CN112627980B - 一种用于航空发动机的扩压器及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于航空发动机的扩压器及其加工方法，包括机架、第二电机、工作台、T型槽、螺栓、扩压器外壳、伸缩杆、弹簧、第二限位板、垫片、内齿轮、第三电机、套筒、主动齿轮、转动轴、转动孔、通孔、限位槽和叶片；该发明，通过工作台、T型槽、螺栓、伸缩杆、弹簧、第二限位板和垫片的配合，结构简单，操作方便，实现了将该扩压器外壳稳定的固定在工作台上的目的；通过内齿轮、第三电机、套筒、主动齿轮、转动轴和叶片的配合，结构简单，通过调节叶片角度，实现高速气流减速增压的目的，便于使用；该扩压器外壳通过铸造生产，减少了该扩压器的加工步骤，并通过铸造过程中的热处理，加强了该扩压器外壳的强度，便于使用。

Description

一种用于航空发动机的扩压器及其加工方法

技术领域

本发明涉及用于航空发动机的扩压器技术领域，具体为一种用于航空发动机的扩压器及其加工方法。

背景技术

随着航空航天技术的发展，扩压器是航空发动机中不可缺少的部分，因此，市场上对一些航空发动机扩压器的生产加工有了一定的要求；但是，现有用于航空发动机的扩压器机构复杂，使用困难，对扩压器进行加工时的夹持工具，使用不够方便，且夹持不够稳定，影响使用，现有的扩压器内的叶片大部固定在扩压器的内部，不能调节扩压器对高速气流的减速增压效果，不便于使用，且现有的扩压器在生产加工时，全程采用铣削加工，步骤过多，加工效率低，影响使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于航空发动机的扩压器及其加工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于航空发动机的扩压器，包括机架、支撑腿、万向轮、支撑杆、第一滑槽、液压缸、第一滑块、第一电机、铣刀、第二电机、工作台、T型槽、螺栓、扩压器外壳、第一限位板、伸缩杆、弹簧、第二限位板、垫片、螺纹孔、弧形槽、第二滑槽、第二滑块、内齿轮、第三电机、套筒、主动齿轮、转动轴、转动孔、通孔、限位槽和叶片，所述机架的顶端外壁上固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧内壁上开设有第一滑槽，所述第一滑槽的一侧内壁上固定连接有液压缸，所述液压缸输出轴的一端外壁上固定连接有第一滑块，且第一滑块的一侧外壁上滑动连接于第一滑槽的一侧内壁上，所述第一滑块的一侧内壁上固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴的一端外壁上安装固定有铣刀，所述机架的顶端内壁上固定连接有第二电机，所述第二电机输出轴的一端外壁上固定连接有工作台，所述工作台的顶端外壁上分布开设有T型槽，所述T型槽的一侧内壁上滑动连接有螺栓，所述工作台的顶端外壁上设置有扩压器外壳，所述工作台的两侧外壁上固定连接有第一限位板，所述第一限位板的一侧外壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆输出轴的一侧外壁上套接有弹簧，所述伸缩杆输出轴的一端外壁上固定连接有第二限位板，所述扩压器外壳的一侧内壁上开设有第二滑槽，所述第二滑槽的一侧内壁上滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧外壁上固定连接有内齿轮，所述扩压器外壳的一侧内壁上对称固定连接有第三电机，所述扩压器外壳的一侧内壁上分布固定连接有套筒，且第三电机套接于套筒的一侧内壁上，所述第三电机输出轴的一端外壁上固定连接有主动齿轮，且主动齿轮的一侧外壁上啮合连接于内齿轮的一侧内壁上，所述第三电机输出轴的一端外壁上对应主动齿轮的一侧外壁上固定连接有转动轴，所述套筒的一侧外壁上贯通开设有转动孔，且转动轴的一侧外壁上转动连接于转动孔的一侧内壁上，所述套筒的一侧外壁上贯通开设有通孔，且主动齿轮的一侧外壁上滑动连接于通孔的一侧内壁上，所述套筒的一侧外壁上对应通孔的一侧贯通开设有限位槽，所述转动轴的一侧外壁上固定连接有叶片，且叶片的一侧外壁上滑动连接于限位槽的一侧内壁上。

一种用于航空发动机的扩压器的加工方法，包括步骤一，铸造外壳；步骤二，铣刀开槽；步骤三，配件制造；步骤四，组装调试；

其中上述步骤一中，铸造外壳包括；

1）通过模具铸造出扩压器外壳；

2）将铸造出的扩压器外壳进行冷却，并去除毛刺；

其中上述步骤二中，铣刀开槽包括；

1）在扩压器外壳上开设多个螺纹孔；

2）通过铣刀在扩压器外壳的外壁上开设出多个弧形槽；

3）通过铣刀在扩压器外壳的内壁上开设出第二滑槽；

其中上述步骤三中，配件制造包括；

1）制造出多个合适大小的转动轴；

2）制造多个合适大小的套筒；

3）在套筒的一侧开出通孔；

4）在套筒的一侧通孔的下方开出限位槽；

5）制造多个合适大小的主动齿轮；

6）制造一个合适大小的内齿轮；

其中上述步骤四中，组装调试包括；

1）将第二滑块滑动安装在第二滑槽内；

2）通过焊接，使第二滑块与内齿轮连接；

3）在扩压器外壳的两侧安装第三电机；

4）在第三电机输出轴上安装主动齿轮，并使主动齿轮与内齿轮相啮合；

5）在主动齿轮上焊接固定转动轴；

6）在转动轴上焊接固定叶片；

7）在扩压器外壳上焊接固定套筒，并使叶片穿入限位槽内；

8）启动第三电机，调节叶片的角度，保证该扩压器可以正常使用。

根据上述技术方案，所述机架的底端外壁上分布固定连接有支撑腿。

根据上述技术方案，所述机架的底端外壁上分布安装固定有万向轮。

根据上述技术方案，所述第二限位板的一侧外壁上固定连接有垫片。

根据上述技术方案，所述扩压器外壳的一侧外壁上分布开设有螺纹孔。

根据上述技术方案，所述扩压器外壳的一侧外壁上对应螺纹孔的一侧分布开设有弧形槽。

根据上述技术方案，所述弹簧的一端插接于伸缩杆输出轴的一侧外壁上，所述弹簧的另一端插接于第二限位板的一侧外壁上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该发明，通过工作台、T型槽、螺栓、伸缩杆、弹簧、第二限位板和垫片的配合，结构简单，操作方便，实现了将该扩压器外壳稳定的固定在工作台上的目的；通过内齿轮、第三电机、套筒、主动齿轮、转动轴和叶片的配合，结构简单，通过调节叶片角度，实现高速气流减速增压的目的，便于使用；该扩压器外壳通过铸造生产，减少了该扩压器的加工步骤，并通过铸造过程中的热处理，加强了该扩压器外壳的强度，便于使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的主视结构示意图；

图2是本发明扩压器外壳的俯视剖切结构示意图；

图3是本发明扩压器外壳的俯视结构示意图；

图4是本发明扩压器外壳的侧视剖切结构示意图；

图5是本发明扩压器外壳的仰视结构示意图；

图6是本发明套筒的立体结构示意图；

图7是本发明的方法流程图；

图中：1、机架；2、支撑腿；3、万向轮；4、支撑杆；5、第一滑槽；6、液压缸；7、第一滑块；8、第一电机；9、铣刀；10、第二电机；11、工作台；12、T型槽；13、螺栓；14、扩压器外壳；15、第一限位板；16、伸缩杆；17、弹簧；18、第二限位板；19、垫片；20、螺纹孔；21、弧形槽；22、第二滑槽；23、第二滑块；24、内齿轮；25、第三电机；26、套筒；27、主动齿轮；28、转动轴；29、转动孔；30、通孔；31、限位槽；32、叶片。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种用于航空发动机的扩压器，包括机架1、支撑腿2、万向轮3、支撑杆4、第一滑槽5、液压缸6、第一滑块7、第一电机8、铣刀9、第二电机10、工作台11、T型槽12、螺栓13、扩压器外壳14、第一限位板15、伸缩杆16、弹簧17、第二限位板18、垫片19、螺纹孔20、弧形槽21、第二滑槽22、第二滑块23、内齿轮24、第三电机25、套筒26、主动齿轮27、转动轴28、转动孔29、通孔30、限位槽31和叶片32，机架1的底端外壁上分布固定连接有支撑腿2，便于保证机架1的稳定，机架1的底端外壁上分布安装固定有万向轮3，便于移动机架1，机架1的顶端外壁上固定连接有支撑杆4，支撑杆4的一侧内壁上开设有第一滑槽5，第一滑槽5的一侧内壁上固定连接有液压缸6，液压缸6输出轴的一端外壁上固定连接有第一滑块7，且第一滑块7的一侧外壁上滑动连接于第一滑槽5的一侧内壁上，第一滑块7的一侧内壁上固定连接有第一电机8，第一电机8输出轴的一端外壁上安装固定有铣刀9，机架1的顶端内壁上固定连接有第二电机10，第二电机10输出轴的一端外壁上固定连接有工作台11，工作台11的顶端外壁上分布开设有T型槽12，T型槽12的一侧内壁上滑动连接有螺栓13，工作台11的顶端外壁上设置有扩压器外壳14，工作台11的两侧外壁上固定连接有第一限位板15，第一限位板15的一侧外壁上固定连接有伸缩杆16，伸缩杆16输出轴的一侧外壁上套接有弹簧17，弹簧17的一端插接于伸缩杆16输出轴的一侧外壁上，弹簧17的另一端插接于第二限位板18的一侧外壁上，弹簧17的设置，便于限制扩压器外壳14的移动，伸缩杆16输出轴的一端外壁上固定连接有第二限位板18，第二限位板18的一侧外壁上固定连接有垫片19，保护扩压器外壳14不被损坏，扩压器外壳14的一侧外壁上分布开设有螺纹孔20，便于使扩压器外壳14与发动机连接，扩压器外壳14的一侧外壁上对应螺纹孔20的一侧分布开设有弧形槽21，弧形槽21的设置，减轻了该扩压器的整体重量，便于使用，扩压器外壳14的一侧内壁上开设有第二滑槽22，第二滑槽22的一侧内壁上滑动连接有第二滑块23，第二滑块23的一侧外壁上固定连接有内齿轮24，扩压器外壳14的一侧内壁上对称固定连接有第三电机25，扩压器外壳14的一侧内壁上分布固定连接有套筒26，且第三电机25套接于套筒26的一侧内壁上，第三电机25输出轴的一端外壁上固定连接有主动齿轮27，且主动齿轮27的一侧外壁上啮合连接于内齿轮24的一侧内壁上，第三电机25输出轴的一端外壁上对应主动齿轮27的一侧外壁上固定连接有转动轴28，套筒26的一侧外壁上贯通开设有转动孔29，且转动轴28的一侧外壁上转动连接于转动孔29的一侧内壁上，套筒26的一侧外壁上贯通开设有通孔30，且主动齿轮27的一侧外壁上滑动连接于通孔30的一侧内壁上，套筒26的一侧外壁上对应通孔30的一侧贯通开设有限位槽31，转动轴28的一侧外壁上固定连接有叶片32，且叶片32的一侧外壁上滑动连接于限位槽31的一侧内壁上。

请参阅图7，本发明提供一种技术方案：一种用于航空发动机的扩压器的加工方法，包括步骤一，铸造外壳；步骤二，铣刀开槽；步骤三，配件制造；步骤四，组装调试；

其中上述步骤一中，铸造外壳包括；

 1）通过模具铸造出扩压器外壳14；

 2）将铸造出的扩压器外壳14进行冷却，并去除毛刺；

其中上述步骤二中，铣刀开槽包括；

 1）在扩压器外壳14上开设多个螺纹孔20；

 2）通过铣刀9在扩压器外壳14的外壁上开设出多个弧形槽21；

 3）通过铣刀9在扩压器外壳14的内壁上开设出第二滑槽22；

其中上述步骤三中，配件制造包括；

 1）制造出多个合适大小的转动轴28；

 2）制造多个合适大小的套筒26；

 3）在套筒26的一侧开出通孔30；

 4）在套筒26的一侧通孔30的下方开出限位槽31；

 5）制造多个合适大小的主动齿轮27；

 6）制造一个合适大小的内齿轮24；

其中上述步骤四中，组装调试包括；

1）将第二滑块23滑动安装在第二滑槽22内；

2）通过焊接，使第二滑块23与内齿轮24连接；

3）在扩压器外壳14的两侧安装第三电机25；

4）在第三电机25输出轴上安装主动齿轮27，并使主动齿轮27与内齿轮24相啮合；

5）在主动齿轮27上焊接固定转动轴28；

6）在转动轴28上焊接固定叶片32；

7）在扩压器外壳14上焊接固定套筒26，并使叶片32穿入限位槽31内；

8）启动第三电机25，调节叶片32的角度，保证该扩压器可以正常使用。

基于上述，本发明的优点在于，该发明使用时，通过模具铸造出扩压器外壳14，将铸造出的扩压器外壳14进行冷却，并去除毛刺，在扩压器外壳14上开设多个螺纹孔20，以方便扩压器外壳14与发动机连接，通过铣刀9在扩压器外壳14的外壁上开设出多个弧形槽21，减轻该扩压器外壳14的重量，将扩压器外壳14限制在工作台11上，启动第二电机10，使工作台11进行转动，进而带动扩压器外壳14进行转动，通过支撑腿1和万向轮3的配合，将机架1移动到合适的位置，并保持稳定，启动液压缸6和第一电机8，通过第一电机8上的铣刀9在扩压器外壳14的内壁上开设出第二滑槽22，将第二滑块23滑动在安装第二滑槽22内，通过焊接，使第二滑块23与内齿轮24固定连接，在扩压器外壳14的两侧安装第三电机25，在第三电机25输出轴上安装主动齿轮27，并使主动齿轮27与内齿轮24相啮合，在主动齿轮27上焊接固定转动轴28，在转动轴28上焊接固定叶片32，在扩压器外壳14上焊接固定套筒26，并使叶片32穿入限位槽31内，启动第三电机25，调节叶片32的角度，保证该扩压器可以正常使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于航空发动机的扩压器，包括扩压器外壳（14）、螺纹孔（20）、弧形槽（21）、第二滑槽（22）、第二滑块（23）、内齿轮（24）、第三电机（25）、套筒（26）、主动齿轮（27）、转动轴（28）、转动孔（29）、通孔（30）、限位槽（31）和叶片（32），其特征在于：所述扩压器外壳（14）的一侧内壁上开设有第二滑槽（22），所述第二滑槽（22）的一侧内壁上滑动连接有第二滑块（23），所述第二滑块（23）的一侧外壁上固定连接有内齿轮（24），所述扩压器外壳（14）的一侧内壁上对称固定连接有第三电机（25），所述扩压器外壳（14）的一侧内壁上分布固定连接有套筒（26），且第三电机（25）套接于套筒（26）的一侧内壁上，所述第三电机（25）输出轴的一端外壁上固定连接有主动齿轮（27），且主动齿轮（27）的一侧外壁上啮合连接于内齿轮（24）的一侧内壁上，所述主动齿轮（27）上固定连接有转动轴（28），所述套筒（26）的一侧外壁上贯通开设有转动孔（29），且转动轴（28）的一侧外壁上转动连接于转动孔（29）的一侧内壁上，所述套筒（26）的一侧外壁上贯通开设有通孔（30），且主动齿轮（27）的一侧外壁上滑动连接于通孔（30）的一侧内壁上，所述套筒（26）的一侧外壁上对应通孔（30）的一侧贯通开设有限位槽（31），所述转动轴（28）的一侧外壁上固定连接有叶片（32），且叶片（32）的一侧外壁上滑动连接于限位槽（31）的一侧内壁上，所述扩压器外壳（14）的一侧外壁上分布开设有螺纹孔（20），所述扩压器外壳（14）的一侧外壁上对应螺纹孔（20）的一侧分布开设有弧形槽（21）。

2.一种用于加工如权利要求1所述航空发动机的扩压器的方法，包括步骤一，铸造外壳；步骤二，铣刀开槽；步骤三，配件制造；步骤四，组装调试；其特征在于：

其中上述步骤一中，铸造外壳包括：

1）通过模具铸造出扩压器外壳（14）；

2）将铸造出的扩压器外壳（14）进行冷却，并去除毛刺；

其中上述步骤二中，铣刀开槽包括；

1）在扩压器外壳（14）上开设多个螺纹孔（20）；

2）通过铣刀（9）在扩压器外壳（14）的外壁上开设出多个弧形槽（21）；

3）通过铣刀（9）在扩压器外壳（14）的内壁上开设出第二滑槽（22）；

其中上述步骤三中，配件制造包括：

1）制造出多个合适大小的转动轴（28）；

2）制造多个合适大小的套筒（26）；

3）在套筒（26）的一侧开出通孔（30）；

4）在套筒（26）的一侧通孔（30）的下方开出限位槽（31）；

5）制造多个合适大小的主动齿轮（27）；

6）制造一个合适大小的内齿轮（24）；

其中上述步骤四中，组装调试包括：

1）将第二滑块（23）滑动安装在第二滑槽（22）内；

2）通过焊接，使第二滑块（23）与内齿轮（24）连接；

3）在扩压器外壳（14）的一侧内壁上对称安装第三电机（25）；

4）在第三电机（25）输出轴上安装主动齿轮（27），并使主动齿轮（27）与内齿轮（24）相啮合；

5）在主动齿轮（27）上焊接固定转动轴（28）；

6）在转动轴（28）上焊接固定叶片（32）；

7）在扩压器外壳（14）上焊接固定套筒（26），并使叶片（32）穿入限位槽（31）内；

8）启动第三电机（25），调节叶片（32）的角度，保证该扩压器可以正常使用。

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