CN205371117U - 带有双增压油箱的燃油供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种带有双增压油箱的燃油供油装置。该装置主要包括：第一油箱、第二油箱，第一油箱连接第一单向阀，第二油箱连接第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀并联设置，并且都和供油管道连接，在供油管道的出口处设置关断阀；在通过供油管道供油时，第一单向阀开启，第一油箱向所述供油管道供油，第二单向阀关闭；或者，第二单向阀开启，第二油箱向所述供油管道供油，第一单向阀关闭。本实用新型实施例的燃油供油装置具有节能、安全、压力稳定性和成本低等优点。通过采用压缩空气作为动力，油液的压力靠气压来控制，系统不存在溢流阀，没有多余的能量损失，所以相比传统方式节能性能超过50％。

Description

带有双增压油箱的燃油供油装置

技术领域

本实用新型涉及燃油供油技术领域，尤其涉及一种带有双增压油箱的燃油供油装置。

背景技术

燃油具有易燃、易挥发的特性，对燃油附件进行测试需要很高的防爆要求，低压大流量燃油活门、热交换器的传统测试设备采用一个或几个大流量的燃油增压泵作为动力源，采用溢流方式调节系统压力。测试设备需要采用功率较大的防爆电机，在较低流量或零流量下测试时，能耗大，压力波动大。设备整体投资高，安全风险大。

传统泵站电机一直运转，靠溢流阀调节压力，多余的油液通过溢流阀回到油箱，油液发热量大，尤其在测试所需流量较小的情况下，造成了大量的能量浪费。

随着国民经济的发展，技术创新、降低能耗是技术革新的主要方向。因此，开发一种高效率的燃油供油装置是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种带有双增压油箱的燃油供油装置，以提供一种高效率的燃油供油装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。

一种带有双增压油箱的燃油供油装置，包括：第一油箱、第二油箱，所述第一油箱连接第一单向阀，所述第二油箱连接第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀并联设置，并且都和供油管道连接，在所述供油管道的出口处设置关断阀；

在通过所述供油管道供油时，所述第一单向阀开启，所述第一油箱向所述供油管道供油，所述第二单向阀关闭；或者，所述第二单向阀开启，所述第二油箱向所述供油管道供油，所述第一单向阀关闭。

进一步地，在所述第一油箱的顶部设置第一气动换向阀，在所述第二油箱的顶部设置第二气动换向阀，所述第一气动换向阀、所述第二气动换向阀并联设置，并且都和供气管道连接；

当所述第一油箱向所述供油管道供油时，所述第一气动换向阀向所述第一油箱传输气体，当所述第一油箱接收外部输入原油时，所述第一气动换向阀从所述第一油箱抽取气体；

当所述第二油箱向所述供油管道供油时，所述第二气动换向阀向所述第二油箱传输气体，当所述第二油箱接收外部输入原油时，所述第二气动换向阀从所述第二油箱抽取气体。

进一步地，所述第一油箱、所述第二油箱都和第三气动换向阀连接，所述第三气动换向阀和回油管道连接，所述第三气动换向阀接通所述第一油箱或者所述第二油箱，将所述回油管道中的原油传输给接通的所述第一油箱或者所述第二油箱。

进一步地，所述供油管道和气压罐连接，所述气压罐设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。

进一步地，所述供油管道和第三压力表连接，所述第三压力表设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。

进一步地，所述供气管道上依次设置气体入口、球阀、第一压力表和第四气动换向阀，所述第四气动换向阀分别和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀连接。

进一步地，在所述供气管道上的第一压力表和第四气动换向阀之间还设置空气过滤器。

进一步地，在所述第四气动换向阀和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀之间依次设置膜片式减压阀和第二压力表，所述第二压力表分别和所述第一油箱、第二油箱连接，监测所述第一油箱、第二油箱中的气压。

进一步地，所述回油管道中所述第三气动换向阀和回油输入口之间依次设置单向阀、关断阀和油滤。

由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例的带有双增压油箱的燃油供油装置通过设置双增压油箱、压缩空气换向机构和回油换向机构，具有节能、安全、压力稳定性和成本低等优点。通过采用压缩空气作为动力，油液的压力靠气压来控制，系统不存在溢流阀，没有多余的能量损失，所以相比传统方式节能性能超过50％。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的一种带有双增压油箱的燃油供油装置的结构图，图中，气体入口1，球阀2，第一压力表3，空气过滤器4，第四气动换向阀5，膜片式减压阀6，第二压力表7，第一气动换向阀8，第二气动换向阀9，液位开关10，液位开关11，第一单向阀12，第一单向阀13，气压罐14，第三压力表15，关断阀16，第三气动换向阀17，单向阀18、关断阀19，油滤20，输油口21，回油输入口22，第一油箱23、第二油箱24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。

本实用新型实施例提供了一种低压大流量燃油附件的带有双增压油箱的燃油供油装置，该装置采用两个体积相等的增压油箱，利用压缩空气对其中一个油箱进行增压作为供油油箱，另外一个油箱进行抽气作为回油油箱，当供油油箱液位低于设定值后，通过换向阀互换两个油箱的功能，实现了连续的大流量供油要求。

本实用新型实施例提供的一种带有双增压油箱的燃油供油装置的结构示意图如图1所示，包括：第一油箱23、第二油箱24，所述第一油箱23连接第一单向阀12，所述第二油箱24连接第一单向阀13，所述第一单向阀12和第一单向阀13并联设置，并且都和供油管道连接，在所述供油管道的出口处设置关断阀16,供油管道通过输油口21向外部输出原油。

为了简化设计，提高系统可靠性，供油管路未采用换向阀，而是采用单向阀的更简单的实现方式，每个增压油箱的出口都安装有一个方向向外的单向阀。上述第一单向阀12、第一单向阀13只有作为供油时燃油可以留出，作为回油时关闭，此方法结构简单，可靠性高。

在第一油箱23中设置液位开关10，在第二油箱24中设置液位开关11。当液位开关10检测到第一油箱23中的液位超过设定的供油液位，则第一油箱23通过供油管道供油，第一单向阀12开启，第一单向阀13关闭；或者，当液位开关11检测到第一油箱24中的液位超过设定的供油液位，则第一单向阀13开启，所述第二油箱24通过供油管道供油，所述第一单向阀12关闭。

为了弥补换向过程中造成的压力波动，在供油管路上安装有适当体积的气压罐，气压罐体积的选择取决于流量的大小和换向时间的长短，原则上要满足一次换向时间内能够连续供给所需流量，实际应用中在满足安装空间和成本的前提下越大越好。换向系统主要由两部分组成，分别是压缩空气换向和回油换向。压缩空气换向通过在每个油箱的顶部安装三通气动换向阀来实现，两个换向阀始终处于一个供气、一个泄压的状态，状态的响应通过可编程逻辑控制器采集增压油箱内安装的液位传感器信号进行控制。回油换向阀是一个L型的气动三通球阀，与压缩空气换向阀同时动作实现两个增压油箱供油和回油功能的切换。

在第一油箱23的顶部设置第一气动换向阀8，在所述第二油箱24的顶部设置第二气动换向阀9，所述第一气动换向阀8、所述第二气动换向阀9并联设置，并且都和供气管道连接。

当第一油箱23向所述供油管道供油时，所述第一气动换向阀8向所述第一油箱23传输气体，当所述第一油箱23接收外部输入原油时，所述第一气动换向阀8从所述第一油箱抽取气体。

当第二油箱24向供油管道供油时，第二气动换向阀9向所述第二油箱24传输气体，当所述第二油箱24接收外部输入原油时，第二气动换向阀24从第二油箱9抽取气体。

第一油箱23、第二油箱24都和第三气动换向阀17连接，所述第三气动换向阀17和回油管道连接，第三气动换向阀17接通第一油箱23或者第二油箱24，将所述回油管道中的原油传输给接通的第一油箱23或者第二油箱24。

供油管道还和气压罐14、第三压力表15连接，气压罐14、第三压力表15设置在第一单向阀12，第一单向阀13与所述关断阀16之间。气压罐14的作用是在系统换向时稳定系统压力，连续提供油液。

供气管道上依次设置气体入口1、球阀2、第一压力表3、空气过滤器4和第四气动换向阀5，所述第四气动换向阀5分别和所述第一气动换向阀8、第二气动换向阀9连接。

在第四气动换向阀5和第一气动换向阀8、第二气动换向阀9之间依次设置膜片式减压阀6和第二压力表7，所述第二压力表7分别和所述第一油箱23、第二油箱24连接，监测所述第一油箱23、第二油箱24中的气压。

所述回油管道中第三气动换向阀17和回油输入口22之间依次设置单向阀18、关断阀19和油滤20。

加油量的多少也决定了系统响应时间的长短，油液越多，换向到压力稳定的时间越短，系统运行越高效，耗气量越少，相应的能耗越低。

上述图1所示的带有双增压油箱的燃油供油装置的工作过程包括：

气动部分工作原理：压缩空气从气体入口1进入，打开球阀2，供气压力显示在第一压力表3上，经过过滤器4进行过滤，第四气动换向阀5控制向下游系统提供洁净空气，停止工作时可以排掉系统残余的空气，膜片式减压阀6通过外部气压控制，用来调节向油箱供气的压力，油箱的气压通过第二压力表7显示，气动换向阀8和9控制向对应油箱供气或者排气。

液压部分工作原理：如图1所示，油箱B处于增压状态，油液从第二单向阀13留出进入供油管路，第一单向阀12阻止油液进入油箱A，气压罐14的作用是在系统换向时稳定系统压力，连续提供油液，第三压力表15显示供油压力，关断阀16打开后通过油口21向下游供油。下游系统返回的油液从回油输入口22进入泵站回油管路，第三气动换向阀17控制回油进入处于回油状态的油箱，图示状态回油油液进入油箱A，油滤20的作用是过滤掉下游带来的杂质，关断阀19用与泵站停止工作或者检修时彻底切断油液，单向阀18是防止油箱液面高于工作页面时油液回流。

当液位开关11检测到油箱B液位低后，将信号传送给泵站控制系统，系统同时切换换向阀8、9和17，实现增压油箱和回油油箱功能的切换。

本实用新型实施例的带有双增压油箱的燃油供油装置已经应用到了某航空附件MRO企业的燃油综合测试系统上，作为其泵站的一部分，实现了对低压大流量附件的测试要求，该系统的低压供油部分设计压力为100psig，流量为100m3/h。此低压供油系统还可以为高压柱塞泵入口提供要求压力的燃油，省去了柱塞泵前级的供油泵，最大程度的降低了系统的集成成本。

此系统中在进气部分增加了气罐，一般厂房的供气管路离气源比较远，当系统供气量突然增大时，管路造成节流，会造成压力波动大，故而增加了一个1m3的气罐作为缓冲。

该系统采用气动球阀(带位置开关)、气筒三通阀、各种气动阀、膜片式调压阀、气动比例减压阀、液位传感器、压力传感器、实现了泵站的智能控制，可以在全自动状态下运行。

综上所述，本实用新型实施例的带有双增压油箱的燃油供油装置通过设置双增压油箱、压缩空气换向机构和回油换向机构，具有如下的有益效果：

第一首先是节能。而本设计采用压缩空气作为动力，油液的压力靠气压来控制，系统不存在溢流阀，没有多余的能量损失，所以相比传统方式节能性能超过50％。

第二是安全。传统方式大量采用防爆电机及其相关的控制用接触器等电气元件，电控柜要做特殊的防爆处理，而且体积大、耗电量大，控制过程中极易产生火花，所采用的防爆措施一旦出现失效，所带来的风险是非常大的。而本设计中不存在电机等强用电设备，只有一些辅助的传感器、位置开关等弱电器件，各种换向阀采用的是气动换向阀，泵站与控制柜之间只有少量信号线连接，控制柜可以放在隔离的房间内，这些设计在最大程度上降低了危险性。

第三是压力稳定性。传统的泵站由于液压泵原理的限制，系统总是存在液压泵带来的液压脉动现象，而低压大流量测试时需要的压力稳定性较高，传统方式需要采取大量的稳压措施才能够消除这种脉动。而本设计的压力控制靠压缩空气，通过精密减压阀调节气压，同时由于空气的吸震能力，系统压力几乎不存在波动。

第四是成本低。本设计相对于传统泵站减少了液压泵、防爆电机、电动比例溢流阀等高价零件，由于本设计良好的节能效果，大大降低了系统的发热量，所以省去了价格不菲的冷却系统。本设计成本低还体现在他的运行成本比传统方式至少低50％。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，包括：第一油箱、第二油箱，所述第一油箱连接第一单向阀，所述第二油箱连接第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀并联设置，并且都和供油管道连接，在所述供油管道的出口处设置关断阀；

在通过所述供油管道供油时，所述第一单向阀开启，所述第一油箱向所述供油管道供油，所述第二单向阀关闭；或者，所述第二单向阀开启，所述第二油箱向所述供油管道供油，所述第一单向阀关闭。

2.根据权利要求1所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，在所述第一油箱的顶部设置第一气动换向阀，在所述第二油箱的顶部设置第二气动换向阀，所述第一气动换向阀、所述第二气动换向阀并联设置，并且都和供气管道连接；

当所述第一油箱向所述供油管道供油时，所述第一气动换向阀向所述第一油箱传输气体，当所述第一油箱接收外部输入原油时，所述第一气动换向阀从所述第一油箱抽取气体；

当所述第二油箱向所述供油管道供油时，所述第二气动换向阀向所述第二油箱传输气体，当所述第二油箱接收外部输入原油时，所述第二气动换向阀从所述第二油箱抽取气体。

3.根据权利要求2所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，所述第一油箱、所述第二油箱都和第三气动换向阀连接，所述第三气动换向阀和回油管道连接，所述第三气动换向阀接通所述第一油箱或者所述第二油箱，将所述回油管道中的原油传输给接通的所述第一油箱或者所述第二油箱。

4.根据权利要求1所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，所述供油管道和气压罐连接，所述气压罐设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。

5.根据权利要求1所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，所述供油管道和第三压力表连接，所述第三压力表设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。

6.根据权利要求3所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，所述供气管道上依次设置气体入口、球阀、第一压力表和第四气动换向阀，所述第四气动换向阀分别和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀连接。

7.根据权利要求6所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，在所述供气管道上的第一压力表和第四气动换向阀之间还设置空气过滤器。

8.根据权利要求7所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，在所述第四气动换向阀和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀之间依次设置膜片式减压阀和第二压力表，所述第二压力表分别和所述第一油箱、第二油箱连接，监测所述第一油箱、第二油箱中的气压。

9.根据权利要求7所述的带有双增压油箱的燃油供油装置，其特征在于，所述回油管道中所述第三气动换向阀和回油输入口之间依次设置单向阀、关断阀和油滤。