CN112627964A - 一种集成式除气管路结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机除气技术领域，公开了一种集成式除气管路结构及发动机，上述除气管路结构包括：除气总管，除气总管的一端与整车膨胀水箱连通；多个并联设置的除气支管，每相邻两个除气支管中，两个除气支管通过除气接管连通；除气总管的另一端与最近的除气支管以及除气支管对应的除气接管连通；其中，至少一个除气支管与除气接管连接的一端设有降压装置，降压装置用于降低液体压力以使经由降压装置流出的液体压力不大于与其相邻、且位于其背离除气总管一侧的除气支管流出的液体压力。本申请公开的除气管路结构，仅能够简化管路布置，还能够避免“串流”现象的发生，增强了除气的效果。

Description

一种集成式除气管路结构及发动机

技术领域

本申请涉及发动机除气技术领域，特别涉及一种集成式除气管路结构及发动机。

背景技术

目前，随着柴油机设计愈发复杂，柴油机需除气部位也随之增多，如EGR(废气再循环系统)、柴油机缸盖、节温器室等均存在局部高点且需要进行除气，防止因存气过多导致冷却不足而引发发动机故障。

针对多处除气，由于各除气分支压力不同，目前众多柴油机存在单独除气的布置方案，即每个分支单独连接整车膨胀水箱。但是此方案需要布置多根管路连接整车膨胀水箱，导致布置复杂、管路众多。而目前部分柴油机采取的汇总除气管路，又存在各分支除气管路“串流”的现象。因此，如何在有效除气的同时简化管路布置时本领域的技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种集成式除气管路结构，用于解决现有技术中管路众多、布置复杂，并除气效果不理想的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种集成式除气管路结构，包括：

除气总管，所述除气总管的一端与整车膨胀水箱连通；

多个并联设置的除气支管，每相邻两个除气支管中，所述两个除气支管通过除气接管连通；所述除气总管的另一端与最近的除气支管以及所述除气支管对应的除气接管连通；其中，至少一个所述除气支管与所述除气接管连接的一端设有降压装置，所述降压装置用于降低液体压力以使经由所述降压装置流出的液体压力不大于与其相邻、且位于其背离所述除气总管一侧的除气支管流出的液体压力。

上述集成式除气管路结构，采用多个并联的除气支管，且任意两个相邻的除气支管之间通过除气接管连通，除气总管连通于最靠近的除气支管，每一个除气支管分别布置于发动机不同位置除气，由于布置位置不同导致的不同除气支管的压力不同，可在容易发生“串流”的除气支管连接于除气接管的一端设置降压装置，使得由该除气支管流出的液体的压力小于等于位于该除气支管远离除气总管一侧的除气支管流出的液体压力，当液体经过降压装置流出后，由于压力较小，只会朝除气总管的方向流动，从而避免了“串流”的现象发生。上述集成式除气管路结构，通过各除气支管依次连通，并将除气总管连通于最靠近的除气支管，通过设计集成式的除气结构，能够实现无需单独除气连接膨胀水箱从而使得布置简单，同时通过在至少一个除气支管液体流出的一端设置降压装置，从而避免了“串流”现象的发生。

因此，本发明提供的集成式除气管路结构，不仅能够简化管路布置，还能够避免“串流”现象的发生，增强了除气的效果。

优选地，每一个所述除气支管与对应的除气接管连通的一端均设有所述降压装置。

优选地，所述降压装置包括一端与所述除气支管连通、另一端与所述除气接管连通的第一节流孔，所述第一节流孔的内径小于对应的除气支管的内径。

优选地，每一个用于连通相邻两个除气支管的除气接管的内径相同。

优选地，所述除气总管背离所述除气支管的一端设有第二节流孔。

优选地，每相邻两个除气支管以及对应的除气接管之间通过除气接头固定，且所述除气总管与最近的除气支管以及除气接管之间通过除气接头固定。

优选地，本发明提供一种发动机，包括如上述任一项所述的集成式除气管路结构。

附图说明

图1为本申请中集成式除气管路结构的一种结构示意图；

图2为本申请中集成式除气管路结构的一种局部结构示意图；

图3为图2中A处的一种放大结构示意图；

图4为本申请中集成式除气管路结构的一种结构示意图；

图5为图4中B处的一种放大结构示意图；

图6为现有技术中除气管路结构各处的液体压力示意图；

图7为本申请中集成式除气管路结构各处的液体压力示意图。

图中：

1-除气总管；2-除气支管；3-除气接管；4-除气接头；5-降压装置；51-第一节流孔；6-第二节流孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图5，本发明提供了一种集成式除气管路结构，包括：除气总管1和多个并联设置的除气支管2，每相邻两个除气支管2中，两个除气支管2通过除气接管3连通，除气总管1的一端与整车膨胀水箱连接，另一端连接于与其最靠近的除气支管2以及该除气支管2对应的除气接管3连通；其中，至少一个除气支管2与除气接管3连接的一端设有用于降低液体压力的降压装置5以使经由该降压装置5流出的液体压力不大于与其相邻的且位于其远离除气总管1一侧的除气支管2流出的液体压力。

上述集成式除气管路结构，采用多个并联的除气支管2，且任意两个相邻的除气支管2之间通过除气接管3连通，除气总管1连通于最靠近的除气支管2，每一个除气支管2分别布置于发动机不同位置除气，由于布置位置不同导致的不同除气支管2的压力不同，可在容易发生“串流”的除气支管2连接于除气接管3的一端设置降压装置5，使得由该除气支管2流出的液体的压力小于等于位于该除气支管2远离除气总管1一侧的除气支管2流出的液体压力，当液体经过降压装置5流出后，由于压力较小，只会朝除气总管1的方向流动，从而避免了“串流”的现象发生。上述集成式除气管路结构，通过各除气支管2依次连通，并将除气总管1连通于最靠近的除气支管2，通过设计集成式的除气结构，能够实现无需单独除气连接膨胀水箱从而使得布置简单，同时通过在至少一个除气支管2液体流出的一端设置降压装置5，从而避免了“串流”现象的发生。

因此，本发明提供的集成式除气管路结构，不仅能够简化管路布置，还能够避免“串流”现象的发生，增强了除气的效果。

需要说明的是，上述集成式除气管路结构，还可避免膨胀水箱设计多个回水口，减少了膨胀水箱连往发动机的管路，有利于降低成本。

进一步地，上述集成式除气管路结构中，在多对相邻的除气支管2中，每相邻两个除气支管2以及对应的除气接管3之间可通过除气接头4固定，并且除气总管1与最靠近的除气支管2以及除气接管3之间也可通过除气接头4固定，上述通过除气接头4固定各管路，可保证各管路之间的连接更加稳固、以保证在除气过程中液体的顺畅流动。

并且，为了更好地稳定控制每一个除气支管2流入除气接管3后的液体压力，可使得上述各除气接管3的内径相同。

作为一种可选的实施方式，每一个除气支管2与对应的除气接管3连通的一端均设置有降压装置5，以使得每一个除气支管2流出的液体压力都能够小于等于与其相邻的且远离除气总管1一侧的除气支管2的液体压力，从而最大限度地保证每一个除气支管2流出的液体均能流向除气总管1，避免任一除气支管2流出的液体出现“串流”现象。

结合图3、图4以及图5，具体说明本发明中集成式除气管路结构，该管路结构包括三个除气支管2，沿液体流向除气总管1的方向，第一个除气支管2与第二个除气支管2之间通过第一个除气接头4连接，第二个除气支管2连接除气接管3后通过第二个除气接头4与第三个除气支管2连接，同时除气总管1与第二个除气接头4连接。上述三个除气支管2中，每一个除气支管2的一端均设置了降压装置5，使得第一个除气支管2流出的液体压力与第二个除气支管2流出的液体压力相等，并且大于第三个除气支管2流出的液体压力，从而使得液体能够顺畅流向除气总管1。

结合图6以及图7可以看出，图6中由于未安装降压装置，第三个除气支管2流出的液体压力大于第二个除气支管2与第三个除气支管2之间的除气接管3中的液体压力，则会导致由第三个除气支管2流出的液体向第二个除气支管2的方向流动，从而造成“串流”的情况。而图7中由于安装了降压装置5，由第一个除气支管2到除气总管1的方向上，流出的液体压力逐渐减小，避免了“串流”现象的发生。

需要说明的是，上述各降压装置5可根据对应的除气支管2的压力分配情况来设计，从而更好地与除气支管2配合。

参考图3，作为一种可选的实施方式，本申请中的降压装置5可以是一端与除气支管2连通、另一端与除气接管3连通的第一节流孔51，第一节流孔51的内径小于除气支管2的内径，以使对应的除气支管2流出的液体量减少，从而保证液体压力小于等于远离除气总管1一侧的除气支管2流出的液体压力。

为便于本申请中的除气管路结构更加简单，作为一种可选的实施方式，每一个除气支管2的内径尺寸可保持一致，具体而言，上述除气支管2的内径可选择4.5mm。在此基础上，可选择各第一节流孔51的内径为2.5mm，以使通过第一节流孔51的液体压力能够明显减小，从而保证避免“串流”现象的发生。

需要说明的是，上述除气支管2以及第一节流孔51的尺寸仅作为举例说明，在实际应用中，可根据不同需求而做不同的设计，此处不做限定。

作为一种可选的实施例，如图2或图3所示，上述除气总管1背离除气支管2的一端设有第二节流孔6，从而便于控制总管水流量，防止除气管路带走过多的冷却液。

基于同一发明思路，本申请还可以提供一种发动机，该发动机包括本申请中任一实施例中的集成式除气管路结构，由于上述集成式除气管路结构不仅能够简化管路布置，还能够避免“串流”现象的发生，保证了除气的效果，因此，能够提高本申请中发动机的性能。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种集成式除气管路结构，其特征在于，包括：

除气总管，所述除气总管的一端与整车膨胀水箱连通；

多个并联设置的除气支管，每相邻两个除气支管中，所述两个除气支管通过除气接管连通；所述除气总管的另一端与最近的除气支管以及所述除气支管对应的除气接管连通；其中，至少一个所述除气支管与所述除气接管连接的一端设有降压装置，所述降压装置用于降低液体压力以使经由所述降压装置流出的液体压力不大于与其相邻、且位于其背离所述除气总管一侧的除气支管流出的液体压力。

2.根据权利要求1所述的集成式除气管路结构，其特征在于，每一个所述除气支管与对应的除气接管连通的一端均设有所述降压装置。

3.根据权利要求1所述的集成式除气管路结构，其特征在于，所述降压装置包括一端与所述除气支管连通、另一端与所述除气接管连通的第一节流孔，所述第一节流孔的内径小于对应的除气支管的内径。

4.根据权利要求1所述的集成式除气管路结构，其特征在于，每一个用于连通相邻两个除气支管的除气接管的内径相同。

5.根据权利要求1所述的集成式除气管路结构，其特征在于，所述除气总管背离所述除气支管的一端设有第二节流孔。

6.根据权利要求1所述的集成式除气管路结构，其特征在于，每相邻两个除气支管以及对应的除气接管之间通过除气接头固定，且所述除气总管与最近的除气支管以及除气接管之间通过除气接头固定。

7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的集成式除气管路结构。

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