消耗电力来对辅助设备系统供电，因此能够维持辅助设备电池的充电状态。
本公开的第六方式为，在上述方式中，在所述辅助设备电池的电压比上限阈值α高的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为从所述辅助设备系统的消耗电力减去规定值X而得的值。
根据本公开的第六方式，在辅助设备电池的电压比上限阈值α高的情况下，控制对辅助设备系统的供电以使得从辅助设备电池放电，因此能够抑制辅助设备电池过充电。
本公开的第七方式为，在上述方式中，在所述辅助设备电池的电压比下限阈值β低的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为将所述辅助设备系统的消耗电力与规定值Y相加而得的值。
根据本公开的第七方式，在辅助设备电池的电压比下限阈值β低的情况下，控制对辅助设备系统的供电以使辅助设备电池充电，因此能够抑制辅助设备电池电力耗尽。
根据上述方式，本公开的车辆用供电控制系统能够抑制辅助设备电池过充电或者电力耗尽。
附图说明
下面将基于附图详细描述示例性实施例，其中：
图1是示出第一实施方式所涉及的车辆用供电系统的概略构成的框图；
图2是示出太阳能ECU的概略构成的框图；
图3是太阳能ECU的功能框图；
图4是示出HV ECU的概略构成的框图；
图5是HV ECU的功能框图；
图6是示出第一实施方式所涉及的供电控制处理的流程图；
图7是示出第二供电模式下的电力的流动的概略图；
图8是示出第一供电模式下的电力的流动的概略图；
图9是示出供电控制处理的概括的示意图；
图10是用于说明与消耗电力相应的供电电力的控制的示意图；
图11是示出第二实施方式所涉及的供电控制处理的流程图；
图12是示出第三实施方式所涉及的车辆用供电系统的概略构成的框图；
图13是示出第三实施方式所涉及的供电控制处理的流程图；
图14是示出第四实施方式所涉及的映射的一个示例的图表；
图15是用于说明在现有技术下供电电力与消耗电力之间产生偏差的情况的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本公开的实施方式的一个示例。
〔第一实施方式〕
如图1所示，第一实施方式所涉及的车辆用供电系统10A搭载于车辆，包括太阳能车顶12、太阳能电池14、太阳能ECU(Electronic Control Unit)16、驱动用电池18、辅助设备电池20以及辅助设备系统22。太阳能车顶12、太阳能电池14、驱动用电池18以及辅助设备电池20经由电气布线与太阳能ECU 16连接，辅助设备系统22在连接太阳能ECU16与辅助设备电池20的电气布线的中途与电气布线连接。另外，车辆的一个示例是HV(Hybrid Vehicle)，但也可以是EV(Electric Vehicle)。
太阳能车顶12设置于车辆的车顶，利用太阳能来发电。太阳能车顶12是太阳能板的一个示例。太阳能电池14暂时蓄积由太阳能车顶12发电得到的电力。
如图2所示，太阳能ECU 16包括：CPU(Central Processing Unit)30；ROM(ReadOnly Memory)、RAM(Random Access Memory)等存储器32；HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)等非易失性的存储部34；和通信控制部38。CPU 30、存储器32、存储部34以及通信控制部38经由内部总线40相互可通信地连接。
在存储部34中存储有控制程序36。通过控制程序36被从存储部34读出并展开在存储器32中，展开在存储器32中的控制程序36被CPU 30执行，从而太阳能ECU 16作为图3所示的控制部42发挥功能。
在对太阳能电池14供电的第二供电模式下，控制部42用太阳能车顶12发电得到的电力对太阳能电池14供电。此外，在从太阳能电池14向驱动用电池18以及辅助设备系统22供电的第一供电模式下，控制部42如下控制对驱动用电池18以及辅助设备系统22的供电比例，即，在辅助设备系统22的消耗电力为规定值以上的情况下，与辅助设备系统22的消耗电力小于规定值的情况相比，使得对辅助设备系统22的供电量增加。
驱动用电池18与未图示的电力控制单元(Power Control Unit。以下称为“PCU”。)连接，PCU与未图示的电动发电机(Motor Generator。以下称为“MG”。)连接。PCU包括能够将交流电力变换为直流电力以及能够将直流电力变换为交流电力的变换器，MG作为使车辆行驶的电动机而动作或者作为发电机而动作。在MG作为电动机动作的情况下，从驱动用电池18经由PCU向MG供给电力，在MG作为发电机动作的情况下，MG发电得到的电力经由PCU供给到驱动用电池18，从而驱动用电池18被充电。
辅助设备电池20向辅助设备系统22供给电力。辅助设备系统22包括多个电力负载。在图1中，作为辅助设备系统22所包括的多个电力负载的一个示例，示出了HV ECU 24以及电池ECU 26。HV ECU 24经由通信线与太阳能ECU 16连接。
如图4所示，HV ECU 24包括：CPU 46；ROM、RAM等存储器48；HDD、SSD等非易失性的存储部50；以及通信控制部54。CPU 46、存储器48、存储部50以及通信控制部54经由内部总线56相互可通信地连接。此外，HV ECU 24与检测辅助设备电池20的输入输出电流以及电压的辅助设备电池传感器60连接。
在存储部50中存储有获取程序52。通过获取程序52被从存储部50读出并展开在存储器48中，展开在存储器48中的获取程序52被CPU 46执行，从而HV ECU 24作为图5所示的获取部62发挥功能。获取部62获取辅助设备系统22的消耗电力。
另外，太阳能ECU 16以及HV ECU 24作为车辆用供电控制系统的一个示例发挥功能。
接下来，作为第一实施方式的作用，关于太阳能ECU 16以及HV ECU 24协作进行的供电控制处理，参照图6来进行说明。
在步骤100中，太阳能ECU 16的控制部42判定太阳能电池14的容量(SOC：State OfCharge)是否为驱动用电池18的充电结束的阈值A以下。在步骤100的判定为肯定的情况下，跳转到步骤118。在步骤118中，控制部42结束从太阳能电池14向驱动用电池18等的充电并使供电模式转变为第二供电模式，用太阳能车顶12发电得到的电力来对太阳能电池14充电(同时参照图7)。
此外，在步骤100的判定为否定的情况下，跳转到步骤102，在步骤102及其之后的步骤中，执行第一供电模式，在该第一供电模式下，用太阳能电池14蓄积的电力(以及太阳能车顶12发电得到的电力)对驱动用电池18以及辅助设备系统22供电(同时参照图8)。
即，在步骤102中，HV ECU 24的获取部62从太阳能ECU 16获取从太阳能ECU 16向辅助设备系统22供电的供电电力，并从辅助设备电池传感器60获取辅助设备电池20的输入输出电流以及电压的检测值。
在接下来的步骤104中，获取部62基于在步骤102中获取的从太阳能ECU 16向辅助设备系统22供电的供电电力W1、辅助设备电池20的输入输出电流I以及电压V，根据下面的式子(1)计算辅助设备系统22的实际的消耗电力W2(同时参照图9示出的(1))。
W2＝W1+I·V…(1)
另外，关于输入输出电流I的符号，将从辅助设备电池20朝向辅助设备系统22的方向设为“正”。
在步骤106中，获取部62将辅助设备系统22的实际的消耗电力W2以及辅助设备电池20的电压V反馈给太阳能ECU 16(同时参照图9所示的(2))。
在步骤112中，控制部42将太阳能电池14蓄积的电力通过时分方式从太阳能ECU16供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22(辅助设备电池20)。此外，控制部42进行控制，以使得在对辅助设备系统22供电期间的、对辅助设备系统22的供电电力与从HV ECU 24反馈来的辅助设备系统22的消耗电力一致(同时参照图9所示的(3))，从而控制驱动用电池18和辅助设备系统22的供电比例。
在进行了步骤112的处理后，返回步骤100。通过步骤112的处理，例如图10所示，对辅助设备系统22的供电电力与辅助设备系统22的消耗电力的变化对应地变化。即，以如下方式控制驱动用电池18和辅助设备系统22的供电比例：在辅助设备系统22的消耗电力为规定值以上的情况下，与辅助设备系统22的消耗电力小于规定值的情况相比，使得对辅助设备系统22的供电量增加。
由此，能够减少对辅助设备系统22(辅助设备电池20)的非必要的供电。由此，能够提高对驱动用电池18的充电量，并能够排除对辅助设备电池20的非必要的充电，能够抑制辅助设备电池20电力耗尽。此外，通过与辅助设备电池20的电压对应地使供电电力变化，能够将辅助设备电池20的电压调整为任意的值。
此外，在第一供电模式下，用太阳能车顶12发电得到的电力进行对驱动用电池18以及辅助设备系统22的供电，因此能够将太阳能车顶12发电得到的电力有效应用于对驱动用电池18以及辅助设备系统22的供电。此外，由于在将太阳能车顶12发电得到的电力先供给到太阳能电池14之后，从太阳能电池14向驱动用电池18以及辅助设备系统22供电，因此在第一供电模式下，能够实现对驱动用电池18以及辅助设备系统22的电力供给的稳定化。
〔第二实施方式〕
接下来，对本公开的第二实施方式进行说明。另外，第二实施方式是与第一实施方式相同的构成，因此对各部分标注相同的标号并省略构成的说明，以下参照图11，对于第二实施方式所涉及的供电控制处理，针对与第一实施方式不同的部分进行说明。
第二实施方式所涉及的供电控制处理在进行了步骤106的处理之后，跳转到步骤108。在步骤108中，控制部42判定辅助设备电池20的电压V是否为规定的辅助设备电池电压上限阈值α以下。在步骤108的判定为肯定的情况下，跳转到步骤110。在步骤110中，控制部42判定辅助设备电池20的电压V是否为规定的辅助设备电池电压下限阈值β以上。在步骤110的判定为肯定的情况下，跳转到步骤112。
在步骤112中，控制部42将太阳能电池14蓄积的电力通过时分方式从太阳能ECU16供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22(辅助设备电池20)。此外，控制部42进行控制，以使在对辅助设备系统22供电期间、对辅助设备系统22的供电电力与从HV ECU 24反馈来的辅助设备系统22的消耗电力一致(同时参照图9所示的(3))，从而控制驱动用电池18和辅助设备系统22的供电比例。
此外，在步骤110的判定为否定的情况下，跳转到步骤114。在步骤114中，控制部42将太阳能电池14蓄积的电力通过时分方式从太阳能ECU 16供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22(辅助设备电池20)。此外，控制部42进行控制，以使在对辅助设备系统22供电期间、对辅助设备系统22的供电电力与从HV ECU 24反馈来的辅助设备系统22的消耗电力加上固定常数Y而得的值一致(同时参照图9所示的(3))，从而控制对驱动用电池18以及辅助设备系统22的供电比例。另外，固定常数Y是规定值Y的一个示例。
此外，在步骤108的判定为否定的情况下，跳转到步骤116。在步骤116中，控制部42将太阳能电池14蓄积的电力通过时分方式从太阳能ECU 16供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22(辅助设备电池20)。此外，控制部42进行控制，以使在对辅助设备系统22供电期间、对辅助设备系统22的供电电力与从HV ECU 24反馈来的辅助设备系统22的消耗电力减去固定常数X而得的值一致(同时参照图9所示的(3))，从而控制驱动用电池18和辅助设备系统22的供电比例。另外，固定常数X是规定值X的一个示例。
在进行了上述步骤112～步骤116的其中一个处理之后，返回步骤100。通过步骤112～步骤116的其中一个处理，例如图10所示，对辅助设备系统22的供电电力与辅助设备系统22的消耗电力的变化对应地变化。即，以如下方式控制驱动用电池18和辅助设备系统22的供电比例：在辅助设备系统22的消耗电力为规定值以上的情况下，与辅助设备系统22的消耗电力小于规定值的情况相比，使得对辅助设备系统22的供电量增加。
由此，能够减少对辅助设备系统22(辅助设备电池20)的非必要的供电。由此，能够提高对驱动用电池18的充电量，并能够排除对辅助设备电池20的非必要的充电，能够抑制辅助设备电池20电力耗尽。此外，通过使供电电力与辅助设备电池20的电压对应地变化，能够将辅助设备电池20的电压调整为任意的值。
此外，在辅助设备电池20的电压V为规定的辅助设备电池电压上限阈值α以下且为规定的辅助设备电池电压下限阈值β以上的情况下，在步骤112中，对辅助设备系统22的供电电力被控制为与辅助设备系统22的消耗电力一致，因此能够维持辅助设备电池20的充电状态。
此外，在辅助设备电池20的电压V小于规定的辅助设备电池电压下限阈值β的情况下，在步骤114中，对辅助设备系统22的供电电力被控制为与辅助设备系统22的消耗电力加上固定常数Y而得的值一致，因此通过以使得对辅助设备电池20充电的方式来控制对辅助设备系统22的供电，能够抑制辅助设备电池20电力耗尽。
此外，在辅助设备电池20的电压V小于规定的辅助设备电池电压上限阈值α的情况下，在步骤116中，对辅助设备系统22的供电电力被控制为与从辅助设备系统22的消耗电力减去固定常数X而得的值一致，因此通过以使得从辅助设备电池20放电的方式来控制对辅助设备系统22的供电，能够抑制辅助设备电池20过充电。
〔第三实施方式〕
接下来，对本公开的第三实施方式进行说明。另外，对于与第一实施方式相同的部分标注相同的标号，省略说明。
如图12所示，与在第一实施方式中说明的车辆用供电系统10A相比，第三实施方式所涉及的车辆用供电系统10B省略了太阳能电池14。因此，在第三实施方式中，不设第二供电模式，在第一供电模式下，太阳能车顶12发电得到的电力被从太阳能车顶12直接供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22。
如图13所示，在第三实施方式所涉及的供电控制处理中，替代步骤100，而在步骤120中判定是否存在太阳辐射。在步骤120的判定为否定的情况下，跳转到步骤118，结束从太阳能车顶12对驱动用电池18等的供电。此外，在步骤120的判定为肯定的情况下，跳转到步骤102，执行第一供电模式，在该第一供电模式下，将太阳能车顶12发电得到的电力供给到驱动用电池18以及辅助设备系统22。
像这样，在第三实施方式中，通过省略太阳能电池14，车辆用供电系统10B的构成变得简单。
〔第四实施方式〕
接下来，对本公开的第四实施方式进行说明。另外，对于与第一实施方式相同的部分标注相同的标号，省略说明。
在此前说明的第一实施方式～第三实施方式中，说明了基于从太阳能ECU 16至辅助设备系统22的供电电力、辅助设备电池20的输入输出电流以及电压，来计算辅助设备系统22的实际的消耗电力的方式。与之相对，在第四实施方式中推测辅助设备系统22的消耗电力。
即，在第四实施方式中，针对辅助设备系统22所包括的多个电力负载，分别生成图14所示的消耗电力的映射66。图14示出了作为电力负载的一个示例的电池ECU 26的消耗电力的映射66，分别设定了在温度、湿度以及年数的各参数为各个值时的电池ECU 26的消耗电力。另外，例如可以通过实验等求出在映射66所设定的各参数为各个值时的消耗电力。
在推测辅助设备系统22的消耗电力的情况下，首先，把握辅助设备系统22所包括的电力负载之中的已启动的电力负载。接下来，针对所把握的已启动的电力负载，分别读入消耗电力的映射66，分别从映射66获取与此时的温度、湿度以及年数的各参数的值对应的消耗电力。然后，将针对辅助设备系统22的已启动的电力负载而分别从映射66获取的消耗电力的总和计算作为辅助设备系统22的消耗电力的推测值。
像这样，在第四实施方式中，即使是不检测对辅助设备系统22的供电电力、辅助设备电池20的输入输出电流以及电压的各参数的构成，也能够通过推测来获取辅助设备系统的消耗电力，能够减少例如传感器的数量。
另外，在第四实施方式中，说明了作为已启动的电力负载的消耗电力，推测与温度、湿度以及年数的各参数的值对应的消耗电力(从映射66获取)的方式。然而，不限于此，也可以基于温度、湿度以及年数之中的任意1个参数，或者基于从温度、湿度以及年数之中选择的2个参数，来推测对应的消耗电力。此外，不限于使用映射66来推测消耗电力，例如也可以通过数学式等其他方式预先规定参数与消耗电力之间的关系，使用该数学式等来推测消耗电力。
此外，图6、11、12所示的固定常数X、Y不限于为固定值，也可以例如根据辅助设备电池20的电压而变更该值。

Claims (7)

1.一种车辆用供电控制系统，包括：
获取部，获取由辅助设备电池供给电力的辅助设备系统的消耗电力；以及
控制部，在对驱动用电池以及所述辅助设备系统供电的第一供电模式下，以如下方式控制对所述驱动用电池以及所述辅助设备系统的供电比例，即，在所述获取部获取的所述辅助设备系统的消耗电力为规定值以上的情况下，与所述辅助设备系统的消耗电力小于规定值的情况相比，使对所述辅助设备系统的供电量增加。
2.根据权利要求1所述的车辆用供电控制系统，其中，
在所述第一供电模式下，使用太阳能板发电得到的电力，对所述驱动用电池以及所述辅助设备系统供电。
3.根据权利要求2所述的车辆用供电控制系统，其中，
在第二供电模式下，将所述太阳能板发电得到的电力供给到太阳能电池，在所述第一供电模式下，从所述太阳能电池向所述驱动用电池以及所述辅助设备系统供电。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用供电控制系统，其中，
所述获取部基于温度、湿度以及所述辅助设备系统的年数中的至少一者来推测所述辅助设备系统的消耗电力。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆用供电控制系统，其中，
在所述辅助设备电池的电压为上限阈值α以下且为下限阈值β以上的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为所述辅助设备系统的消耗电力。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆用供电控制系统，其中，
在所述辅助设备电池的电压比上限阈值α高的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为从所述辅助设备系统的消耗电力减去规定值X而得的值。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车辆用供电控制系统，其中，
在所述辅助设备电池的电压比下限阈值β低的情况下，所述控制部以如下方式进行控制，即，使对所述辅助设备系统的供电电力为将所述辅助设备系统的消耗电力与规定值Y相加而得的值。
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