CN209308868U - 一种燃油管路集成模块及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油管路集成模块及发动机，包括集成模块本体，集成模块本体包括进油单元和与进油单元相互隔离的回油单元；回油单元包括用于与油箱回油管连通的回油总接口和多个与回油总接口连通的回油分接口；进油单元包括用于与喷油泵供油管连通的出油总接口和多个与出油总接口连通的进油分接口。上述燃油管路集成模块，实现了油路走向的整理汇总，燃油管路减少，占用空间小，简化了油路管路布置的同时降低燃油管路泄漏的风险，也即降低了故障率，提高系统可靠性和紧凑性。

Description

一种燃油管路集成模块及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机管路布置技术领域，尤其涉及一种燃油管路集成模块及发动机。

背景技术

在进行发动机的燃油管路布置时，燃油往往需要层层过滤和加压，如从油箱—粗滤—输油泵—精滤—高压油泵，为了精确取油和喷油，也需要各级泄油，如喷油器回油、高压油泵回油、共轨管回油等，现有的燃油管路繁多冗长，不仅结构复杂，而且油管多，泄漏风险高。

其中，共轨管也称共轨腔，共轨管是将供油泵提供的高压燃油储蓄起来，通过油压精确控制，使共轨管内的压力大小与发动机转速无关。

高压油管是连接共轨管和电控喷油器的燃油通道。

低压油管在燃油系统中，油压相对较低的燃油管路，主要包括从油箱至高压油泵前的燃油管路，以及喷油器后至油箱的管路。如，油箱-滤清器-输油泵-精滤器-高压油泵，喷油器-油箱，高压油泵-油箱，均属于燃油低压油路。

综上所述，如何解决发动机的燃油管路结构复杂和泄漏风险高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃油管路集成模块及发动机，以解决发动机的燃油管路结构复杂和泄漏风险高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油管路集成模块，包括集成模块本体，所述集成模块本体包括进油单元和与所述进油单元相互隔离的回油单元；

所述回油单元包括用于与油箱回油管连通的回油总接口和多个与所述回油总接口连通的回油分接口；

所述进油单元包括用于与喷油泵供油管连通的出油总接口和多个与所述出油总接口连通的进油分接口。

优选地，多个所述回油分接口中至少包括一个用于与共轨管回油管连通的第一回油分接口和一个用于与喷油器回油管连通的第二回油分接口。

优选地，多个所述回油分接口中还包括至少一个备用回油分接口，所述备用回油分接口配置有用于封堵所述备用回油分接口且与所述备用回油分接口可拆卸连接的第一堵头。

优选地，所述回油分接口中至少存在两个相互垂直布置的回油分接口。

优选地，多个所述进油分接口中至少包括一个用于与油箱供油管连通的第一进油分接口和一个用于与喷油泵回油管连通的第二进油分接口。

优选地，多个所述进油分接口中还包括至少一个备用进油分接口，所述备用进油分接口配置有用于封堵所述备用进油分接口且与所述备用进油分接口可拆卸连接的第二堵头。

优选地，所述进油分接口中至少存在两个相互垂直布置的所述进油分接口。

优选地，所述集成模块本体上设置有用于固定至发动机本体上的固定部。

优选地，所述固定部上设置有螺纹孔，所述螺纹孔通过螺栓固定至所述发动机本体上。

相比于背景技术介绍内容，上述燃油管路集成模块，包括集成模块本体，集成模块本体包括进油单元和与进油单元相互隔离的回油单元；回油单元包括用于与油箱回油管连通的回油总接口和多个与回油总接口连通的回油分接口；进油单元包括用于与喷油泵供油管连通的出油总接口和多个与出油总接口连通的进油分接口。上述燃油管路集成模块，在实际工作过程中，通过回油单元上的多个回油分接头分别与燃油系统中需要回流至油箱的管路连接，然后通过回油总接口导出流回油箱；通过进油单元上的多个进油分接口分别与燃油系统中需要供应至喷油泵的管路连接，通过出油总接口进入喷油泵，从而实现了油路走向的整理汇总，燃油管路减少，占用空间小，简化了油路管路布置的同时降低燃油管路泄漏的风险，也即降低了故障率，提高系统可靠性和紧凑性。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括燃油管路布置，该燃油管路布置采用了如上述任一方案所描述的燃油管路集成模块。由于上述燃油管路集成模块具有上述技术效果，因此具有上述燃油管路集成模块的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的燃油管路集成模块的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的燃油管路集成模块的主视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的燃油管路集成模块应用至发动机的燃油管路的原理结构示意图。

上图1-图4中，

回油总接口1、喷油泵供油管2、出油总接口3、共轨管回油管4、第一回油分接口5、喷油器回油管6、第二回油分接口7、备用回油分接口8、第一堵头9、油箱供油管10、第一进油分接口11、喷油泵回油管12、第二进油分接口 13、备用进油分接口14、第二堵头15、固定部16、螺纹孔17、螺栓18、油箱回油管19；

油道a1、油道a2、油道a3、油道b1、油道b2。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种燃油管路集成模块及发动机，以解决发动机的燃油管路结构复杂和泄漏风险高的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供的一种燃油管路集成模块，包括集成模块本体，集成模块本体包括进油单元和与进油单元相互隔离的回油单元；回油单元包括用于与油箱回油管19连通的回油总接口1和多个与回油总接口连通的回油分接口；进油单元包括用于与喷油泵供油管2连通的出油总接口3和多个与出油总接口连通的进油分接口。

上述燃油管路集成模块，在实际工作过程中，通过回油单元上的多个回油分接头分别与燃油系统中需要回流至油箱的管路连接，然后通过回油总接口导出流回油箱；通过进油单元上的多个进油分接口分别与燃油系统中需要供应至喷油泵的管路连接，通过出油总接口进入喷油泵，从而实现了油路走向的整理汇总，燃油管路减少，占用空间小，简化了油路管路布置的同时降低燃油管路泄漏的风险，也即降低了故障率，提高系统可靠性和紧凑性。

在一些具体的实施方案中，上述多个回油分接口中至少包括一个用于与共轨管回油管4连通的第一回油分接口5和一个用于与喷油器回油管6连通的第二回油分接口7。当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型对于回油分接口的应用的举例，当燃油系统中仍有其他回油管路需要回流至油箱的管路仍可以连接至其他的回油分接口上。需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，上述燃油管路集成模块在使用过程中，对应不连接对应回油管的回油分接口应当堵死以防止漏油。

在一些更具体的实施方案中，多个回油分接口中还包括至少一个备用回油分接口8，备用回油分接口8配置有用于封堵备用回油分接口8且与备用回油分接口8可拆卸连接的第一堵头9。通过设置备用回油分接口，当第一回油分接口或第二回油分接口出现损坏时，可以及时启用备用回油分接口，进一步增强了燃油管路集成模块使用寿命，此外，还可以根据实际需要与其他回油管路连通，大大增强了燃油管路集成模块的适用性。需要说明的是，备用回油接口的数量可以根据实际需求进行选择。

并且为了方便燃油管路的布置，避免回油管路之间安装时出现相互干涉，在回油分接口中至少存在两个相互垂直布置的回油分接口。

进一步的实施方案中，上述多个进油分接口中至少包括一个用于与油箱供油管10连通的第一进油分接口11和一个用于与喷油泵回油管12连通的第二进油分接口13。当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型对于进油分接口的应用的举例，当燃油系统中仍有其他进油管路需要供给至喷油泵的管路仍可以连接至其他的进油分接口上。需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，上述燃油管路集成模块在使用过程中，对应不连接对应进油管的进油分接口应当堵死以防止漏油。

通过为了避免某个正在使用的进油分接口出现损坏导致燃油管路集成模块无法正常使用的情况发生，在多个进油分接口中还包括至少一个备用进油分接口14，备用进油分接口14配置有用于封堵备用进油分接口14且与备用进油分接口14可拆卸连接的第二堵头15。通过设置备用进油分接口，当第一进油分接口或第二进油分接口出现损坏时，可以及时启用备用进油分接口，进一步增强了燃油管路集成模块使用寿命，此外，还可以根据实际需要与其他进油管路连通，大大增强了燃油管路集成模块的适用性。需要说明的是，备用进油接口的数量可以根据实际需求进行选择。

同样，为了方便燃油管路的布置，避免进油管路之间安装时出现相互干涉，进油分接口中至少存在两个相互垂直布置的进油分接口。

在一些更具体的实施方案中，为了方便集成模块本体安装至发动机本体上，在集成模块本体上还设置有用于固定至发动机本体上的固定部16。固定部的具体形式可以与发动机可拆卸连接，比如卡扣连接或螺栓连接等，也可以是不可拆卸连接，比如焊接的方式等。而本实用新型优选采用螺栓连接，具体为固定部16上设置有螺纹孔17，螺纹孔17通过螺栓18固定至发动机本体上，并且螺栓的数量可以根据燃油管路集成模块的具体尺寸需求进行选择，一般来说设置两个螺纹孔即可。

为了本领域技术人员更好的理解本实用新型实施例提供的燃油管路集成模块的应用，下面对燃油模块的具体进回油过程进行简要说明：

如图3所示，燃油系统进油过程为，从油箱经燃油输油泵吸来的油，经过进油口11进入到燃油模块的油道a1，其它部件的回油，允许回油至燃油输油泵的，可以连接至第二进油分接口13或备用进油分接口，同样进入到油道 a2中，经油道a3，从出油总接口3，连接至喷油泵，进入燃油系统；

燃油系统回油过程为，燃油系统各部分的回油通过第一回油分接口5或第二回油分接口7或备用回油分接口8，进入燃油模块的油道b1，然后进入油道b2，通过回油总接口1，回油至油箱。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括燃油管路布置，该燃油管路布置采用了如上述任一方案所描述的燃油管路集成模块。由于上述燃油管路集成模块具有上述技术效果，因此具有上述燃油管路集成模块的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的燃油管路集成模块及发动机进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃油管路集成模块，其特征在于，包括集成模块本体，所述集成模块本体包括进油单元和与所述进油单元相互隔离的回油单元；

所述回油单元包括用于与油箱回油管(19)连通的回油总接口(1)和多个与所述回油总接口连通的回油分接口；

所述进油单元包括用于与喷油泵供油管(2)连通的出油总接口(3)和多个与所述出油总接口连通的进油分接口。

2.如权利要求1所述的燃油管路集成模块，其特征在于，多个所述回油分接口中至少包括一个用于与共轨管回油管(4)连通的第一回油分接口(5)和一个用于与喷油器回油管(6)连通的第二回油分接口(7)。

3.如权利要求2所述的燃油管路集成模块，其特征在于，多个所述回油分接口中还包括至少一个备用回油分接口(8)，所述备用回油分接口(8)配置有用于封堵所述备用回油分接口(8)且与所述备用回油分接口(8)可拆卸连接的第一堵头(9)。

4.如权利要求1所述的燃油管路集成模块，其特征在于，所述回油分接口中至少存在两个相互垂直布置的回油分接口。

5.如权利要求1所述的燃油管路集成模块，其特征在于，多个所述进油分接口中至少包括一个用于与油箱供油管(10)连通的第一进油分接口(11)和一个用于与喷油泵回油管(12)连通的第二进油分接口(13)。

6.如权利要求5所述的燃油管路集成模块，其特征在于，多个所述进油分接口中还包括至少一个备用进油分接口(14)，所述备用进油分接口(14)配置有用于封堵所述备用进油分接口(14)且与所述备用进油分接口(14)可拆卸连接的第二堵头(15)。

7.如权利要求1所述的燃油管路集成模块，其特征在于，所述进油分接口中至少存在两个相互垂直布置的所述进油分接口。

8.如权利要求1-7中任一项所述的燃油管路集成模块，其特征在于，所述集成模块本体上设置有用于固定至发动机本体上的固定部(16)。

9.如权利要求8所述的燃油管路集成模块，其特征在于，所述固定部(16)上设置有螺纹孔(17)，所述螺纹孔(17)通过螺栓(18)固定至所述发动机本体上。

10.一种发动机，包括燃油管路布置，其特征在于，所述燃油管路布置采用了如权利要求1-9中任一项所述的燃油管路集成模块。