CN112638706A - 用于车辆座椅结构的扶手装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于扶手装置，带有在安装状态中与车辆固定的支撑结构、以及带有扶手本体，扶手本体借助支承结构相对支撑结构在静止位置和支撑位置之间能枢转运动地被支承，其中，支撑结构具有在安装状态下与车辆固定的轴型材，支承结构以能围绕所述轴型材的纵轴线枢转运动的方式被支承。按照本发明，在轴型材上，至少一个锁止元件以能在释放位置和锁止位置之间纵向运动的方式经强制导引地支承，在锁止位置中，锁止元件形状配合地阻断了支承结构的枢转运动性，并且设有机械的控制装置，所述控制装置与至少一个锁止元件这样配合作用，使得锁止元件能通过控制装置与支承结构的枢转运动相关地从释放位置转入到锁止位置。

Description

用于车辆座椅结构的扶手装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅结构的扶手装置，带有在安装状态下与车辆固定的支撑结构以及带有扶手本体，该扶手本体借助支承结构以能相对支撑结构在静止位置和支撑位置之间枢转运动的方式被支承，其中，支撑结构具有在安装状态下与车辆固定的轴型材，支承结构以能围绕该轴型材的纵轴线枢转运动的方式被支承。本发明还涉及一种带有这种扶手装置的车辆座椅结构。

背景技术

由DE 10 2014 226 472 A1已知一种扶手装置，该扶手装置用作在私人轿车的后排座椅的区域内的中央扶手。扶手装置具有扶手本体，该扶手本体能在插入到后排座椅的靠背中的静止位置和向前以及向下折叠的支撑位置之间枢转运动地支承在后排座椅的与车辆固定的支撑区段处。为了防止扶手本体在特别是通过强烈制动或碰撞引发的强烈的车辆减速时从其静止位置震荡出来，设有平衡块装置，该平衡块装置在扶手本体相应加速时将扶手本体锁定在静止位置中。由此对扶手本体达到了碰撞保护。

发明内容

本发明的任务是，创造本文开头所述类型的扶手装置和车辆座椅结构，它们实现了紧凑的结构和碰撞保护。

该任务由此解决，即，至少一个锁止元件能在释放位置和锁止位置之间纵向运动地经强制导引地支承在轴型材上，在锁止位置中，锁止元件形状配合地阻断了支承结构的枢转运动性，并且设置机械的控制装置，该机械的控制装置与至少一个锁止元件这样配合作用，使得锁止元件能通过控制装置与支承结构的枢转运动相关地从释放位置转入到锁止位置中。按本发明的解决方案特别有利地适用于在形式为后排座椅的车辆座椅结构中使用扶手装置，在其中，扶手装置形成了中央扶手。按本发明的解决方案能以相同的方式使用在形式为单座椅的车辆座椅结构中，在单座椅中，扶手装置在侧向布置在单座椅的靠背的区域中。按本发明的解决方案实现了锁止元件直接在轴型材上的节省空间的和紧凑的布置。锁止元件可以在轴型材上支承在被扶手本体覆盖的区域中，因而锁止元件被无法看到地布置并且此外不需要在侧向在扶手本体外的结构空间。轴型材以有利的方式在机动车内并且因此在车辆座椅结构处的安装状态下沿车辆横向延伸。因此至少一个锁止元件也被沿车辆横向强制导引。因为强烈的车辆减速沿车辆纵向有效，所以锁止元件不受相应地沿车辆纵向出现的减速力的影响并且可以保持其锁止位置，倘若锁止元件在出现车辆减速的时间点上处在其锁止位置中的话。锁止元件在扶手本体的静止位置中并且在扶手本体的支撑位置中有利地通过控制装置被强制性地转入到锁止位置中。在锁止元件的在两个最终位置之间的枢转行程上，锁止元件通过控制装置被控制进入释放位置，以便不阻碍支承结构的并且因此扶手本体的枢转运动。扶手本体通过至少一个沿车辆横向移动的锁止元件在该扶手本体的静止位置中的锁止实现了扶手本体在静止位置中的碰撞保护。因为如上文已经阐释的那样，锁止元件沿车辆横向能纵向运动地被强制导引，所以沿车辆纵向出现的车辆减速力不会对锁止元件产生影响。锁止元件可以用其支承结构形状配合地相对与车辆固定的轴型材保护扶手本体。因此达到了碰撞安全性，而不需要诸如平衡块装置之类的附加的碰撞保护元件。这使扶手装置能利于成本地制造和安装，而不必取消碰撞安全性的附加的功能。

按照本发明，轴型材也可以通过两个彼此同轴的、但彼此分离的并且沿车辆横向彼此间隔开的轴型材末端形成，所述轴型材末端然后分别与连贯的轴型材类似地承载另外的按本发明的功能区段。

在本发行的设计方案中，支承结构具有至少一个相对轴型材沿径向突出的径向托架，锁止元件与该径向托架配合作用。径向托架在相对由轴型材的中央纵轴线限定的枢转轴线的径向平面中从轴型材突出，其中，径向托架用一个末端区域包围轴型材。径向托架优选由金属制成、尤其由钢板件制成。径向托架设计成形状稳定的并且为扶手本体形成了支承部分。扶手本体优选具有包围支承结构的泡沫结构、饮料杯容纳部和/或类似的功能区段。扶手本体优选用座椅蒙皮蒙覆，座椅蒙皮的材料与车辆座椅结构的蒙皮材料一致。

在本发明的另外的设计方案中，支承结构具有两个彼此沿轴向间隔开的径向托架，在径向托架之间布置有两个锁止元件，锁止元件分别沿轴向彼此反向地在释放位置和锁止位置之间相对两个径向托架中的各一个径向托架运动。因此为每个径向托架配设各一个锁止元件，由此实现了对两个径向托架的同步的锁止。两个沿轴向参照轴型材的中央纵轴线彼此间隔开的径向托架分别在其径向平面中自由地以平行的取向从轴型材突出并且通过横向加固结构彼此抗扭地连接。横向加固结构可以通过饮料容器容纳部或类似的功能区段或通过简单的横梁达到。通过将两个锁止元件布置在径向托架之间，使两个锁止元件安装在支承结构内并且因此安装在扶手本体内，由此获得了扶手装置的一种极为简单的结构。通过两个锁止元件至少尽量同步地锁止两个径向托架，还实现了支承结构在扶手本体的静止位置中或支撑位置中的特别安全的形状配合的保留。

在本发明的另外的设计方案中，每个锁止元件均构造成环形并且同轴地包围轴型材。轴型材设计成旋转不对称，以便促成相应的锁止元件的经强制导引的纵向可移动性。轴型材优选配设有多个分布在其圆周上的纵槽，环形的锁止元件用诸如特别是例如径向向内突出的凸块或槽柱销之类的互补的纵向异型结构嵌接到所述纵槽中。凸块或槽柱销设置在环形的锁止元件的内圆周处并且优选一体地成形在锁止元件处。轴型材有利地构造成轻金属型材或钢板型材。出于重量原因，轴型材构造成管状并且因此设计成空心型材。轴型材虽然在横截面上观察的话构造成旋转不对称，因为它们配设有纵槽或类似构造的纵向异型结构。但轴型材的外轮廓这样设置在圆形轨道上，使得至少一个径向托架在径向平面中可以相对轴型材在轴型材上转动。

在本发明的另外的设计方案中，每个锁止元件沿其锁止位置的方向通过弹簧装置被轴向弹簧加负。弹簧装置优选通过螺旋压力弹簧形成，螺旋压力弹簧同轴地包围轴型材并且一端支撑在与轴型材固定的支撑元件处以及另一端支撑在锁止元件处。弹簧装置在锁止元件的锁止位置和释放位置中均有利地被预紧。

在本发明的另外的设计方案中，每个径向托架和所配设的锁止元件具有多个沿圆周方向分布布置的、彼此协调一致的轴向的嵌接异型结构，嵌接异型结构沿圆周方向限定了多个接触面。彼此协调一致的嵌接异型结构尤其一方面由轴向伸出的嵌接凸块并且另一方面由轴向敞开的嵌接留空部形成。互补的嵌接异型结构的沿圆周方向观察的止挡面按照所述设计方案形成了接触面。嵌接留空部在圆周方向上有利地大于嵌接凸块在圆周方向上的延伸，以便在径向托架枢转运动时调整控制仅能轴向运动的锁止元件。每个径向托架有利地配设有圆形的通道，轴型材同轴地穿过所述通道，并且所述通道实现了径向托架在轴型材的外轮廓上的枢转运动性。这个通道在其圆周上径向向外分布地配设有相应的嵌接留空部，嵌接留空部沿圆周方向彼此间隔开。锁止元件的轴向的嵌接凸块嵌接到这些嵌接留空部中，轴向的嵌接凸块从锁止元件的端侧轴平行于轴型材的中央纵轴线地向外突出。至少一个轴向嵌接凸块沿轴向观察的话有利地构造得比每个锁止元件的另外的嵌接凸块更短。这在不同的锁止位置中实现了不一样大的支撑力，因为，参照径向托架的枢转位置，在一个锁止位置中可以比在另一个锁止位置中有更多的嵌接凸块处于嵌接。对此的前提是锁止元件在不同的锁止位置中的不同的轴向的位移。

在本发明的另外的设计方案中，控制装置具有至少一个与径向托架抗扭的控制元件，该控制元件借助机械的控制滑杆与锁止元件配合作用。控制元件优选是至少尽可能环形的控制套筒，该控制套筒同轴地包围锁止元件。机械的控制滑杆创建了在能仅与轴型材同轴地线性运动的锁止元件和能转动运动的控制套筒之间的有效连接。

在本发明的另外的设计方案中，控制滑杆具有在控制元件处的控制轮廓和在锁止元件处的互补的控制异型结构，它们这样配合作用，使得锁止元件在到达支承结构的静止位置或支撑位置时能与径向托架形状配合地嵌接地被控制，并且锁止元件在支承结构的静止位置和支撑位置之间与径向托架脱开嵌接地被控制。备选可以设置在锁止元件处的控制轮廓和在控制元件处的互补的控制异型结构。无论是控制元件还是锁止元件均有利地构造成环形或套筒形并且同轴地包围轴型材，因而控制轮廓沿转动方向在控制元件和锁止元件之间的相对转动时是有效的。有利地设置从锁止元件的外圆周突出的控制凸块作为控制异型结构并且设置相应的槽形的凹部作为在控制元件处的控制轮廓。

在本发明的另外的设计方案中，为每个锁止元件分别配设控制元件，该控制元件构造成同轴包围轴型材的控制环，该控制环配设有控制轮廓。控制环设计成套筒状并且能相对同样环形的锁止元件转动运动。

在本发明的另外的设计方案中，在两个环形的锁止元件之间设有同轴地包围轴型材的支撑套筒，锁止元件沿轴向相互支撑在该支撑套筒的对置的端面末端区域处。支撑套筒可以由一个或多个在轴向彼此连接的环形区段形成，所述环形区段优选防转动地保持在轴型材上。支撑套筒一方面形成了用于配设给相应的锁止元件的相应的弹簧装置的支撑。支撑套筒另一方面则形成了用于相应的锁止元件朝着轴型材的轴向中央的轴向的支撑，因而从外部与轴型材同轴地作用到相应的锁止元件上的轴向力借助支撑套筒传递给各对置的锁止元件。可能的侧向的碰撞负荷因此虽然可以将锁止元件从与其中一个径向托架的形状配合的嵌接、这就是说啮合压出。但对置的锁止元件同时借助支撑套筒被特别深地压入到对置的径向托架的嵌接异型结构中，因而尽管发生了侧向碰撞，扶手本体仍保持相对与车辆固定的支撑结构的锁止。

在本发明的另外的设计方案中，设有用于将至少一个锁止元件从与所配设的径向托架的嵌接位置中控制出来的操纵装置。锁止元件与所配设的径向托架的嵌接位置对应锁止元件的锁止位置。操纵装置优选作用在控制元件处或直接作用在锁止元件处，以便将锁止元件从锁止位置移入到释放位置中。操纵装置可以设计成机械的或电气的。在电气的设计方案中，操纵装置优选将锁止元件从嵌接位置电磁地控制出来。

在本发明的另外的设计方案中，操纵装置具有能手动操纵的操纵件以及传递装置，传递装置与控制装置处于有效连接。优选设有操纵键作为操纵件，操纵键能运动地支承在扶手本体的端面边缘区域中。传递装置优选设计成机械的。传递装置也能以如下方式备选电气地或电子地设计，即，操纵件起到电气开关的作用并且传递装置由带有附加的电气的或电子的部件的电气的控制或数据线路形成。

在本发明的另外的设计方案中，传递装置具有拉力链或压力链，其在一侧作用在操纵件处并且在另一侧作用在控制装置的至少一个控制元件处。在这种设计方案中，传递装置设计成机械的。拉力链或压力链可以将拉力和/或压力传递给控制装置的控制元件。特别有利地设置鲍登线作为拉力链或压力链，鲍登线一端作用在操纵件处并且另一端作用在控制元件处或锁止元件处。拉力链或压力链优选从操纵件起朝着两个锁止元件或两个控制元件延伸，倘若设有两个锁止元件和控制元件的话，以便达到将操纵件的运动至少尽量同步地传递给两个锁止元件。

在本发明的另外的设计方案中，支承结构能借助枢转角度限制结构相对支撑结构支撑，枢转角度限制结构的末端止挡沿相应的枢转方向分别定位在枢转区域外，枢转区域由支承结构相对支撑结构的静止位置和支撑位置限定。枢转角度限制结构设置在用于支承结构的相应的径向托架的枢转轴承的区域中。枢转角度限制结构优选通过附加的构件达到，所述附加的构件参照轴型材的纵向延伸定位在相应的径向托架外，这就是说与相应的锁定元件在相应的径向托架处的作用部位对置。

基于本发明的任务针对车辆座椅结构由此解决，即车辆座椅结构配设有如按照之前所述的段落那样设计的扶手装置。

本发明的另外的优点和特征由权利要求以及由接下来对本发明的借助附图示出的优选的实施例的说明得出。

附图说明

图1在立体图中示出了按本发明的车辆座椅结构的一种实施方式，带有按本发明的扶手装置的一种实施方式；

图2在部分剖开的立体图中示出了按图1的扶手装置；

图3在立体图中示出了略去扶手本体的按图2的扶手装置的分区；

图4是在扶手装置的静止位置中的按图3的图示；

图5在放大图中示出了按图4的扶手装置的一个分区；

图6在放大图中和从另一个角度示出了按图2至5的扶手装置的一个截面；

图7示出了按图2至6的扶手装置的一个分区，带有一个支撑结构、一个轴型材、两个径向托架和两个锁止元件；

图8在放大的立体图中示出了按图2至7的扶手装置的另一个截面；

图9在另外的立体图中示出了与图8类似的截面；

图10示出了与图8和9类似的截面，带有按图2至9的扶手装置的另一些细节；

图11在侧视图中示出了在径向托架的静止位置中在轴型材上的扶手装置的径向托架；

图12是按图11的图示的俯视图；

图13是在径向托架的支撑位置中的按图11的图示；

图14是按图13的图示的俯视图；

图15在放大的立体图中示出了用于按图2至14的扶手装置的锁止元件；并且

图16示出了按本发明的扶手装置的另一种实施方式的一个分区。

具体实施方式

私人轿车按照图1具有形式为后排座椅的车辆座椅结构1，该车辆座椅结构在其靠背装置的区域中居中地具有扶手装置2。扶手装置2具有扶手本体4，扶手本体以能在图1所示的支撑位置和静止位置之间枢转运动的方式被支承，在静止位置中，扶手本体4插入到车辆座椅结构1的靠背装置的留空部3中并且与留空部3的边缘区域齐平地锁闭。扶手本体4在这个插入到留空部3中的静止位置中形成了车辆座椅结构1的靠背装置的中央部分。

为了枢转支承扶手本体4，扶手本体4以接下来更为详细说明的方式以能围绕沿车辆横向延伸的枢转轴线S枢转运动的方式支承在与车辆固定的支撑结构5处。支撑结构5在图1中仅示意性示出。扶手装置具体按图2至15设计。

支撑结构5在安装状态下与车辆固定地布置在座椅靠背装置的形状稳定的支承部分处。支撑结构5具有两个彼此间隔开的、形状稳定的轴承座，在当前设计成钢板折弯件。轴型材6沿车辆横向在支撑结构5的轴承座之间延伸，该轴型材防转动地形状配合地保持在支撑结构5的每个轴承座中。轴型材6设计成空心型材，在当前为金属管的形式，并且在其长度上观察的话配设有多个槽形的纵向异型结构26（图10）。轴型材6具有柱筒形的外轮廓，该外轮廓仅通过槽形的纵向异型结构26中断。槽形的纵向异型结构26一体地成形在轴型材6中。在所示实施例中，在轴型材6的外圆周处设有总共六个纵向异型结构26，其中，两个相邻的纵向异型结构26沿圆周方向观察的话彼此间隔比其余各相邻的纵向异型结构26更大的间距布置。所有的纵向异型结构26在横截面中彼此一致地构造。管状的轴型材6的壁厚在轴型材6的整个圆周上都是相同的，这就是说，既在柱筒形的外轮廓区段的区域中也在纵向异型结构26的区域中都是相同的。

支撑结构5在轴承座的在相对枢转轴线S的径向平面中突出的支撑角的区域内具有通道，通道的自由的横截面这样与轴型材6的横截面协调一致，使得轴型材6用其相应的端面末端区域沿圆周方向形状配合地并且因此防转动地容纳在相应的通道中。轴型材6至少尽可能无隙地保持在支撑结构5的通道中。枢转轴线S对应轴型材6的中央纵轴线。

扶手本体4的支承结构的两个径向托架8以能围绕枢转轴线S转动运动的方式支承在轴型材6上。径向托架8设计成钢板托架。每个径向托架8配设有圆形的通道，从该通道起径向向外延伸的、用作嵌接异型结构的嵌接留空部27径向向外延伸，所述嵌接留空部分别按照圆弧形的冲孔的样式在通道的圆形圆周的分区上延伸。在彼此间隔开的嵌接留空部27之间，沿圆周方向观察的话在径向托架8的每个通道的区域中留有未详细标出的支撑接片，所述支撑接片能转动运动地支撑在轴型材6的柱筒形的外圆周上。未详细标出的支撑接片沿圆周方向在嵌接留空部27之间沿圆周方向这样彼此间隔开，使得始终有足够数量的支撑接片支撑在轴型材6的柱筒形的外圆周上，与径向托架8相对轴型材6的转动位置无关。由此可靠地避免了，相应的径向托架8的其中一个支撑接片插入到槽形的纵向异型结构26中并且钩卡在那里。在嵌接留空部27之间的沿圆周方向延伸的支撑接片除了一个支撑接片外，沿圆周方向均具有相同的宽度。因此总体上设置有相同宽度的五个支撑接片和有至少四倍宽的宽度的一个支撑接片。沿圆周方向在相应的径向托架8的支撑接片之间延伸的嵌接留空部27全部具有相同的宽度。

两个径向托架8彼此平行间隔地分别在相对枢转轴线S的径向平面中包围轴型材6。每个径向托架8向外被配设在轴型材6的纵向延伸部分上的枢转角度限制结构7支撑，该枢转角度限制结构保持在轴型材6上并且除了相应的径向托架在枢转轴线S的径向平面中的安全的枢转支承外还限定了相应的径向托架8相对轴型材6的最大的枢转行程。这个枢转行程至少略大于径向托架在扶手本体4的静止位置和支撑位置之间的枢转行程，以便不会妨碍接下来说明的锁止元件19的功能。

扶手本体4具有泡沫体9和未详细标出的蒙皮，蒙皮形成了用于泡沫体9的外皮。此外，扶手本体4配设有饮料容器容纳部10，如图2可知那样。饮料容器容纳部10在扶手本体4的图2所示的支撑位置中向上敞口。

为了能将扶手本体4锁止在静止位置（图4、8、11、12）和支撑位置（图1、2、3、5、6、7、9、10、13、14）中，为每个径向托架8分别配设环形的锁止元件19（参看图7），锁止元件相对轴型材6的纵向延伸分别布置在相应的径向托架8的内侧。环形的锁止元件19包围轴型材6并且借助导向凸块24、28抗扭地并且能纵向移动地保持在相应的轴型材6处。每个锁止元件19具有总共六个在环形的锁止元件19的内圆周上向内伸的导向凸块，所述导向凸块这样布置在锁止元件19的圆周上，使得各一个导向凸块能滑动运动地插入到轴型材6的各一个槽形的纵向异型结构26中。导向凸块24、28（尤其参看图11至15）此外还从环形的锁止元件19的端面平行于彼此地沿轴向向外延伸。在此，导向凸块28沿轴向观察的话短于导向凸块24。导向凸块24、28的轴向伸出的区段形成了形式为嵌接凸块的嵌接异型结构，嵌接异型结构与相应的径向托架8的通道的嵌接留空部27配合作用。导向凸块24、28的嵌接凸块在圆周方向上基本上设计得比相应的径向托架8的通道的嵌接留空部27更窄，因而相应的径向托架在嵌接凸块嵌接到嵌接留空部27中时能转动经过有限的枢转角。

每个径向托架8额外通过各一个套筒状的控制元件15a相对轴型材6和锁止元件19沿圆周方向，这就是说沿转动方向被强制导引。为此，每个锁止元件19在其外圆周的对置的侧面上分别具有控制凸块20。每个锁止元件19的两个控制凸块20与相应的套筒状的控制元件15a的各一个控制滑杆23、31配合作用，控制滑杆与控制凸块20类似地同样设置在对置的侧面上。相应的套筒状的控制元件15a借助支撑突起21抗扭地相对径向托架8保持。支撑突起21和控制元件15a优选彼此成一体地设计。套筒状的支撑元件15a同轴地包围轴型材6（尤其参看图9）。相应的控制元件15a相对轴型材6能转动运动地被支承。控制滑杆23、31一侧具有沿轴向向外闭合的兜孔32并且另一侧具有轴向槽31，控制凸块20能沿所述轴向槽在轴向移动。在控制元件15a的圆周上倾斜延伸的控制轮廓23在兜孔32和轴向槽31之间延伸。

如借助图9和10可以看到的那样，为作为沿轴向向内作用的限制结构的每个锁止元件19配设一个支撑套筒16，该支撑套筒轴向固定地并且抗扭地保持在轴型材6上。支撑套筒16同轴地包围轴型材6并且在面朝锁止元件19的侧面上形成了环形卷边25。在端侧沿轴向向外翻转地设置在支撑套筒16处的环形卷边25和控制元件15a的控制轮廓23一起在每个径向托架8的相应的枢转方向上形成了用于相应的锁止元件19的两个控制凸块20的控制滑杆，以便与径向托架8脱开嵌接地控制锁止元件19并且因此实现了相应的径向托架8的枢转运动。

如借助图9和10可以看到的那样，每个锁止元件19的相应的控制凸块20沿径向向上伸出于控制元件15a的控制滑杆23、31。相应的控制凸块20的这个区段设置用于，在相应的锁止元件19的锁止位置中，这就是说在径向托架8的支撑位置中和静止位置中，达到对径向托架8的解锁，以便能枢转扶手本体4。为此设有操纵装置，操纵装置具有两个操纵套筒15b，操纵套筒分别配设给锁止元件19（尤其参看图3至6和8）。每个操纵套筒15b在相对轴型材6抗扭地并且轴向固定地保持的支撑套筒6上可以同轴地以能线性运动的方式移动并且在外侧同轴地包围套筒状的控制元件15a。操纵套筒15b能相对控制元件15a转动运动。每个操纵套筒15b在相应的控制凸块20的区域中沿圆周方向观察分别具有沿转动方向敞开的并且沿相反的转动方向闭合的支撑切槽30，该支撑切槽沿轴向观察的话，这就是说平行于枢转轴线S的话，在两侧包围相应的控制凸块20。在支撑套筒16上为操纵套筒15b设有导向接片22，所述导向接片针对相应的操纵套筒15b限定了沿轴向的强制导引。导向接片22还可以用作用于限制相应的操纵套筒15b的轴向行程的轴向止挡。

每个操纵套筒15b借助由各一个螺旋压力弹簧17形成的弹簧装置沿轴向向外永久地用弹簧力加载。螺旋压力弹簧17一端在轴向支撑在支撑套筒16的支撑区域18处并且另一端在轴向支撑在相应的操纵套筒15b的环形卷边13处。环形卷边13牢固地与相应的操纵套筒15b连接。

为了将两个操纵套筒15b为解锁两个径向托架8而沿轴向朝着支撑套筒16的中央并且因此朝着轴型材6的中央拉，设有形式为鲍登线12的传递装置，鲍登线支撑在两个操纵套筒15b的两个环形卷边13的容纳区段14处。鲍登线12具有金属线芯，它的端面末端被形状配合地保持到在右边的操纵套筒15b的在图5右边的环形卷边13的其中一个容纳部14中。鲍登线的金属线芯的软管形的包套则沿轴向形状配合地支撑在对置的容纳部14处。鲍登线是按照本发明的传递装置的一部分并且在内侧沿着其中一个径向托架8导向扶手本体4的前侧，如由图2至4清楚可知那样。鲍登线12的金属线芯的对置的端面末端形状配合地铰接在操纵键11的枢转杆处。操纵键11以能线性运动的方式在扶手本体4的前侧中导引。通过按压操纵键11使操纵杆枢转并且鲍登线12的金属绞线的端面末端被朝着前侧向前拉。鲍登线12的金属绞线由此强制性地将右边的操纵套筒15b的在图3和4中的右边的环形卷边13沿轴向向内拉。鲍登线12的金属绞线在鲍登线的软管内的转向同时促成了到图3和4中的左边的操纵套筒15b的对置的环形卷边13的对置的容纳部14上的相反作用的轴向的加负。两个操纵套筒15b因此至少尽量同步地克服螺旋压力弹簧17的反向的压力沿轴向朝着轴型材6的中央向内拉。用其边缘区域置于锁止元件19的控制凸块20两侧的携动切槽30，因此也强制性地将两个锁止元件19沿轴向朝着中央拉，由此使嵌接凸块24、28从在每个径向托架8的通道的区域中的嵌接留空部释放出来。径向托架8因此被释放用于枢转运动，因而扶手本体4可以相应地从静止位置或支撑位置枢转出来。在取消到操纵键11上的手动加负后，螺旋压力弹簧17又作用到操纵套筒15b上，因而一旦达到相应的其它的最终位置，这就是说扶手本体的静止位置或支撑位置，操纵套筒15b就可以通过携动切槽30和控制凸块20将锁止元件19又沿轴向在径向托架8的嵌接留空部的区域中调整控制到锁止位置中。

借助图11和12可以看到的是，锁止元件19在径向托架8的并且因此扶手本体4的静止位置中比在按图13和14的支撑位置中不那么深地调整控制到相应的径向托架8的嵌接留空部27中。因为导向凸块24、28的轴向的嵌接凸块区段中的两个轴向的嵌接凸块区段沿轴向构造得比导向凸块24、28的其它嵌接凸块区段更短，所以按照图11和12仅四个导向凸块24在静止位置中形状配合地嵌接到嵌接留空部27中。因此沿圆周方向形成了四个接触面29，所述接触面促成了相应的径向托架8在静止位置中的支撑。在按图13和14的支撑位置中，锁止元件19则在相应的径向托架8中被这样远地调整控制，使得导向凸块20的两个较短的嵌接凸块区段也插入到径向托架8的嵌接留空部27中。由此针对支撑位置获得了在径向托架8和锁止元件19之间的总共六个接触面29。沿圆周方向的相应的支撑力因此分配到比在径向托架8的静止位置中更多的接触面29上。这是期望的，因为扶手本体4在其支撑位置中应当接纳一个或两个车辆乘员的手肘或前臂的置放，因而针对扶手本体的支撑位置需要比针对静止位置更大的支撑力，在静止位置中，仅针对车辆强烈减速的情形，必须通过相应的接触面29吸收扶手本体的自重。锁止元件19在两个最终位置中的不同的轴向运动通过相应的控制滑杆23、31受到控制，所述控制滑杆沿轴向移动相应的控制凸块20。在兜孔32的区域中，相应的控制凸块20被沿轴向闭锁，而在轴向槽31的区域中，控制凸块20则可以更深地沿轴向向外插入到径向托架的嵌接留空部27中。通过在两个最终位置中将控制凸块20插入到相应的操纵套筒15b的沿圆周方向延伸的支撑切槽30中，确保了操纵套筒15b可以将控制凸块20并且因此锁止元件19再次沿轴向向内地从嵌接留空部27拉出来。

在按图16的仅部分示出的扶手装置中，与按图1至15的实施方式功能相同的部分和区段在添加字母a的情况下配设有相同的附图标记。按图16的扶手装置也具有两个径向托架8a，所述径向托架能相对支撑结构5a围绕枢转轴线枢转运动地被支承。两个径向托架8a通过未详细示出的横向连接相互连接。与按图1至15的实施方式的重要区别在于，在图16中仅简略示出的轴型材6a由两个轴型材末端形成，所述轴型材末端分别保持在支撑结构5a的轴承座处。两个轴型材末端从支撑结构5a的相应的轴承座起沿车辆纵向朝着扶手装置的中央向内延伸，因而两个轴型材末端指向彼此并且彼此同轴地布置。两个轴型材末端被这样构造，使得与按图1至15的扶手装置类似地设置的相应的功能部分和功能区段安装到这些轴型材末端上并且以恰当的方式能运动地被支承。区别仅在于操纵装置的未示出的布置，以便达到两个径向托架8a的同步的解锁或锁定。

在这种实施方式中有利的是，在使用这种扶手装置作为后排座椅的区域中的中央扶手时，确保了对处在后排座椅上的车辆乘员的脊柱的更为温和的支撑，如在按图1至15的连贯的轴型材中的情况那样。在两个径向托架8a之间，可以在扶手装置的相应的扶手本体中安装容器夹持器（杯架），其形成了两个径向托架8a之间的附加的横向连接并且因此改进了横向刚性。

Claims (15)

1.用于车辆座椅结构（1）的扶手装置（2），带有在安装状态中与车辆固定的支撑结构（5）以及带有扶手本体（4），扶手本体借助支承结构相对支撑结构（5）在静止位置和支撑位置之间能枢转运动地被支承，其中，支撑结构（5）具有在安装状态下与车辆固定的轴型材（6），支承结构以能围绕所述轴型材的纵轴线枢转运动的方式被支承，其特征在于，在轴型材（6）上，至少一个锁止元件（19）以能在释放位置和锁止位置之间纵向运动的方式经强制导引地支承，在锁止位置中，锁止元件（19）形状配合地阻断了支承结构的枢转运动性，并且设有机械的控制装置，所述控制装置与至少一个锁止元件（19）这样配合作用，使得锁止元件（19）能通过控制装置与支承结构的枢转运动相关地从释放位置转入到锁止位置。

2.按照权利要求1所述的扶手装置，其特征在于，所述支承结构具有至少一个相对所述轴型材（6）径向突出的径向托架（8），所述锁止元件（19）与所述径向托架配合作用。

3.按照权利要求2所述的扶手装置，其特征在于，所述支承结构具有两个彼此在轴向间隔开的径向托架（8），在所述径向托架之间布置有两个锁止元件（19），所述锁止元件分别在轴向彼此对向地在释放位置和锁止位置之间能相对所述两个径向托架（8）中的各径向托架运动。

4.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，每个锁止元件（19）均构造成环形并且同轴地包围所述轴型材（6）。

5.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，每个锁止元件（19）沿其锁止位置的方向通过弹簧装置被直接或间接地轴向弹簧加负。

6.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，每个径向托架（8）和各所配设的锁止元件（19）具有多个沿圆周方向分布布置的、彼此协调一致的轴向的嵌接异型结构，嵌接异型结构沿圆周方向限定了多个接触面（29）。

7.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，所述控制装置具有至少一个与所述径向托架（8）抗扭的控制元件（15a），所述控制元件借助机械的控制滑杆与所述锁止元件（19）配合作用。

8.按照权利要求7所述的扶手装置，其特征在于，所述控制滑杆具有在所述控制元件（15a）处的控制轮廓（23）和在所述锁止元件（19）处的互补的控制异型结构（控制凸块20），它们这样配合作用，使得所述锁止元件（19）在到达支承结构的静止位置或支撑位置时能与所述径向托架（8）形状配合地嵌接地被控制，并且所述锁止元件（19）在支承结构的静止位置和支撑位置之间与所述径向托架（8）脱开嵌接地被控制。

9.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，为每个锁止元件（19）分别配设控制元件（15a），所述控制元件构造成同轴包围所述轴型材（6）的控制环，所述控制环配设有控制轮廓（23）。

10.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，轴向在两个环形的锁止元件（19）之间设有同轴地包围所述轴型材（6）的支撑套筒（16），所述支撑套筒形成了用于所述锁止元件（19）的轴向止挡。

11.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，设有操纵装置以将至少一个锁止元件（19）从与所配设的径向托架（8）的嵌接位置中轴向地控制出来。

12.按照权利要求11所述的扶手装置，其特征在于，所述操纵装置具有能手动操纵的操纵件以及传递装置，传递装置与所述控制装置有效连接。

13.按照权利要求12所述的扶手装置，其特征在于，所述传递装置具有拉力链或压力链，其在一侧作用在所述操纵件处并且在另一侧作用在至少一个与所述锁止元件（19）配合作用的操纵元件处。

14.按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置，其特征在于，所述支承结构借助枢转角度限制结构（7）相对所述支撑结构（5）支撑，所述枢转角度限制结构的末端止挡沿相应的枢转方向分别定位在枢转区域之外，枢转区域由所述支承结构相对所述支撑结构（5）的静止位置和支撑位置限定。

15.车辆座椅结构（1），带有按照前述权利要求中任一项所述的扶手装置（2）。

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