CN112642978A - 汽车防撞系统用套管的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车防撞系统用套管的制造方法，通过冷挤压六模制造，直接制得汽车防撞系统用套管，外形为同中心线的两节圆柱套管，大径圆柱套管的长度为整体长度的18％‑25％；大径圆柱套管内的孔主要为大椭圆孔，小径圆柱套管内的孔主要为圆孔，但在靠近大径圆柱套管这一端为小椭圆孔，大椭圆孔和小椭圆孔均有两条平行的对边孔壁和处于对边孔壁两端的半圆孔壁，大椭圆孔和小椭圆孔的平行对边孔壁的距离和方向相同，大椭圆孔和小椭圆孔的中心线相同，大椭圆孔和小椭圆孔相接，大椭圆孔的长度比小椭圆孔的长度长，大椭圆孔的长度比大径圆柱套管的长度短但接近大径圆柱套管的长度。通过本发明方法，能够提高原料的利用率和质量并提高生产效率。

Description

汽车防撞系统用套管的制造方法

技术领域

本发明涉及一种多工位冷镦技术领域，具体涉及一种汽车防撞系统用套管的制造方法。

背景技术

汽车防撞系统用套管的外形为两节圆柱套管，其中，第一端为大径圆柱套管，大径圆柱套管的长度为套管整体长度的18％-25％，小径圆柱套管与大径圆柱套管之间通过过渡面过渡，过渡面至第二端为小径圆柱套管；在大径圆柱套管内的孔为大椭圆孔，在小径圆柱套管内的孔主要为圆孔，但在靠近大径圆柱套管这一端为小椭圆孔，大椭圆孔和小椭圆孔均有两条平行的对边孔壁和处于对边孔壁两端的半圆孔壁，大椭圆孔和小椭圆孔的平行对边孔壁的距离和方向相同，大椭圆孔和小椭圆孔的中心线相同，大椭圆孔的平行对边孔壁的长度大于小椭圆孔的平行对边孔壁的长度，大椭圆孔和小椭圆孔相接，大椭圆孔的长度比小椭圆孔的长度略长，大椭圆孔的长度比大径圆柱套管的长度略短。

目前国内外市场上用的大多数汽车防撞系统用套管主要是通过机加工，采用断料、铰孔、铣大椭圆内孔、铣小椭圆内孔、整体车床加工外径，使产品大量浪费材料并且加工时间长，加工费昂贵；或者，热锻后再机加工的方式进行生产，质量不稳定，无法大规模稳定生产，依赖工人技术，综合性能已无法满足国内外汽车制造业的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车防撞系统用套管的制造方法，能够通过冷挤压的方法直接制得汽车防撞系统用套管，提高原料的利用率和质量并提高生产效率。为此，本发明采用以下技术方案：

汽车防撞系统用套管的制造方法，其特征在于所述汽车防撞系统用套管的外形为同中心线的两节圆柱套管，其中，汽车防撞系统用套管的第一端为大径圆柱套管段，大径圆柱套管段的长度为所述汽车防撞系统用套管整体长度的18％-25％，小径圆柱套管段外表面与大径圆柱套管段之间通过过渡面过渡，过渡面至汽车防撞系统用套管的第二端为小径圆柱套管段；大径圆柱套管段内的孔主要为大椭圆孔，小径圆柱套管段内的孔主要为圆孔，但在靠近大径圆柱套管段这一端为小椭圆孔，大椭圆孔和小椭圆孔均有两条平行的对边孔壁和处于对边孔壁两端的半圆孔壁，大椭圆孔和小椭圆孔的平行对边孔壁的距离和方向相同，大椭圆孔和小椭圆孔的中心线相同，大椭圆孔的平行对边孔壁的长度大于小椭圆孔的平行对边孔壁的长度，大椭圆孔和小椭圆孔相接，大椭圆孔的长度比小椭圆孔的长度长，大椭圆孔的长度比大径圆柱套管段的长度短但接近大径圆柱套管段的长度；

所述制造方法包括以下步骤：

(1)、将盘圆料由进料轮送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车防撞系统用套管原料件，所述盘圆料的直径与小径圆柱套管段的外径基本一致；

(2)、将所述原料件移送入冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端镦出圆弧角，前端被整平；

(3)、将一号模制成品翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品顶入二号模具内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的前端面被前端镦出定位孔，后端被镦出圆弧角；

(4)、将二号模制成品平移到三号模具口，由三号模具前端的冲具将二号模制成品顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，在二号模制成品定位孔的基础上墩出所述汽车防撞系统用套管的小径圆柱套管段内的圆孔，同时将二号模制成品挤长至接近所述汽车防撞系统用套管的长度；

(5)、将三号模制成品翻转移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模的制成品顶入四号模具凹模内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品的前端被墩粗至直径和大径圆柱套管段的外径一致，墩粗段的长度比大径圆柱套管段的长度短，墩粗段表面和四号模制成品的未被墩粗段之间通过过渡面过渡；

(6)、将四号模制成品平移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，在四号模制成品的前端墩出墩出大径圆柱套管段及其内的大椭圆孔，五号模制成品前端的大径圆柱套管段表面与四号模制成品的未被墩粗段之间通过过渡面过渡；

(7)将五号模制成品平移到六号模具口，经在六号模具中的冷镦制造，在五号模制成品的大椭圆孔的孔底墩出所述小椭圆孔并挤长四号模制成品的未被墩粗段而形成小径圆柱套管段，小径圆柱套管段外表面与大径圆柱套管段之间通过过渡面过渡，制成汽车防撞系统用套管。

本发明应对汽车防撞系统用套管的复杂结构，经过6工位成型机械进行六工位冷缎制造，连续式生产汽车防撞系统用套管，材料节省，减少工艺，生产效率高，能实现自动化生产，采用传统机加工工艺方法制造汽车防撞系统用套管需材料823g，采用本发明的工艺材料只需530g，可节约材料35.60％，且提高生产效率8-10倍，冷挤压成型产品表面光滑，尺寸精度高、产品品质稳定。

附图说明

图1为本发明制造方法工艺流程示意图。

图2为图1中第五模制成品的俯视图。

图3为图1中第六模制成品也即汽车防撞系统用套管的俯视图。

具体实施方式

参照附图。本发明制造的汽车防撞系统用套管的外形为同中心线的两节圆柱套管，其中，汽车防撞系统用套管6的第一端为大径圆柱套管段61，大径圆柱套管段61的长度为所述汽车防撞系统用套管整体长度的18％-25％，小径圆柱套管段62外表面与大径圆柱套管段61之间通过过渡面63过渡，过渡面至汽车防撞系统用套管的第二端为小径圆柱套管段62；大径圆柱套管段61内的孔主要为大椭圆孔64，小径圆柱套管段内的孔主要为圆孔65，但在靠近大径圆柱套管段这一端为小椭圆孔66，大椭圆孔64和小椭圆孔66均有两条平行的对边孔壁641、661和处于对边孔壁两端的半圆孔壁642、662，大椭圆孔64平行对边孔壁641之间的距离与小椭圆孔66的平行对边孔壁661之间的距离相同，平行对边孔壁641和平行对边孔壁661的方向相同，圆孔65、大椭圆孔64和小椭圆孔66的中心线相同，大椭圆孔64的平行对边孔壁641的长度大于小椭圆孔66的平行对边孔壁661的长度，大椭圆孔64和小椭圆孔66相接，大椭圆孔64的长度比小椭圆孔66的长度长，大椭圆孔64的长度比大径圆柱套管段61的长度短但接近大径圆柱套管段61的长度。

所述制造方法采用盘圆料先热处理球化，然后进行磷酸盐表面处理，精抽定径处理，然后进行以下步骤的冷挤压制造：

(1)、将盘圆料由进料轮送入六工位冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车防撞系统用套管原料件100，所述盘圆料的直径与所述小径圆柱套管段62的外径基本一致，在后续六模中，仅通过套模所产生的自然略微增加即到达小径圆柱套管段62的外径。所述原料件100的长度比所述汽车防撞系统用套管6整体长度短。

(2)、将所述原料件100移送入六工位冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件100顶入一号模具内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品1的后端镦出圆弧角12，前端被整平11。

(3)、将一号模制成品1翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品1顶入二号模具内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品2的前端面被前端镦出定位孔21，后端被镦出圆弧角22。

(4)、将二号模制成品2平移到三号模具口，由三号模具前端的冲具将二号模制成品2顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，在二号模制成品定位孔21的基础上墩出所述汽车防撞系统用套管的小径圆柱套管段62内的圆孔65，同时将二号模制成品2挤长至接近但短于所述汽车防撞系统用套管6的长度，形成三号模制成品3。这样，能够利用凹模的特点而在前端冲出符合圆孔65所要求的深度，而在三号模制成品3后端未被冲孔的这一段的金属量基本相当于大径圆柱套管段61的金属量，减少后续三模的金属流动量和流动距离，便于后续两模形成大、小椭圆孔。

(5)、将三号模制成品3翻转移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模制成品3顶入四号模具内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品4的前端被墩粗至直径和大径圆柱套管段61的外径一致，在后续二模中，仅通过套模所产生的自然略微增加即到达大径圆柱套管段61的外径。墩粗段41的长度比大径圆柱套管段61的长度短，墩粗段41和四号模制成品4的未被墩粗段42之间通过过渡面43过渡。

(6)、将四号模制成品4平移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，在四号模制成品4的前端墩出大径圆柱套管段61及其内的大椭圆孔64，制成五号模制成品5；墩出大椭圆孔64所产生的金属流动流动量主要用于增加五号模制成品5前端长度而形成大径圆柱套管段61，由于金属转移距离短，能够一次性形成大椭圆孔64，五号模制成品5前端的大径圆柱套管段61与四号模制成品4的未被墩粗段42之间通过过渡面51过渡。

(7)将五号模制成品5平移到六号模具口，经在六号模具中的冷镦制造，在五号模制成品5的大椭圆孔64的孔底墩出所述小椭圆孔66，并挤长四号模制成品的未被墩粗段而形成小径圆柱套管段62，小径圆柱套管段62外表面与大径圆柱套管段61之间通过过渡面63过渡，制成汽车防撞系统用套管6也即六号模制成品。墩出小椭圆孔66所产生的金属流动流动量主要用于增加汽车防撞系统用套管6小径圆柱套管段62的靠近大径圆柱套管段61这一段的长度，由于金属转移距离短，能够一次性形成小椭圆孔66，通过六模即制成汽车防撞系统用套管6，后续只需冲废料和车修表面即可。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的保护范围之中。

Claims (1)

1.汽车防撞系统用套管的制造方法，其特征在于所述汽车防撞系统用套管的外形为同中心线的两节圆柱套管，其中，汽车防撞系统用套管的第一端为大径圆柱套管段，大径圆柱套管段的长度为所述汽车防撞系统用套管整体长度的18％-25％，小径圆柱套管段外表面与大径圆柱套管段之间通过过渡面过渡，过渡面至汽车防撞系统用套管的第二端为小径圆柱套管段；大径圆柱套管段内的孔主要为大椭圆孔，小径圆柱套管段内的孔主要为圆孔，但在靠近大径圆柱套管段这一端为小椭圆孔，大椭圆孔和小椭圆孔均有两条平行的对边孔壁和处于对边孔壁两端的半圆孔壁，大椭圆孔和小椭圆孔的平行对边孔壁的距离和方向相同，大椭圆孔和小椭圆孔的中心线相同，大椭圆孔的平行对边孔壁的长度大于小椭圆孔的平行对边孔壁的长度，大椭圆孔和小椭圆孔相接，大椭圆孔的长度比小椭圆孔的长度长，大椭圆孔的长度比大径圆柱套管段的长度短但接近大径圆柱套管段的长度；

所述制造方法包括以下步骤：

(1)、将盘圆料由进料轮送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车防撞系统用套管原料件，所述盘圆料的直径与小径圆柱套管段的外径基本一致；

(2)、将所述原料件移送入冷镦成型机的一号模具口，由一号模具前端的冲具将所述原料件顶入一号模具内，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端镦出圆弧角，前端被整平；

(3)、将一号模制成品翻转移到二号模具口，由二号模具前端的冲具将一号模制成品顶入二号模具内，经在二号模具中的冷镦制造，使二号模制成品的前端面被前端镦出定位孔，后端被镦出圆弧角；

(4)、将二号模制成品平移到三号模具口，由三号模具前端的冲具将二号模制成品顶入三号模具内，经在三号模具中的冷镦制造，在二号模制成品定位孔的基础上墩出所述汽车防撞系统用套管的小径圆柱套管段内的圆孔，同时将二号模制成品挤长至接近所述汽车防撞系统用套管的长度；

(5)、将三号模制成品翻转移到四号模具口，由四号模具前端的冲具将三号模的制成品顶入四号模具凹模内，经在四号模具中的冷镦制造，使四号模制成品的前端被墩粗至直径和大径圆柱套管段的外径一致，墩粗段的长度比大径圆柱套管段的长度短，墩粗段表面和四号模制成品的未被墩粗段之间通过过渡面过渡；

(6)、将四号模制成品平移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，在四号模制成品的前端墩出墩出大径圆柱套管段及其内的大椭圆孔，五号模制成品前端的大径圆柱套管段表面与四号模制成品的未被墩粗段之间通过过渡面过渡；

(7)将五号模制成品平移到六号模具口，经在六号模具中的冷镦制造，在五号模制成品的大椭圆孔的孔底墩出所述小椭圆孔并挤长四号模制成品的未被墩粗段而形成小径圆柱套管段，小径圆柱套管段外表面与大径圆柱套管段之间通过过渡面过渡，制成汽车防撞系统用套管。

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